CN114475500B - 一种汽车散热器护板结构及含有其的散热器 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种汽车散热器护板结构及含有其的散热器，所述推杆上固定设置有侧边防护板，所述传动螺纹杆上套设有多个不同齿数的齿轮，且每个齿轮的两侧均设置有限位螺母，该齿轮和限位螺母可以沿着传动螺纹杆旋转调节位置；所述散热管包括有可伸缩软管段，所述可伸缩软管段远离散热器主体的一侧套设有外防护管，所述调节螺纹杆上固定设置有齿条；所述内防护管设置在可伸缩软管段靠近散热器主体的一侧。本发明提供了汽车散热器护板结构及含有其的散热器，当散热管出现热胀或冷缩时，可同时带动相关结构改变对散热器主体的夹持位置，避免出现内应力和疲劳损坏，可在定位保护的同时有效适应热胀冷缩的改变，防护效果更加。

Description

一种汽车散热器护板结构及含有其的散热器

技术领域

本发明涉及散热器技术领域，具体为一种汽车散热器护板结构及含有其的散热器。

背景技术

散热器属于汽车冷却系统，发动机水冷系统中的散热器由进水室、出水室、主片及散热器芯等三部分构成，冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过，热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，所以散热器是一个热交换器，散热器在使用时需要用到散热器芯体护板。

现有技术中，公开号为“CN210554163U”的一种汽车散热器护板，包括底座和散热箱，所述散热箱固定在底座顶部，所述散热箱的内壁滑动连接有滑板，所述滑板底部与散热箱内壁之间固定连接有缓冲弹簧，所述散热箱顶部通过螺钉固定有盖板，所述盖板上设有风扇，所述底座顶部两侧设有冷却散热传递机构，所述散热箱内壁两侧设有缓冲散热传递机构，所述冷却散热机构与缓冲散热机构相连接，使得散热器表面凹凸不平的地方能最大限度的与缓冲散机构接触，增大了接触面积，加快了散热器散热速率，通过设置散热片以及冷却液箱使得冷却效果得到提升，使得散热器能有效的减震，保护了散热器，延长其使用寿命。

但是，其在使用过程中，仍然存在较为明显的缺陷：1、由于散热管与护板料厚及结构强度差距明显、且二者在散热器使用过程中的受热变化会有所不同，会造成两者热膨胀效果的不同，造成二者之间产生相互的内应力，从而造成距离护板较近的散热管早期疲劳裂纹，使汽车散热器出现泄漏的现象，上述装置不能有效的解决此问题，散热管护板也容易出现损坏；2、当温差过大时，散热器主体本身也会出现一定程度的热胀冷缩，上述装置对散热器主体的左右两侧进行固定夹持，不能留出适应的热胀或冷缩空间，长期使用会导致散热器主体出现外壳变形的现象。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车散热器护板结构及含有其的散热器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种汽车散热器护板结构，包括：

横梁，所述横梁的底部对称固定设置有固定板，所述固定板的相对侧上均铰接设置有丝杠，所述丝杠上活动设置有螺母块，所述螺母块上固定设置有推杆，所述推杆上固定设置有侧边防护板，所述丝杠上均固定套设有被动齿轮，所述被动齿轮均活动设置在传动链条中，所述传动链条中还设置有主动齿轮，所述主动齿轮的中心处固定贯穿设置有旋转杆，所述旋转杆上固定设置有被动锥齿轮，所述被动锥齿轮的侧面啮合设置有主动锥齿轮，所述主动锥齿轮的底部中心处固定设置有传动螺纹杆，所述传动螺纹杆上套设有多个不同齿数的调节齿轮，且每个调节齿轮的两侧均设置有限位螺母，该调节齿轮和限位螺母的中心处开设有螺纹槽，使得调节齿轮和限位螺母可以沿着传动螺纹杆旋转调节位置；

两个所述侧边防护板之间夹持有散热器主体，所述散热器主体上连通设置有散热管，所述散热管包括有可伸缩软管段，所述可伸缩软管段远离散热器主体的一侧套设有外防护管，所述外防护管内侧和散热管靠近可伸缩软管段的位置处固定设置有外防护管连接部，所述外防护管上固定设置有螺纹槽块，所述螺纹槽块中通过螺纹活动设置有调节螺纹杆，所述调节螺纹杆上固定设置有齿条；

内防护管，所述内防护管设置在可伸缩软管段靠近散热器主体的一侧，所述内防护管内侧和相应的散热管靠近可伸缩软管段的位置处固定设置有内防护管连接部，所述内防护管上固定设置有固定桩，所述固定桩上固定连接有连接绳；以及

底板，所述底板中开设有相连通的横向槽和纵向槽，所述横向槽中设置有横板，所述横板和横向槽底部之间连接设置有第一压缩弹簧，所述横板的上方固定设置有支撑柱，所述支撑柱活动贯穿底板，且顶部固定设置有定位板，所述纵向槽中设置有配重块，所述配重块和纵向槽顶壁之间连接设置有第二压缩弹簧，所述连接绳远离固定桩的一端固定连接于配重块上。

优选的，所述丝杠的一端铰接设置在第一轴承座中，所述第一轴承座内嵌设置在固定板中，所述丝杠远离第一轴承座的一端固定设置有阻挡块。

优选的，所述侧边防护板远离推杆的一侧固定设置有减震垫。

优选的，所述旋转杆靠近固定板的一端铰接设置在第二轴承座中，所述第二轴承座内嵌设置在固定板中。

优选的，所述传动螺纹杆铰接贯穿于支撑杆，且所述支撑杆固定设置在固定板上。

优选的，所述传动螺纹杆上至少活动套设有第一调节齿轮、第二调节齿轮和第三调节齿轮，且第一调节齿轮、第二调节齿轮和第三调节齿轮的齿数依次减少。

优选的，所述内防护管远离外防护管的一端设置有弹性垫，所述弹性垫固定于散热管的外侧。

优选的，所述横梁的底部固定设置有延伸块，所述延伸块的底部固定设置有上吸附板，所述上吸附板的外侧固定设置有吸附垫。

一种散热器，包括上述所述的汽车散热器护板结构。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明在散热管上套设有外防护管和内防护管，两个防护管可以发生相对滑移，进而有效适应散热管的热胀冷缩，避免防护管因为热胀冷缩效果的不同而出现疲劳裂纹，使得护板的保护效果更加，且使用寿命更长；

2、本发明的外防护管在热胀或冷缩移动的同时，会带动齿条随之移动，使得丝杠发生旋转，导致侧边防护板开始向外轻微移动，进而自动适应散热器主体两侧的热胀或冷缩改变，避免对散热器主体两侧固定夹持后导致其出现热胀或冷缩形变的问题；

3、本发明传动螺纹杆上套设有多个不同齿数的齿轮，且每个齿轮的两侧均设置有限位螺母，因此，在实际使用时，可以改变与齿条所啮合的齿轮，使得外防护管相同的移动幅度会导致不同的侧边防护板的位置改变，以适应原有的散热管和散热器主体为不同材质的原件，无需更换散热结构即可适配本申请的防护结构，通用性更高；

4、本发明的内防护管在热胀或冷缩移动的同时，会通过连接绳的带动使得配重块移动，进而改变对横板的压力，最终导致定位板的位置改变，进而对散热器主体的底部减轻挤压定位，使得散热器主体的上下两端也可以发生一定程度的热胀或冷缩；

5、本发明的散热管出现热胀冷缩的同时，会通过外防护管和内防护管，使得散热器主体的左右两侧和上下两侧都可以在一定幅度内热胀冷缩，而且，其热胀冷缩的幅度呈现相关性，使得护板结构对散热管和散热器主体整体的防护更加一致。

本发明提供了汽车散热器护板结构及含有其的散热器，能够对散热管和散热器主体都进行防护，当散热管出现热胀或冷缩时，可同时带动相关结构改变对散热器主体的夹持位置，避免出现内应力和疲劳损坏，可在定位保护的同时有效适应热胀冷缩的改变，防护效果更加。

附图说明

图1为本发明的整体体结构的主视剖面示意图；

图2为本发明的图1中的A处放大图；

图3为本发明的固定板上的相关结构局部示意图；

图4为本发明的图3中的B处放大图；

图5为本发明的底板中的具体结构示意图。

图中：1横梁、2固定板、3丝杠、4第一轴承座、5阻挡块、6螺母块、7推杆、8侧边防护板、9减震垫、10被动齿轮、11传动链条、12主动齿轮、13旋转杆、14第二轴承座、15被动锥齿轮、16主动锥齿轮、17传动螺纹杆、18支撑杆、191第一调节齿轮、192第二调节齿轮、193第三调节齿轮、20限位螺母、21散热器主体、22散热管、24可伸缩软管段、25外防护管、26外防护管连接部、27螺纹槽块、28调节螺纹杆、29齿条、30内防护管、31内防护管连接部、32弹性垫、33固定桩、34连接绳、35底板、351横向槽、352纵向槽、36横板、37第一压缩弹簧、38支撑柱、39定位板、40配重块、41第二压缩弹簧、42延伸块、43上吸附板、44吸附垫。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1至图5，本发明提供一种技术方案：

实施例一：

一种汽车散热器护板结构，包括：

横梁1，横梁1的底部对称固定设置有固定板2，固定板2的相对侧上均铰接设置有丝杠3，丝杠3上活动设置有螺母块6，当丝杠3旋转时，螺母块6会沿着丝杠3移动，且当丝杠3的旋转方向发生改变时，螺母块6的移动方向也会发生改变，螺母块6上固定设置有推杆7，推杆7上固定设置有侧边防护板8，丝杠3上均固定套设有被动齿轮10，被动齿轮10均活动设置在传动链条11中，传动链条11中还设置有主动齿轮12，传动链条11可以与两个被动齿轮10和一个主动齿轮12之间进行咬合传动，不会出现打滑的问题，主动齿轮12的中心处固定贯穿设置有旋转杆13，旋转杆13上固定设置有被动锥齿轮15，被动锥齿轮15的侧面啮合设置有主动锥齿轮16，主动锥齿轮16在旋转时可带动被动锥齿轮15随之旋转，主动锥齿轮16的底部中心处固定设置有传动螺纹杆17，传动螺纹杆17上套设有多个不同齿数的调节齿轮，且每个调节齿轮的两侧均设置有限位螺母20，该调节齿轮和限位螺母20的中心处开设有螺纹槽，使得调节齿轮和限位螺母20可以沿着传动螺纹杆17旋转调节位置；

两个侧边防护板8之间夹持有散热器主体21，散热器主体21上连通设置有散热管22，散热管22包括有可伸缩软管段24，由于可伸缩软管段24更容易发生形变，因此当可伸缩软管段24两侧的散热管22因为温差改变而出现热胀或冷缩时，可伸缩软管段24会被挤压或拉伸，可伸缩软管段24远离散热器主体21的一侧套设有外防护管25，外防护管25内侧和散热管22靠近可伸缩软管段24的位置处固定设置有外防护管连接部26，外防护管25上固定设置有螺纹槽块27，螺纹槽块27中通过螺纹活动设置有调节螺纹杆28，因此调节螺纹杆28可在螺纹槽块27中旋转进而调节其位置，调节螺纹杆28上固定设置有齿条29，调节螺纹杆28在旋转时可带动齿条29发生转动，进而调整其角度位置，使得齿条29能够和传动螺纹杆17上套设的任一齿数的齿轮都进行啮合，由此，齿条29在移动时，可带动对应的齿轮发生旋转，而且限位螺母20不会触碰到齿条29，仅能够对齿轮的位置进行限定；

内防护管30，内防护管30设置在可伸缩软管段24靠近散热器主体21的一侧，内防护管30内侧和相应的散热管22靠近可伸缩软管段24的位置处固定设置有内防护管连接部31，内防护管30上固定设置有固定桩33，固定桩33上固定连接有连接绳34，连接绳34为无弹性绳，且在初始状态和使用中均处于绷直状态，使得该装置可以有效完成预计效果；以及

底板35，底板35中开设有相连通的横向槽351和纵向槽352，横向槽351中设置有横板36，横板36和横向槽351底部之间连接设置有第一压缩弹簧37，横板36的上方固定设置有支撑柱38，支撑柱38活动贯穿底板35，且顶部固定设置有定位板39，定位板39抵接在散热器主体21的底部，可对散热器主体21进行定位防护，避免散热器主体21因为颠婆晃动幅度过大而出现磕碰损坏，纵向槽352中设置有配重块40，配重块40和纵向槽352顶壁之间连接设置有第二压缩弹簧41，配重块40能够下压横板36，连接绳34远离固定桩33的一端固定连接于配重块40上，因此，可通过连接绳34改变配重块40的位置，进而改变对横板36的下压程度，使得横板36的位置可以得到调整。

实施例二：

一种汽车散热器护板结构，包括：

横梁1，横梁1的底部对称固定设置有固定板2，固定板2的相对侧上均铰接设置有丝杠3，丝杠3的一端铰接设置在第一轴承座4中，因此丝杠3可在第一轴承座4中发生稳定地旋转，第一轴承座4内嵌设置在固定板2中，丝杠3远离第一轴承座4的一端固定设置有阻挡块5，阻挡块5的设置能够避免螺母块6在旋转移动时脱离丝杠3，丝杠3上活动设置有螺母块6，螺母块6上固定设置有推杆7，推杆7上固定设置有侧边防护板8，侧边防护板8远离推杆7的一侧固定设置有减震垫9，在本实施例中，减震垫9可以为橡胶垫，能够对散热器主体21因为车体颠簸等出现的晃动提供缓冲，进而有效保护散热器主体21不被磕碰，丝杠3上均固定套设有被动齿轮10，被动齿轮10均活动设置在传动链条11中，传动链条11中还设置有主动齿轮12，主动齿轮12的中心处固定贯穿设置有旋转杆13，旋转杆13靠近固定板2的一端铰接设置在第二轴承座14中，第二轴承座14内嵌设置在固定板2中，此处的第二轴承座14对旋转杆13提供了活动支撑的作用，旋转杆13上固定设置有被动锥齿轮15，被动锥齿轮15的侧面啮合设置有主动锥齿轮16，主动锥齿轮16的底部中心处固定设置有传动螺纹杆17，传动螺纹杆17铰接贯穿于支撑杆18，贯穿处设置有圆环轴承，使得传动螺纹杆17可以顺畅地进行原地旋转，

支撑杆18固定设置在固定板2上，实现定位支撑，传动螺纹杆17上套设有多个不同齿数的调节齿轮，且每个调节齿轮的两侧均设置有限位螺母20，该调节齿轮和限位螺母20的中心处开设有螺纹槽，使得调节齿轮和限位螺母20可以沿着传动螺纹杆17旋转调节位置；

两个侧边防护板8之间夹持有散热器主体21，散热器主体21上连通设置有散热管22，散热管22包括有可伸缩软管段24，可伸缩软管段24远离散热器主体21的一侧套设有外防护管25，外防护管25内侧和散热管22靠近可伸缩软管段24的位置处固定设置有外防护管连接部26，外防护管25上固定设置有螺纹槽块27，螺纹槽块27中通过螺纹活动设置有调节螺纹杆28，调节螺纹杆28上固定设置有齿条29；

内防护管30，内防护管30设置在可伸缩软管段24靠近散热器主体21的一侧，内防护管30内侧和相应的散热管22靠近可伸缩软管段24的位置处固定设置有内防护管连接部31，内防护管30远离外防护管25的一端设置有弹性垫32，弹性垫32固定于散热管22的外侧，起到了缓冲防护的作用，内防护管30上固定设置有固定桩33，固定桩33上固定连接有连接绳34；以及

底板35，底板35中开设有相连通的横向槽351和纵向槽352，在本实施例中，纵向槽352设置在横向槽351的中间位置处，横向槽351中设置有横板36，横板36和横向槽351底部之间连接设置有第一压缩弹簧37，横板36的上方固定设置有支撑柱38，支撑柱38活动贯穿底板35，且顶部固定设置有定位板39，纵向槽352中设置有配重块40，配重块40和纵向槽352顶壁之间连接设置有第二压缩弹簧41，连接绳34远离固定桩33的一端固定连接于配重块40上。

实施例三：

本实施例基于上述实施例一或实施例二的基础上，传动螺纹杆17上至少活动套设有第一调节齿轮191、第二调节齿轮192和第三调节齿轮193，且第一调节齿轮191、第二调节齿轮192和第三调节齿轮193的齿数依次减少，因此，在调节时，可以按照顺序旋转齿轮及其两侧的限位螺母20，更加方便，而且在本实施例中，齿轮至少有三个，可以提供更多档位的调节，适应性更强，更加适用于原有的散热管22和散热器主体21为不同材质的原件，无需更换散热结构即可适配本申请的防护结构，通用性更高，有效节省成本。

实施例四：

本实施例基于上述实施例一或实施例二的基础上，在横梁1的底部固定设置有延伸块42，延伸块42的底部固定设置有上吸附板43，上吸附板43的外侧固定设置有吸附垫44，吸附垫44直接接触于散热器主体21的顶部，可以对散热器主体21进行定位支撑，有效保护散热器主体21不被磕碰，进而起到更加全面的防护作用。

一种散热器，包括上述的汽车散热器护板结构。

工作原理：

在安装时，将两侧的侧边防护板8上的减震垫9分别贴合在散热器主体21的左侧和右侧，将横梁1底部的吸附垫44贴合在散热器主体21的顶部，将底板35上的定位板39贴合在散热器主体21的底部，以此实现对散热器主体21的定位防护，避免车体在颠簸晃动时对散热器主体21出现磕碰损伤；接着，将内防护管30内部的内防护管连接部31，固定套设在散热管22的可伸缩软管段24靠近散热器主体21的端部位置，再将外防护管25内部的外防护管连接部26，固定套设在散热管22的可伸缩软管段24远离散热器主体21的端部位置，此时，内防护管30贴合在外防护管25的内壁上，且内防护管30和外防护管25之间可以发生相对滑移，进而有效适应散热管22本体的热胀或冷缩改变，避免出现内应力和疲劳裂纹，安装后，可以旋转调节螺纹杆28，使得齿条29旋转至能够和传动螺纹杆17上的齿轮相啮合的位置，便于后续的传动，使得散热管22在热胀或冷缩时，对散热器主体21的夹持防护能够同时作出改变。

在使用时，若散热管22的温度发生改变的话，由于可伸缩软管段24更容易发生形变，因此当可伸缩软管段24两侧的散热管22因为温差改变而出现热胀或冷缩时，可伸缩软管段24会被挤压或拉伸，例如，在温度高时，散热管22会出现热胀，此时外防护管连接部26带动外防护管25、内防护管连接部31带动内防护管30相互远离，一方面，外防护管25同时带动齿条29移动，使得齿条29带动传动螺纹杆17上与之啮合的齿轮，例如，第一调节齿轮191、第二调节齿轮192或第三调节齿轮193等随之旋转，该齿条29上的齿轮通过传动螺纹杆17带动主动锥齿轮16旋转，主动锥齿轮16又通过被动锥齿轮15带动旋转杆13旋转，使得主动齿轮12发生原地转动，主动齿轮12咬合设置在传动链条11中，因此传动链条11会发生运转，进而带动被动齿轮10转动，由此，丝杠3发生转动，螺母块6沿着丝杠3移动，并通过推杆7带动侧边防护板8向远离散热器主体21的方向移动，使得此时的散热器主体21的两侧壁可以自由实现热胀改变；

另一方面，内防护管30上的固定桩33带动连接绳34，使得连接绳34的另一端放松，此时的配重块40可以进一步下降进而继续压动横板36，横板36下方的第一压缩弹簧37被进一步挤压，横板36上方的支撑柱38则带动定位板39下降，使得散热器主体21的上下侧也可以实现一定幅度的热胀，做到了根据散热管22的热胀程度而自动调整对散热器主体21的防护定位位置，避免了固定式夹持防护导致散热器主体21的侧壁会因为热胀而出现变形的问题，也避免了松散式夹持导致散热器主体21的晃动幅度过大而容易出现磕碰的问题，夹持位置的改变合理，能够提高对散热器主体21和散热管22的整体防护效果。

此外，传动螺纹杆17上套设有多个不同齿数的齿轮，且每个齿轮的两侧均设置有限位螺母20，该齿轮和限位螺母20的中心处开设有螺纹槽，使得齿轮和限位螺母20可以沿着传动螺纹杆17旋转调节位置，例如，传动螺纹杆17上至少活动套设有第一调节齿轮191、第二调节齿轮192和第三调节齿轮193，且第一调节齿轮191、第二调节齿轮192和第三调节齿轮193的齿数依次减少，因此，在调节时，可以按照顺序旋转齿轮及其两侧的限位螺母20，更加方便，而且在本实施例中，齿轮至少有三个，可以提供更多档位的调节，适应性更强，更加适用于原有的散热管22和散热器主体21为不同材质的原件，无需更换散热结构即可适配本申请的防护结构，通用性更高，有效节省成本，使用效果更好。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种汽车散热器护板结构，其特征在于，包括：

横梁(1)，所述横梁(1)的底部对称固定设置有固定板(2)，所述固定板(2)的相对侧上均铰接设置有丝杠(3)，所述丝杠(3)上活动设置有螺母块(6)，所述螺母块(6)上固定设置有推杆(7)，所述推杆(7)上固定设置有侧边防护板(8)，所述丝杠(3)上均固定套设有被动齿轮(10)，所述被动齿轮(10)均活动设置在传动链条(11)中，所述传动链条(11)中还设置有主动齿轮(12)，所述主动齿轮(12)的中心处固定贯穿设置有旋转杆(13)，所述旋转杆(13)上固定设置有被动锥齿轮(15)，所述被动锥齿轮(15)的侧面啮合设置有主动锥齿轮(16)，所述主动锥齿轮(16)的底部中心处固定设置有传动螺纹杆(17)，所述传动螺纹杆(17)上套设有多个不同齿数的调节齿轮，且每个调节齿轮的两侧均设置有限位螺母(20)，该调节齿轮和限位螺母(20)的中心处开设有螺纹槽，使得调节齿轮和限位螺母(20)可以沿着传动螺纹杆(17)旋转调节位置；

两个所述侧边防护板(8)之间夹持有散热器主体(21)，所述散热器主体(21)上连通设置有散热管(22)，所述散热管(22)包括有可伸缩软管段(24)，所述可伸缩软管段(24)远离散热器主体(21)的一侧套设有外防护管(25)，所述外防护管(25)内侧和散热管(22)靠近可伸缩软管段(24)的位置处固定设置有外防护管连接部(26)，所述外防护管(25)上固定设置有螺纹槽块(27)，所述螺纹槽块(27)中通过螺纹活动设置有调节螺纹杆(28)，所述调节螺纹杆(28)上固定设置有齿条(29)；

内防护管(30)，所述内防护管(30)设置在可伸缩软管段(24)靠近散热器主体(21)的一侧，所述内防护管(30)内侧和相应的散热管(22)靠近可伸缩软管段(24)的位置处固定设置有内防护管连接部(31)，所述内防护管(30)上固定设置有固定桩(33)，所述固定桩(33)上固定连接有连接绳(34)；以及

底板(35)，所述底板(35)中开设有相连通的横向槽(351)和纵向槽(352)，所述横向槽(351)中设置有横板(36)，所述横板(36)和横向槽(351)底部之间连接设置有第一压缩弹簧(37)，所述横板(36)的上方固定设置有支撑柱(38)，所述支撑柱(38)活动贯穿底板(35)，且顶部固定设置有定位板(39)，所述纵向槽(352)中设置有配重块(40)，所述配重块(40)和纵向槽(352)顶壁之间连接设置有第二压缩弹簧(41)，所述连接绳(34)远离固定桩(33)的一端固定连接于配重块(40)上。

2.根据权利要求1所述的一种汽车散热器护板结构，其特征在于：所述丝杠(3)的一端铰接设置在第一轴承座(4)中，所述第一轴承座(4)内嵌设置在固定板(2)中，所述丝杠(3)远离第一轴承座(4)的一端固定设置有阻挡块(5)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车散热器护板结构，其特征在于：所述侧边防护板(8)远离推杆(7)的一侧固定设置有减震垫(9)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车散热器护板结构，其特征在于：所述旋转杆(13)靠近固定板(2)的一端铰接设置在第二轴承座(14)中，所述第二轴承座(14)内嵌设置在固定板(2)中。

5.根据权利要求1所述的一种汽车散热器护板结构，其特征在于：所述传动螺纹杆(17)铰接贯穿于支撑杆(18)，且所述支撑杆(18)固定设置在固定板(2)上。

6.根据权利要求1所述的一种汽车散热器护板结构，其特征在于：所述传动螺纹杆(17)上至少活动套设有第一调节齿轮(191)、第二调节齿轮(192)和第三调节齿轮(193)，且第一调节齿轮(191)、第二调节齿轮(192)和第三调节齿轮(193)的齿数依次减少。

7.根据权利要求1所述的一种汽车散热器护板结构，其特征在于：所述内防护管(30)远离外防护管(25)的一端设置有弹性垫(32)，所述弹性垫(32)固定于散热管(22)的外侧。

8.根据权利要求1所述的一种汽车散热器护板结构，其特征在于：所述横梁(1)的底部固定设置有延伸块(42)，所述延伸块(42)的底部固定设置有上吸附板(43)，所述上吸附板(43)的外侧固定设置有吸附垫(44)。

9.一种散热器，其特征在于：包括上述权利要求1-8任意一项所述的汽车散热器护板结构。