CN114483754B - 开合式紧固螺母及压铸机 - Google Patents

Abstract

本发明公开了开合式紧固螺母及压铸机，该紧固螺母包括第一半螺母；第二半螺母，与第一半螺母贴合时组成完整的紧固螺母；开合驱动结构，包括主动件和被动件，主动件与所述第一半螺母固定连接，被动件与第二半螺母固定连接，主动件受驱时与所述被动件产生相对位移，且位移的方向为沿着第一半螺母和第二半螺母开合的方向；限位结构，设置于所述第一半螺母和所述第二半螺母的开合路径上；所述第一半螺母和所述第二半螺母开合的最大位移之和，等于所述主动件受驱动时与所述被动件产生的相对位移。通过上述设置，将开合螺母之间进行开合时的受力转化至被动件和主动件上，螺母本身受力得到分散，有利于延长螺母的使用寿命。

Description

开合式紧固螺母及压铸机

技术领域

本发明涉及压铸机零部件技术领域，尤其涉及开合式紧固螺母及压铸机。

背景技术

目前压铸机最常用的是三板式，是将三块座板通过四根哥林柱串联，头板与尾板均固定在机座上，中板则滑动在哥林柱上，并在曲肘合模机构的驱动下进行滑动，从而带动中板上安装的动模与头板上安装的定模进行开合模操作，完成压铸。由于定模和动模是需要安装、维修和更换的，安拆时需要穿过两根哥林柱之间的间隙才行，但是这样一来，模具的尺寸就会受到哥林柱间隙的限制，也给模具的安拆带来了麻烦。

针对这一问题，应当取消传统的将哥林柱两端分别固定在头板和尾板上的连接方式，而将哥林柱与尾板之间变成可拆的螺纹连接，即通过紧固螺母将哥林柱固定安装在头板上，一旦需要安拆模具，就解除紧固螺母的抱紧限位状态，再抽出哥林柱，这样就让出了操作空间，方便模具安拆。

现有技术中多采用两半式的开合螺母，并设计有专门进行开合的驱动设备，用于对螺母进行开合控制，如其中一种方案采用电机与左螺母固定连接，且电机驱动的一根传动轴与右螺母螺纹连接。电机启动后，借助传动轴与右螺母之间的螺纹配合，驱使左右螺母开合。

但是由于紧固螺母与哥林柱之间是存在较大的受力的，因此上述方案中螺母进行开合时，传动轴与右螺母之间也需要克服较大的惯性，导致传动轴和右螺母之间的螺纹处会受到较大的应力，如果长期经常开合，可能会导致该处螺纹受到较为严重的磨损、甚至崩坏，同样不利于提高紧固螺母的使用寿命。

发明内容

为了解决现有技术中哥林柱的紧固螺母开合容易磨损的缺陷，本发明提出开合式紧固螺母及压铸机，可以起到有利于延长紧固螺母使用寿命的效果。

本发明采用的技术方案是，开合式紧固螺母，包括，

第一半螺母；

第二半螺母，与所述第一半螺母贴合时组成完整的紧固螺母；

开合驱动结构，包括主动件和被动件，所述主动件与所述第一半螺母固定连接，所述被动件与第二半螺母固定连接，所述主动件受驱时与所述被动件产生相对位移，且位移的方向为沿着所述第一半螺母和所述第二半螺母开合的方向；

限位结构，设置于所述第一半螺母和所述第二半螺母的开合路径上；

所述第一半螺母和所述第二半螺母开合的最大位移之和，等于所述主动件受驱动时与所述被动件产生的相对位移。

优选的，所述主动件为气缸或油缸的伸缩杆，所述伸缩杆的端部与所述第一半螺母固定连接；

所述被动件为气缸或油缸的缸套，所述缸套与所述第二半螺母固定连接；

所述伸缩杆受压缩介质驱动在所述缸套中伸缩滑移。

优选的，所述主动件为气缸或油缸，所述气缸或油缸的伸缩杆的端部与所述第一半螺母固定连接；

所述被动件为固定板，所述固定板与所述第二半螺母固定连接；

所述气缸或油缸的缸套与所述固定板固定连接。

优选的，所述第一半螺母位于所述被动件与所述第二半螺母之间，所述被动件与所述第二半螺母通过至少两根连接杆固定连接，每根所述连接杆的一端与所述被动件固定连接，且另一端与所述第二半螺母固定连接。

优选的，所述第一半螺母上开设有穿孔，所述连接杆滑动穿设于所述穿孔内；和/或

所述连接杆布置于所述第一半螺母的外部。

优选的，所述第二半螺母位于所述被动件与所述第一半螺母之间，

所述伸缩杆的端部与所述第一半螺母之间通过至少两根连接杆固定连接，每根所述连接杆的一端与所述伸缩杆固定连接，且另一端与所述第一半螺母固定连接，

所述连接杆布置于所述第二半螺母的外部。

优选的，所述限位结构包括一对限位块，所述第一半螺母和所述第二半螺母位于一对所述限位块之间，且所述第一半螺母和所述第二半螺母闭合时，一个所述限位块与所述第一半螺母之间的距离，和另一个所述限位块与所述第二半螺母之间的距离相同。

优选的，还包括安装罩，所述第一半螺母和所述第二半螺母位于所述安装罩内，且所述第一半螺母和所述第二半螺母与所述安装罩滑移配合。

优选的，还包括检测组件，安装于所述安装罩或所述紧固螺母上，用于检测所述第一半螺母和/或所述第二半螺母的开合行程。

本发明还提出了压铸机，包括哥林柱，其上设置有如前所述的开合式紧固螺母。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

1、将开合螺母之间进行开合时的受力转化至被动件和主动件上，螺母本身受力得到分散，有利于延长螺母的使用寿命；

2、采用气缸或油缸作为开合驱动结构，伸缩杆与缸套分别带动一个第一或第二半螺母运动，从而实现紧固螺母的开合，整个过程受力直接且较为平缓，半螺母的开合运动与气缸或油缸的伸缩杆运动是同步的，方便控制，能够保证较高的开合精度；

3、第一或第二半螺母以及两个限位块均位于安装罩内部，整体结构紧凑，安装罩对半螺母也能起到良好的引导限位作用，同时还可以有效防尘，有利于提高紧固螺母的使用寿命。

附图说明

下面结合实施例和附图对本发明进行详细说明，其中：

图1是一个实施例的正向等轴视图；

图2是一个实施例的俯向等轴视图；

图3是一个实施例的正向另一个视角的等轴视图；

图4是图1的竖向剖面示意图；

图5是图1的水平剖面示意图。

1、安装罩；2、第一半螺母；3、第二半螺母；4、连接杆；5、伸缩杆；6、缸套；7、固定板；8、端盖；9、螺纹孔；10、传感器；11、安装板；12、限位块。

具体实施方式

开合式紧固螺母，主要用于压铸机的哥林柱与定板之间的紧固连接，且在哥林柱进行抽出时，紧固螺母通过开合的方式与哥林柱实现抱紧或松开，从而方便哥林柱的抽出。现有技术中，多采用传动轴与半螺母直接连接的方式，通过电机作为驱动源，驱使半螺母开合运动，由于螺牙需要克服紧固螺母与哥林柱抱紧时的摩擦力和惯性，因此螺牙处需要承受较大的作用力，长期开合，容易崩损，降低了螺母的使用寿命，甚至对整个压铸机也产生不良影响。

基于此，本发明提出一种紧固螺母，如图1-3所示，该紧固螺母包括有第一半螺母2和第二半螺母3，且第一半螺母2和第二半螺母3贴合时能够组成一个完整的紧固螺母，该紧固螺母中间有螺纹孔9，螺纹孔9与哥林柱螺纹配合。同时，该紧固螺母还包括：

开合驱动结构，包括主动件和被动件，所述主动件与所述第一半螺母2固定连接，所述被动件与第二半螺母3固定连接，所述主动件受驱时与所述被动件产生相对位移，且位移的方向为沿着所述第一半螺母2和所述第二半螺母3开合的方向；

限位结构，设置于所述第一半螺母和所述第二半螺母的开合路径上，所述第一半螺母2和所述第二半螺母3开合至最大位移时，所述限位结构与第一半螺母2和所述第二半螺母3抵触，或者，限位结构与主动件和被动件抵触；第一半螺母2和所述第二半螺母3开合的最大位移之和，等于所述主动件受驱动时与所述被动件产生的相对位移。

将开合螺母之间进行开合时的受力转化至被动件和主动件上，螺母本身受力得到分散，有利于延长螺母的使用寿命。

实施例1：如图4-5所示，主动件为油缸或气缸的伸缩杆5，伸缩杆5的端部则与第一半螺母2直接固定连接，具体地可以是，伸缩杆5的端部固定有放大头，放大头与第一半螺母2贴合并通过螺栓实现紧固。被动件则为油缸或气缸的缸套6，缸套6与第二半螺母3固定连接。伸缩杆5受压缩介质驱动在缸套6中进行伸缩滑移，该压缩介质可以是压缩空气或者是液压油。

同时，如图1-3所示，限位结构包括至少一对限位块12，所述第一半螺母2和所述第二半螺母3位于一对所述限位块之间，且所述第一半螺母2和所述第二半螺母3闭合时，一个所述限位块与所述第一半螺母2之间的距离，和另一个所述限位块与所述第二半螺母3之间的距离相同。本实施例中，限位块12具体为对称布置的两对。

现有技术中采用电机、传动齿轮、以及传动轴作为动力源，再通过传动轴的端部螺纹段与半螺母形成传动关系，这样的开合方式，导致传动轴与半螺母之间的螺牙承受了较大的应力，容易崩坏螺牙，而且作用力是通过电机传动后直接作用在半螺母上，导致螺母本身也容易受力疲劳，使用寿命降低。同时，传动轴的螺纹段不宜太长，否则容易变弯，导致无法传动配合，而且传动轴的转速也不宜太快，导致螺母的开合速度也会受到限制。

而本实施例通过上述设置，将开合螺母之间进行开合时的受力转化至被动件和主动件上，即可以将第一半螺母2与伸缩杆5视为一个受力单元，将第二半螺母3与缸套6视为另一个受力单元，而两个受力单元之间需要进行运动时，主要受力源于伸缩杆5与缸套6之间，即通过改变压缩介质的体积来改变伸缩杆5与缸套6之间的作用力，这样主要的受力均作用在伸缩杆5和缸套6上，螺母本身受力得到分散，有利于延长螺母的使用寿命。同时螺母的开合行程和速度均取决于气缸或油缸自身，具有较大的调节空间，且不会对螺母本身造成不良影响。

当打开紧固螺母时，由于紧固螺母与哥林柱处于抱紧状态，螺纹之间存在摩擦力和惯性，必然只会是第一半螺母2和第二半螺母3中的一个先产生运动，如果是伸缩杆5受驱运动时带动第一半螺母2先运动并远离哥林柱，此时第二半螺母3仍然处于原位不动，直至第一半螺母2运动至最大开合行程处并与限位块抵触，此时伸缩杆5受到压缩介质进一步作用时，伸缩杆5也无法带动第一半螺母2继续运动了，所以被动件(缸套6或固定板7)会在压缩介质的反力作用下，带动第二半螺母3产生运动，直至第二半螺母3滑动至与另一个限位块抵触，此时伸缩杆5和被动件之间也完成了运动的最大行程。当然，如果是第二半螺母先被驱动，运动过程也是类似的。

本实施例中，第一半螺母2位于缸套6与第二半螺母3之间，缸套6与第二半螺母3通过至少两根连接杆4固定连接，每根连接杆4的一端与缸套6固定连接，且另一端与第二半螺母3固定连接，第一半螺母2上开设有穿孔，连接杆4与穿孔间隙配合。具体地，第二半螺母3的端面上开有多个向内的螺孔，连接杆4穿出穿孔的端部为螺纹杆，该螺纹杆与该螺孔螺纹配合，实现连接杆4与第二半螺母3的连接。

连接杆4的数量可以是对称布置的一对，也可以是呈矩形分布的四根，甚至是对称分布的更多根。通过连接杆4与第一半螺母2的穿孔之间的间隙配合，对于两个半螺母的开合动作，既有引导导向的作用，又有限位的效果，能够保障螺母开合时的稳定性。

在另一个实施例中，第一半螺母2位于缸套6与第二半螺母3之间，缸套6与第二半螺母3通过至少两根连接杆固定连接，每根连接杆的一端与缸套6固定连接，且另一端与第二半螺母3固定连接，连接杆布置于第一半螺母2的外部。

具体地，连接杆的一端直接与缸套6固定连接，另一端与第二半螺母连接，杆身沿着第一半螺母的外侧从缸套向第二半螺母延伸。出于实际安装空间考虑，该连接杆也可以是折杆，两端弯折分别与缸套、第二半螺母固定，中间杆身部分为长直杆并沿着第一半螺母的外侧布置。

连接杆的数量可以是对称布置的一对，也可以是呈矩形分布的四根，甚至是对称分布的更多根。而由于连接杆布置于第一半螺母2的外部，因此在紧固螺母开合的过程中连接杆是绕过整个第一半螺母2的，与第一半螺母2之间不会发生接触，这样可以保证第一半螺母2的结构完整，不需要开设有安装的孔，有利于保证半螺母的强度。

在另一个实施例中，连接杆还可以包括上述两种设置形式，即其中部分连接杆穿过第一半螺母上开的穿孔与第二半螺母固定连接，还有一部分连接板则沿着第一半螺母的外侧布置，具体布置的数量和位置可以依据实际设计需求进行调整，连接杆数量为对称设置的两根、四根或更多均可。

在另一个实施例中，第二半螺母3位于缸套6与第一半螺母2之间，伸缩杆5的端部与第一半螺母2之间通过至少两根连接杆固定连接，每根连接杆的一端与伸缩杆5固定连接，且另一端与第一半螺母2固定连接，连接杆布置于第二半螺母3的外部。

缸套6直接固定安装于第二半螺母3上，而伸缩杆5则通过连接杆与第一半螺母2连接，且连接杆绕过了第二半螺母3，具体安装时，伸缩杆5的安装方向与紧固螺母是相背的，即伸缩杆5和紧固螺母位于缸套6的两侧。连接杆则可以是直杆，也可以是折杆，数量上可以是对称布置的一对，也可以是呈矩形分布的四根，甚至是对称分布的更多根。

实施例2：一种开合式紧固螺母，如图1-3所示，其与实施例1的区别仅在于，在本实施例中，主动件是气缸或油缸，气缸或油缸的伸缩杆5的端部与所述第一半螺母2固定连接；被动件则是固定板7，该固定板7与第二半螺母3固定连接。

具体地，固定板7上开有贯通的开孔，伸缩杆5一端位于气缸或油缸的缸套内，另一端则穿过该开孔并与第一半螺母连接，其中伸缩杆5的端部固定有放大头，放大头与第一半螺母2贴合并通过螺栓实现紧固。气缸或油缸的缸套6与固定板7固定连接，即伸缩杆5受到压缩介质驱动后与固定板7之间也会形成相对的伸缩位移。

本实施例中，如图4-5所示，第一半螺母2位于固定板7与第二半螺母3之间，固定板7与第二半螺母3通过至少两根连接杆4固定连接，每根连接杆4的一端与被动件固定连接，且另一端与第二半螺母3固定连接，第一半螺母2上开设有穿孔，连接杆4与穿孔间隙配合

连接杆4的数量可以是对称布置的一对，也可以是呈矩形分布的四根，甚至是对称分布的更多根。通过连接杆4与第一半螺母2的穿孔之间的间隙配合，对于两个半螺母的开合动作，既有引导导向的作用，又有限位的效果，能够保障螺母开合时的稳定性。

在另一个实施例中，第一半螺母2位于固定板7与第二半螺母3之间，固定板7与第二半螺母3通过至少两根连接杆固定连接，每根连接杆的一端与固定板7固定连接，且另一端与第二半螺母3固定连接，连接杆布置于第一半螺母2的外部。

连接杆的数量可以是对称布置的一对，也可以是呈矩形分布的四根，甚至是对称分布的更多根。而由于连接杆布置于第一半螺母2的外部，因此在紧固螺母开合的过程中连接杆是绕过整个第一半螺母2的，与第一半螺母2之间不会发生接触，这样可以保证第一半螺母2的结构完整，不需要开设有安装的孔，有利于保证半螺母的强度。

在另一个实施例中，第二半螺母3位于固定板7与第一半螺母2之间，伸缩杆5的端部与第一半螺母2之间通过至少两根连接杆固定连接，每根连接杆的一端与伸缩杆5固定连接，且另一端与第一半螺母2固定连接，连接杆布置于第二半螺母3的外部。

该固定板7直接固定安装于第二半螺母3上，而伸缩杆5则通过连接杆与第一半螺母2连接，且连接杆绕过了第二半螺母3，具体安装时，伸缩杆5的安装方向与紧固螺母是相背的，即伸缩杆5和紧固螺母分别位于固定板7的两侧。连接杆则可以是直杆，也可以是折杆，数量上可以是对称布置的一对，也可以是呈矩形分布的四根，甚至是对称分布的更多根。

实施例3：一种开合紧固螺母，与实施例1和2的区别仅在于，被动件为含有电机的丝杠组件，主动件为螺纹连接于丝杆上的滑块，电机启动时，丝杠转动，而滑块则沿着丝杆进行滑动。

滑块与第一半螺母固定连接，丝杠组件包括有丝杠和底板，电机固定于底板上，同时底板与第二半螺母之间也通过两根或四根连接杆固定连接。至于连接杆的具体设置，则与实施例1和2相同，不再赘述。

实施例4：与实施例1-3的区别在于，还包括有安装罩1，如图1-3所示，第一半螺母2和所述第二半螺母3位于所述安装罩1内，且所述第一半螺母2和所述第二半螺母3与所述安装罩1滑移配合，作为优选的，安装罩内开有限位滑槽或限位滑轨，并与第一半螺母和第二半螺母相配合，有利于第一半螺母和第二半螺母的稳定开合，当然也可以是通过安装罩的空间对两个半螺母起到限位效果，让两个半螺母只能在安装座内做开合运动，而无法左右晃动位移。

限位块12共计设置了四个，分别安装与安装罩1的一对侧壁上，每个限位块12均有一端位于安装罩的外部，而另一端位于安装罩的内部用于与半螺母抵触，半螺母开合至最大行程时会与各自位置对应的一对限位块相抵触。

在另一个实施例中，限位块也可以完全处于安装罩内部；或者，与安装板或缸套相靠近的部分限位块可以安装于安装罩的外侧壁上，用于与缸套或安装板相抵触，而远离安装板或缸套的部分限位块则部分或全部安装在安装罩内，用于与半螺母抵触。

在另一个实施例中，限位块还可以是不安装在安装罩上，而是单独进行固定，其固定安装于紧固螺母的开合路径上，并处于开合紧固螺母与开合驱动结构之间，当两个半螺母开合至最大行程时，主动件和从动件均与限位块抵触，即该实施例中限位块用于限制主动件和从动件的最大行程，其直接与主动件和从动件行程抵触关系，而不与紧固螺母本身发生连接，从而简化了安装罩内部的结构，便于紧固螺母的安装和拆卸。

安装罩1相对的一对侧壁上开有与紧固螺母的螺纹孔9同轴的开口，便于哥林柱穿出，而且在哥林柱的实际安装中安装罩1的一侧开口处还安装有端盖8，用于封闭哥林柱与紧固螺母之间连接的间隙。而整个安装罩1则固定在安装板11上，安装板11再与定板固定连接，同样的安装板11上也开有与螺纹孔9同轴且等径的开口，在另一个实施例中安装板11与安装罩1也可以是一体连接为一个整体。

由于安装罩1的设置，使得紧固螺母整体结构更加紧凑，同时也给两个半螺母的开合滑动提供了限制和约束。当紧固螺母与哥林柱抱紧时，紧固螺母位于安装罩1的中部位置，且此时两个半螺母均与限位块分隔一段距离。

在另一个实施例中，也可以不采用安装罩1，采用对两个半螺母具有限位和导向效果的导轨替代也是可以的，同样也可以保障紧固螺母的顺利开合。

在另一个实施例中，开合紧固螺母除了上述内容之外，还在安装罩1或紧固螺母上安装有检测组件，用于检测所述第一半螺母2和所述第二半螺母3的开合行程，也可以仅仅用来检测第一半螺母2或所述第二半螺母3的开合行程，并且在检测得到了第一半螺母2和所述第二半螺母3的开合行程信息之后，将该信息与控制系统中预设的行程信息进行对比。在本实施例中，检测组件为红外线传感器10，包括分别安装在第一半螺母和第二半螺母上的发射端和接收端，当然也可以是其他等同替换的设备如光纤传感器等。

如果半螺母的运动信息与控制系统中预设的行程信息不匹配，说明第一半螺母2和所述第二半螺母3没有运动就位：要么是紧固螺母的螺纹未能与哥林柱抱紧啮合，需要继续旋进哥林柱直至螺纹完全啮合，从而两个半螺母会进一步运动实现抱紧，行程信息也会与预设值相匹配；要么是紧固螺母未能完全打开与哥林柱分离，此时如果开合驱动结构已经执行完打开的动作，则需要发出警报信息。

实施例5：压铸机，包括定板、动板和尾板，定板上安装有定模具，动板上安装有动模具，定板和尾板之间固定有四根哥林柱，动板则滑动于四根哥林柱上，其中至少一根哥林柱与定板之间通过实施例1-4中的开合紧固螺母实现的紧固连接。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (6)

1.开合式紧固螺母，其特征在于，包括，

第一半螺母；

第二半螺母，与所述第一半螺母贴合时组成完整的紧固螺母；

开合驱动结构，包括主动件和被动件，所述主动件与所述第一半螺母固定连接，所述被动件与第二半螺母固定连接，所述主动件受驱时与所述被动件产生相对位移，且位移的方向为沿着所述第一半螺母和所述第二半螺母开合的方向；

限位结构，设置于所述第一半螺母和所述第二半螺母的开合路径上，并处于紧固螺母与开合驱动结构之间，当两个半螺母开合至最大行程时，主动件和被动件均与限位结构抵触；所述第一半螺母和所述第二半螺母开合的最大位移之和，等于所述主动件受驱动时与所述被动件产生的相对位移；

所述第一半螺母位于所述被动件与所述第二半螺母之间，所述被动件与所述第二半螺母通过至少两根连接杆固定连接，所述连接杆布置于所述第一半螺母的外部；或所述第二半螺母位于所述被动件与所述第一半螺母之间，所述主动件的伸缩杆的端部与所述第一半螺母之间通过至少两根连接杆固定连接，所述连接杆布置于所述第二半螺母的外部；

安装罩，所述第一半螺母和所述第二半螺母位于所述安装罩内。

2.根据权利要求1所述的开合式紧固螺母，其特征在于，

所述主动件为气缸或油缸的伸缩杆，所述伸缩杆的端部与所述第一半螺母固定连接；

所述被动件为气缸或油缸的缸套，所述缸套与所述第二半螺母固定连接；

所述伸缩杆受压缩介质驱动在所述缸套中伸缩滑移。

3.根据权利要求1所述的开合式紧固螺母，其特征在于，

所述主动件为气缸或油缸，所述气缸或油缸的伸缩杆的端部与所述第一半螺母固定连接；

所述被动件为固定板，所述固定板与所述第二半螺母固定连接；

所述气缸或油缸的缸套与所述固定板固定连接。

4.根据权利要求1所述的开合式紧固螺母，其特征在于，所述第一半螺母和所述第二半螺母与所述安装罩滑移配合。

5.根据权利要求4所述的开合式紧固螺母，其特征在于，还包括检测组件，安装于所述安装罩或所述紧固螺母上，用于检测所述第一半螺母和/或所述第二半螺母的开合行程。

6.压铸机，包括哥林柱，其特征在于，所述哥林柱上设置有如权利要求1-5任意一项所述的开合式紧固螺母。