CN114535368B - 一种汽车板材零件折弯预制加工装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车板材零件折弯预制加工装置，属于汽车零件加工装置，用于板材加工，其中工作台分别连接有顶模油缸板体、底模油缸板体、座体滑轨，座体滑轨上分别连接有顶模座体、底模座体，顶模座体被顶模油缸板体上的顶模油缸驱动，底模座体被底模油缸板体上的底模油缸驱动；所述顶模座体内放置并固定有若干在其长度方向上分布的顶模分布块，顶模分布块通过顶模连接杆连接有顶模连接板，顶模连接板通过连接孔连接有顶模块体；所述底模座体内放置并固定有底模。其能够实现对汽车零部件中板状零部件的弯折，且能够对弯折后的零部件持续进行作用力的施加，防止材料因自身形变导致的恢复，且弯折过程能够进行适当的调节，增加弯折精度及灵活性。

Description

一种汽车板材零件折弯预制加工装置

技术领域

本申请属于汽车零件加工装置，具体地说，尤其涉及一种汽车板材零件折弯预制加工装置。

背景技术

根据《汽车和挂车类型的术语和定义》中对汽车的定义，其由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于载运人员和(或)货物、牵引载运人员和(或)货物的车辆。汽车具有两大机构五大体系，而两大结构及五大体系中又具有若干零部件。这些汽车零部件的形状各异，有一些零部件呈块体状结构，有一些零部件呈板体状结构，而在板体状结构中存在部分折弯板件，而现有的装置多只能对板状结构进行制弯，但是板状结构多具有弹性，在制弯后容易由于材料的复位形变出现一定的恢复。

发明内容

本申请的目的在于提供一种汽车板材零件折弯预制加工装置，其能够实现对汽车零部件中板状零部件的弯折，且能够对弯折后的零部件持续进行作用力的施加，防止材料因自身形变导致的恢复，且弯折过程能够进行适当的调节，增加弯折精度及灵活性。

为达到上述目的，本申请是通过以下技术方案实现的：

本发明中所述的一种汽车板材零件折弯预制加工装置，包括支腿，支腿连接有工作台，所述工作台分别连接有顶模油缸板体、底模油缸板体，所述顶模油缸板体与底模油缸板体之间的工作台上设置有座体滑轨，座体滑轨上分别连接有顶模座体、底模座体，顶模座体被顶模油缸板体上的顶模油缸驱动，底模座体被底模油缸板体上的底模油缸驱动；所述顶模座体内放置并固定有若干在其长度方向上分布的顶模分布块，顶模分布块通过顶模连接杆连接有顶模连接板，顶模连接板通过连接孔连接有顶模块体；所述底模座体内放置并固定有底模。

进一步地讲，本发明中所述的顶模座体为横向放置的U型板体，在顶模分布块上方的顶模座体内设置有块体压板，所述块体压板通过轴体连接并固定有同步板，同步板被同步油缸座上的同步油缸驱动；所述同步油缸座对称设置并固定于顶模座体的两端。

进一步地讲，本发明中所述的底模座体为横向放置的U型板体，在底模座体内加工有若干压板滑槽，压板滑槽通过压板滑块连接有底模压板，底模压板被压板油缸座上的压板油缸驱动；所述底模压板还连接有压板同步杆，压板同步杆穿设于压板同步座中；所述压板油缸座、压板同步座均固定于底模座体上。

进一步地讲，本发明中所述的底模座体的内部设置有与其长度方向一致的底模限位块，所述顶模座体的内部设置有与其长度方向一致的顶模限位块。

进一步地讲，本发明中所述的顶模分布块通过对称分布的固定杆串联于顶模座体的内部；所述固定杆位于顶模座体的两端处设置有与顶模分布块接触的连接垫片，所述固定杆通过螺纹连接的紧固螺钉与连接垫片压接。

进一步地讲，本发明中所述的顶模分布块为中空框体结构，其底部加工有与顶模限位块滑动连接的卡槽；在顶模限位块的内部设置有供固定杆穿设的杆体穿设块，所述顶模分布块上设置有条形通孔构成的调节孔，顶模连接杆通过矩形连接杆与调节孔配合，矩形连接杆与顶模连接杆构成与顶模分布块卡接的台阶结构，所述矩形连接杆连接有螺纹连接杆，螺纹连接杆上连接有紧固螺母。

进一步地讲，本发明中所述的底模座体上设置有与底模油缸连接的底模座体加强筋。

与现有技术相比，本申请的有益效果是：

本发明通过设置顶模分布块、顶模座体、底模座体等结构，实现了对顶模与底模配合结构的改进，除能够实现顶模灵活配置的需求外，还能够持续通过顶模座体、底模座体对板状材料进行持续制弯，消除制弯过程中可能因材料自身性能导致的制弯恢复问题。

附图说明

图1是本发明的立体图一。

图2是本发明的立体图二。

图3是本发明的剖视图。

图4是图3中A部分的局部放大图。

图中：1、支腿；2、顶模油缸板体；3、顶模油缸；4、固定杆；5、顶模座体；6、同步板；7、同步油缸座；8、同步油缸；9、顶模连接板；10、顶模连接杆；11、底模限位块；12、压板滑槽；13、底模压板；14、压板滑块；15、压板同步座；16、压板同步杆；17、底模油缸板体；18、压板油缸；19、底模油缸；20、底模座体加强筋；21、底模座体；22、顶模分布块；23、顶模限位块；24、连接垫片；25、座体滑轨；26、块体压板；27、工作台；28、压板油缸座；29、调节孔；30、连接孔；31、矩形连接杆；32、螺纹连接杆；33、杆体穿设块。

具体实施方式

下面结合附图对本申请所述的技术方案作进一步地描述说明。需要说明的是，在下述段落可能涉及的方位名词均为对应的说明书附图中所展示的视觉方位，仅为方便本领域的技术人员更好地理解说明书中所述的技术方案。在下述段落的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”等类似表述应做广义理解，对于本领域的普通技术人员而言，可以依据具体情况结合本领域的公知常识、设计规范、标准文献等理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1至图4所示，一种汽车板材零件折弯预制加工装置，包括固定设置于基座上的支腿1，支腿1为几字形结构，其在矩形板体构成的工作台27的底面沿长度方向均布，以实现对工作台27的支撑。

所述工作台27的两端分别设置有与其垂直的顶模油缸板体2、底模油缸板体17，顶模油缸板体2、底模油缸板体17、工作台27构成U型结构，在工作台27的顶面分布有两根或三根的底座滑轨25，底座滑轨25的两端分别与对应位置处的顶模油缸板体2、底模油缸板体17固定连接。

所述顶模油缸板体2上固定连接有顶模油缸3，顶模油缸3的伸缩端穿过顶模油缸板体2后与顶模座体5连接。所述顶模座体5滑动连接于座体滑轨25上。

所述顶模座体5为横向放置的U型板体，在顶模座体5的内部底面设置有与其长度方向一致的顶模限位块23，在顶模座体5的内部上方设置有与其长度方向一致的块体压板26，块体压板26通过轴体连接有同步板6，同步板6与块体压板26等长且同步板6位于顶模座体5的外部上方。所述同步板6与同步油缸8的伸缩端连接，同步油缸8固定于同步油缸座7上，同步油缸座7固定于顶模座体5上。

所述顶模座体5通过顶模限位块23、块体压板26将若干顶模分布块22限位于顶模座体5中。所述顶模分布块22为中空矩形块状框体，其上加工有条形通孔构成的调节孔29，所述顶模分布块22在其内部设置有与固定杆4串联固定的杆体穿设块33，杆体穿设块33具有供固定杆4穿过的通孔。

所述顶模座体5通过调节孔29与顶模连接杆10连接，顶模连接杆10通过矩形连接杆31穿过调节孔29，矩形连接杆31与顶模连接杆10之间形成供卡接于顶模座体5上的台阶结构。所述矩形连接杆31穿过调节孔29后与螺纹连接杆32连接，螺纹连接杆32通过固定螺母连接于顶模座体5上。

所述顶模连接杆10的端部固定连接有矩形板体构成的顶模连接板9，顶模连接板9具有与顶模块体连接的连接孔30，连接孔30通过紧固件连接顶模块体。不同顶模连接杆10上连接有不同的顶模块体，不同的顶模块体构成完整的与底模配合的顶模结构，以实现两者对板状材料的弯折。

所述顶模分布块22的顶面加工有与顶模座体5长度方向一致的若干卡接条纹。所述块体压板26具有与顶模分布块22上卡接条纹对应一致的卡接条纹，以实现两者之间的卡接及顶紧，放置纵向偏移。所述卡接条纹凸起的截面为等腰梯形。

所述底模座体21为横向放置的U型板体，在底模座体21的内部底面设置有与其长度方向一致的底模限位块23，底模限位块23卡接于底模的底面，而底模的顶面则通过底模压板13压接。所述底模压板13设置有压板滑块14，压板滑块14与底模座体21上的压板滑槽12对应设置。所述底模压板13的两端通过压板同步杆16连接于压板同步座15上，并且压板同步杆16与压板同步座15相对运动。所述底模压板13在其中部位置处连接有压板油缸18的伸缩端，压板油缸18固定于压板油缸座28上，压板油缸座28、压板同步座15均固定于底模座体21上，并且随底模座体21运动。

所述底模座体21通过底模座体加强筋20与底模油缸19的伸缩端连接，底模油缸19固定于底模油缸板体17上。

在使用时，将底模放置于底模座体21内，并且通过压板油缸18驱动底模压板13将其压接于底模限位块11之上。

在需要弯折的部位将与底模对应的顶模连接于顶模连接板9上，顶模连接板9通过顶模连接杆10连接于顶模分布块22上，并且通过调节孔29调节顶模分布块22上的连接位置。所述顶模分布块22包括连接顶模连接杆10及未连接顶模连接杆10的框体，其均通过固定杆4进行串联，固定杆4的两端通过连接垫片24将所串联的所有顶模分布块22进行连接并固定。所述顶模分布块22的底端卡接于顶模限位块23上，所述顶模分布块22的顶端被块体压板26压接。所述块体压板26被同步油缸8带动的同步板6同步驱动。

待安装有顶模、底模之后，将待弯折的板状材料放置于底模位置处，并且同时启动顶模油缸3、底模油缸19，使得顶模座体5、底模座体21相向运动，顶模与底模在弯折位置处配合，并保持弯折施加应力的状态，以克服板材自身性质导致的弯折部位恢复的问题。

最后，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种汽车板材零件折弯预制加工装置，包括支腿（1），支腿（1）连接有工作台（27），所述工作台（27）分别连接有顶模油缸板体（2）、底模油缸板体（17），其特征在于：所述顶模油缸板体（2）与底模油缸板体（17）之间的工作台（27）上设置有座体滑轨（25），座体滑轨（25）上分别连接有顶模座体（5）、底模座体（21），顶模座体（5）被顶模油缸板体（2）上的顶模油缸（3）驱动，底模座体（21）被底模油缸板体（17）上的底模油缸（19）驱动；所述顶模座体（5）内放置并固定有若干在其长度方向上分布的顶模分布块（22），顶模分布块（22）通过顶模连接杆（10）连接有顶模连接板（9），顶模连接板（9）通过连接孔（30）连接有顶模块体；所述底模座体（21）内放置并固定有底模；所述顶模座体（5）为横向放置的U型板体，在顶模分布块（22）上方的顶模座体（5）内设置有块体压板（26），所述块体压板（26）通过轴体连接并固定有同步板（6），同步板（6）被同步油缸座（7）上的同步油缸（8）驱动；所述同步油缸座（7）对称设置并固定于顶模座体（5）的两端。

2.根据权利要求1所述的一种汽车板材零件折弯预制加工装置，其特征在于：所述底模座体（21）为横向放置的U型板体，在底模座体（21）内加工有若干压板滑槽（12），压板滑槽（12）通过压板滑块（14）连接有底模压板（13），底模压板（13）被压板油缸座（28）上的压板油缸（18）驱动；所述底模压板（13）还连接有压板同步杆（16），压板同步杆（16）穿设于压板同步座（15）中；所述压板油缸座（28）、压板同步座（15）均固定于底模座体（21）上。

3.根据权利要求2所述的一种汽车板材零件折弯预制加工装置，其特征在于：所述底模座体（21）的内部设置有与其长度方向一致的底模限位块（11），所述顶模座体（5）的内部设置有与其长度方向一致的顶模限位块（23）。

4.根据权利要求3所述的一种汽车板材零件折弯预制加工装置，其特征在于：所述顶模分布块（22）通过对称分布的固定杆（4）串联于顶模座体（5）的内部；所述固定杆（4）位于顶模座体（5）的两端处设置有与顶模分布块（22）接触的连接垫片（24），所述固定杆（4）通过螺纹连接的紧固螺钉与连接垫片（24）压接。

5.根据权利要求1至4中任意一项权利要求所述的一种汽车板材零件折弯预制加工装置，其特征在于：所述顶模分布块（22）为中空框体结构，其底部加工有与顶模限位块（23）滑动连接的卡槽；在顶模限位块（23）的内部设置有供固定杆（4）穿设的杆体穿设块（33），所述顶模分布块（22）上设置有条形通孔构成的调节孔（29），顶模连接杆（10）通过矩形连接杆（31）与调节孔（39）配合，矩形连接杆（31）与顶模连接杆（10）构成与顶模分布块（22）卡接的台阶结构，所述矩形连接杆（31）连接有螺纹连接杆（31），螺纹连接杆（31）上连接有紧固螺母。

6.根据权利要求5所述的一种汽车板材零件折弯预制加工装置，其特征在于：所述底模座体（21）上设置有与底模油缸（19）连接的底模座体加强筋（20）。

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