CN114482768B

CN114482768B - 风振消除方法、装置、设备及存储介质

Info

Publication number: CN114482768B
Application number: CN202210018970.9A
Authority: CN
Inventors: 郭林; 潘晖; 李云; 林伟雄
Original assignee: Dongfeng Liuzhou Motor Co Ltd
Current assignee: Dongfeng Liuzhou Motor Co Ltd
Priority date: 2022-01-10
Filing date: 2022-01-10
Publication date: 2024-01-30
Anticipated expiration: 2042-01-10
Also published as: CN114482768A

Abstract

本发明涉及汽车控制技术领域，尤其涉及一种风振消除方法、装置、设备及存储介质。本发明通过检测车内的风振噪音幅值，在当前风振噪音幅值大于目标噪音幅值时，通过检测车窗开启信息以确定目标车窗开度调整策略，以实现不同车窗开启情况下的风振消除，并根据当前车速确定合适的目标车窗开度，以精准的实现车窗开度调整，避免了在汽车行驶时，开启车窗会存在风振现象，使车内的乘坐人员感到不舒服，影响用户的乘坐体验的技术问题。

Description

风振消除方法、装置、设备及存储介质

技术领域

本发明涉及汽车控制技术领域，尤其涉及一种风振消除方法、装置、设备及存储介质。

背景技术

在汽车行驶过程中，如果车内的人员想降下一侧的窗户进行透气，车内的人员会明显的感受到一种极有规律的频率极低的压力波动这种波动令人极其不舒适；这是一种所有汽车普遍存在的声学现象，叫做风振，且风振现象在车速越高时越明显，风振会使车内的乘坐人员感到不舒服，影响用户的乘坐体验。

上述内容仅用于辅助理解本发明的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种风振消除方法、装置、设备及存储介质，旨在解决现有技术在汽车行驶时，开启车窗会存在风振现象，使车内的乘坐人员感到不舒服，影响用户的乘坐体验的技术问题。

为实现上述目的，本发明提供了一种风振消除方法，所述方法包括以下步骤：

获取当前车速与当前风振噪音幅值，并根据所述当前车速确定目标噪音幅值；

在所述当前风振噪音幅值大于所述目标噪音幅值时，获取车窗开启信息，并基于所述车窗开启信息确定目标车窗开度调整策略；

根据所述当前车速与所述车窗开启信息确定目标车窗开度；

基于所述目标车窗开度与所述目标车窗开度调整策略进行车窗开度调整。

可选地，所述获取车窗开启信息，并基于所述车窗开启信息确定目标车窗开度调整策略，包括：

获取车窗开启信息，并根据所述车窗开启信息确定当前开启车窗；

在所述当前开启车窗的开启数量为单个车窗时，目标车窗开度调整策略为预设第一开度调整策略；

在所述当前开启车窗的开启数量不为单个车窗时，目标车窗开度调整策略为预设第二开度调整策略。

可选地，所述目标车窗开度调整策略为预设第一开度调整策略；

所述基于所述目标车窗开度与所述目标车窗开度调整策略进行车窗开度调整，包括：

在所述当前开启车窗为天窗时，调整天窗的车窗开度；

在所述当前开启车窗为前侧窗时，根据所述前侧窗确定目标后侧窗，并调整所述目标后侧窗的车窗开度；

在所述当前开启车窗为后侧窗时，调整所述前侧窗与所述后侧窗的车窗开度。

可选地，所述目标车窗开度调整策略为预设第二开度调整策略；

判断所述当前开启车窗中是否存在后侧窗；

若不存在，则调整天窗的车窗开度；

根据前侧窗确定目标后侧窗，并调整所述目标后侧窗的车窗开度。

可选地，所述判断所述当前开启车窗中是否存在后侧窗之后，还包括：

若存在，在当前开启车窗中存在天窗时，调整天窗的车窗开度；

调整所述前侧窗与所述后侧窗的车窗开度。

可选地，所述根据所述目标车窗开度与所述目标车窗开度调整策略进行车窗开度调整之前，还包括：

获取所述车窗开启信息中的当前车窗开度与所述目标车窗开度的车窗开度差值；

在所述车窗开度差值大于预设调整阈值时，生成提醒信息；

将所述提醒信息向用户进行展示，并接收用户基于提醒信息的确认指令；

相应地，根据所述目标车窗开度与所述目标车窗开度调整策略进行车窗开度调整，包括：

在接收到确认指令时，根据所述目标车窗开度与所述目标车窗开度调整策略进行车窗开度调整。

可选地，所述根据所述当前车速与所述车窗开启信息确定目标车窗开度，包括：

根据所述车窗开启信息确定目标数据库；

基于所述当前车速在所述目标数据库进行查询，获得目标开窗开度。

此外，为实现上述目的，本发明还提出一种风振消除装置，所述风振消除装置包括：

信息获取模块，用于获取当前车速与当前风振噪音幅值，并根据所述当前车速确定目标噪音幅值；

策略确定模块，用于在所述当前风振噪音幅值大于所述目标噪音幅值时，获取车窗开启信息，并基于所述车窗开启信息确定目标车窗开度调整策略；

开度确定模块，用于根据所述当前车速与所述车窗开启信息确定目标车窗开度；

开度调整模块，用于基于所述目标车窗开度与所述目标车窗开度调整策略进行车窗开度调整。

此外，为实现上述目的，本发明还提出一种风振消除设备，所述风振消除设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的风振消除程序，所述风振消除程序配置为实现如上文所述的风振消除方法的步骤。

此外，为实现上述目的，本发明还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有风振消除程序，所述风振消除程序被处理器执行时实现如上文所述的风振消除方法的步骤。

本发明公开了获取当前车速与当前风振噪音幅值，并根据所述当前车速确定目标噪音幅值；在所述当前风振噪音幅值大于所述目标噪音幅值时，获取车窗开启信息，并基于所述车窗开启信息确定目标车窗开度调整策略；根据所述当前车速与所述车窗开启信息确定目标车窗开度；基于所述目标车窗开度与所述目标车窗开度调整策略进行车窗开度调整；与现有技术相比，本发明通过检测车内的风振噪音幅值，在当前风振噪音幅值大于目标噪音幅值时，通过检测车窗开启信息以确定目标车窗开度调整策略，以实现不同车窗开启情况下的风振消除，并根据当前车速确定合适的目标车窗开度，以精准的实现车窗开度调整，避免了在汽车行驶时，开启车窗会存在风振现象，使车内的乘坐人员感到不舒服，影响用户的乘坐体验的技术问题。

附图说明

图1是本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的风振消除设备的结构示意图；

图2为本发明风振消除方法第一实施例的流程示意图；

图3为本发明风振消除方法一实施例的开度对风振影响示意图；

图4为本发明风振消除方法第二实施例的流程示意图；

图5为本发明风振消除方法第三实施例的流程示意图；

图6为本发明风振消除装置第一实施例的结构框图。

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

参照图1，图1为本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的风振消除设备结构示意图。

如图1所示，该风振消除设备可以包括：处理器1001，例如中央处理器(CentralProcessing Unit，CPU)，通信总线1002、用户接口1003，网络接口1004，存储器1005。其中，通信总线1002用于实现这些组件之间的连接通信。用户接口1003可以包括显示屏(Display)、输入单元比如键盘(Keyboard)，可选用户接口1003还可以包括标准的有线接口、无线接口。网络接口1004可选的可以包括标准的有线接口、无线接口(如无线保真(Wireless-Fidelity，Wi-Fi)接口)。存储器1005可以是高速的随机存取存储器(RandomAccess Memory，RAM)，也可以是稳定的非易失性存储器(Non-Volatile Memory，NVM)，例如磁盘存储器。存储器1005可选的还可以是独立于前述处理器1001的存储装置。

本领域技术人员可以理解，图1中示出的结构并不构成对风振消除设备的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。

如图1所示，作为一种存储介质的存储器1005中可以包括操作系统、网络通信模块、用户接口模块以及风振消除程序。

在图1所示的风振消除设备中，网络接口1004主要用于与网络服务器进行数据通信；用户接口1003主要用于与用户进行数据交互；本发明风振消除设备中的处理器1001、存储器1005可以设置在风振消除设备中，所述风振消除设备通过处理器1001调用存储器1005中存储的风振消除程序，并执行本发明实施例提供的风振消除方法。

本发明实施例提供了一种风振消除方法，参照图2，图2为本发明一种风振消除方法第一实施例的流程示意图。

本实施例中，所述风振消除方法包括以下步骤：

步骤S10：获取当前车速与当前风振噪音幅值，并根据所述当前车速确定目标噪音幅值。

需要说明的是，本实施例方法的执行主体可以是具有数据处理、网络通信以及程序运行功能的风振消除设备，例如：控制计算机或者移动手机等，还可以是其他可以实现相同或相似功能的电子设备，本实施例对此不做具体限制，在本实施例以及下述实施例中将会以控制计算机为例进行说明。

值得说明的是，当前车速是指汽车在当前时刻下的瞬时速度，其中，当前车速可以通过汽车仪表盘中的记速仪表得到。

可以理解的是，当前风振噪音幅值是指当前时刻下的由于风振的影响，导致在车内出现低压振动造成的噪声，且当前风振噪音幅值用于判断车内受到风振影响的大小程度，在一般情况下，噪音幅值越大，表示车内的风振越严重，噪音幅值越小，表示车内的风振越轻微，其中，当前风振噪音幅值可以通过车内的噪音幅值采集设备进行获取，噪音幅值采集设备可以是安装在车内的麦克风，还可以是其他具有相同或者相似功能的噪音幅值采集设备，在本实施例中，以车内安装的麦克风为例进行说明。

在具体实现中，由于汽车具有四个侧窗以及一个天窗，每一个车窗在开启时都可以产生风振现象，以降低用户的使用体验，所以在采集当前风振噪音幅值时，可以是在汽车的前排顶棚、后排顶棚、A柱、B柱以及C柱均可以布置搜集噪声的麦克风，以获得准确的风振噪音幅值。

应当理解的是，风振现象的核心原理是亥姆赫兹共振，因此获取风振噪音的频率的公式为：

其中，c是声速，一般为340m/s，V是车内声腔的总体积，L是指天窗开口位置到车内顶棚饰面的高度，A是车窗的开度。

其中，由于汽车收到风振影响形成的风振噪音频率不会过大，一般在10赫兹到20赫兹之间，所形成的风振噪音幅值也不会太大，当车内的风振噪音幅值大于预设噪音阈值时，表示车内人员会受到风振噪音的影响，此时需要进行风振消除操作。

应当理解的是，目标噪音幅值是指车辆在当前车速时，产生的风振噪音对车内人员会产生影响的最低幅值，即当车内由于风振产生的噪音幅值大于目标噪音幅值时，就会对车内的乘客产生影响，当车内由于风振产生的噪音幅值不大于目标噪音幅值时，就不会对车内的乘客产生影响，或者只会存在极小的影响，并会不被用户感知到。

步骤S20：在所述当前风振噪音幅值大于所述目标噪音幅值时，获取车窗开启信息，并基于所述车窗开启信息确定目标车窗开度调整策略。

需要说明的是，车窗开启信息可以是当前时刻下的汽车车窗开启数量信息、车窗开启位置信息以及车窗开度信息等。

可以理解的是，目标车窗开度调整策略是指根据车窗的开启数量与开启位置的不同，为了消除风振，会存在不同的车窗开度调整策略，例如：在只有天窗单独开启时，就只需要调整天窗的开度就可以消除或者削弱天窗开启带来的风振现象，但是如果天窗与侧窗同时开启，就需要根据开启的车窗对应的调整车窗开度以削弱或者消除风振。

步骤S30：根据所述当前车速与所述车窗开启信息确定目标车窗开度。

应当理解的是，目标车窗开度是指当前车速与当前车窗开启信息下的产生风振噪声幅值最小的车窗开启程度，即在当前车速与当前车窗开启信息下，车窗开度为目标车窗开度时，因为车窗开启产生的风振噪声幅值最小。

此外，参考图3，由于在实际操作过程中，在同一时速下，由于车窗开度与风振噪音幅值并不是线性关系，而是一个根据车窗开启程度不同风振噪音幅值不同的波动关系。

进一步地，所述步骤S30，包括：

根据所述车窗开启信息确定目标数据库；

值得说明的是，目标数据库用于存储不同车窗开启情况下不同车速与车窗开度的对应的关系，例如：在只有天窗开启时，当前车速若为60km/h，为了产生最小的风振现象，天窗开度应为5％，其中5％是指天窗的开启大小占整个天窗面积的比值。

在具体实现中，在确定当前车窗开启信息后，根据当前车窗开启数量、开启位置，选择不同的目标数据库，再通过将当前车速与目标数据库进行匹配，以获得产生风振噪音幅值最小的车窗开度。

步骤S40：基于所述目标车窗开度与所述目标车窗开度调整策略进行车窗开度调整。

需要说明的是，在确定当前车速下产生最小风振噪音幅值的目标车窗开度时，通过目标车窗开度调整策略使得对应的车窗可以进行开度调整，以调整至与目标车窗开度一致的车窗开度。

但是，在具体实现中，考虑到只要车窗关闭就不会产生风振现象，但是开启车窗车内乘客的意图，因此在保证用户体验的前提下，可以根据车窗开度与风振噪音幅值的波动关系，尽可能在当前车窗开度小范围内寻找产生风振噪音幅值最小的车窗开度。

本实施例公开了获取当前车速与当前风振噪音幅值，并根据所述当前车速确定目标噪音幅值；在所述当前风振噪音幅值大于所述目标噪音幅值时，获取车窗开启信息，并基于所述车窗开启信息确定目标车窗开度调整策略；根据所述当前车速与所述车窗开启信息确定目标车窗开度；基于所述目标车窗开度与所述目标车窗开度调整策略进行车窗开度调整；本实施例通过检测车内的风振噪音幅值，在当前风振噪音幅值大于目标噪音幅值时，通过检测车窗开启信息以确定目标车窗开度调整策略，以实现不同车窗开启情况下的风振消除，并根据当前车速确定合适的目标车窗开度，以精准的实现车窗开度调整，避免了在汽车行驶时，开启车窗会存在风振现象，使车内的乘坐人员感到不舒服，影响用户的乘坐体验的技术问题。

参考图4，图4为本发明一种风振消除方法第二实施例的流程示意图。

基于上述第一实施例，在本实施例中，所述步骤S20，包括：

步骤S201：获取车窗开启信息，并根据所述车窗开启信息确定当前开启车窗。

需要说明的是，车窗开启信息可以是当前时刻下的汽车车窗开启数量信息、车窗开启位置信息以及车窗开度信息等，其中当前开启车窗可以是车辆的两个前侧窗、两个后侧窗以及天窗的一项或者多项，本实施例对此不做具体限制。

步骤S202：在所述当前开启车窗的开启数量为单个车窗时，目标车窗开度调整策略为预设第一开度调整策略。

值得说明的是，预设第一开度调整策略是指当前开启车窗的开启数量为单个车窗，即当前开启车船可以是单独开启天窗、单独开启前侧窗或者单独开启后侧窗的其中一种，其中，车辆的前侧窗与后侧窗分别有两个，但是左右侧窗对应车内的风振现象影响不大，在本实施例中可以忽略，因此，可以根据是否是单独开启天窗、前侧窗或者后侧窗进行选择对应的开度调整策略。

进一步地，在所述当前开启车窗为天窗时，调整天窗的车窗开度；

在具体实现中，若是当前开启车窗只有天窗，则为了削弱或者消除风振产生的噪音，可以只调整天窗的开度，调整范围可以是0％-100％之间中的最靠近当前天窗开度的目标车窗开度。

同时，若是当前开启车窗只有前侧窗，则为了削弱或者消除风振产生的噪音，则可以调整开启前侧车窗对角的后侧窗，例如：当前开启车窗为左前侧窗，为了削弱或者消除风振产生的噪音，可以调整右后侧窗的车窗开度；当前开启车窗为右前侧窗，为了削弱或者消除风振产生的噪音，可以调整左后侧窗的车窗开度，调整范围可以是0％-100％之间中的最靠近当前天窗开度的目标车窗开度，本实施例对此不做具体限制。

应当理解的是，若是当前开启车窗只有后侧窗，由于车辆的移动，使得在单独开启后侧窗时，为了削弱或者消除风振产生的噪音需要通过对四个侧窗全部进行调整，才可以有效的削弱或者消除风振产生的噪音，调整范围可以是0％-100％之间中的最靠近当前天窗开度的目标车窗开度，本实施例对此不做具体限制。

步骤S203：在所述当前开启车窗的开启数量不为单个车窗时，目标车窗开度调整策略为预设第二开度调整策略。

需要说明的是，预设第二开度调整策略是指当前开启车窗的开启数量不为单个车窗，即当前开启车船可以是天窗、前侧窗或者后侧窗中的多种同时开启对应的车窗开度调整策略，预设第二开度调整策略用于削弱或者消除多个车窗开启产生的叠加风振噪音，其中，若是两个前侧窗同时开启不属于开启多个侧窗。

进一步地，判断所述当前开启车窗中是否存在后侧窗；

若不存在，则调整天窗的车窗开度；

应当理解的是，由于后侧窗的特殊性，为了削弱后侧窗产生的风振噪音需要对全部侧窗进行调整，但是在进行调整的过程中，可能会使得前侧窗的车窗开度发生变化，因此，可以先确定是否存在后侧窗开启的情况，再进一步进行判断。

此外，判断所述当前开启车窗中是否存在后侧窗之后，还包括：

调整所述前侧窗与所述后侧窗的车窗开度。

在所述当前开启车窗的开启数量不为单个车窗时，根据车窗开启信息的不同，将车窗开度调整策略可划分为：1、当天窗开启且前侧窗开启时，需要调整天窗的车窗开度以及前侧窗对角的后侧窗的车窗开度；2、当天窗开启且后侧窗开启时，需要调整天窗的车窗开度以及四个侧窗的车窗开度；3、当前侧窗开启且后侧窗开启时，需要调整四个侧窗的车窗开度，且以后侧窗的单独开启的调整策略为主；4、当天窗开启、前侧窗开启以及后侧窗开启时，需要调整天窗的车窗开度以及四个侧窗的车窗开度，其中侧窗开度的调整以后侧窗的单独开启的调整策略为主。

本实施例公开了获取车窗开启信息，并根据所述车窗开启信息确定当前开启车窗；在所述当前开启车窗的开启数量为单个车窗时，目标车窗开度调整策略为预设第一开度调整策略；在所述当前开启车窗的开启数量不为单个车窗时，目标车窗开度调整策略为预设第二开度调整策略，本实施例通过实际过程中不同车窗开启的数量选择不同的车窗开度调整策略，具有更好的鲁棒性，满足用户不同情况的需求。

参考图5，图5为本发明一种风振消除方法第三实施例的流程示意图。

基于上述第二实施例，在本实施例中，所述步骤S40之前，还包括：

步骤S301`：获取所述车窗开启信息中的当前车窗开度与所述目标车窗开度的车窗开度差值。

需要说明的是，当前车窗开度是指当前时刻下的车窗开启程度。

可以理解的是，车窗开度差值是指，当前车窗开度与所述目标车窗开度的差值，即将当前车窗开度调整到当前车速下产生最小风振噪音幅值的最佳车窗开度的差值。

在具体实现中，由于用户在驾驶车辆行驶过程中，可能是主动打开车窗透气，但是如果车辆系统自动调整车窗的开度，可能与用户的意愿相悖，会影响用户的体验，因此可以通过检测当前车窗开度与所述目标车窗开度的车窗开度差值，在车窗开度差值较小时，可以自行调整，在车窗开度差值较大时，就需要用户的授权确定之后，在进行调整车窗的开度。

步骤S302`：在所述车窗开度差值大于预设调整阈值时，生成提醒信息。

值得说明的是，预设调整阈值可以是有用户进行设置的允许车辆自动调整车窗开度的一个阈值，在本实施例中，可以允许车辆在当前车窗开度5％的开度范围内进行自适应调整，如果车窗调整范围超过了5％，就可以生成提醒信息，以得到用户确定。

易于理解的是，提醒信息用于提醒用户是否可以超过预设调整阈值调整车窗的开度，其中，在本实施例中，提醒信息可以是车内的语音助手以提示音播报，还可以是其他具有相同或者相似提示的方式进行提醒用户，在本实施例中，以车内的语音助手为例，将会生成语音提示信息“为了关闭风振，建议您调节天窗角度或者自动为您设置，同意自动调节请说确认”，本实施例对此不做具体限制。

步骤S303`：将所述提醒信息向用户进行展示，并接收用户基于提醒信息的确认指令。

可以理解的是，确认指令就是用户基于语音提示信息的反馈语音信息，若是检测到用户的反馈语音信息中有“确认”两字，就表示用户已经授权可以超过预设调整阈值调整车窗的开度。

在具体实现中，若是检测到当前风振噪声幅值小于当前车速对应的目标风振噪声幅值，就会停止调整侧窗的开度。

进一步地，根据所述目标车窗开度与所述目标车窗开度调整策略进行车窗开度调整，包括：

此外，本发明实施例还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有风振消除程序，所述风振消除程序被处理器执行时实现如上文所述的风振消除方法的步骤。

由于本存储介质采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

参照图6，图6为本发明风振消除装置第一实施例的结构框图。

如图6所示，本发明实施例提出的风振消除装置包括：

信息获取模块10，用于获取当前车速与当前风振噪音幅值，并根据所述当前车速确定目标噪音幅值；

策略确定模块20，用于在所述当前风振噪音幅值大于目标噪音幅值时，获取车窗开启信息，并基于所述车窗开启信息确定目标车窗开度调整策略；

开度确定模块30，用于根据所述当前车速与所述车窗开启信息确定目标车窗开度；

开度调整模块40，用于基于所述目标车窗开度与所述目标车窗开度调整策略进行车窗开度调整。

在一实施例中，所述策略确定模块20，还用于获取车窗开启信息，并根据所述车窗开启信息确定当前开启车窗；在所述当前开启车窗的开启数量为单个车窗时，目标车窗开度调整策略为预设第一开度调整策略；在所述当前开启车窗的开启数量不为单个车窗时，目标车窗开度调整策略为预设第二开度调整策略。

在一实施例中，所述策略确定模块20，还用于在所述当前开启车窗为天窗时，调整天窗的车窗开度；在所述当前开启车窗为前侧窗时，根据所述前侧窗确定目标后侧窗，并调整所述目标后侧窗的车窗开度；在所述当前开启车窗为后侧窗时，调整所述前侧窗与所述后侧窗的车窗开度。

在一实施例中，所述策略确定模块20，还用于判断所述当前开启车窗中是否存在后侧窗；若不存在，则调整天窗的车窗开度；根据前侧窗确定目标后侧窗，并调整所述目标后侧窗的车窗开度。

在一实施例中，所述策略确定模块20，还用于若存在，在当前开启车窗中存在天窗时，调整天窗的车窗开度；调整所述前侧窗与所述后侧窗的车窗开度。

在一实施例中，所述策略确定模块20，还用于获取所述车窗开启信息中的当前车窗开度与所述目标车窗开度的车窗开度差值；在所述车窗开度差值大于预设调整阈值时，生成提醒信息；将所述提醒信息向用户进行展示，并接收用户基于提醒信息的确认指令；相应地，根据所述目标车窗开度与所述目标车窗开度调整策略进行车窗开度调整，包括：在接收到确认指令时，根据所述目标车窗开度与所述目标车窗开度调整策略进行车窗开度调整。

在一实施例中，所述策略确定模块20，还用于根据所述车窗开启信息确定目标数据库；基于所述当前车速在所述目标数据库进行查询，获得目标开窗开度。

应当理解的是，以上仅为举例说明，对本发明的技术方案并不构成任何限定，在具体应用中，本领域的技术人员可以根据需要进行设置，本发明对此不做限制。

需要说明的是，以上所描述的工作流程仅仅是示意性的，并不对本发明的保护范围构成限定，在实际应用中，本领域的技术人员可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部来实现本实施例方案的目的，此处不做限制。

另外，未在本实施例中详尽描述的技术细节，可参见本发明任意实施例所提供的风振消除方法，此处不再赘述。

此外，需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者系统中还存在另外的相同要素。

上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质(如只读存储器(Read Only Memory，ROM)/RAM、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端设备(可以是手机，计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。

以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims

1.一种风振消除方法，其特征在于，所述风振消除方法包括：

根据所述当前车速与所述车窗开启信息确定目标车窗开度；

基于所述目标车窗开度与所述目标车窗开度调整策略进行车窗开度调整；

所述获取车窗开启信息，并基于所述车窗开启信息确定目标车窗开度调整策略，包括：

在所述当前开启车窗的开启数量不为单个车窗时，目标车窗开度调整策略为预设第二开度调整策略；

所述目标车窗开度调整策略为预设第一开度调整策略时，所述基于所述目标车窗开度与所述目标车窗开度调整策略进行车窗开度调整，包括：

在所述当前开启车窗为天窗时，调整天窗的车窗开度；

在所述当前开启车窗为后侧窗时，调整所述前侧窗与所述后侧窗的车窗开度；

所述目标车窗开度调整策略为预设第二开度调整策略时，所述基于所述目标车窗开度与所述目标车窗开度调整策略进行车窗开度调整，包括：

判断所述当前开启车窗中是否存在后侧窗；

若不存在，则调整天窗的车窗开度；

根据前侧窗确定目标后侧窗，并调整所述目标后侧窗的车窗开度；

所述判断所述当前开启车窗中是否存在后侧窗之后，还包括：

调整所述前侧窗与所述后侧窗的车窗开度。

2.如权利要求1所述的风振消除方法，其特征在于，所述根据所述目标车窗开度与所述目标车窗开度调整策略进行车窗开度调整之前，还包括：

在所述车窗开度差值大于预设调整阈值时，生成提醒信息；

3.如权利要求1所述的风振消除方法，其特征在于，所述根据所述当前车速与所述车窗开启信息确定目标车窗开度，包括：

根据所述车窗开启信息确定目标数据库；

4.一种风振消除装置，其特征在于，所述风振消除装置包括：

开度调整模块，用于基于所述目标车窗开度与所述目标车窗开度调整策略进行车窗开度调整；

所述策略确定模块，还用于获取车窗开启信息，并根据所述车窗开启信息确定当前开启车窗；

所述策略确定模块，还用于所述目标车窗开度调整策略为预设第一开度调整策略时，所述基于所述目标车窗开度与所述目标车窗开度调整策略进行车窗开度调整，包括：

在所述当前开启车窗为天窗时，调整天窗的车窗开度；

判断所述当前开启车窗中是否存在后侧窗；

若不存在，则调整天窗的车窗开度；

调整所述前侧窗与所述后侧窗的车窗开度。

5.一种风振消除设备，其特征在于，所述风振消除设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的风振消除程序，所述风振消除程序配置为实现如权利要求1至3中任一项所述的风振消除方法。

6.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质上存储有风振消除程序，所述风振消除程序被处理器执行时实现如权利要求1至3任一项所述的风振消除方法。