CN114524403B - 一种减速箱电动加油工具 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种减速箱电动加油工具，涉及减速箱加油领域，本发明包括压力罐，压力罐上部左侧固定连接有气泵；分流机构，分流机构与压力罐上部固定连接；搅拌机构，搅拌机构与压力罐内腔侧壁转动连接；本发明通过气泵向压力罐内腔进行充气时，气流将会对驱动叶轮进行冲击，使得驱动叶轮发生转动，从而使得转轴进行转动，由此带动搅拌叶轮进行转动，使压力罐内部油液在进行输出时，能够进行混合搅拌，避免其由于长期静置出现的离析、分层现象，提高了油液的输出质量；并且在转轴进行转动时，其两侧设置的丝杠还会与其两侧设置的搅拌叶轮之间发生往复转动，从而能够将压力罐内部的油液进行更加充分的搅拌，进一步提高了油液的输出质量。

Description

一种减速箱电动加油工具
技术领域
本发明涉及减速箱加油技术领域，尤其涉及一种减速箱电动加油工具。
背景技术
减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。减速器按用途可分为通用减速器和专用减速器两大类，两者的设计、制造和使用特点各不相同，减速箱在进行工作时，经常需要对减速箱内部的油液进行更换和清理。
由于没有专业加油工具，只能使用最为原始的纯手工加注的方法，轮毂内空间狭小，减速箱放油口、注油口位置不一，从而导致在更换过程中废油洒漏较多，清理过程费时费力，在注油过程中的渗漏也很严重，减速箱内部清洗也不够彻底，而且也不能同时对多个减速器进行加油工作，整个过程也无可避免造成了资源浪费，而且目前现有的一些加油工具，当静置工作一段时间后，其内部的油液可能出现离析、分层的现象，从而导致油液质量的下降，最终使得减速器运行出现问题。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中存在不能同时对多个减速器进行加油工作；减速箱内部清洗也不够彻底；以及油液可能出现离析、分层，导致油液质量的下降的缺点，而提出的一种减速箱电动加油工具。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种减速箱电动加油工具，包括：
压力罐，所述压力罐上部左侧固定连接有气泵，所述气泵输出端与压力罐内腔连通，所述压力罐右侧壁上部固定连接有加油管；
分流机构，所述分流机构与压力罐上部固定连接，所述分流机构输入端与压力罐内腔连接，分流机构用于对多根减速箱进行换油作业；
搅拌机构，所述搅拌机构与压力罐内腔侧壁转动连接，搅拌机构用于对压力罐内部润滑液进行搅拌，所述搅拌机构包括转轴、驱动叶轮和搅拌叶轮，所述转轴与压力罐内腔侧壁转动连接，所述驱动叶轮固定连接与转轴侧壁，且驱动叶轮位于气泵输出端正下方，中部所述搅拌叶轮与转轴侧壁固定连接，所述转轴两侧均设置有丝杠，两侧所述搅拌叶轮与丝杠螺纹连接，且所述丝杠两侧均固定连接有限位环，所述搅拌叶轮均为波纹状设置，且搅拌叶轮端面均开设有凹槽。
优选地，所述分流机构包括空气分流阀、油液分流阀、导气管和导液管，所述油液分流阀与压力罐上部左侧固定连接，所述空气分流阀与压力罐上部右侧固定连接，所述空气分流阀输入端与压力罐内腔连通，所述空气分流阀输出端与导气管固定连接，所述导气管另一端与油液分流阀右侧输入端固定连接，所述导液管与油液分流阀左侧输入端固定连接，所述导液管另一端与压力罐内腔底部连通，所述油液分流阀两侧输入端处均设置有单向阀，所述油液分流阀侧壁设置有接管阀，所述接管阀输出端固定连接有输油管。
优选地，所述空气分流阀与油液分流阀侧壁均设置有压力表，所述空气分流阀输出端设置有泄压阀。
优选地，位于所述压力罐内腔的空气分流阀输入端螺纹连接有挡油盒，所述挡油盒内腔上部固定连接有隔油布，所述挡油盒侧壁下部环形开设有进气孔，所述进气孔与挡油盒内腔连通，所述挡油盒内腔设置为漏斗形，且与压力罐内腔连通。
优选地，所述加油管下侧壁设置有滤渣管，所述加油管与滤渣管交界处斜向设置有过滤网，所述滤渣管底部螺纹连接有卸渣阀。
相比现有技术，本发明的有益效果为：
1、本发明通过气泵向压力罐中不断的输送气体，实现了对压力罐的加压工作，进而推动压力罐的油液输送，通过油液分流阀实现对多个输油管的分流工作，进而实现了对多个减速箱的加油工作，当需要对减速箱内部冲刷工作时，压力罐内部的气体将会流经导气管最后进入到油液分流阀内部，再通过多个输油管的传输,此时压缩的空气能够进去减速箱内部，将其内部的废油杂质冲击出去，实现对减速箱内部的清洁工作，最大限度地优化了操作流程，方法简单快捷，便于现场实际操作，不仅提升了工作效率，还降低了运维成本，从而创造了更高的经济效益。
2、本发明当气泵向压力罐内腔进行充气时，气流将会对驱动叶轮进行冲击，使得驱动叶轮发生转动，从而使得转轴进行转动，由此带动搅拌叶轮进行转动，使压力罐内部油液在进行输出时，能够进行混合搅拌，避免其由于长期静置出现的离析、分层现象，提高了油液的输出质量；并且在转轴进行转动时，其两侧设置的丝杠还会与其两侧设置的搅拌叶轮之间发生往复转动，从而能够将压力罐内部的油液进行更加充分的搅拌，进一步提高了油液的输出质量。
3、本发明通过挡油盒的设置，当压力罐内部的油液由于晃动或者压力的原因与挡油盒接触时，油液将会通过进气孔进入挡油盒内部，但其后将会被隔油布遮挡，最终还是从挡油盒内腔底部回落至压力罐内，从而避免了油液进入空气分流阀对其造成污染和堵塞的问题，提高了该装置的实用性。
附图说明
图1为本发明提出的一种减速箱电动加油工具的主视整体结构示意图；
图2为本发明提出的一种减速箱电动加油工具的侧视整体结构示意图；
图3为本发明提出的一种减速箱电动加油工具的主视半剖结构示意图；
图4为本发明提出的一种减速箱电动加油工具的仰视半剖结构示意图；
图5为本发明提出的一种减速箱电动加油工具的挡油盒内部结构示意图；
图6为本发明提出的一种减速箱电动加油工具的滤渣管内部结构示意图。
图中：1、压力罐；2、气泵；3、加油管；31、滤渣管；32、过滤网；33、卸渣阀；4、分流机构；41、空气分流阀；411、泄压阀；42、油液分流阀；421、接管阀；422、输油管；43、导气管；44、导液管；5、搅拌机构；51、转轴；511、丝杠；512、限位环；52、驱动叶轮；53、搅拌叶轮；531、凹槽；7、挡油盒；71、隔油布；72、进气孔。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1、图2和图3，一种减速箱电动加油工具，包括：
压力罐1，压力罐1上部左侧固定连接有气泵2，气泵2输出端与压力罐1内腔连通，压力罐1右侧壁上部固定连接有加油管3；
分流机构4，分流机构4与压力罐1上部固定连接，分流机构4输入端与压力罐1内腔连接，分流机构4用于对多根减速箱进行换油作业；
搅拌机构5，搅拌机构5与压力罐1内腔侧壁转动连接，搅拌机构5用于对压力罐1内部润滑液进行搅拌。
通过上述结构的设置，实现了对压力罐的加压工作，进而推动压力罐的油液输送，避免了手工加注过程中费时费力、漏油严重的问题，提高了加油的效率，也降低了资源的浪费。
参照图1、图3，其中，分流机构4包括空气分流阀41、油液分流阀42、导气管43和导液管44，油液分流阀42与压力罐1上部左侧固定连接，空气分流阀41与压力罐1上部右侧固定连接，空气分流阀41输入端与压力罐1内腔连通，空气分流阀41输出端与导气管43固定连接，导气管43另一端与油液分流阀42右侧输入端固定连接，导液管44与油液分流阀42左侧输入端固定连接，导液管44另一端与压力罐1内腔底部连通，油液分流阀42两侧输入端处均设置有单向阀，油液分流阀42侧壁设置有接管阀421，接管阀421输出端固定连接有输油管422；
通过上述结构的设置，在进行加油工作时，关闭油液分流阀42右侧单向阀，关闭空气分流阀41，开启接管阀421，然后启动气泵,由于气泵不断的输送气体,实现了对压力罐的加压工作.进而推动压力罐的油液通过导液管44输送至油液分流阀42内，通过油液分流阀42实现对多个输油管422的分流工作,进而实现了对多个减速箱的加油工作，提高了该装置的加油效率，而且当需要对减速箱内废液的冲刷工作时，此时关闭油液分流阀42左侧单向阀，开启油液分流阀42右侧单向阀，并打开空气分流阀41,此时压力罐1内部上方的气体会通过空气分流阀41，流经导气管43最后进入到油液分流阀42内部，再通过多个输油管422的传输,此时压缩的空气，能够进去减速箱内部，将其内部的废油杂质冲击出去，实现对减速箱内部的清洁工作，最大限度地优化了操作流程，方法简单快捷，便于现场实际操作，不仅提升了工作效率，还降低了运维成本，从而创造了更高的经济效益。
参照图1、图3，其中，空气分流阀41与油液分流阀42侧壁均设置有压力表，空气分流阀41输出端设置有泄压阀411；
通过上述结构的设置，当压力表显示的压力罐1内腔压力读数高于正常值时，此时打开空气分流阀41输出端设置的泄压阀411，使得压力罐1内腔压力外泄，从而使得压力罐1内腔压力降于正常的范围内，从而提高了该装置的安全性。
参照图4、图5，其中，位于压力罐1内腔的空气分流阀41输入端螺纹连接有挡油盒7，挡油盒7内腔上部固定连接有隔油布71，挡油盒7侧壁下部环形开设有进气孔72，进气孔72与挡油盒7内腔连通，挡油盒7内腔设置为漏斗形，且与压力罐1内腔连通；
通过上述结构的设置，在对减速箱内废液进行冲刷工作时，压力罐1内腔的空气会正常通过进气孔72进入空气分流阀41内部，而压力罐1内部的油液可能由于晃动或者压力的原因与挡油盒7接触，此时的油液将可能会通过进气孔72进入挡油盒7内部，但其后将会被隔油布71遮挡，最终还是从挡油盒7内腔底部回落至压力罐1内，从而避免了油液进入空气分流阀41对其造成污染和堵塞的问题，提高了该装置的实用性。
参照图3、图4，其中，搅拌机构5包括转轴51、驱动叶轮52和搅拌叶轮53，转轴51与压力罐1内腔侧壁转动连接，驱动叶轮52固定连接与转轴51侧壁，且驱动叶轮52位于气泵2输出端正下方，中部搅拌叶轮53与转轴51侧壁固定连接；
通过上述结构的设置，当气泵2向压力罐1内腔进行充气时，气流将会对驱动叶轮52进行冲击，使得驱动叶轮52发生转动，从而使得转轴51进行转动，由此带动搅拌叶轮53进行转动，使压力罐1内部油液在进行输出时，能够进行混合搅拌，避免其由于长期静置出现的离析、分层现象，提高了油液的输出质量。
参照图3、图4，其中，转轴51两侧均设置有丝杠511，两侧搅拌叶轮53与丝杠511螺纹连接，且丝杠511两侧均固定连接有限位环512；
通过上述结构的设置，在转轴51进行转动时，其两侧设置的丝杠511还会与其两侧设置的搅拌叶轮53之间发生往复转动，从而能够将压力罐1内部的油液进行更加充分的搅拌，进一步提高了油液的输出质量。
参照图3、图4，其中，搅拌叶轮53均为波纹状设置，且搅拌叶轮53端面均开设有凹槽531；
通过上述结构的设置，能够使得处于不同界面的油液获得不同的搅拌速度，从而使得油液之间能够更好的进行混合，由此提高了搅拌叶轮53的搅拌效果。
参照图1、图6，其中，加油管3下侧壁设置有滤渣管31，加油管3与滤渣管31交界处斜向设置有过滤网32，滤渣管31底部螺纹连接有卸渣阀33；
通过上述结构的设置，在向压力罐1导入油液时，首先油液将会进过过滤网32进行过滤，其内部存在的杂质将会由于重力的原因坠入滤渣管31内部，使用一段时间后，仅需打开卸渣阀33即可将滤渣管31内部的杂质排出。
参照图1-6，本发明中，在进行加油工作时，关闭油液分流阀42右侧单向阀，关闭空气分流阀41，开启接管阀421，然后启动气泵,由于气泵不断的输送气体,实现了对压力罐的加压工作.进而推动压力罐的油液通过导液管44输送至油液分流阀42内，通过油液分流阀42实现对多个输油管422的分流工作,进而实现了对多个减速箱的加油工作，提高了该装置的加油效率，而且当需要对减速箱内废液的冲刷工作时，此时关闭油液分流阀42左侧单向阀，开启油液分流阀42右侧单向阀，并打开空气分流阀41,此时压力罐1内部上方的气体会通过空气分流阀41，流经导气管43最后进入到油液分流阀42内部，再通过多个输油管422的传输,此时压缩的空气，能够进去减速箱内部，将其内部的废油杂质冲击出去，实现对减速箱内部的清洁工作，最大限度地优化了操作流程，方法简单快捷，便于现场实际操作，不仅提升了工作效率，还降低了运维成本，从而创造了更高的经济效益；
当气泵2向压力罐1内腔进行充气时，气流将会对驱动叶轮52进行冲击，使得驱动叶轮52发生转动，从而使得转轴51进行转动，由此带动搅拌叶轮53进行转动，使压力罐1内部油液在进行输出时，能够进行混合搅拌，避免其由于长期静置出现的离析、分层现象，提高了油液的输出质量；并且在转轴51进行转动时，其两侧设置的丝杠511还会与其两侧设置的搅拌叶轮53之间发生往复转动，从而能够将压力罐1内部的油液进行更加充分的搅拌，进一步提高了油液的输出质量。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种减速箱电动加油工具，其特征在于，包括：
压力罐(1)，所述压力罐(1)上部左侧固定连接有气泵(2)，所述气泵(2)输出端与压力罐(1)内腔连通，所述压力罐(1)右侧壁上部固定连接有加油管(3)；
分流机构(4)，所述分流机构(4)与压力罐(1)上部固定连接，所述分流机构(4)输入端与压力罐(1)内腔连接，分流机构(4)用于对多根减速箱进行换油作业；
搅拌机构(5)，所述搅拌机构(5)与压力罐(1)内腔侧壁转动连接，搅拌机构(5)用于对压力罐(1)内部润滑液进行搅拌，所述搅拌机构(5)包括转轴(51)、驱动叶轮(52)和搅拌叶轮(53)，所述转轴(51)与压力罐(1)内腔侧壁转动连接，所述驱动叶轮(52)固定连接与转轴(51)侧壁，且驱动叶轮(52)位于气泵(2)输出端正下方，中部所述搅拌叶轮(53)与转轴(51)侧壁固定连接，所述转轴(51)两侧均设置有丝杠(511)，两侧所述搅拌叶轮(53)与丝杠(511)螺纹连接，且所述丝杠(511)两侧均固定连接有限位环(512)，所述搅拌叶轮(53)均为波纹状设置，且搅拌叶轮(53)端面均开设有凹槽(531)；
所述分流机构(4)包括空气分流阀(41)、油液分流阀(42)、导气管(43)和导液管(44)，所述油液分流阀(42)与压力罐(1)上部左侧固定连接，所述空气分流阀(41)与压力罐(1)上部右侧固定连接，所述空气分流阀(41)输入端与压力罐(1)内腔连通，所述空气分流阀(41)输出端与导气管(43)固定连接，所述导气管(43)另一端与油液分流阀(42)右侧输入端固定连接，所述导液管(44)与油液分流阀(42)左侧输入端固定连接，所述导液管(44)另一端与压力罐(1)内腔底部连通，所述油液分流阀(42)两侧输入端处均设置有单向阀，所述油液分流阀(42)侧壁设置有接管阀(421)，所述接管阀(421)输出端固定连接有输油管(422)。
2.根据权利要求1所述的一种减速箱电动加油工具，其特征在于，所述空气分流阀(41)与油液分流阀(42)侧壁均设置有压力表，所述空气分流阀(41)输出端设置有泄压阀(411)。
3.根据权利要求1所述的一种减速箱电动加油工具，其特征在于，位于所述压力罐(1)内腔的空气分流阀(41)输入端螺纹连接有挡油盒(7)，所述挡油盒(7)内腔上部固定连接有隔油布(71)，所述挡油盒(7)侧壁下部环形开设有进气孔(72)，所述进气孔(72)与挡油盒(7)内腔连通，所述挡油盒(7)内腔设置为漏斗形，且与压力罐(1)内腔连通。
4.根据权利要求1所述的一种减速箱电动加油工具，其特征在于，所述加油管(3)下侧壁设置有滤渣管(31)，所述加油管(3)与滤渣管(31)交界处斜向设置有过滤网(32)，所述滤渣管(31)底部螺纹连接有卸渣阀(33)。
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