CN114523812A - 一种新能源汽车用减震悬挂设备 - Google Patents

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CN114523812A CN202210136643.3A CN202210136643A CN114523812A CN 114523812 A CN114523812 A CN 114523812A CN 202210136643 A CN202210136643 A CN 202210136643A CN 114523812 A CN114523812 A CN 114523812A
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Abstract

本发明公开了一种新能源汽车用减震悬挂设备，包括汽车底盘和车桥，还包括安装在汽车底盘和车桥之间的减震悬挂机构，所述减震悬挂机构包括两个缸体，两个所述缸体分别安装在汽车底盘靠近两侧的底部，两个所述缸体的内壁均竖直滑动安装有活塞板，两个所述活塞板的底部均固定有支撑杆，两个所述支撑杆的底端均安装在车桥上，两个所述活塞板远离支撑杆的外壁分别与两个缸体的内壁之间连接有第一弹簧。本发明通过结构之间的配合，达到了可以动态调节减震悬挂机构减震程度的效果，在不同路面行驶时，通过调节减震悬挂的减震程度来适应不同的路面，从而提高车身的稳定性，进而提高乘客的舒适程度。

Description

一种新能源汽车用减震悬挂设备
技术领域
本发明涉及汽车悬挂技术领域，具体为一种新能源汽车用减震悬挂设备。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源,综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。而减震悬挂是能够控制车身的水平姿态,减缓因路面凹凸不平对车架的冲击力,并降低因路面不平导致的震动,从而保证汽车能够平稳的行驶以增加舒适性。
现有的减震悬挂虽然可以对车底盘起到减震的作用，但是不能在平路和受损路面行驶时自适应动态调节减震悬挂的减震效果，从而会降低车辆行驶时乘客的舒适度，甚至在破损比较严重的路面行驶时还会降低减震悬挂的使用寿命。
鉴于此，本发明提出了一种新能源汽车用减震悬挂设备。
发明内容
本发明的目的在于提供一种新能源汽车用减震悬挂设备，具备可以动态调节减震悬挂机构减震程度的效果，解决了背景技术中的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车用减震悬挂设备，包括汽车底盘和车桥，还包括安装在汽车底盘和车桥之间的减震悬挂机构。
所述减震悬挂机构包括两个缸体，两个所述缸体分别安装在汽车底盘靠近两侧的底部，两个所述缸体的内壁均竖直滑动安装有活塞板，两个所述活塞板的底部均固定有支撑杆，两个所述支撑杆的底端均安装在车桥上，两个所述活塞板远离支撑杆的外壁分别与两个缸体的内壁之间连接有第一弹簧。
还包括用于调节第一弹簧压缩长度的调节机构。
优选的，所述调节机构包括储气箱，所述储气箱安装在汽车底盘底部，所述储气箱的两端均连通有第二管道，两个所述第二管道远离储气箱的一端分别固定在两个缸体的外壁，且分别与两个缸体相连通，所述储气箱靠近两端的内壁均固定有安装杆，两个所述安装杆的外壁均固定有导杆，两个所述导杆远离安装杆的一端分别穿入两个第二管道内，且分别固定有限位块，两个所述导杆的外壁均套设有第二挡块，所述第二挡块与所述导杆之间的缝隙形成第一回流通道，两个所述第二管道靠近缸体的内壁均开设为开口状，两个所述第二挡块与第二管道接触的外壁均开设为与之对应的锥面，两个所述第二挡块分别与两个所述限位块之间安装有套设在导杆外表面的第四弹簧。
还包括用于向储气箱内进气的进气机构。
优选的，所述进气机构包括储气管，所述储气管固定在储气箱的底部，所述储气管与储气箱之间通过第一管道相连通，所述第一管道的内部设置有开关机构，所述储气管内空气可以通过开关机构进入储气箱内，并且储气箱内的空气可以向储气管内缓慢回流，所述储气管内还设置有用于将储气管内的空气输入储气箱内的传动机构。
优选的，所述传动机构包括横杆，所述横杆的两端分别固定在两个缸体的外壁，且所述横杆从储气管内贯穿，所述横杆靠近两端的外壁均固定有滑板，两个所述支撑杆的外壁均固定有安装块，两个所述支撑杆分别与两个安装块之间铰接有连接杆，所述储气管靠近两端的内壁均滑动安装有滑动箱，所述横杆贯穿两个滑动箱的中心，且分别与两个滑动箱的贯穿处滑动连接，两个所述滑动箱与储气管的内壁之间均安装有阻尼套。
优选的，相邻的所述滑动箱与滑板之间连接有第二弹簧，且第二弹簧套设在横杆的外表面。
优选的，所述开关机构包括固定杆，所述固定杆通过固定块固定在储气箱位于第一管道对面的内壁，所述固定杆的一端插入第一管道内，且所述固定杆插入第一管道内的外壁套设有第一挡块，所述第一挡块的外壁与第一管道的内壁相接触，所述第一挡块与固定杆之间的缝隙形成第二回流通道，所述第一挡块与固定块之间连接有套设在固定杆外表面的第三弹簧。
优选的，所述第一挡块和第二挡块的外壁均安装有密封圈。
优选的，所述安装杆通过带有锁定功能的滑动机构滑动安装在储气箱的内壁，所述导杆的外壁开设为锥面。
与现有技术相比，本发明的有益效果如下：
本发明通过设置调节机构、进气机构、传动机构和开关机构，通过结构之间的配合，达到了可以动态调节减震悬挂机构减震程度的效果，在不同路面行驶时，通过调节减震悬挂的减震程度来适应不同的路面，从而提高车身的稳定性，进而提高乘客的舒适程度。
附图说明
图1为本发明正面剖视图结构示意图；
图2为本发明图1中的A处放大图结构示意图；
图3为本发明图1中的B处放大图结构示意图。
图中：1、储气箱；2、第一挡块；3、固定杆；4、第一管道；5、安装杆；6、第二管道；7、第二挡块；8、导杆；9、限位块；10、汽车底盘；11、缸体；12、第一弹簧；13、活塞板；14、支撑杆；15、安装块；16、车桥；17、连接杆；18、阻尼套；19、滑动箱；20、横杆；21、第二弹簧；22、滑板；23、第三弹簧；24、储气管；25、第四弹簧。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1至图3，本发明提供一种技术方案：一种新能源汽车用减震悬挂设备，包括汽车底盘10和车桥16，还包括安装在汽车底盘10和车桥16之间的减震悬挂机构。
减震悬挂机构包括两个缸体11，两个缸体11分别安装在汽车底盘10靠近两侧的底部，两个缸体11的内壁均竖直滑动安装有活塞板13，两个活塞板13的底部均固定有支撑杆14，两个支撑杆14的底端均安装在车桥16上，两个活塞板13远离支撑杆14的外壁分别与两个缸体11的内壁之间连接有第一弹簧12。
还包括用于调节第一弹簧12压缩长度的调节机构。
当车辆在平稳路段行驶时，当车桥16遇到比较轻微的颠簸时，会带动支撑杆14上下移动，同时带动活塞板13沿着缸体11的内壁竖直滑动，通过第一弹簧12的弹力作用可以对车桥16起到减震的作用，从而对汽车底盘10起到减震的作用，同时缸体11内的气压压缩变化也会对活塞板13起到缓冲的作用。
当车辆在破损比较严重的坑洼路段行驶时，通过调节机构来调节第一弹簧12的压缩长度，从而提高对汽车底盘10的缓冲距离，进而提高减震和缓冲的效果。
进一步地，调节机构包括储气箱1，储气箱1安装在汽车底盘10底部，储气箱1的两端均连通有第二管道6，两个第二管道6远离储气箱1的一端分别固定在两个缸体11的外壁，且分别与两个缸体11相连通，储气箱1靠近两端的内壁均固定有安装杆5，两个安装杆5的外壁均固定有导杆8，两个导杆8远离安装杆5的一端分别穿入两个第二管道6内，且分别固定有限位块9，两个导杆8的外壁均套设有第二挡块7，第二挡块7与导杆8之间的缝隙形成第一回流通道，两个第二管道6靠近缸体11的内壁均开设为开口状，两个第二挡块7与第二管道6接触的外壁均开设为与之对应的锥面，两个第二挡块7分别与两个限位块9之间安装有套设在导杆8外表面的第四弹簧25。
还包括用于向储气箱1内进气的进气机构。
当车桥16行驶入坑内时，通过进气机构向储气箱1内进气，此时储气箱1内的气压变大，当车桥16行驶出坑时，此时，车桥16会带动支撑杆14向缸体11外滑动，然后缸体11内部会产生一定程度的负压，并且配合储气箱1内的高压，会克服第四弹簧25的弹力，从而使第二挡块7沿着向靠近缸体11方向滑动，将第二管道6打开，此时储气箱1内的空气会挤入到缸体11内，并且当缸体11内的气压与储气箱1内的气压平衡后，在第四弹簧25的弹力作用下会将第二挡块7向储气箱1的方向顶，对第二管道6进行关闭，此时缸体11内的气压相比于之前会变大，并且缸体11内的气压会将活塞板13向外推，相当于一定程度上提高了汽车底盘10的高度，在过坑洼的道路时也可以防止汽车底盘10接触到地面而造成损伤，这样活塞板13在缸体11内可移动的距离就会变长，同时第一弹簧12会拉长，而且可压缩的距离也会变长，并且第一弹簧12拉长后，提供的弹性势能也会从初始的强度稍微降低，也就是说第一弹簧12相比于初始时会比较软，从而提高对汽车底盘10的减震效果。
进一步地，进气机构包括储气管24，储气管24固定在储气箱1的底部，储气管24与储气箱1之间通过第一管道4相连通，第一管道4的内部设置有开关机构，储气管24内空气可以通过开关机构进入储气箱1内，并且储气箱1内的空气可以向储气管24内缓慢回流，储气管24内还设置有用于将储气管24内的空气输入储气箱1内的传动机构。
通过传动机构将储气管24内的空气通过第一管道4内的开关机构挤入储气箱1内，同时通过开关机构还可以使储气箱1内的空气可以向储气管24内缓慢回流。
进一步地，传动机构包括横杆20，横杆20的两端分别固定在两个缸体11的外壁，且横杆20从储气管24内贯穿，横杆20靠近两端的外壁均固定有滑板22，两个支撑杆14的外壁均固定有安装块15，两个支撑杆14分别与两个安装块15之间铰接有连接杆17，储气管24靠近两端的内壁均滑动安装有滑动箱19，横杆20贯穿两个滑动箱19的中心，且分别与两个滑动箱19的贯穿处滑动连接，两个滑动箱19与储气管24的内壁之间均安装有阻尼套18。
当支撑杆14向缸体11内移动时还会带动安装块15一起移动，并通过连接杆17带动滑板22向滑动箱19方向滑动，当车桥16行驶入坑内时，由于车身和汽车底盘10的惯性作用会对支撑杆14、活塞板13和第一弹簧12造成比较大的冲击力，然后安装块15通过连接杆17的连接作用会带动滑板22向储气管24内部滑动，当滑板22与滑动箱19接触时，会带动滑动箱19向储气管24中心移动，此时储气管24内空气压强会变大，并克服第三弹簧23的弹力作用，将第一挡块2顶到储气箱1内，将第一管道4打开，然后储气管24内的空气会被挤入储气箱1内。
而两个滑动箱19在储气管24内移动后，由于有阻尼套18的阻力作用，此时储气管24内的气压不足以使滑动箱19复位，这样第二弹簧21也会拉长，原理和第一弹簧12相同，这样可以提高对汽车底盘10的缓冲距离，从而提高减震和缓冲的效果。
进一步地，相邻的滑动箱19与滑板22之间连接有第二弹簧21，且第二弹簧21套设在横杆20的外表面，当滑板22向滑动箱19方向滑动，由于滑动箱19与储气管24之间安装有阻尼套18，所以滑动箱19此时处于静止状态，所以第二弹簧21被压缩，通过第一弹簧12和第二弹簧21的双重减震可以使车身更加平稳。
进一步地，开关机构包括固定杆3，固定杆3通过固定块固定在储气箱1位于第一管道4对面的内壁，固定杆3的一端插入第一管道4内，且固定杆3插入第一管道4内的外壁套设有第一挡块2，第一挡块2的外壁与第一管道4的内壁相接触，第一挡块2与固定杆3之间的缝隙形成第二回流通道，第一挡块2与固定块之间连接有套设在固定杆3外表面的第三弹簧23。
当滑动箱19向储气管24中心移动时，此时储气管24内空气压强会变大，并克服第三弹簧23的弹力作用，将第一挡块2顶到储气箱1内，将第一管道4打开，然后储气管24内的空气会被挤入储气箱1内，此时储气箱1内处于高压状态，然后当储气箱1内的气压与储气管24内的气压平衡后，此时在第三弹簧23的弹力作用下会将第一挡块2重新插入第一管道4内，对第一管道4进行封闭，当储气箱1内的气压比储气管24内的气压大时，储气箱1内的空气会通过第二回流通道缓慢回流回储气管24内。
进一步地，第一挡块2和第二挡块7的外壁均安装有密封圈，通过密封圈可以对第一挡块2和第二挡块7起到密封的效果，使空气在回流时只能通过第一回流通道和第二回流通道回流，从而可以缓慢复位。
进一步地，安装杆5通过带有锁定功能的滑动机构滑动安装在储气箱1的内壁，导杆8的外壁开设为锥面，通过带有锁定功能的滑动机构可以用来调节安装杆5伸入第二管道6内的长度，并且由于导杆8的外壁为锥面，从而可以达到调节第一回流通道的空气流通量，进而可以调节活塞板13和支撑杆14复原的时间。
工作原理：该新能源汽车用减震悬挂设备在使用时，当车辆在平稳路段行驶时，当车桥16遇到比较轻微的颠簸时，会带动支撑杆14上下移动，同时带动活塞板13沿着缸体11的内壁竖直滑动，通过第一弹簧12的弹力作用可以对车桥16起到减震的作用，从而对汽车底盘10起到减震的作用，同时缸体11内的气压压缩变化也会对活塞板13起到缓冲的作用，并且支撑杆14还会带动安装块15一起移动，并通过连接杆17带动滑板22向滑动箱19方向滑动，由于滑动箱19与储气管24之间安装有阻尼套18，所以滑动箱19此时处于静止状态，所以第二弹簧21被压缩，通过第一弹簧12和第二弹簧21的双重减震可以使车身更加平稳。
当车辆在破损比较严重的坑洼路段行驶时，当车桥16行驶入坑内时，由于车身和汽车底盘10的惯性作用会对支撑杆14、活塞板13和第一弹簧12造成比较大的冲击力，此时支撑杆14会带动活塞板13向缸体11内滑动，与此同时，安装块15通过连接杆17的连接作用带动滑板22向储气管24内部滑动，当滑板22与滑动箱19接触时，会带动滑动箱19向储气管24中心移动，此时储气管24内空气压强会变大，并克服第三弹簧23的弹力作用，将第一挡块2顶到储气箱1内，将第一管道4打开，然后储气管24内的空气会被挤入储气箱1内，此时储气箱1内处于高压状态，当储气箱1内的气压与储气管24内的气压平衡后，此时在第三弹簧23的弹力作用下会将第一挡块2重新插入第一管道4内，对第一管道4进行封闭。
然后当车桥16行驶出坑时，此时，车桥16会带动支撑杆14向缸体11外滑动，然后缸体11内部会产生一定程度的负压，并且配合储气箱1内的高压，会克服第四弹簧25的弹力，从而使第二挡块7沿着向靠近缸体11方向滑动，将第二管道6打开，此时储气箱1内的空气会挤入到缸体11内，并且当缸体11内的气压与储气箱1内的气压平衡后，在第四弹簧25的弹力作用下会将第二挡块7向储气箱1的方向顶，对第二管道6进行关闭，此时缸体11内的气压相比于之前会变大，并且缸体11内的气压会将活塞板13向外推，相当于一定程度上提高了汽车底盘10的高度，在过坑洼的道路时也可以防止汽车底盘10接触到地面而造成损伤，这样活塞板13在缸体11内可移动的距离就会变长，同时第一弹簧12会拉长，而且可压缩的距离也会变长，并且第一弹簧12拉长后，提供的弹性势能也会从初始的强度稍微降低，也就是说第一弹簧12相比于初始时会比较软。
而两个滑动箱19在储气管24内移动后，由于有阻尼套18的阻力作用，此时储气管24内的气压不足以使滑动箱19复位，这样第二弹簧21也会拉长，原理和第一弹簧12相同，这样可以提高对汽车底盘10的缓冲距离，从而提高减震和缓冲的效果。
然后当车辆行驶过破损路面后，此时在车身的重力作用下会使支撑杆14向缸体11内滑动，此时缸体11内的空气会压缩，并从第一回流通道缓慢流回储气箱1内，然后储气箱1内的气压变大，使储气箱1内的空气从第二回流通道缓慢流回储气管24内，此时储气管24内的气压变大，然后克服阻尼套18的阻力，从而使滑动箱19进行复位，这样缸体11内的气压会恢复，使活塞板13恢复成之间的位置状态，从而使汽车底盘10再次降低，并且第一弹簧12和第二弹簧21也会被压缩回原始状态，而且第一弹簧12和第二弹簧21压缩回原始状态后，可以提供的弹性势能强度也会增强，也就是说第一弹簧12和第二弹簧21会变硬，这样车辆在拐弯时不会有很明显的车身倾斜，这样在不同路面行驶时可以动态调节减震悬挂机构的减震程度，从而提高乘客的舒适程度。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种新能源汽车用减震悬挂设备，包括汽车底盘(10)和车桥(16)，其特征在于：还包括安装在汽车底盘(10)和车桥(16)之间的减震悬挂机构；
所述减震悬挂机构包括两个缸体(11)，两个所述缸体(11)分别安装在汽车底盘(10)靠近两侧的底部，两个所述缸体(11)的内壁均竖直滑动安装有活塞板(13)，两个所述活塞板(13)的底部均固定有支撑杆(14)，两个所述支撑杆(14)的底端均安装在车桥(16)上，两个所述活塞板(13)远离支撑杆(14)的外壁分别与两个缸体(11)的内壁之间连接有第一弹簧(12)；
还包括用于调节第一弹簧(12)压缩长度的调节机构。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车用减震悬挂设备，其特征在于：所述调节机构包括储气箱(1)，所述储气箱(1)安装在汽车底盘(10)底部，所述储气箱(1)的两端均连通有第二管道(6)，两个所述第二管道(6)远离储气箱(1)的一端分别固定在两个缸体(11)的外壁，且分别与两个缸体(11)相连通，所述储气箱(1)靠近两端的内壁均固定有安装杆(5)，两个所述安装杆(5)的外壁均固定有导杆(8)，两个所述导杆(8)远离安装杆(5)的一端分别穿入两个第二管道(6)内，且分别固定有限位块(9)，两个所述导杆(8)的外壁均套设有第二挡块(7)，所述第二挡块(7)与所述导杆(8)之间的缝隙形成第一回流通道，两个所述第二管道(6)靠近缸体(11)的内壁均开设为开口状，两个所述第二挡块(7)与第二管道(6)接触的外壁均开设为与之对应的锥面，两个所述第二挡块(7)分别与两个所述限位块(9)之间安装有套设在导杆(8)外表面的第四弹簧(25)；
还包括用于向储气箱(1)内进气的进气机构。
3.根据权利要求2所述的新能源汽车用减震悬挂设备，其特征在于：所述进气机构包括储气管(24)，所述储气管(24)固定在储气箱(1)的底部，所述储气管(24)与储气箱(1)之间通过第一管道(4)相连通，所述第一管道(4)的内部设置有开关机构，所述储气管(24)内空气可以通过开关机构进入储气箱(1)内，并且储气箱(1)内的空气可以向储气管(24)内缓慢回流，所述储气管(24)内还设置有用于将储气管(24)内的空气输入储气箱(1)内的传动机构。
4.根据权利要求3所述的新能源汽车用减震悬挂设备，其特征在于：所述传动机构包括横杆(20)，所述横杆(20)的两端分别固定在两个缸体(11)的外壁，且所述横杆(20)从储气管(24)内贯穿，所述横杆(20)靠近两端的外壁均固定有滑板(22)，两个所述支撑杆(14)的外壁均固定有安装块(15)，两个所述支撑杆(14)分别与两个安装块(15)之间铰接有连接杆(17)，所述储气管(24)靠近两端的内壁均滑动安装有滑动箱(19)，所述横杆(20)贯穿两个滑动箱(19)的中心，且分别与两个滑动箱(19)的贯穿处滑动连接，两个所述滑动箱(19)与储气管(24)的内壁之间均安装有阻尼套(18)。
5.根据权利要求4所述的新能源汽车用减震悬挂设备，其特征在于：相邻的所述滑动箱(19)与滑板(22)之间连接有第二弹簧(21)，且第二弹簧(21)套设在横杆(20)的外表面。
6.根据权利要求3所述的新能源汽车用减震悬挂设备，其特征在于：所述开关机构包括固定杆(3)，所述固定杆(3)通过固定块固定在储气箱(1)位于第一管道(4)对面的内壁，所述固定杆(3)的一端插入第一管道(4)内，且所述固定杆(3)插入第一管道(4)内的外壁套设有第一挡块(2)，所述第一挡块(2)的外壁与第一管道(4)的内壁相接触，所述第一挡块(2)与固定杆(3)之间的缝隙形成第二回流通道，所述第一挡块(2)与固定块之间连接有套设在固定杆(3)外表面的第三弹簧(23)。
7.根据权利要求6所述的新能源汽车用减震悬挂设备，其特征在于：所述第一挡块(2)和第二挡块(7)的外壁均安装有密封圈。
8.根据权利要求2所述的新能源汽车用减震悬挂设备，其特征在于：所述安装杆(5)通过带有锁定功能的滑动机构滑动安装在储气箱(1)的内壁，所述导杆(8)的外壁开设为锥面。
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