CN210795747U - 一种轨道车辆齿轮箱的加油装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种轨道车辆齿轮箱的加油装置,包括油桶,在所述油桶上连接有进气管和油管,所述油管的另一端与齿轮箱连接,所述进气管通过三通控制阀与气源及齿轮箱分别连接,通过三通控制阀选择控制气源与油桶连通实现加油或与齿轮箱连通实现抽油。本实用新型即可实现加油,同时又可将由于加油超量而多余的油抽出,大幅提高了加油作业的效率和精确度。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种轨道车辆齿轮箱的加油装置,属于轨道车辆制造技术领域。
背景技术
目前在动车组的运用过程中,需要对齿轮箱加油或者更换齿轮箱油,通常采用的方法是用油桶将油提到齿轮箱的位置,然后再用量筒打油,通过油漏斗加油到齿轮箱。该操作方法操作繁琐,尤其在车底空间有限的情况下给操作带来极大的不便,而且加油过程中造成极大的浪费,并且容易造成油污染,极大的影响了作业效率。此外,在齿轮箱油加多的时候,需要另外用专门的抽油装置来抽油,保证齿轮箱内的油为设定油量,使得整个加油及抽油的过程十分繁琐,而且一个人无法完成整个作业。
实用新型内容
本实用新型主要解决的技术问题是,提供一种即可实现加油,同时又可将多余的油抽出,有利于提高加油效率和精确度的轨道车辆齿轮箱的加油装置。
为实现上述目的,本实用新型的技术方案是:
一种轨道车辆齿轮箱的加油装置,包括油桶,在所述油桶上连接有进气管和油管,所述油管的另一端与齿轮箱连接,所述进气管通过三通控制阀与气源及齿轮箱分别连接,通过三通控制阀选择控制气源与油桶连通实现加油或与齿轮箱连通实现抽油。
进一步,在与气源连接的所述进气管上安装有用于控制气流速度的气路控制阀和用于显示油桶或齿轮箱内压力的压力表。
进一步,在所述气路控制阀进气端的进气管中安装有用于将气源压力减至设定压力的减压阀。
进一步,在所述油管上安装有用于控制油流速的油路控制阀及用于显示油流量的流量计。
进一步,所述进气管与油桶之间通过螺纹密封连接。
进一步,所述油管与油桶之间通过螺纹密封连接。
进一步,所述进气管和油管均为硬质管,硬质管的端口通过软管与气源或齿轮箱连接。
进一步,所述进气管、油管均安装在油桶的顶板上。
综上所述,本实用新型提供的一种轨道车辆齿轮箱的加油装置,通过对进气气路和油路的巧妙设计,使得该装置即可实现加油,同时又可将由于加油超量而多余的油抽出,大幅提高了加油作业的效率和精确度,避免了齿轮箱油的浪费和污染,工人劳动强度也可显著降低,整个加油和抽油的过程,一个人便可以操作完成,避免人力的浪费。
附图说明
图1是本实用新型加油装置结构示意图;
图2是本实用新型工作原理图。
如图1和图2所示,油桶1,进气管2,油管3,桶盖4,齿轮箱5,油路控制阀6,流量计7,软管8,三通控制阀9,气源10,气路控制阀11,压力表12,减压阀13,软管14,软管15,把手16,耳座17。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述:
如图1和图2所示,本实用新型提供的一种轨道车辆齿轮箱的加油装置,包括油桶1,在油桶1上连接有进气管2和油管3,油管3用于连接油桶1和齿轮箱5,进气管2用于将气源10与油桶1或齿轮箱5连通,气源10可以采用动车所内的气源。
其中,油管3安装在油桶1的顶板上,油管3一端伸入至油桶1的内部,并伸入至油桶1的底部,油管3的另一端与齿轮箱5的出油管连接。在油管3上安装有用于控制油流速的油路控制阀6及用于显示油流量的流量计7,通过控制油路控制阀6的开度及流量计7,精确控制油流的速度,进而实现精确控制加油量和抽油量。油管3与油桶1连接的部位采用硬质管,如可以采用金属管等,硬质管伸入至油桶1的内部,且油路控制阀6和流量计7安装在硬质管上,硬质管的端口通过软管8与齿轮箱5连接,该软管8可在作业现场进行安装。为了保证油桶1的密封性,油管3的硬质管部分与油桶1之间通过螺纹密封连接。
进气管2的一端插入油桶1内,进气管2刚没入油桶1的内部,不宜伸入太长。进气管2上安装一三通控制阀9,三通控制阀9的一个接口与气源10连接,另一个接口与齿轮箱5的进油管连接。三通控制阀9采用手动控制阀,通过三通控制阀9可以选择气源10是通向油桶1内还是齿轮箱5内,如果是加油,通过操作三通控制阀9,使气源10跟油桶1相通,向油桶1内加压,将油桶1内的油压至齿轮箱5内;如果是抽油,可以操作三通控制阀9,使气源10跟齿轮箱5相通,向齿轮箱5内加压,将齿轮箱5内的油压至油桶1内。
在与气源10连接的进气管2上安装有用于控制气流速度的气路控制阀11和用于显示油桶1或齿轮箱5内压力的压力表12。因动车所的气源压力较大,一般为600kpa,因此,在气路控制阀11进气端的进气管2中还安装有减压阀13,用于降低气源10的压力,将600kpa的气源压力减至加油或抽油所需的设定压力。
进气管2与油桶1连接的部位采用硬质管,如可以采用金属管等,硬质管伸入至油桶1的内部,且气路控制阀11、压力表12和减压阀13均安装在硬质管上,硬质管的两个端口分别通过软管14、15与气源10和齿轮箱5连接,该软管14、15为橡胶软管,可在作业现场根据加油或抽油的作业需要进行现场安装。为了保证油桶1的密封性,进气管2的硬质管部分与油桶1之间通过螺纹密封连接。
在油桶1的顶板上设置有注油口,在注油口处安装有桶盖4,桶盖4与注油口之间螺纹配合连接且安装有橡胶密封垫,保证油桶1的密封性,避免污染环境及保证油的清洁。
油桶1的顶板上安装有一个把手16,把手16的两端各安装有耳座17,耳座17与油桶1为一体结构,耳座17与把手16之间通过弯钩连接在一起,方便提携。
该装置的工作过程如下:
1、准备工作:
事先给油桶1加油,然后通过把手16把油桶1提到需要加油的齿轮箱5的位置,然后用橡胶软管14将进气管2与气源10连接,用橡胶软管8将油管3与齿轮箱5的出油管连接。
2、加油操作:
首先通过操作三通控制阀9,选择气源10通向油桶1,然后打开气源阀门,让气源充到软管14和进气管2,调节气路控制阀11的开度,通过观察压力表12来决定气路控制阀11的开度,气体进入油桶1内,在压力的作用下,油桶1内的油进入油管3,打开油路控制阀6,通过观察流量计7来决定油路控制阀6的开度,打开油路控制阀6后,油桶1内的油进入齿轮箱5。
3、加油结束:
加油结束后,先关闭油路控制阀6,再截断气源阀门,拔下橡胶软管14,使油桶1内的气压与外界大气压一样,从齿轮箱5上取下软管8,再打开油路控制阀6,使软管8内的油倒流入油桶1,取下软管8,最后关闭油路控制阀6和气路控制阀11,加油结束。
4、抽油操作:
一般三通控制阀9不需要跟齿轮箱5相连,只有在抽油操作时,才需要利用软管15将进气管2与齿轮箱5连在一起,然后操作三通控制阀9,使气源10通向齿轮箱5。
打开气源阀门,让气源10充到软管14,调节气路控制阀11的开度,通过观察压力表12来决定气路控制阀11的开度,气体经过软管15进入齿轮箱5内,在压力的作用下,齿轮箱5内的油进入油管3,打开油路控制阀6,通过观察流量计7来决定油路控制阀6的开度,打开油路控制阀6后,齿轮箱5内的油进入油桶1内。
5、抽油结束:
抽油结束后,先关闭油路控制阀6,再截断气源阀门,拔下软管14和15,使油桶1内的气压与外界大气压一样,从齿轮箱5上取下软管8,再打开油路控制阀6,使软管8内的油倒流入油桶1内,将软管8从油管3上取下,最后关闭油路控制阀6和气路控制阀11,抽油结束。
该装置应用于动车组齿轮箱加油,利用动车所随处可见的气源作为动力,即可实现加油,同时又可在油量加多的情况下,将由于加油超量而多余的油抽出,整个加油(抽油)过程,可以避免油与外界接触,减少浪费和污染,而且整个加油(抽油)过程,一个人便可以操作,避免人力的浪费,通过气路控制阀11和油路控制阀6可以调节加油的速度,提高齿轮箱5的加油效率,避免了齿轮箱油的浪费和污染,工人劳动强度显著降低,工效大为提高。
如上所述,结合附图所给出的方案内容,可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容,依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰,均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (8)
1.一种轨道车辆齿轮箱的加油装置,包括油桶,其特征在于:在所述油桶上连接有进气管和油管,所述油管的另一端与齿轮箱连接,所述进气管通过三通控制阀与气源及齿轮箱分别连接,通过三通控制阀选择控制气源与油桶连通实现加油或与齿轮箱连通实现抽油。
2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆齿轮箱的加油装置,其特征在于:在与气源连接的所述进气管上安装有用于控制气流速度的气路控制阀和用于显示油桶或齿轮箱内压力的压力表。
3.根据权利要求2所述的一种轨道车辆齿轮箱的加油装置,其特征在于:在所述气路控制阀进气端的进气管中安装有用于将气源压力减至设定压力的减压阀。
4.根据权利要求1所述的一种轨道车辆齿轮箱的加油装置,其特征在于:在所述油管上安装有用于控制油流速的油路控制阀及用于显示油流量的流量计。
5.根据权利要求1所述的一种轨道车辆齿轮箱的加油装置,其特征在于:所述进气管与油桶之间通过螺纹密封连接。
6.根据权利要求1所述的一种轨道车辆齿轮箱的加油装置,其特征在于:所述油管与油桶之间通过螺纹密封连接。
7.根据权利要求1所述的一种轨道车辆齿轮箱的加油装置,其特征在于:所述进气管和油管均为硬质管,硬质管的端口通过软管与气源或齿轮箱连接。
8.根据权利要求1所述的一种轨道车辆齿轮箱的加油装置,其特征在于:所述进气管、油管均安装在油桶的顶板上。
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