CN114467226A - 包括天线设备的车辆以及天线设备和紧固装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆（1），该车辆包括天线设备（2），该天线设备至少局部被插入车辆（1）的车顶（5）的天线开口（3）中。本发明提出，天线设备（2）具有至少一个紧固装置（8）。紧固装置（8）具有锁定杆（9），该锁定杆在锁定杆（9）的预定锁定位置将天线设备（2）锁定到车顶（5），并且由此在预定最终组装位置将天线设备（2）固定在车顶（5）上。紧固装置（8）具有弹簧装置（10），由于弹簧装置（10）的固有张力，该弹簧装置以在锁定杆（9）的预定锁定位置的方向上作用的恢复力作用在锁定杆（9）上，并且由此将锁定杆（9）固持在预定锁定位置。弹簧装置（10）在该预定最终组装位置中围绕车顶（5）与天线开口（3）的边缘上的闭锁边缘（18）接合，并且由此将天线设备（2）至少间接地固持在车顶（5）上。

Description

包括天线设备的车辆以及天线设备和紧固装置

本发明涉及一种包括天线设备的车辆，并且涉及一种天线设备和一种用于将天线设备紧固到车辆的紧固装置。

根据现有技术，用于车辆的天线布置在天线设备上，用于评估接收到的信号的电子部件也定位在这些天线设备上。这些天线设备可以具有印刷电路板，并且通常至少局部布置在车辆的车顶上。为了可以将这些天线设备连接到车辆电子装置，天线设备通常定位在车顶的天线开口处。天线设备的一部分布置在车辆内部并且连接到车辆布线。

根据当前的现有技术，存在两种将天线设备紧固在天线开口中的变体。第一变体提供了天线设备被拧入天线开口中。这可以确保牢固的固持，但是在修理的情况下，天线设备的组装和无损拆卸更加复杂。

第二变体提供了通过所谓的闭锁装置将天线设备闭锁在适当位置，从而将天线设备紧固在天线开口中。这些闭锁装置的优点在于，天线设备可以快速且容易地安装在天线开口中。如果需要修理，也可以更容易地拆卸天线设备。

例如，DE 10 2014 018 428 B4披露了一种用于安装在车顶的开口上的天线模块。可以通过至少一个弹簧元件将天线模块锁定。

当力作用在天线设备上时，所描述的弹簧元件可以防止天线设备从车顶的天线开口释放直到特定的最大力。为了增加最大力，可以使用更大质量的弹簧单元。然而，更大质量的弹簧单元限制了与顶板的片材金属厚度相关的容差，并且当布置天线设备时，可能会损坏顶板的油漆。

本发明的目的是在不减小顶板厚度的容差的情况下增加由弹簧单元固持的天线设备的机械承载能力。

该目的通过独立权利要求的主题来实现。通过从属权利要求的特征、以下描述、以及附图显现了本发明的有利发展。

本发明提供了一种车辆，该车辆包括天线设备，该天线设备至少局部被插入车辆的车顶的天线开口中。天线设备具有至少一个紧固装置，该至少一个紧固装置具有锁定杆，该锁定杆在锁定杆的预定锁定位置将天线设备锁定到车顶，并且由此在相对于天线开口的预定最终组装位置以定向方式将天线设备固定在车顶上。紧固装置还具有弹簧装置，由于其固有张力，该弹簧装置以作用在锁定杆的预定锁定位置方向上的恢复力作用在锁定杆上，并且由此将锁定杆固持在锁定位置。本文提出，弹簧装置在预定最终组装位置中围绕车顶与天线开口的边缘上的闭锁边缘接合，并且由此将天线设备至少间接地固持在车顶上。

换句话说，提供了一种车辆，其天线设备在最终组装位置通过紧固装置紧固在天线开口中。最终组装位置可以是天线设备在天线开口中的预定位置。至少一个紧固装置具有锁定杆和弹簧装置。锁定杆被设置为将天线设备锁定在车顶的预定最终组装位置。锁定杆可以被设置成防止天线设备与天线开口分离。例如，如果弹簧装置不能承受施加在天线设备上的力，就会发生这种情况。在这种情况下，天线设备不能仅通过弹簧装置固持在最终组装位置。在这种情况下，锁定杆可能会碰到车顶，并且阻止天线设备从天线开口中释放。

弹簧装置被设计用于在锁定杆上施加恢复力，以便使其进入预定锁定位置，并且通过弹簧装置的闭锁边缘在边缘处围绕车顶接合从而将天线设备固持在天线开口中。

本发明的优点在于，弹簧装置使得天线设备能够在组装过程期间被闭锁在天线开口中，同时通过锁定杆确保了所需的机械稳定性。

本发明还包括带来另外的优点的发展。

本发明的发展提出，天线设备具有锁定元件，该锁定元件抵靠锁定杆并且阻止锁定杆从预定锁定位置释放。换句话说，锁定元件被设计成通过抵靠锁定杆以便阻止锁定杆移出锁定位置外来防止紧固装置从预定锁定位置释放。这带来的优点是可以防止紧固装置意外解锁。例如，可以提出锁定元件抵靠锁定杆，并且因此阻止锁定杆移出锁定位置外。锁定元件可以形成为例如楔形或棱锥形或截头棱锥形。

本发明的发展提出，枢轴销被布置在锁定杆上，并且锁定杆可旋转地安装在该枢轴销上、位于天线设备的天线底盘与锁定元件之间。换句话说，锁定杆通过枢轴销紧固到天线设备的天线底盘。可以提出，枢轴销被天线设备的天线底盘和锁定元件包围。这带来的优点是可以防止天线设备通过布置在天线底盘下侧的枢轴销从预定最终组装位置释放。例如，可以提出天线底盘的下侧有接收座，枢轴销可以被插入该接收座中。为了能够包围枢轴销，可以提出将锁定元件紧固在天线设备的天线底盘中。因此，锁定元件可以防止枢轴销从天线底盘的接收座中释放。

本发明的发展提出锁定杆具有凸起，该凸起将天线设备锁定在预定锁定位置。换句话说，锁定杆具有凸起，在锁定位置，该凸起被布置成与顶板的子区域相对。这限制了天线设备相对于顶板的移动，结果可以防止天线设备从最终组装位置释放。这带来的优点是天线设备离开最终组装位置的移动被凸起阻挡。例如，可以提出锁定杆能够吸收比弹簧装置更大的机械能。例如，如果力作用在天线设备上，导致弹簧装置屈服，则不再能够确保天线设备仅通过弹簧装置保持在预定最终组装位置。在这种情况下，天线设备可以以这样的方式移动，使得凸起接触到车顶的顶板，并且因此防止天线设备从预定最终组装位置释放。

本发明的发展提出：当围绕车顶接合时，该弹簧装置将天线设备和车顶的顶板夹紧在该弹簧装置的闭锁边缘与天线设备的相对表面之间，并且因此将天线设备固持在相对于天线开口的预定最终组装位置。换句话说，通过弹簧装置闭锁在车顶的顶板上，天线设备通过弹簧装置固持在预定最终组装位置。为此目的，弹簧装置具有闭锁边缘，该闭锁边缘在预定闭锁位置搁置在顶板上，并且将顶板夹紧在闭锁边缘与天线设备的相对表面之间。该发展带来的优点是可以将天线设备固定在具有不同片材金属厚度的顶板上。例如，可以提出，将弹簧装置的弹簧硬度选择成使得可以在板厚度的一定容差内夹紧顶板。

本发明的发展提出锁定杆的凸起被布置成在预定锁定位置距顶板一定距离。换句话说，在预定锁定位置，锁定杆的凸起不会接触到车顶。这带来的优点是可以避免由于锁定杆（与弹簧装置相比是刚性的）而损坏车顶。例如，可以提出当锁定杆处于锁定位置时，凸起的边缘与车顶之间的距离在毫米范围内。这可以防止凸起损坏车顶的油漆。同时，可以确保当弹簧装置屈服时凸起接触到车顶。这可以防止当弹簧装置屈服时天线设备与天线开口分离。

本发明的发展提出，弹簧装置被设计为钢丝螺旋弹簧。换句话说，弹簧装置被设计为钢丝弹簧，该钢丝弹簧形成围绕紧固元件的枢轴销缠绕的螺旋。这样做带来的优点是锁定杆上的弹簧作用是通过锁定杆枢轴销上的螺旋提供的。

本发明的发展提出，锁定杆被设计为片材金属弹簧。换句话说，锁定杆是片材金属弹簧。这样做带来的优点是锁定杆提供了弹簧作用，结果可以补偿顶板的厚度容差。

本发明还包括紧固装置，用于将天线设备紧固到车辆。紧固装置具有锁定杆，该锁定杆被设置成在锁定杆的预定锁定位置将天线设备锁定到车顶，并且由此在相对于天线开口对准的预定最终组装位置将天线设备固定在车顶上。紧固装置还具有弹簧装置，该弹簧装置被设置成通过弹簧装置的固有张力以作用在锁定杆的预定锁定位置方向上的恢复力作用在锁定杆上，并且由此将锁定杆固持在锁定位置。提出了弹簧装置被设置成在预定最终组装位置中围绕车顶与天线开口的边缘上的闭锁边缘接合，并且由此将天线设备至少间接地固持在车顶上。

本发明还包括将被布置在车辆上的天线设备。天线设备具有紧固装置。紧固装置具有锁定杆，该锁定杆被设置成在锁定杆的预定锁定位置将天线设备锁定到车顶，并且由此在相对于天线开口对准的预定最终组装位置将天线设备固定在车顶上。紧固装置还具有弹簧装置，该弹簧装置被设置成通过弹簧装置的固有张力以作用在锁定杆的预定锁定位置方向上的恢复力作用在锁定杆上，并且由此将锁定杆固持在锁定位置。提出了弹簧装置被设置成在预定最终组装位置中围绕车顶与天线开口的边缘上的闭锁边缘接合，并且由此将天线设备至少间接地固持在车顶上。

本发明还包括根据本发明的天线设备和根据本发明的紧固装置的发展，这些发展具有如已经结合根据本发明的车辆的发展描述的特征。为此，在此不再描述根据本发明的天线设备和根据本发明的紧固装置的相应发展。

本发明还包括所描述的实施例的特征的组合。

下文描述了本发明的示例性实施例。在这方面：

图1 示出了天线设备；

图2 示出了紧固装置；

图3 示出了紧固装置的另外的视图；以及

图4 示出了紧固装置的另外的视图。

下文说明的示例性实施例是本发明的优选实施例。在示例性实施例中，该实施例的所描述部件各自表示本发明的单独特征，这些单独特征应当被彼此独立地考虑并且各自还彼此独立地发展本发明并且因此还可以单独地或以除所示组合之外的组合被认为是本发明的一部分。此外，所描述的实施例还可以由已经描述的本发明的另外特征进行补充。

在附图中，具有相同功能的元件各自设有相同的附图标记。

图1示出了带有天线设备2的车辆1。天线设备2可以被插入到天线开口3中，该天线开口可以定位在车辆1的车顶5的顶板4中。天线设备2可以具有天线底盘6和盖7，天线底盘6能够抵靠车顶5的下侧。天线设备2的盖7可以至少部分地从车顶5的天线开口3伸出。为了能够将天线设备2紧固到车辆1的车顶5，天线设备2可以具有紧固装置8。紧固装置8可以具有锁定杆9和弹簧装置10。锁定杆9可以被设置成将天线设备2固定在车顶5上相对于天线开口3的预定最终组装位置。为了将锁定杆9带入预定锁定位置，弹簧装置10可以被设置成以在锁定杆9的预定锁定位置的方向上作用的恢复力作用在锁定杆9上，并且由此将锁定杆9固持在锁定位置。弹簧装置10可以在预定最终组装位置中与车顶5一起被支撑。支撑可以以这样的方式发生，即顶板4的区域通过弹簧装置10压靠在天线底盘6的相反侧11上。此处可以设置支撑块11’。为了能够将紧固装置8固定在天线设备2的最终组装位置，可以将锁定元件12插入天线底盘6的引导通道13中。锁定元件12由此可以防止锁定杆9从预定锁定位置移动。

图2示出了紧固装置8。紧固装置8可以具有弹簧装置10和锁定杆9。弹簧装置10和锁定杆9可以通过连接件14嵌塞在彼此中。为了提供恢复力，可以提出，弹簧装置10被设计为钢丝螺旋弹簧，弹簧装置10的弹簧端被设计为恢复端15，这些恢复端可以被布置在天线设备2的天线底盘6上。可以在锁定杆9上形成枢轴销16，并且可以将该枢轴销插入天线底盘6的接收座20中，如图3所示。弹簧装置10的螺旋可以布置在枢轴销16周围，并且可以被设置成产生恢复力。弹簧装置10和锁定杆9可以具有滑动表面17，这些滑动表面可以使紧固装置8被螺纹连接到车顶5中。弹簧装置10可以提供闭锁边缘18，这些闭锁边缘可以在预定最终组装位置中搁置在车顶5的顶板4上。因此，天线设备2可以被夹紧在车顶5上。在最终组装位置，锁定杆9可以通过其凸起19搁置在车顶5上。

图3示出了当天线设备2被螺纹连接到天线开口3中时的紧固装置8和锁定元件12。由于紧固装置8的倾斜滑动表面17，当天线设备2移动穿过天线开口3时，可以施加力，结果锁定杆9可以被移出锁定位置外。在这种情况下，枢轴销16可以位于天线底盘6的接收座20中。锁定元件12可以在螺纹连接期间布置在自由位置，并且还没有被卡在天线底盘6的引导通道13中。锁定元件12可以提供相反侧21，该相反侧可以可旋转地支撑枢轴销16以及天线底盘6的接收座20。

图4示出了在天线设备2的最终组装位置的紧固装置8。在最终组装位置，车顶5的顶板4可以通过弹簧装置10压靠在天线设备2的相反侧11上。这里，顶板4可以定位在闭锁边缘18与相反侧11之间。在最终组装位置，锁定杆9可以定向在锁定位置。弹簧装置10的恢复端15可以抵靠天线底盘6的下侧，并且由此提供可以将锁定杆9固持在预定锁定位置的弹簧力。为了能够将紧固装置8固定在预定锁定位置，锁定元件12可以布置在引导通道13中，并且因此防止锁定杆9从预定锁定位置释放。

本发明包括锁定杆9和弹簧装置10的组合，以通过将锁定杆9与弹簧装置10进行嵌塞来形成紧固装置8（弹簧系统）。弹簧装置10可以被配置为钢丝螺旋弹簧，并且锁定杆9可以被配置为片材金属弹簧。钢丝螺旋弹簧使得天线设备2能够容易地螺纹连接到天线开口3中。由于其圆形形状，顶板4上的油漆不会被损坏。弹簧装置10允许天线设备2能够被预闭锁在车顶5的天线开口3中，直到锁定元件12（锁定装置）能够被压入。可以被配置为刚性片材金属弹簧的锁定杆9在发生冲击/碰撞的情况下被支撑在顶板4上，并且因此将冲击力导入车顶5中。本发明允许用一只手将天线设备2安装在车顶5的天线开口3中，顶板4的片材金属厚度的容差补偿为0.7 mm至1.2 mm。这使得可以承受150 g的机械冲击（碰撞情况），而不会失去天线设备2与车顶5之间的连接。在卡车、火车和商用车辆中可能会有进一步的应用，在这些地方可以使用高度集成和堆叠的印刷电路板。通过弹簧装置10，可以从车辆内部将天线设备2单手组装到天线开口3中。弹簧装置10可以允许发生天线设备2的预闭锁，直到工人已经将锁定元件12（锁定装置）压入引导通道13中。紧固装置8能够对车顶的不同片材金属厚度进行0.7 mm至1.2 mm的容差补偿。在碰撞的情况下，锁定杆9可以吸收150 g的冲击，而天线设备2不会从天线开口3释放。

总的来说，该示例示出了本发明可以如何提供两部分安装弹簧锁定。

附图标记清单

1 车辆

2 天线设备

3 天线开口

4 顶板

5 车顶

6 天线底盘

7 盖

8 紧固装置

9 锁定杆

10 弹簧装置

11 相反侧

11’ 支撑块

12 锁定元件

13 引导通道

14 连接件

15 恢复端

16 枢轴销

17 滑动表面

18 闭锁边缘

19 凸起

20 接收座

21 相反侧。

Claims (10)

1.一种车辆（1），包括天线设备（2），该天线设备至少局部被插入该车辆（1）的车顶（5）的天线开口（3）中，

其特征在于，

该天线设备（2）具有

至少一个紧固装置（8），该至少一个紧固装置带有

- 锁定杆（9），该锁定杆在该锁定杆（9）的预定锁定位置将该天线设备（2）锁定到该车顶（5），并且由此在相对于该天线开口（3）对准的预定最终组装位置将该天线设备（2）固定在该车顶（5）上，

- 弹簧装置（10），由于该弹簧装置（10）的固有张力，该弹簧装置以在该锁定杆（9）的预定锁定位置的方向上作用的恢复力作用在该锁定杆（9）上，并且由此将该锁定杆（9）固持在该预定锁定位置，其中，

- 该弹簧装置（10）在该预定最终组装位置中围绕该车顶（5）与该天线开口（3）的边缘上的闭锁边缘（18）接合，并且由此将该天线设备（2）至少间接地固持在该车顶（5）上。

2.如权利要求1所述的车辆（1），

其特征在于，

该天线设备（2）具有锁定元件（12），该锁定元件抵靠该锁定杆（9）并且阻止该锁定杆（9）从该预定锁定位置释放。

3.如前述权利要求之一所述的车辆（1），其特征在于，

枢轴销（16）布置在该锁定杆（9）上，并且该锁定杆（9）可旋转地安装在该枢轴销上、位于该天线设备（2）的天线底盘（6）与该锁定元件（12）之间。

4.如前述权利要求之一所述的车辆（1），

其特征在于，

该锁定杆（9）具有凸起（19），该凸起将该天线设备（2）锁定在该预定锁定位置。

5.如前述权利要求之一所述的车辆（1），

其特征在于，

当围绕该车顶接合时，该弹簧装置（10）将该天线设备（2）和该车顶（5）的顶板（4）夹紧在该弹簧装置（10）的闭锁边缘（18）与该天线设备（2）的相对表面（11）之间，并且因此将该天线设备（2）固持在相对于该天线开口（3）的该预定最终组装位置。

6.如前述权利要求之一所述的车辆（1），

其特征在于，

在该锁定位置，该锁定杆（9）的凸起（19）被布置成在该预定锁定位置距该顶板（4）一定距离。

7.如前述权利要求之一所述的车辆（1），

其特征在于，

该弹簧装置（10）被设计为钢丝螺旋弹簧。

8.如前述权利要求之一所述的车辆（1），

其特征在于，

该锁定杆（9）被设计为片材金属弹簧。

9. 一种用于将天线设备（2）固持在车辆（1）的车顶（5）的天线开口（3）中的紧固装置（8），其特征在于，该紧固装置（8）具有：

- 锁定杆（9），该锁定杆被设置成在该锁定杆（9）的预定锁定位置将该天线设备（2）锁定到该车顶（5），并且由此在相对于该天线开口（3）对准的预定最终组装位置将该天线设备（2）固定在该车顶（5）上，以及

- 弹簧装置（10），该弹簧装置被设置成通过该弹簧装置（10）的固有张力以在该锁定杆（9）的预定锁定位置的方向上作用的恢复力作用在该锁定杆（9）上，并且由此将该锁定杆（9）固持在该预定锁定位置，其中，

- 该弹簧装置（10）被设置成在该预定最终组装位置中围绕该车顶（5）与该天线开口（3）的边缘上的闭锁边缘（18）接合，并且由此将该天线设备（2）至少间接地固持在该车顶（5）上。

10. 一种用于至少局部插入车辆（1）的车顶（5）的天线开口（3）中的天线设备（2），其特征在于，设置至少一个紧固装置（8），该至少一个紧固装置具有：

- 锁定杆（9），该锁定杆被设置成在该锁定杆（9）的预定锁定位置将该天线设备（2）锁定到该车顶（5），并且由此在相对于该天线开口（3）对准的预定最终组装位置将该天线设备（2）固定在该车顶（5）上，以及

- 弹簧装置（10），该弹簧装置被设置成通过该弹簧装置（10）的固有张力以在该锁定杆（9）的预定锁定位置的方向上作用的恢复力作用在该锁定杆（9）上，并且由此将该锁定杆（9）固持在该预定锁定位置，其中，

- 该弹簧装置（10）被设置成在该预定最终组装位置中围绕该车顶（5）与该天线开口（3）的边缘上的闭锁边缘（18）接合，并且由此将该天线设备（2）至少间接地固持在该车顶（5）上。

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