WO2021069193A1

WO2021069193A1 - Fahrzeug, umfassend eine antennenvorrichtung, sowie antennenvorrichtung und befestigungseinrichtung

Info

Publication number: WO2021069193A1
Application number: PCT/EP2020/076217
Authority: WO
Inventors: Florian Butscher; Johann FRISCH
Original assignee: Continental Automotive Gmbh
Priority date: 2019-10-10
Filing date: 2020-09-21
Publication date: 2021-04-15
Also published as: US20220393342A1; DE102019215533B3; CN114467226A; EP4042513A1

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug (1), umfassend eine Antennenvorrichtung (2), welche zumindest bereichsweise in eine Antennenöffnung (3) eines Fahrzeugdaches (5) des Fahrzeugs (1) eingefügt ist. Die Erfindung sieht vor, dass die Antennenvorrichtung (2) zumindest eine Befestigungseinrichtung (8) aufweist. Die Befestigungseinrichtung (8) weist einen Verriegelungshebel (9) auf, der die Antennenvorrichtung (2) in einer vorbestimmten Verriegelungsstellung des Verriegelungshebels (9) mit dem Fahrzeugdach (5) verriegelt und dadurch die Antennenvorrichtung (2) in einer vorbestimmten Endmontagestellung an dem Fahrzeugdach (5) fixiert. Die Befestigungseinrichtung (8) weist eine Federeinrichtung (10) auf, die durch eine Eigenspannung der Federeinrichtung (10), den Verriegelungshebel (9) mit einer in Richtung der vorbestimmten Verriegelungsstellung des Verriegelungshebels (9) wirkenden Rückstellkraft beaufschlagt und dadurch den Verriegelungshebel (9) in der vorbestimmten Verriegelungsstellung hält. Die Federeinrichtung (10) umgreift das Fahrzeugdach (5) in der vorbestimmten Endmontagestellung mit einer Rastkante (18) an einer Kante der Antennenöffnung (3)und hält dabei die Antennenvorrichtung (2) zumindest mittelbar an dem Fahrzeugdach (5).

Description

Beschreibung

Fahrzeug, umfassend eine Antennenvorrichtung, sowie Antennenvorrichtung und Befestigungseinrichtung

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug, umfassend eine Antennenvorrichtung, sowie eine Antennenvorrichtung und eine Befestigungseinrichtung zum Befestigen einer Antennenvorrichtung an einem Fahrzeug.

Antennen für Fahrzeuge sind nach dem Stand der Technik auf Antennenvorrichtungen angeordnet, auf denen sich auch elektronische Bauteile zur Auswertung der empfangenen Signale befinden. Diese Antennenvorrichtungen können Leiterplatten aufweisen und sind in der Regel zumindest bereichsweise auf einem Fahrzeugdach des Fahrzeugs angeordnet. Damit ein Anschluss dieser Antennenvorrichtungen an der Fahrzeugelektronik möglich ist, befinden sich Antennenvorrichtungen oft in Antennenöffnungen des Fahrzeugdaches. Ein Teil der Antennenvorrichtung ist dabei innerhalb des Fahrzeugs angeordnet und an der Fahrzeugverkabelung angeschlossen.

Es existieren nach dem aktuellen Stand der Technik zwei Varianten zur Befestigung der Antennenvorrichtungen in der Antennenöffnung. Die erste Variante sieht ein Verschrauben der Antennenvorrichtung in der Antennenöffnung vor. Dadurch kann ein sicherer Halt gewährleistet werden, jedoch gestalten sich die Montage und ein zerstörungsfreies Lösen der Antennenvorrichtung im Fall einer Reparatur aufwändiger.

Die zweite Variante sieht eine Befestigung der Antennenvorrichtung in der Antennenöffnung über ein Verrasten der Antennenvorrichtung mittels sogenannter Verrastungsvorrichtungen vor. Der Vorteil an diesen Verrastungsvorrichtungen besteht darin, dass eine einfache und schnelle Montage der Antennenvorrichtung in der Antennenöffnung ermöglicht wird. Auch lassen sich die Antennenvorrichtungen im Fall einer erforderlichen Reparatur einfacher lösen.

So ist in der DE 10 2014 018428 B4 ein Antennenmodul zur Montage an einer Öffnung eines Fahrzeugdaches offenbart. Das Antennenmodul ist dabei über mindestens ein Federelement verrastbar. Das beschriebene Federelement kann bei einer Krafteinwirkung auf die Antennenvorrichtung ein Lösen der Antennenvorrichtung aus der Antennenöffnung des Dachs bis zu einer bestimmten Maximalkraft verhindern. Um die Maximalkraft zu erhöhen, kann eine Verwendung einer massiveren Federeinheit vorgesehen sein. Durch eine massivere Federeinheit wird jedoch eine Toleranz in Bezug auf Blechdicken des Dachblechs eingeschränkt und eine Schädigung eines Lacks des Dachblechs kann bei der Anordnung der Antennenvorrichtung erfolgen.

Es ist eine Aufgabe der Erfindung, eine mechanische Belastbarkeit einer durch eine Federeinheit gehaltenen Antennenvorrichtung zu erhöhen, ohne die Toleranz gegenüber Dachblechdicken zu verringern.

Die Aufgabe wird durch die Gegenstände der unabhängigen Patentansprüche gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich durch die Merkmale der abhängigen Patentansprüche, die folgende Beschreibung sowie die Figuren.

Durch die Erfindung wird ein Fahrzeug bereitgestellt, das eine Antennenvorrichtung umfasst, die zumindest bereichsweise in eine Antennenöffnung eines Fahrzeugdaches des Fahrzeugs eingefügt ist. Die Antennenvorrichtung weist zumindest eine Befestigungseinrichtung auf, welche einen Verriegelungshebel aufweist, der die Antennenvorrichtung in einer vorbestimmten Verriegelungsstellung des Verriegelungshebels mit dem Fahrzeugdach verriegelt und dadurch die Antennenvorrichtung in einer vorbestimmten Endmontagestellung relativ zu der Antennenöffnung ausgerichtet an dem Fahrzeugdach fixiert. Die Befestigungseinrichtung weist auch eine Federeinrichtung auf, die durch eine Eigenspannung den Verriegelungshebel mit einer in Richtung der vorbestimmten Verriegelungsstellung des Verriegelungshebels wirkenden Rückstellkraft beaufschlagt und dadurch den Verriegelungshebel in der Verriegelungsstellung hält. Es ist vorgesehen, dass die Federeinrichtung das Fahrzeugdach in der vorbestimmten Endmontagestellung mit einer Rastkante an einer Kante der Antennenöffnung umgreift und dabei die Antennenvorrichtung zumindest mittelbar an dem Fahrzeugdach hält.

Mit anderen Worten wird ein Fahrzeug bereitgestellt, dessen Antennenvorrichtung mittels der Befestigungseinrichtung in der Endmontagestellung in der Antennenöffnung befestigt ist. Die Endmontagestellung kann eine vorbestimmte Position der Antennenvorrichtung in der Antennenöffnung sein. Die zumindest eine Befestigungseinrichtung weist den Verriegelungshebel und die Federeinrichtung auf. Der Verriegelungshebel ist dazu vorgesehen, die Antennenvorrichtung in der vorbestimmten Endmontagestellung in dem Fahrzeugdach zu verriegeln. Der Verriegelungshebel kann dazu vorgesehen sein, ein Lösen der Antennenvorrichtung aus der Antennenöffnung zu verhindern. Dies kann beispielsweise erfolgen, wenn die Federeinrichtung einer auf die Antennenvorrichtung ausgeübten Kraft nicht standhalten kann. In diesem Fall könnte die Antennenvorrichtung alleine durch die Federeinrichtung nicht in der Endmontagestellung gehalten werden. Der Verriegelungshebel kann in diesem Fall auf dem Fahrzeugdach aufsetzen und ein Lösen der Antennenvorrichtung aus der Antennenöffnung verhindern.

Die Federeinrichtung ist sowohl dazu eingerichtet, die Rückstellkraft auf den Verriegelungshebel auszuüben, um diesen in die vorbestimmte Verriegelungsstellung zu bringen, als auch die Antennenvorrichtung über das Umgreifen des Fahrzeugdachs an einer Kante mittels der Rastkante der Federeinrichtung in der Antennenöffnung hält.

Durch die Erfindung ergibt sich der Vorteil, dass durch die Federeinrichtung ein Verrasten der Antennenvorrichtung in der Antennenöffnung während eines Montagevorgangs ermöglicht wird und gleichzeitig über den Verriegelungshebel eine geforderte mechanische Stabilität sichergestellt wird.

Die Erfindung umfasst auch Weiterbildungen, durch die sich weitere Vorteile ergeben.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass die Antennenvorrichtung ein Verriegelungselement aufweist, das an dem Verriegelungshebel anliegt und ein Lösen des Verriegelungshebels aus der vorbestimmten Verriegelungsstellung versperrt. Mit anderen Worten ist das Verriegelungselement dazu eingerichtet, ein Lösen der Befestigungseinrichtung aus der vorbestimmten Verriegelungsstellung zu verhindern, indem es an dem Verriegelungshebel anliegt, um eine Bewegung des Verriegelungshebels aus der Verriegelungsstellung zu blockieren. Dadurch ergibt sich der Vorteil, dass ein unbeabsichtigtes Entriegeln der Befestigungseinrichtung verhindert werden kann. Es kann beispielsweise vorgesehen sein, dass das Verriegelungselement an dem Verriegelungshebel anliegt und somit eine Bewegung des Verriegelungshebels aus der Verriegelungsstellung blockiert. Das Verriegelungselement kann beispielsweise als Keil oder Pyramide oder Pyramidenstumpf ausgeformt sein.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass an dem Verriegelungshebel eine Drehachse angeordnet ist, an welcher der Verriegelungshebel drehbar zwischen einem Antennenchassis der Antennenvorrichtung und dem Verriegelungselement gelagert ist. Mit anderen Worten ist es vorgesehen, dass der Verriegelungshebel mittels der Drehachse an dem Antennenchassis der Antennenvorrichtung befestigt ist. Es kann dabei vorgesehen sein, dass die Drehachse von dem Antennenchassis der Antennenvorrichtung und dem Verriegelungselement umschlossen wird. Dadurch ergibt sich der Vorteil, dass ein Lösen der Antennenvorrichtung aus der vorbestimmten Endmontagestellung über die, an einer Unterseite eines Antennenchassis angeordnete Drehachse, verhindert werden kann. Es kann beispielsweise vorgesehen sein, dass eine Unterseite des Antennenchassis eine Aufnahme aufweist, in welche die Drehachse eingefügt werden kann. Um ein Umschließen der Drehachse zu ermöglichen, kann es vorgesehen sein, das Verriegelungselement in dem Antennenchassis der Antennenvorrichtung zu befestigen. Somit kann durch das Verriegelungselement ein Lösen der Drehachse aus einer Aufnahme des Antennenchassis verhindert werden.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass der Verriegelungshebel eine Auskragung aufweist, welche die Antennenvorrichtung in der vorbestimmten Verriegelungsstellung verriegelt. Mit anderen Worten weist der Verriegelungshebel einen Vorsprung auf, welcher in der Verriegelungsstellung gegenüber einem Teilbereich des Dachbleches angeordnet ist. Dadurch wird eine Bewegung der Antennenvorrichtung relativ zu dem Dachblech beschränkt, wodurch ein Lösen der Antennenvorrichtung aus der Endmontagestellung verhindert werden kann. Dadurch ergibt sich der Vorteil, dass durch die Auskragung eine Bewegung der Antennenvorrichtung aus der Endmontagestellung blockiert wird. Es kann beispielsweise vorgesehen sein, dass der Verriegelungshebel eine größere mechanische Energie aufnehmen kann als die Federeinrichtung. Wirken beispielsweise Kräfte auf die Antennenvorrichtung ein, welche zu einem Nachgeben der Federeinrichtung führen, kann ein Verbleib der Antennenvorrichtung in der vorbestimmten Endmontagestellung alleine durch die Federeinrichtung nicht mehr sichergestellt sein. In diesem Fall kann sich die Antennenvorrichtung derart bewegen, dass die Auskragung auf dem Dachblech des Fahrzeugdaches aufsetzt und somit ein Lösen der Antennenvorrichtung aus der vorbestimmten Endmontagestellung verhindert wird. Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass die Federeinrichtung beim Umgreifen des Fahrzeugdachs die Antennenvorrichtung ein Dachblech des Fahrzeugdaches zwischen der Rastkante der Federeinrichtung und einer Gegenfläche der Antennenvorrichtung einklemmt und damit die Antennenvorrichtung in der vorbestimmten Endmontagestellung relativ zu der Antennenöffnung hält. Mit anderen Worten erfolgt das Flalten der Antennenvorrichtung in der vorbestimmten Endmontagestellung über die Federeinrichtung durch ein Verrasten der Federeinrichtung an dem Dachblech des Fahrzeugdaches. Die Federeinrichtung weist zu diesem Zweck eine Rastkante auf, welche in einer vorbestimmten Verrastposition auf dem Dachblech aufliegt und das Dachblech zwischen der Rastkante und der Gegenfläche der Antennenvorrichtung einklemmt. Durch die Weiterbildung ergibt sich der Vorteil, dass ein Arretieren der Antennenvorrichtung an Dachblechen verschiedener Blechdicken ermöglicht wird. Es kann beispielsweise vorgesehen sein, dass eine Federhärte der Federeinrichtung derart gewählt ist, dass ein Klemmen des Dachbleches innerhalb bestimmter Toleranzen der Blechdicke möglich ist.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass eine Auskragung des Verriegelungshebels in der vorbestimmten Verriegelungsstellung beabstandet zu dem Dachblech angeordnet ist. Mit anderen Worten berührt die Auskragung des Verriegelungshebels das Fahrzeugdach in der vorbestimmten Verriegelungsstellung nicht. Dadurch ergibt sich der Vorteil, dass eine Schädigung des Fahrzeugdachs durch den im Vergleich zu der Federeinrichtung starren Verriegelungshebel vermieden werden kann. Es kann beispielsweise vorgesehen sein, dass in der Verriegelungsstellung des Verriegelungshebels ein Abstand im Millimeterbereich zwischen einer Kante der Auskragung und dem Fahrzeugdach besteht. Dadurch kann vermieden werden, dass die Auskragung den Lack des Fahrzeugdachs schädigt. Gleichzeitig kann sichergestellt sein, dass die Auskragung bei einem Nachgeben der Federeinrichtung auf dem Fahrzeugdach aufsetzt. Dadurch kann verhindert werden, dass sich die Antennenvorrichtung bei einem Nachgeben der Federeinrichtung aus der Antennenöffnung löst.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass die Federeinrichtung als Drahtspiralfeder ausgebildet ist. Mit anderen Worten ist die Federeinrichtung als Drahtfeder eingerichtet, wobei die Drahtfeder eine Spirale bildet, welche um die Drehachse des Befestigungselements gewickelt ist. Dadurch ergibt sich der Vorteil, dass die Federwirkung auf den Verriegelungshebel mittels einer Spirale an der Drehachse des Verriegelungshebels bereitgestellt wird.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass der Verriegelungshebel als Blechfeder ausgebildet ist. Mit anderen Worten handelt es sich bei dem Verriegelungshebel um eine Blechfeder. Dadurch ergibt sich der Vorteil, dass der Verriegelungshebel eine Federwirkung bereitstellt, wodurch Toleranzen in der Dicke des Dachblechs ausgeglichen werden können.

Die Erfindung umfasst auch die Befestigungseinrichtung zur Befestigung der Antennenvorrichtung an dem Fahrzeug. Die Befestigungseinrichtung weist einen Verriegelungshebel auf, der dazu eingerichtet ist, die Antennenvorrichtung in einer vorbestimmten Verriegelungsstellung des Verriegelungshebels mit dem Fahrzeugdach zu verriegeln und dadurch die Antennenvorrichtung in einer vorbestimmten Endmontagestellung relativ zu der Antennenöffnung ausgerichtet an dem Fahrzeugdach zu fixieren. Die Befestigungseinrichtung weist auch eine Federeinrichtung auf, die dazu eingerichtet ist, durch eine Eigenspannung der Federeinrichtung den Verriegelungshebel mit einer in Richtung der vorbestimmten Verriegelungsstellung des Verriegelungshebels wirkenden Rückstellkraft zu beaufschlagen und dadurch den Verriegelungshebel in der Verriegelungsstellung zu halten. Es ist vorgesehen, dass die Federeinrichtung dazu eingerichtet ist, das Fahrzeugdach in der vorbestimmten Endmontagestellung mit einer Rastkante an einer Kante der Antennenöffnung zu umgreifen und dabei die Antennenvorrichtung zumindest mittelbar an dem Fahrzeugdach zu halten.

Die Erfindung umfasst auch die Antennenvorrichtung zur Anordnung an dem Fahrzeug. Die Antennenvorrichtung weist eine Befestigungseinrichtung auf. Die Befestigungseinrichtung weist einen Verriegelungshebel auf, der dazu eingerichtet ist, die Antennenvorrichtung in einer vorbestimmten Verriegelungsstellung des Verriegelungshebels mit dem Fahrzeugdach zu verriegeln und dadurch die Antennenvorrichtung in einer vorbestimmten Endmontagestellung relativ zu der Antennenöffnung ausgerichtet an dem Fahrzeugdach zu fixieren. Die Befestigungseinrichtung weist auch eine Federeinrichtung auf, die dazu eingerichtet ist, durch eine Eigenspannung der Federeinrichtung den Verriegelungshebel mit einer in Richtung der vorbestimmten Verriegelungsstellung des Verriegelungshebels wirkenden Rückstellkraft zu beaufschlagen und dadurch den Verriegelungshebel in der Verriegelungsstellung zu halten. Es ist vorgesehen, dass die Federeinrichtung dazu eingerichtet ist, das Fahrzeugdach in der vorbestimmten Endmontagestellung mit einer Rastkante an einer Kante der Antennenöffnung zu umgreifen und dabei die Antennenvorrichtung zumindest mittelbar an dem Fahrzeugdach zu halten.

Zu der Erfindung gehören auch Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Antennenvorrichtung und der erfindungsgemäßen Befestigungseinrichtung, die Merkmale aufweisen, wie sie bereits im Zusammenhang mit den Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Fahrzeugs beschrieben worden sind. Aus diesem Grund sind die entsprechenden Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Antennenvorrichtung und der erfindungsgemäßen Befestigungseinrichtung hier nicht noch einmal beschrieben.

Die Erfindung umfasst auch die Kombinationen der Merkmale der beschriebenen Ausführungsformen.

Im Folgenden ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung beschrieben. Flierzu zeigt: Fig. 1 eine Antennenvorrichtung;

Fig. 2 eine Befestigungseinrichtung;

Fig. 3 eine weitere Ansicht der Befestigungseinrichtung; und

Fig. 4 eine weitere Ansicht der Befestigungseinrichtung.

Bei dem im Folgenden erläuterten Ausführungsbeispiel handelt es sich um eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung. Bei dem Ausführungsbeispiel stellen die beschriebenen Komponenten der Ausführungsform jeweils einzelne, unabhängig voneinander zu betrachtende Merkmale der Erfindung dar, welche die Erfindung jeweils auch unabhängig voneinander weiterbilden und damit auch einzeln oder in einer anderen als der gezeigten Kombination als Bestandteil der Erfindung anzusehen sind. Des Weiteren ist die beschriebene Ausführungsform auch durch weitere der bereits beschriebenen Merkmale der Erfindung ergänzbar.

In den Figuren sind funktionsgleiche Elemente jeweils mit denselben Bezugszeichen versehen. Fig. 1 zeigt ein Fahrzeug 1 mit einer Antennenvorrichtung 2. Die Antennenvorrichtung 2 kann in eine Antennenöffnung 3 eingefügt sein, welche sich in einem Dachblech 4 eines Fahrzeugdaches 5 des Fahrzeugs 1 befinden kann. Die Antennenvorrichtung 2 kann ein Antennenchassis 6 und eine Abdeckung 7 aufweisen, wobei das Antennenchassis 6 an einer Unterseite des Fahrzeugdachs 5 anliegen kann. Die Abdeckung 7 der Antennenvorrichtung 2 kann zumindest teilweise aus der Antennenöffnung 3 des Fahrzeugdaches 5 herausragen. Um die Antennenvorrichtung 2 an dem Fahrzeugdach 5 des Fahrzeugs 1 befestigen zu können, kann die Antennenvorrichtung 2 eine Befestigungseinrichtung 8 aufweisen. Die Befestigungseinrichtung 8 kann einen Verriegelungshebel 9 und eine Federeinrichtung 10 aufweisen. Der Verriegelungshebel 9 kann dazu eingerichtet sein, die Antennenvorrichtung 2 in einer vorbestimmten Endmontagestellung relativ zu der Antennenöffnung 3 an dem Fahrzeugdach 5 zu fixieren. Um den Verriegelungshebel 9 in eine vorbestimmte Verriegelungsstellung zu bringen, kann die Federeinrichtung 10 dazu eingerichtet sein, den Verriegelungshebel 9 mit einer in Richtung der vorbestimmten Verriegelungsstellung des Verriegelungshebels 9 wirkenden Rückstellkraft zu beaufschlagen und dadurch den Verriegelungshebel 9 in der Verriegelungsstellung zu halten. Die Federeinrichtung 10 kann in der vorbestimmten Endmontagestellung mit dem Fahrzeugdach 5 verspannt sein. Die Verspannung kann derart erfolgen, dass durch die Federeinrichtung 10 ein Bereich des Dachbleches 4 gegen eine Gegenseite 11 des Antennenchassis 6 gedrückt wird. H ier kann ein Auflageblock 11 ' bereitgestellt sein. Um die Befestigungseinrichtung 8 in der Endmontagestellung der Antennenvorrichtung 2 fixieren zu können, kann ein Verriegelungselement 12 in einem Führungskanal 13 des Antennenchassis 6 eingefügt sein. Das Verriegelungselement 12 kann dadurch eine Bewegung des Verriegelungshebels 9 aus der vorbestimmten Verriegelungsstellung verhindern.

Fig. 2 zeigt die Befestigungseinrichtung 8. Die Befestigungseinrichtung 8 kann die Federeinrichtung 10 und den Verriegelungshebel 9 aufweisen. Die Federeinrichtung 10 und der Verriegelungshebel 9 können über eine Verbindung 14 ineinander verstemmt sein. Um die Rückstellkraft bereitzustellen, kann es vorgesehen sein, dass die Federeinrichtung 10 als Drahtspiralfeder eingerichtet ist, wobei die Federenden der Federeinrichtung 10 als Rückstellenden 15 eingerichtet sind, welche an dem Antennenchassis 6 der Antennenvorrichtung 2 angeordnet sein können. An dem Verriegelungshebel 9 kann eine Drehachse 16 ausgebildet sein, welche in eine in Fig. 3 gezeigte Aufnahme 20 des Antennenchassis 6 eingefügt werden kann. Um die Drehachse 16 kann eine Spirale der Federeinrichtung 10 angeordnet sein, welche dazu eingerichtet sein kann, die Rückstellkraft zu bewirken. Die Federeinrichtung 10 und der Verriegelungshebel 9 können Gleitflächen 17 aufweisen, welche ein Einfädeln der Befestigungseinrichtung 8 an dem Fahrzeugdach 5 ermöglichen können. Die Federeinrichtung 10 kann Rastkanten 18 bereitstellen, welche in der vorbestimmten Endmontagestellung auf dem Dachblech 4 des Fahrzeugdaches 5 aufliegen können. Dadurch kann die Antennenvorrichtung 2 an dem Fahrzeugdach 5 verklemmt werden. In der Endmontagestellung kann der Verriegelungshebel 9 mittels seiner Auskragung 19 auf dem Fahrzeugdach 5 aufliegen.

Fig. 3 zeigt die Befestigungseinrichtung 8 und das Verriegelungselement 12 während eines Einfädelns der Antennenvorrichtung 2 an der Antennenöffnung 3. Aufgrund der schrägen Gleitflächen 17 der Befestigungseinrichtung 8 kann bei einer Bewegung der Antennenvorrichtung 2 durch die Antennenöffnung 3 eine Kraft ausgeübt werden, wodurch der Verriegelungshebel 9 aus der Verriegelungsstellung herausbewegt werden kann. Die Drehachse 16 kann hierbei in einer Aufnahme 20 des Antennenchassis 6 aufliegen. Das Verriegelungselement 12 kann während des Einfädelns in einer freien Stellung angeordnet sein und noch nicht in dem Führungskanal 13 des Antennenchassis 6 arretiert sein. Das Verriegelungselement 12 kann eine Gegenseite 21 bereitstellen, welche die Drehachse 16 zusammen mit der Aufnahme 20 des Antennenchassis 6 drehbar lagern kann.

Fig. 4 zeigt die Befestigungseinrichtung 8 in der Endmontagestellung der Antennenvorrichtung 2. In der Endmontagestellung kann durch die Federeinrichtung 10 das Dachblech 4 des Fahrzeugdaches 5 gegen eine Gegenseite 11 der Antennenvorrichtung 2 gedrückt werden. Das Dachblech 4 kann sich hierbei zwischen der Rastkante 18 und der Gegenseite 11 befinden. In der Endmontagestellung kann der Verriegelungshebel 9 in der Verriegelungsstellung ausgerichtet sein. Das Rückstellende 15 der Federeinrichtung 10 kann an einer Unterseite des Antennenchassis 6 anliegen und dadurch die Federkraft bereitstellen, welche den Verriegelungshebel 9 in der vorbestimmten Verriegelungsstellung halten kann. Um die Befestigungseinrichtung 8 in der vorbestimmten Verriegelungsstellung fixieren zu können, kann das Verriegelungselement 12 in dem Führungskanal 13 angeordnet sein und somit ein Lösen des Verriegelungshebels 9 aus der vorbestimmten Verriegelungsstellung verhindern. Die Erfindung besteht in einer Kombination des Verriegelungshebels 9 und der Federeinrichtung 10 zu der Befestigungseinrichtung 8 (Federsystem) durch ein Verstemmen des Verriegelungshebels 9 mit der Federeinrichtung 10. Die Federeinrichtung 10 kann als Draht-Spiralfeder, der Verriegelungshebel 9 als Blechfeder gestaltet sein. Die Draht-Spiralfeder ermöglicht ein leichtes Einfädeln der Antennenvorrichtung 2 in der Antennenöffnung 3. Aufgrund ihrer Runden Form wird ein Lack auf dem Dachblech 4 nicht beschädigt. Durch die Federeinrichtung 10 kann die Antennenvorrichtung 2 vorverrastbar in der Antennenöffnung 3 des Fahrzeugdachs 5 bis das Verriegelungselement 12 (Locking-Device) eingedrückt werden kann. Der als starre Blechfeder gestaltbare Verriegelungshebel 9 stützt sich beim Schock/Crash auf dem Dachblech 4 ab und leitet somit die Kräfte des Impulses in das Fahrzeugdach 5. Die Erfindung erlaubt eine Einhand-Montage der Antennenvorrichtung 2 in der Antennenöffnung 3 des Fahrzeugdaches 5 mit einem Toleranzausgleich der Blechdicken/-stärken des Dachblechs 4 von 0,7 bis 1 ,2mm. Dadurch kann ein Überstehen eines mechanischen Schocks (Crash-Fall) von 150g möglich sein, ohne dass die Verbindung der Antennenvorrichtung 2 zum Fahrzeugdach 5 verloren geht. Eine weitere Verwendung kann bei Trucks, Zügen und Nutzfahrzeugen möglich sein, wo hochintegrierte und gestapelte Leiterplatten verwendet werden können. Eine Einhand-Montage der Antennenvorrichtung 2 in der Antennenöffnung 3 vom Fahrzeuginneren wird durch die Federeinrichtung 10 ermöglicht. Durch die Federeinrichtung 10 kann eine Vorverrastung der Antennenvorrichtung 2 erfolgen bis ein Werker das Verriegelungselement 12 (Locking-Device) in den Führungskanal 13 eingedrückt hat. Die Befestigungseinrichtung 8 ermöglicht einen Toleranzausgleich für verschiedene Blechstärken des Fahrzeugdaches von 0,7 bis 1 ,2 mm. Der Verriegelungshebel 9 kann im Crash-Fall einen Schock von 150g aufnehmen, ohne dass sich die Antennenvorrichtung 2 aus der Antennenöffnung 3 löst.

Insgesamt zeigt das Beispiel, wie durch die Erfindung eine zweiteilige Montagefederverriegelung bereitgestellt werden kann. Bezugszeichenliste

1 Fahrzeug

2 Antennenvorrichtung

3 Antennenöffnung

4 Dachblech

5 Fahrzeugdach

6 Antennenchassis

7 Abdeckung

8 Befestigungseinrichtung

9 Verriegelungshebel

10 Federeinrichtung

11 Gegenseite

11 ‘ Auflageblock

12 Verriegelungselement

13 Führungskanal

14 Verbindung

15 Rückstellenden

16 Drehachse

17 Gleitflächen

18 Rastkante

19 Auskragung

20 Aufnahme

21 Gegenseite

Claims

Patentansprüche

1. Fahrzeug (1), umfassend eine Antennenvorrichtung (2), welche zumindest bereichsweise in eine Antennenöffnung (3) eines Fahrzeugdaches (5) des Fahrzeugs (1) eingefügt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Antennenvorrichtung (2) zumindest eine Befestigungseinrichtung (8) mit

- einem Verriegelungshebel (9) aufweist, der die Antennenvorrichtung (2) in einer vorbestimmten Verriegelungsstellung des Verriegelungshebels (9) mit dem Fahrzeugdach (5) verriegelt und dadurch die Antennenvorrichtung (2) in einer vorbestimmten Endmontagestellung relativ zu der Antennenöffnung (3) ausgerichtet an dem Fahrzeugdach (5) fixiert,

- einer Federeinrichtung (10) aufweist, die durch eine Eigenspannung der Federeinrichtung (10), den Verriegelungshebel (9) mit einer in Richtung der vorbestimmten Verriegelungsstellung des Verriegelungshebels (9) wirkenden Rückstellkraft beaufschlagt und dadurch den Verriegelungshebel (9) in der vorbestimmten Verriegelungsstellung hält, wobei

- die Federeinrichtung (10) das Fahrzeugdach (5) in der vorbestimmten Endmontagestellung mit einer Rastkante (18) an einer Kante der Antennenöffnung (3) umgreift und dabei die Antennenvorrichtung (2) zumindest mittelbar an dem Fahrzeugdach (5) hält.

2. Fahrzeug (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Antennenvorrichtung (2) ein Verriegelungselement (12) aufweist, das an dem Verriegelungshebel (9) anliegt und ein Lösen des Verriegelungshebels (9) aus der vorbestimmten Verriegelungsstellung versperrt.

3. Fahrzeug (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Verriegelungshebel (9) eine Drehachse (16) angeordnet ist, an welcher der Verriegelungshebel (9) drehbar zwischen einem Antennenchassis (6) der Antennenvorrichtung (2) und dem Verriegelungselement (12) gelagert ist.

4. Fahrzeug (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Verriegelungshebel (9) eine Auskragung (19) aufweist, welche die Antennenvorrichtung (2) in der vorbestimmten Verriegelungsstellung verriegelt.

5. Fahrzeug (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Federeinrichtung (10) beim Umgreifen des Fahrzeugdachs die Antennenvorrichtung (2) ein Dachblech (4) des Fahrzeugdaches (5) zwischen einer Rastkante (18) der Federeinrichtung (10) und einer Gegenfläche (11) der Antennenvorrichtung (2) einklemmt und damit die Antennenvorrichtung (2) in der vorbestimmten Endmontagestellung relativ zu der Antennenöffnung (3) hält.

6. Fahrzeug (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in der Verriegelungsstellung eine Auskragung (19) des Verriegelungshebels (9) in der vorbestimmten Verriegelungsstellung beabstandet zu dem Dachblech (4) angeordnet ist.

7. Fahrzeug (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Federeinrichtung (10) als Drahtspiralfeder ausgebildet ist.

8. Fahrzeug (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Verriegelungshebel (9) als Blechfeder ausgebildet ist.

9. Befestigungseinrichtung (8) zum Flalten einer Antennenvorrichtung (2) in einer Antennenöffnung (3) eines Fahrzeugdaches (5) eines Fahrzeugs (1 ), dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungseinrichtung (8) aufweist:

- einen Verriegelungshebel (9), der dazu eingerichtet ist, die Antennenvorrichtung (2) in einer vorbestimmten Verriegelungsstellung des Verriegelungshebels (9) mit dem Fahrzeugdach (5) zu verriegeln und dadurch die Antennenvorrichtung (2) in einer vorbestimmten Endmontagestellung relativ zu der Antennenöffnung (3) ausgerichtet an dem Fahrzeugdach (5) zu fixieren, und

- eine Federeinrichtung (10), die dazu eingerichtet ist, durch eine Eigenspannung der Federeinrichtung (10), den Verriegelungshebel (9) mit einer in Richtung der vorbestimmten Verriegelungsstellung des Verriegelungshebels (9) wirkenden Rückstellkraft zu beaufschlagen und dadurch den Verriegelungshebel (9) in der vorbestimmten Verriegelungsstellung zu halten, wobei

- die Federeinrichtung (10) dazu eingerichtet ist, das Fahrzeugdach (5) in der vorbestimmten Endmontagestellung mit einer Rastkante (18) an einer Kante der Antennenöffnung (3) zu umgreifen und dabei die Antennenvorrichtung (2) zumindest mittelbar an dem Fahrzeugdach (5) zu halten.

10. Antennenvorrichtung (2)) zum zumindest bereichsweisen Einfügen in eine Antennenöffnung (3) eines Fahrzeugdaches (5) eines Fahrzeugs (1), dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine Befestigungseinrichtung (8) bereitgestellt ist, die aufweist: