CN114477017A - 一体化载具 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种一体化载具，所述一体化载具包括组装工装，所述组装工装包括：托架组件；升降组件，包括设置在所述托架组件底部的一级升降部和套设在所述一级升降部的二级升降部，所述一级升降部设有外螺纹，所述二级升降部设有与所述外螺纹形成自锁螺纹副的内螺纹；底盘组件，与所述二级升降部连接，用于承载所述升降组件；以及，行走组件，设置在所述底盘组件的底部。该组装工装在物料组装时，仅需要将物料吊装至托架组件上的一次吊装操作，避免了重复吊装上料、下料的诸多吊装操作，并且通过该组装工装调整组装位置和组装高度相比于吊装组装更容易控制，能够大大提高物料的组装效率。

Description

一体化载具

技术领域

本申请属于铁路客货车设备技术领域，尤其涉及一种一体化载具。

背景技术

传统的，制动缸类重量大的物料制造、修理多采用较为传统的物料储存、运输、组装方式，如采用天车或其它吊具将制动缸类物料吊装至通用料箱、料架内储存，然后通过有人值守或驾驶的汽车运输车、叉车、电动平车等将料箱料架运输至组装场地，再次采用天车等吊装至组装小车或台架上，在进行储存和组装时，存在需要多次进行吊运作业，占用天车作业时间，重复吊装上料及下料等诸多不利因素。

发明内容

本申请旨在至少能够在一定程度上解决制动缸类重量大的物料储存、运输、组装过程中需要重复吊装上料、下料诸多操作，导致储运装效率低、劳动强度大的技术问题。为此，本申请提供了一种一体化载具。

本申请提出的一种一体化载具，所述一体化载具包括组装工装，所述组装工装包括：

托架组件；

升降组件，包括设置在所述托架组件底部的一级升降部和套设在所述一级升降部的二级升降部，所述一级升降部设有外螺纹，所述二级升降部设有与所述外螺纹形成自锁螺纹副的内螺纹；

底盘组件，与所述二级升降部连接，用于承载所述升降组件；以及，

行走组件，设置在所述底盘组件的底部。

在其中一个实施例中，所述托架组件的顶部呈与物料形状匹配的圆弧状，用于承托所述物料。

在其中一个实施例中，所述底盘组件与所述二级升降部通过自锁螺纹副连接。

在其中一个实施例中，所述底盘组件上设有内螺纹接口，所述二级升降部设有与所述螺纹接口形成自锁螺纹副的外螺纹连接部。

在其中一个实施例中，所述升降组件还包括升降手轮，设置在所述二级升降部的外周，用于旋转所述二级升降部。

在其中一个实施例中，所述升降手轮设置在所述二级升降部的顶部。

在其中一个实施例中，所述一体化载具还包括储运工装，所述储运工装包括：

储运架，用于容置所述组装工装，所述储运架至少一侧设有用于组装工装进入所述储运架的出入口；和，

挡板，可翻转地设置在所述出入口处。

在其中一个实施例中，所述储运工装还包括：

移动组件，设置在所述储运架的底部。

在其中一个实施例中，所述挡板与所述储运架翻转连接处位于所述出入口的底部。

在其中一个实施例中，所述储运架上设有牵引钩。

上述实施例的一体化载具包括组装工装，该组装工装的托架组件用于承托物料，行走组件能够带动组装工装整体行走以将物料调整至组装位置；升降组件的一级升降部通过螺纹相对于二级升降部旋转，从而带动位于其上的托架组件升降，以将物料调整至组装高度；在物料组装时，仅需要将物料吊装至托架组件上的一次吊装操作，避免了重复吊装上料、下料的诸多吊装操作，并且通过该组装工装调整组装位置和组装高度相比于吊装组装更容易控制，能够大大提高物料的组装效率。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了本申请实施例中一体化载具的组装工装的结构示意图；

图2示出了本申请实施例中一体化载具的储运工装的结构示意图；

图3示出了本申请实施例中一体化载具的组装工装和储运工装组合时的状态图；

图4示出了本申请实施例中一体化载具的组装工装承载制动缸时的状态图；

图5示出了本申请实施例中一体化载具承载制动缸时的状态图。

附图标记：

10、制动缸；100、组装工装；110、托架组件；120、升降组件；121、一级升降部；122、二级升降部；123、升降手轮；130、底盘组件；140、行走组件；200、储运工装；210、储运架；211、轨道梁；212、梁架；220、挡板；230、移动组件。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本申请提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。

下面结合附图并参考具体实施例描述本申请：

请参阅图1至图5所示，本申请提出了一种一体化载具，该一体化载具包括组装工装100。如图1所示，组装工装100包括托架组件110、升降组件120、底盘组件130以及行走组件140。其中，升降组件120，包括设置在托架组件110底部的一级升降部121和套设在一级升降部121的二级升降部122，一级升降部121设有外螺纹，二级升降部122设有与外螺纹形成自锁螺纹副的内螺纹；底盘组件130，与二级升降部122连接，用于承载升降组件120；以及，行走组件140，设置在底盘组件130的底部。

在本申请的上述实施例中，一体化载具用于制动缸10类重量较大的物料的储存、运输和组装。其中，制动缸10是铁路客货车的一种常用部件，其是一种将压缩空气的压力转化为机械力的部件。铁路客货车装配的制动缸10主要有普通制动缸10、半密封式制动缸10、密封式制动缸10以及旋压密封式制动缸10等。虽然制动缸10这类物料具有配件规格型号多、尺寸不一、形状相近、重量较大的特点。

上述实施例的一体化载具包括组装工装100，该组装工装100的托架组件110用于承托物料，行走组件140能够带动组装工装100整体行走以将物料调整至组装位置；升降组件120的一级升降部121通过螺纹相对于二级升降部122旋转，从而带动位于其上的托架组件110升降，以将物料调整至组装高度；在物料组装时，仅需要将物料吊装至托架组件110上的一次吊装操作，避免了重复吊装上料、下料的诸多吊装操作，并且通过该组装工装100调整组装位置和组装高度相比于吊装组装更容易控制，能够大大提高物料的组装效率。

在上述实施例的组装工装100，将物料吊装至托架组件110后，通过行走组件140可拖动组装工装100整体移动，可对物料进行储存和运输。进一步地，当进行组装时，转动托架组件110，由于托架组件110与设置在托架组件110底部的一级升降部121固定连接，从而一级升降部121与托架组件110同步转动，进而使以及组件通过自锁螺纹副在二级升降部122内向上或向下移动。即通过转动一级升降部121实现的一级升降，实现托架组件110以及位于托架组件110上的物料的升降。

在上述实施例中，一级升降部121设有外螺纹的圆杆，二级升降部122为设有内螺纹的空心杆，二级升降部122套设在一级升降部121外。优选的，二级升降部122的长度大于等于一级升降部121的长度，从而能够使一级升降部121能够在自身长度范围内在二级升降部122内上下移动。即通过转动一级升降部121实现一级升降范围以一级升降部121的长度为准。

在传统的制动缸10储存、运输和组装中主要采用不同工装分别进行储存、运输和组装。储存工装主要为筐类、斗类储存器具，通过天车、悬臂吊等将制动缸10吊至工装内进行储存，然后用天车、悬臂吊等将制动缸10再次吊至运输工装内转运至组装现场，最后再用天车、悬臂吊等将制动缸10吊至组装工装100上，通过移动组装工装100至铁路车辆下方，微调组装工装100位置便于制动缸10安装孔与车体底架上吊座孔对准，然后将制动缸10安装在铁路车辆上。另一种传统的一种储运工装200，主要为筐类、斗类储存器具或带有轮子的储运小车，通过叉车或牵引小车将储运工装200转运至组装现场，然后用天车、悬臂吊等将制动缸10吊至组装工装100上，最后通过组装工装100将配件安装在铁路车辆上。上述储存、运输和组装制动缸10的方式在铁路货车行业上应用较为普遍，需要多次吊装作业，导致作业效率低，劳动强度大；此外该类储存、运输和组装制动缸10的方式不仅需要的工装种类多，而且在储存地和组装地等需要分别配置吊装设备，成本较大。此外，传统的组装小车多采用液压进行升降，组装小车自重大，不便于移动，尤其是在制动缸10组装时需要对组装位置进行微调时移动十分不方便。

相对于上述传统的制动缸10储运和组装小车，本申请的组装工装100避免多次吊装和配置多个吊装设备，不仅大大降低了前期投入成本，而且后期使用和维护成本低，节约了生产场地，减少了作业人员数量；组装工装100不仅能够进行组装，还能够适用于储存和运输，物料一次吊装上架，可以实现储运装一体化提升了物料的配送效率；组装工装100结构简单，通过旋转即可调整物料高度，升降十分便利，而且自重小，尤其便于组装时对组装位置进行微调时的移动，便于物料的快速组装。进一步地，上述一体化载具的结构和储存、运输和组装方式，更适合铁路客货车制动缸10及相似物料的制造、配送和组装工作。

作为一种可选实施方式，托架组件110的顶部与物料形状相匹配，用于承托所述物料。例如，当物料为制动缸10时，如图1和图4所示托架组件110的顶部呈与制动缸10形状相匹配的圆弧状，用于承托制动缸10。当将制动缸10吊至托架组件110上后，通过圆弧状结构能够将制动缸10限制在托架组件110上。进一步地，针对不同结构和大小的物料，托架组件110的顶部结构可以具有不同的形状。

优选的，在上述实施例中，托架组件110承托部和固定部，承托部的顶部设置为圆弧状以匹配制动缸10的结构，固定部用于进一步将制动缸10固定在承托部上，以避免制动缸10从承托部上脱落。

在上述实施例中，行走组件140优选包括设置在底盘组件130底部的三个或四个万向轮，通过万向轮实现组装工装100向不同方向移动。进一步优选的，上述万向轮具有锁定装置。

作为一种可选实施方式，如图1所示，二级升降部122与底盘组件130通过自锁螺纹副连接。在该实施例中，由于二级升降部122与底盘组件130通过自锁螺纹副连接，故可通过使二级升降部122与底盘组件130相对旋转，可以进一步调整托架组件110的高度，实现对托架组件110的二级升降。在该实施例中，底盘组件130自身具有一定的高度，故可以使二级升降部122在底盘组件130的高度范围内有一定的二级升降范围。

在上述实施例中，优选的，二级升降部122设有外螺纹连接部，底盘组件130上设有与外螺纹连接部匹配的内螺纹接口。例如，底盘组件130的中心设置内螺纹接口，二级升降部122通过外螺纹连接部与底盘组件130上内螺纹连接口连接，即可实现二级升降部122与底盘组件130的连接，又可通过外螺纹连接部相对于内螺纹连接口转动，使二级升降部122相对于底盘组件130上下移动以实现二级升降。

作为一种可选实施方式，内螺纹接口贯穿底盘组件130。在该实施例中，由于底盘组件130自身具有一定的高度，而底盘组件130设置在行走组件140上，行走组件140自身也具有一定的高度，故当内螺纹接口贯穿底盘组件130时，二级升降部122的外螺纹连接部通过与底盘组件130上的内螺纹连接口旋转连接，并能在底盘组件130的顶部和地面之间的高度范围内升降，即二级升降范围为底盘组件130高度和行走组件140高度之和。

作为一种可选实施方式，如图1所示，升降组件120还包括升降手轮123，设置在二级升降部122的外周，用于旋转二级升降部122。可选的，升降手轮123可以为圆盘状，也可以是类似汽车方向盘或船舵操控盘结构。通过设置升降手轮123，可以调整转动二级升降部122的受力点，减小用于转动二级升降部122的作用力，降低劳动强度。在上述实施例中，升降手轮123可以与二级升降部122为一体结构，亦可以通过螺钉等连接件固定在二级升降部122上。

进一步优选的，升降手轮123设置在二级升降部122的顶部，该升降手轮123的设置位置更便于人员操作，并且不会影响二级升降部122相对于底盘组件130旋转升降。

作为一种可选实施方式，底盘组件130上设有扶手，扶手结构可以根据人体工程学原理设置在底盘组件130上，从而便于通过扶手推动组装工装100。

作为一种可选实施方式，一体化载具还包括储运工装200，储运工装200包括：

储运架210，用于容置组装工装100，储运架210至少一侧设有用于组装工装100进入储运架210的出入口；和，

挡板220，可翻转地设置在出入口处。

在本申请中，组装工装100虽然设有行走组件140可进行移动，但是当需要将物料进行储存和较远距离的运输时，不能避免外力磕碰物料或组装工装100，从而对物料或组装工装100带来一定的损伤。为了避免上述问题，本申请进一步提出了在一体化载具中，还包括储运工装200，储运工装200的储运架210用于容置组装工装100，整体承载组装工装100和物料，以保护组装工装100和物料，避免受到外力伤害；同时，在储运架210上设有出入口，以便组装工装100和物料通过出入口进入储运架210，并在出入口处设置挡板220以避免储存或运输过程中组装工装100和物料从出入口滑出。在该实施例中，通过组装工装100和储运工装200的结合使用，可以实现注入制动缸10类物料的储存、运输和组装，实现多功能于一体的一体化载具。

在该实施例中，通过储运架210容置组装工装100和物料，可以将多组组装工装100和物料叠放设置，还可以通过叉车等将储运工装200、组装工装100以及物料整体移动，例如移动至货车上进行远距离的运输等。

作为一种可选实施方式，储运工装200还包括：移动组件230，设置在储运架210的底部。可选的，移动组件230为设置在储运架210底部的三个以上的万向轮，进一步优选的，万向轮上设有锁定装置。在该实施例中，通过移动组件230可以实现储运工装200的移动，例如通过移动组件230将储运工装200推动至物料组装位置以将组装工装100从储运架210中取出，以便通过组装工装100对物料进行组装；此外，还可以通过移动装置将储运工装200、组装工装100以及物料整体移动至诸如货车等运输设备上等进行运输。

在上述实施例中，作为进一步优选的选实施方式，挡板220与储运架210翻转连接处位于出入口的底部。当需要将组装工装100和/或物料送入储运架210或从储运架210中移出时，从出入口底部翻转的挡板220可以作为储运架210与地面的渡板，便于组装工装100和/或物料跨过地面与出入口之间的间隙。

作为一种可选实施方式，储运架210上设有牵引钩。例如，储运架210的一侧或两侧装有牵引钩，通过拖车等与牵引钩连接以拖动储运工装200整体移动。

在上述实施例中，可选的，如图2所示，储运架210由承载量组成框架结构，在框架结构的底部为轨道梁211，作为组装工装100行走装置的行走轮骑设在轨道梁211上，由轨道梁211承载组装工装100的行走组件140；框架结构的其他部位为梁架212，以保护位于期内的组装工装100和物料。由于轨道梁211的限制，组装工装100仅能沿轨道梁211的方向行走，故在轨道梁211的前后分别设置上述挡板220，以限制组装工装100的移动避免其从储运架210中滑落。

在其他实施例中，储运架210也可以是其他结构，例如，可以是一侧开口的箱体结构。

在本申请中，上述一体化载具一实施例的工作过程如下：

在物料装载前，组装工装100位于储运工装200的储运架210中，并放置在制动缸10的检修合格品区，储运工装200的挡板220处于关闭状态，等待组装工装100和制动缸10的装载。

当制动缸10检修合格后，将其吊装至组装工装100的托架组件110上。装载完成后，采用牵引车或叉车将一体化载具运送至组装区域或储存区域，当需要远距离运输时，将一体化载具运送至运载工具上。

当需要进行制动缸10组装时，打开一体化载具两侧的挡板220，放下后作为渡板，将组装工装100和制动缸10从储运架210中推出货拉出至地面后，通过行走组件140转移至组装位置并锁定行走组件140。推动托架组件110使一级升降部121相对于二级升降部122转动进行一级升降调节，还可推动升降手轮123，使二级升降部122相对于底盘组件130转动进行二级升降调节，当将制动缸10调整至组装高度后，可进一步通过行走组件140对组装位置和组装方向进行微调，使制动缸10与车辆的上吊座孔对齐，进行制动缸10的组装。

当制动缸10组装完成后，转动托架组件110和升降手轮123，将托架组件110降至低位后将组装工装100推入储运架210，关闭两侧挡板220。将该一体化载具转移至制动缸10检修合格品区，等待装载制动缸10进行再次作业。

在本申请中，上述一体化载具另一实施例的工作过程如下：

在物料装载前，储运工装200和组装工装100各自单独放置在制动缸10的检修合格品区，储运工装200的挡板220处于关闭状态，等待组装工装100和制动缸10的装载。

当制动缸10检修合格后，将其吊装至组装工装100的托架组件110上。打开储运工装200的挡板220，放下后作为渡板，将组装工装100通过渡板推入储运架210的轨道梁211上，关闭轨道梁211两侧的挡板220并锁紧，防止组装工装100和制动缸10从储运架210中溜出。装载完成后，采用牵引车或叉车将一体化载具运送至组装区域或储存区域，当需要远距离运输时，将一体化载具运送至运载工具上。

当需要进行制动缸10组装时，打开一体化载具两侧的挡板220，放下后作为渡板，将组装工装100和制动缸10从储运架210中推出货拉出至地面后，通过行走组件140转移至组装位置并锁定行走组件140。推动托架组件110使一级升降部121相对于二级升降部122转动进行一级升降调节，还可推动升降手轮123，使二级升降部122相对于底盘组件130转动进行二级升降调节，当将制动缸10调整至组装高度后，可进一步通过行走组件140对组装位置和组装方向进行微调，使制动缸10与车辆的上吊座孔对齐，进行制动缸10的组装。

当制动缸10组装完成后，转动托架组件110和升降手轮123，将托架组件110降至低位后将组装工装100推入储运架210，关闭两侧挡板220。将该一体化载具转移至制动缸10检修合格品区，等待装载制动缸10进行再次作业。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

需要说明的是，本申请实施例中所有方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

另外，在本申请中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个所述特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本申请要求的保护范围之内。

尽管已经示出和描述了本申请的实施方式，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种一体化载具，其特征在于，所述一体化载具包括组装工装(100)，所述组装工装(100)包括：

托架组件(110)；

升降组件(120)，包括设置在所述托架组件(110)底部的一级升降部(121)和套设在所述一级升降部(121)的二级升降部(122)，所述一级升降部(121)设有外螺纹，所述二级升降部(122)设有与所述外螺纹形成自锁螺纹副的内螺纹；

底盘组件(130)，与所述二级升降部(122)连接，用于承载所述升降组件(120)；以及，

行走组件(140)，设置在所述底盘组件(130)的底部。

2.如权利要求1所述的一体化载具，其特征在于，所述托架组件(110)的顶部呈与物料形状匹配的圆弧状，用于承托所述物料。

3.如权利要求1所述的一体化载具，其特征在于，所述底盘组件(130)与所述二级升降部(122)通过自锁螺纹副连接。

4.如权利要求3所述的一体化载具，其特征在于，所述底盘组件(130)上设有内螺纹接口，所述二级升降部(122)设有与所述螺纹接口形成自锁螺纹副的外螺纹连接部。

5.如权利要求1所述的一体化载具，其特征在于，所述升降组件(120)还包括升降手轮(123)，设置在所述二级升降部(122)的外周，用于旋转所述二级升降部(122)。

6.如权利要求5所述的一体化载具，其特征在于，所述升降手轮(123)设置在所述二级升降部(122)的顶部。

7.如权利要求1至6任意一项所述的一体化载具，其特征在于，所述一体化载具还包括储运工装(200)，所述储运工装(200)包括：

储运架(210)，用于容置所述组装工装(100)，所述储运架(210)至少一侧设有用于组装工装(100)进入所述储运架(210)的出入口；和，

挡板(220)，可翻转地设置在所述出入口处。

8.如权利要求7所述的一体化载具，其特征在于，所述储运工装(200)还包括：

移动组件(230)，设置在所述储运架(210)的底部。

9.如权利要求8所述的一体化载具，其特征在于，所述挡板(220)与所述储运架(210)翻转连接处位于所述出入口的底部。

10.如权利要求8所述的一体化载具，其特征在于，所述储运架(210)上设有牵引钩。

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