JP6935029B1 - 電子機器、車載装置、電子機器の組み立て方法、車載装置の取り付け方法 - Google Patents

Abstract

安定した接続が可能な電子機器などを提供する。第１電子機器１０は、車載装置１の電子機器である。第１電子機器１０は、車載装置の第２電子機器５０と電気的に接続するための第１コネクタ２１と、第１コネクタ２１を実装した第１基板１７と、ベース１９とを備える。第１コネクタ２１と第１基板１７の位置関係に応じて、第１基板１７若しくは第１コネクタ２１とベース１９との位置関係が変動した状態で、第１基板１７はベース１９に固定される。

Description

本発明は、電子機器などに関する。

従来、特許文献１のように、アンテナ部と信号処理部を含む車載用アンテナ装置が提案されている。

特許第６３１４２７７号公報

しかしながら、アンテナ部などの電子機器の内部の組み立て、及びアンテナ部と車両ルーフと信号処理部との接続では、安定した接続が臨まれる。

したがって本発明の目的の一例は、安定した接続が可能な電子機器などを提供することである。

本発明に係る電子機器は、車載装置の電子機器である。電子機器は、車載装置の他の電子機器と電気的に接続するためのコネクタと、コネクタを実装した基板と、筐体とを備える。コネクタと基板の位置関係に応じて、筐体との位置関係が変動した状態で、基板は筐体に固定される。

以上のように本発明によれば、安定した接続が可能な電子機器などを提供することができる。

本実施形態の車載装置の側面図である。 第１基板と、ベースと、取付部と、第２電子機器とが取り付けられた状態の斜視図である。 第１コネクタが実装された第１基板と、ベースと、取付部と、蓋部と、第２基板が実装された第２基板と、底部の分解斜視図である。 第１コネクタが実装された第１基板と、ベースの分解斜視図である。 第１コネクタが第１コネクタ被配置領域に挿入される際の、第１基板と、第１ベースと、第１締結部の断面構成図である。 第１コネクタと第１基板が取り付けられたベースと、取付部と、第２電子機器の分解斜視図である。 取付部と、蓋部と、第２コネクタが実装された第２基板の分解斜視図である。 第２コネクタが第２コネクタ被配置領域に挿入される際の、第２基板と、蓋部の断面構成図である。 蓋部と、第２コネクタが実装された第２基板を下方から見た分解斜視図である。 第１コネクタが実装された第１基板とベースの第１状態での位置関係を示す上面図である。 第１コネクタが実装された第１基板とベースの第２状態での位置関係を示す上面図である。 第２コネクタが実装された第２基板と蓋部の第３状態での位置関係を示す下面図である。 第２コネクタが実装された第２基板と蓋部の第４状態での位置関係を示す下面図である。 脚部が第２電子機器の第１収納溝がある領域に位置するに第２電子機器が取付部に近づけられた状態の、第１コネクタと第１基板が取り付けられたベースと、取付部と、第２電子機器のｙ方向から見た側面図である。 図１４のＡ−Ａ断面構成図である。 図１４の状態から、さらに第２電子機器が取付部に近づけられた状態の、第１コネクタと第１基板が取り付けられたベースと、取付部と、第２電子機器のｙ方向から見た側面図である。 図１６のＢ−Ｂ断面構成図である。 図１６の状態から、さらに第２電子機器が取付部に近づけられた状態の、第１コネクタと第１基板が取り付けられたベースと、取付部と、第２電子機器のｙ方向から見た側面図である。 図１８のＣ−Ｃ断面構成図である。 第１コネクタと第１基板が取り付けられたベースが取り付けられた取付部と第２電子機器の第５状態での位置関係を示す上面図である。 第１コネクタと第１基板が取り付けられたベースが取り付けられた取付部と第２電子機器の第６状態での位置関係を示す上面図である。

以下、本実施形態について、図を用いて説明する。なお、実施形態は、以下の実施形態に限られるものではない。また、一つの実施形態に記載した内容は、原則として他の実施形態にも同様に適用される。また、各実施形態及び各変形例は、適宜組み合わせることが出来る。

（車載装置１の構成）
本実施形態の車載装置１は、図１〜図３に示すように、第１電子機器（アンテナ部）１０と、取付部３０と、第２電子機器（信号処理部）５０とを備える。第１電子機器１０は、アンテナケース１１、パッド１３、アンテナ素子１５、第１基板１７、ベース（第１筐体）１９、第１コネクタ２１（図４に示す）、第１締結部（ボルト）３７（図５に示す）を有する。取付部３０は、接触部（爪付きワッシャー）３１（図６に示す）、本体部３３（ブラケット）、第１腕部３５を有する。第２電子機器５０は、蓋部（第２筐体）５１、底部５２、第２基板５３（図７に示す）、第２腕部５５、第２締結部５７、第２コネクタ６１を有する。

第１電子機器１０は、第２電子機器５０から送られた信号を外部に送信する。また、第１電子機器１０は、外部から信号を受信して第２電子機器５０に送る。

取付部３０は、上部で車両ルーフ９０を挟む位置関係で第１電子機器１０を固定するために用いられる。また、取付部３０は、下部で第２電子機器５０を固定するために用いられる。

第２電子機器５０は、第１電子機器１０から外部に送信する信号を第１電子機器１０に送る。また、第２電子機器５０は、第１電子機器１０で受信した信号の処理を行う。また、第２電子機器５０は、車内ＬＡＮ（Local Area Network）のケーブル（不図示）を介して車両のゲートウェイＥＣＵ（不図示）と信号の送受信を行う。

方向を説明するために、車載装置１が取り付けられる車両の前後方向をｘ方向、ｘ方向と垂直な左右方向をｙ方向、ｘ方向とｙ方向に垂直な略鉛直方向をｚ方向として説明する。
図２などにおいて、ｘｙｚ軸のそれぞれの矢印が指し示す方向をそれぞれ前方向、右方向、上方向と定義する。

なお、図１では、第１電子機器１０のアンテナケース１１の内部に収容されて外部から見えない部材（アンテナ素子１５、第１基板１７など）も実線で示される。また、図２〜図１３、図２０、及び図２１では、車両ルーフ９０の図示を省略している。また、図２〜図２１では、アンテナケース１１、パッド１３、アンテナ素子１５の図示を省略している。また、図５では、第１コネクタの内部構造を省略している。

（第１電子機器１０の構成）
次に、第１電子機器１０の各部について説明する。第１電子機器１０は、アンテナケース１１、パッド１３、アンテナ素子１５、第１基板１７、ベース１９、ベース側取付部２０、第１コネクタ２１を有する。

（アンテナケース１１）
図１に示すように、アンテナケース１１は、電波透過性を有する合成樹脂製である。アンテナケース１１は、ｘ方向前方がｘ方向後方よりも低くなるように傾斜する。アンテナケース１１は、下面が開口し、下面の開口にはベース１９が取り付けられる。アンテナケース１１とベース１９とで形成された空間内には、アンテナ素子１５、第１基板１７が収納される。

（パッド１３）
パッド１３は、エラストマー（Elastomer）、ゴムなどで形成された弾性部材である。パッド１３の上部には、アンテナケース１１の下端周縁部が取り付けられる。パッド１３は、アンテナケース１１の下端周縁部とベース１９の周縁部との間の隙間を塞ぐ。

（アンテナ素子１５）
アンテナ素子１５は、電気信号を送信したり受信したりする。例えば、アンテナ素子１５としては、衛星放送を受信するための平面アンテナ、ＧＰＳなどの衛星からの位置情報（時間情報）を受信するための平面アンテナ、ＡＭ／ＦＭ放送の受信用の容量装荷素子及びコイルを含むアンテナ、Ｖ２Ｘ（車車間・路車間通信）用、及び通信端末用のアンテナなどが考えられる。アンテナ素子１５は、第１基板１７などを介して、ベース１９に保持される。ただし、アンテナ素子１５は、第１基板１７を介さずに直接ベース１９に保持されてもよいし、アンテナケース１１の内壁に保持されてもよい。ベース１９などに取り付けられたホルダーによってアンテナ素子１５が保持されてもよい。

（第１基板１７）
第１基板１７は、増幅回路、同調回路などアンテナ素子１５に関する電子部品、及びアンテナ素子１５などを実装する。第１基板１７は、ベース１９に保持される。図４に示すように、第１基板１７の下面には、半田付けなどで、第１コネクタ２１が実装され、第１基板１７と第１コネクタ２１とが電気的に接続される。

（第１基板１７の取付孔）
第１基板１７は、ネジ止めにより、ベース１９に取り付けられる。第１基板１７は、第１基板側取付部１８ａを有する。第１基板側取付部１８ａは、ベース１９とのネジ止めの為に用いられる。

第１基板側取付部１８ａは、長孔で構成される。第１基板側取付部１８ａの長孔には、ベース１９との固定に使用されるネジなどが貫通する。第１基板側取付部１８ａの長孔は、弧状長孔形状若しくは線状長孔形状を有する。第１基板側取付部１８ａの長孔の弧状長孔形状若しくは線状長孔形状は、ｚ方向から見て、第１基板１７の第１コネクタ２１が取り付けられる領域を中心とした円の円周（若しくは多角形の辺）に沿う。第１基板側取付部１８ａの長孔は複数設けられる。

複数の第１基板側取付部１８ａの長孔のうち、第１基板１７の第１コネクタ２１が取り付けられる領域から離れたものが大きく、第１基板１７の第１コネクタ２１が取り付けられる領域に近いものが小さくなるように、第１基板側取付部１８ａの各長孔の大きさが決定される。すなわち、第１基板１７の第１コネクタ２１が取り付けられる領域からの距離が近い位置にある長孔よりも遠い位置にある長孔が大きくなるように各長孔の大きさが決められる。本実施形態では、第１基板側取付部１８ａの長孔が１０個設けられる。第１基板側取付部１８ａの１０個の長孔のうち、第１基板１７の第１コネクタ２１が取り付けられる領域に近い４つを第１１長孔１８ａ１とし、当該領域から第１１長孔１８ａ１よりも離れた４つを第１２長孔１８ａ２とし、当該領域から第１２長孔１８ａ２よりも離れた２つを第１３長孔１８ａ３とする。

なお、第１基板側取付部１８ａは、当該長孔の領域を含むばか孔で構成されてもよい。また、第１基板側取付部１８ａは、第１基板１７の周縁部から離れた位置に設けられた孔で構成されてもよいが、当該長孔の領域を含み且つ第１基板１７の周縁部と接続した切り欠きで構成されてもよい。すなわち、第１基板１７のネジ止めに使用される領域（第１基板側取付部１８ａ）は、長孔、ばか孔、若しくは切り欠きで構成される。

（ベース１９）
ベース１９は、例えばアンテナベースである。ベース１９は、アンテナケース１１にｚ方向上方から覆われて、アンテナ素子１５などを収容する収容空間を形成する。ベース１９の上部には、第１基板１７が取り付けられる。

ベース１９の略中央には、第１コネクタ被配置領域１９ａが設けられる。第１コネクタ被配置領域１９ａには、第１コネクタ２１の少なくとも一部が貫通する。第１コネクタ被配置領域１９ａは、第１コネクタ２１が嵌め合わせできるように、第１コネクタ２１のｘｙ断面の外形と略同じ大きさの孔で構成される。第１コネクタ被配置領域１９ａは、第１基板１７とベース１９の位置決めにも用いられる。

ベース１９の下面で、第１コネクタ被配置領域１９ａの周囲には、コネクタ覆い部１９ｂが設けられる。コネクタ覆い部１９ｂは、ｚ方向下方に突出する。コネクタ覆い部１９ｂは、第１コネクタ２１の第１コネクタ被配置領域１９ａよりもｚ方向下方に突出する部分の側部の少なくとも一部を覆う。

ベース１９の第１コネクタ被配置領域１９ａの近傍には、ベース側締結部孔１９ｃが設けられる。図５に示すように、ベース側締結部孔１９ｃは、第１締結部（ボルト）３７が螺合される。

第１電子機器１０が車両ルーフ９０に仮止めされた後の第１締結部３７の螺合により、取付部３０の接触部３１の爪（爪部３１ｂ）が車両ルーフ９０の下面に接触する。これにより、第１基板１７、ベース１９、接触部３１、及び第１締結部３７を介して、第１基板１７と車両ルーフ９０の電気的な接続（接地）が行われる。

ベース１９の上面には、壁部１９ｄ、及びベース側取付部２０が設けられる（図４参照）。
壁部１９ｄは、中空略多角柱形状を有する。壁部１９ｄは、ベース１９のベース側取付部２０の側部を覆う。ベース側取付部２０は、第１基板１７をネジ止めするために用いられる丸孔である。ベース側取付部２０は、第１基板側取付部１８ａとｚ方向で対向する位置に設けられる。すなわち、本実施形態では、ベース側取付部２０は、１０個設けられる。

ｚ方向から見て、ベース側取付部２０の丸孔が、第１基板側取付部１８ａの長孔の一部の領域と重複するように、第１基板側取付部１８ａの長孔とベース側取付部２０の丸孔が形成される。

ベース１９は、アルミダイカスト等の金属で構成されていてもよいし、一部が金属で構成され、それ以外の部分が、樹脂で構成されてもよい。ベース１９が樹脂のみで構成されていてもよい。

（第１コネクタ２１）
第１コネクタ２１は、第１基板１７の下面に取り付けらる。第１コネクタ２１は、第２電子機器５０の第２基板５３との電気的な接続に用いられる。第１コネクタ２１の下部は、ｚ方向下方に突出する。第１コネクタ２１の下部は、ベース１９の第１コネクタ被配置領域１９ａと取付部３０の本体部３３の取付部側コネクタ被配置領域３３ａ１（図６参照）を貫通し、第２電子機器５０の第２基板５３からｚ方向上方に突出する第２コネクタ６１と嵌合する。

第１コネクタ２１と第２コネクタ６１とが接続することにより、第２電子機器５０から第１基板１７に設けられた電子部品への電力供給、アンテナ素子１５から第２電子機器５０への信号の送信、及び第２電子機器５０からアンテナ素子１５への信号の送信などが可能な状態にされる。

ベース１９には、仮止め爪（不図示）が設けられる。仮止め爪は、ｚ方向に垂直な方向（本実施形態ではｘ方向）に突出する。仮止め爪は、車両ルーフ９０の車両取付孔９１に掛け止めされる。この掛け止めにより、仮止め爪は、仮止め爪の先端部とベース１９との間で車両ルーフ９０を挟み込み、第１電子機器１０が車両ルーフ９０に仮止めされる。

（取付部３０の構成）
次に、取付部３０の各部について説明する。取付部３０は、第１電子機器１０と第２電子機器５０との間に介在する。取付部３０は、接触部３１、本体部３３、第１腕部３５、第１締結部３７を有する。

（接触部３１）
図７に示すように、接触部３１は、第１平面部３１ａと、爪部３１ｂを有する。接触部３１は、本体部３３よりも車両ルーフ９０に近い位置に設けられる。

第１平面部３１ａは、略四角形状で、ｚ方向に垂直な面を有する。第１平面部３１ａには、第１締結部３７が貫通する第１孔が設けられる。

第１平面部３１ａの第１孔は、締付孔と当該締付孔よりも大きい脱着孔を含むひょうたん形状（大円と小円を組み合わせた形状）を有する。第１平面部３１ａの第１孔の脱着孔は、第１締結部３７の頭部が通る大きさを有する。第１平面部３１ａの第１孔の締付孔は、第１締結部３７の軸部の外径と略同じ内径を有する。本実施形態では、ｚ方向上方から見て、第１平面部３１ａの第１孔の脱着孔は、第１平面部３１ａの第１孔の締付孔よりもｘ方向後側に設けられる。ただし、第１平面部３１ａの第１孔の脱着孔と締付孔は、他の位置関係で配置されてもよい。

爪部３１ｂは、第１平面部３１ａの端部から、ｚ方向上方に延びる。車両ルーフ９０を挟む位置関係で第１電子機器１０と取付部３０とが接続された時に、爪部３１ｂの幾つかの上端部が車両ルーフ９０の下面に食い込むようにして、当該上端部は、車両ルーフ９０と接触する。爪部３１ｂのうち、第１平面部３１ａをｙ方向で挟む２つが、車両ルーフ９０と接触する。第１電子機器１０が車両ルーフ９０に仮止めされた後、第１締結部３７の頭部が、第１平面部３１ａ及び第２平面部３３ａの脱着孔を通るように、取付部３０がｚ方向下方から車両ルーフ９０に近づけられる。その後に、取付部３０が水平方向（ｘ方向後方）に移動せしめられる時に、爪部３１ｂのうち車両ルーフ９０と接触しないものは取付部３０のストッパーとして機能する。

（本体部３３）
本体部３３は、第２平面部３３ａと、脚部３３ｂとを有する。本体部３３の第２平面部３３ａと脚部３３ｂは、ｘ方向から見てコの字形状（溝形形状）を有する。

第２平面部３３ａは、略四角形状で、ｚ方向に垂直な面を有する。第２平面部３３ａは、上面で、第１平面部３１ａの下面と接触する。第２平面部３３ａには、第１締結部３７が貫通する第２孔（不図示）が設けられる。第２平面部３３ａには、取付部側コネクタ被配置領域３３ａ１が設けられる。取付部側コネクタ被配置領域３３ａ１には、第１コネクタ２１及びコネクタ覆い部１９ｂが貫通する。取付部側コネクタ被配置領域３３ａ１は、ベース１９に設けられた第１コネクタ被配置領域１９ａよりも大きい孔形状を有する。取付部側コネクタ被配置領域３３ａ１とコネクタ覆い部１９ｂとの間にｘ方向に隙間が形成されるように、取付部側コネクタ被配置領域３３ａ１の大きさが決定される。取付部側コネクタ被配置領域３３ａ１のｘｙ断面は、後述する上面凹部５１ａ２のｘｙ断面よりも大きい。

第２平面部３３ａの第２孔は、第１平面部３１ａの第１孔と同じ形状と大きさを有する。

取付部３０が車両ルーフ９０に取り付けられる時に、第１締結部３７の頭部は、第１平面部３１ａの第１孔の脱着孔と、第２平面部３３ａの第２孔の脱着孔を通り抜ける。その後、第１締結部３７の軸部が、第１平面部３１ａ及び第２平面部３３ａの脱着孔がある領域から、第１平面部３１ａ及び第２平面部３３ａの締付孔がある領域に位置するように、取付部３０が水平方向に移動せしめられる。移動後、第１締結部３７を締結することにより、車両ルーフ９０をｚ方向で挟むようにして、第１電子機器１０と取付部３０が車両ルーフ９０に固定される。

第１平面部３１ａの第１孔と第２平面部３３ａの第２孔とがｚ方向で重なる位置関係になるように、接触部３１は、本体部３３に取り付けられる。なお、第２平面部３３ａの第２孔は、第１平面部３１ａの第１孔と同じ形状と大きさを有する形態を説明した。しかしながら、第２平面部３３ａの第２孔は、接触部３１の第１平面部３１ａが嵌まるように略四角形状の孔で構成されてもよい。この場合には、接触部３１は、第２平面部３３ａの第２孔に嵌め込まれる。

脚部３３ｂは、第２平面部３３ａのｙ方向の端部から、ｚ方向下方に延びる。脚部３３ｂは、ｙ方向に垂直な面を有する。脚部３３ｂは、第２電子機器５０をｙ方向で挟むように、第２平面部３３ａのｙ方向の両端に少なくとも一対設けられる。ただし、脚部３３ｂは、第２平面部３３ａのｘ方向の両端に一対設けられてもよい。

脚部３３ｂは、取付部３０と第２電子機器５０との位置合わせに用いられる。脚部３３ｂが、後述する第１収納溝５１ｂと第２収納溝５２ｂに位置するように、取付部３０と第２電子機器５０の位置合わせが行われる。

（第１腕部３５）
第１腕部３５は、ｚ方向に垂直な面を有する。第１腕部３５の一方は、第２平面部３３ａのｙ方向の端部の一方から、ｙ方向左方に突出するように延びる。第１腕部３５の他方は、第２平面部３３ａのｙ方向の端部の他方から、ｙ方向右方に突出するように延びる。

第１腕部３５は、第２平面部３３ａよりも、ｚ方向下方に設けられる。すなわち、第１腕部３５は、第２平面部３３ａよりも、車両ルーフ９０から離れた位置に設けられる。第１腕部３５には、第１腕部側取付部３５ａが設けられる。第２締結部５７は、第１腕部側取付部３５ａを貫通する。

（第１腕部側取付部３５ａ）
第２電子機器５０は、第２締結部５７を介したクリップ止めにより、取付部３０に取り付けられる。取付部３０の第１腕部３５の第１腕部側取付部３５ａは、第２電子機器５０とのクリップ止めの為に用いられる。

第１腕部側取付部３５ａは、第２締結部５７が貫通する長孔で構成される。第１腕部側取付部３５ａの長孔は、弧状長孔形状若しくは線状長孔形状を有する。第１腕部側取付部３５ａの長孔の弧状長孔形状若しくは線状長孔形状は、ｚ方向から見て、取付部３０の第１コネクタ２１及びコネクタ覆い部１９ｂが取り付けられる領域を中心とした円の円周（若しくは多角形の辺）に沿う。

なお、第１腕部側取付部３５ａは、当該長孔の領域を含むばか孔で構成されてもよい。また、第１腕部側取付部３５ａは、第１基板１７の周縁部から離れた位置に設けられた孔で構成されてもよいが、当該長孔の領域を含み且つ第１基板１７の周縁部と接続した切り欠きで構成されてもよい。すなわち、第１腕部３５のクリップ止めに使用される領域（第１腕部側取付部３５ａ）は、長孔、ばか孔、若しくは切り欠きで構成される。

（本体部３３と第１腕部３５の構成）
本体部３３と第１腕部３５は、金属で一体的に構成される。例えば、本体部３３と第１腕部３５は、金属の板状部材を折り曲げるなどして形成される。ただし、本体部３３の第２平面部３３ａの接触部３１と接する部分が金属で構成され、他の部分は樹脂などの非金属で構成されてもよい。

（接触部３１と本体部３３の構成）
接触部３１と本体部３３とは、別体で構成され、ネジ止めなどで接続される。ただし、接触部３１と本体部３３とが、金属で一体的に構成されてもよい。

（本体部３３の非接触）
本体部３３が車両ルーフ９０と接触しない位置関係になるように、接触部３１、本体部３３の寸法などが決定されるのが望ましい。この場合、本体部３３は、車両ルーフ９０と接触しない位置関係で、第２電子機器５０の一部をｚ方向上方から覆う。これにより、接触部３１以外の箇所で取付部３０と車両ルーフ９０との電気的な接続がない状態に出来る。また、車両の振動などにより一時的に本体部３３が車両ルーフ９０と接触しないように、本体部３３と車両ルーフ９０との間に、絶縁部材で構成された緩衝材（不図示）が設けられても良い。

（第１締結部３７）
第１締結部３７は、ボルトで構成される。第１締結部３７は、ベース１９のベース側締結部孔１９ｃとの螺合に用いられる。本実施形態では、第１締結部３７がボルトである例を示す。ベース１９と第１締結部３７との螺合により、車両ルーフ９０を挟む位置関係で、第１電子機器１０と取付部３０とが接続される。

（第２電子機器５０の構成）
次に、第２電子機器５０の各部について説明する。第２電子機器５０は、蓋部５１、底部５２、第２基板５３、第２基板側取付部５４ａ、第２腕部５５、第２締結部５７、第２コネクタ６１を有する。

（蓋部５１、底部５２）
蓋部５１は、略直方体形状を有し、下面が開口する。底部５２は、略直方体形状を有し、上面が開口する。蓋部５１の下部には、底部５２の上部が取り付けられる。蓋部５１と底部５２とで形成された空間内には、第２基板５３、及び第２コネクタ６１の一部が収納される。

蓋部５１の上面には、コネクタガイド部５１ａ１と、上面凹部５１ａ２が設けられる。コネクタガイド部５１ａ１は、蓋部５１の上面からｚ方向上方に突出する。コネクタガイド部５１ａ１は、上面凹部５１ａ２よりもｚ方向上方の領域を囲むように設けられる。コネクタガイド部５１ａ１のｚ方向上方の端部であって、上面凹部５１ａ２及びｘ方向若しくはｙ方向に対向する他のコネクタガイド部５１ａ１がある側には、傾斜部が設けられる。
当該傾斜部は、ｚ方向上方が第２コネクタ６１から離れ、ｚ方向下方が第２コネクタ６１に近づくような傾斜面を有する（図８参照）。

本実施形態では、コネクタガイド部５１ａ１は、ｘ方向前側に２つ、ｘ方向後側に1つ設けられる。コネクタガイド部５１ａ１のｘ方向前側のものは、ｚ方向から見て、略Ｌ字形状を有する。コネクタガイド部５１ａ１のｘ方向前側の一方は、コネクタガイド部５１ａ１のｘ方向前側の他方と、ｙ方向で対向する位置関係にある。また、コネクタガイド部５１ａ１のｘ方向前側の２つは、コネクタガイド部５１ａ１のｘ方向後側のものと、ｘ方向で対向する位置関係になる。

上面凹部５１ａ２は、蓋部５１の上面からｚ方向下方に突出する凹みである。上面凹部５１ａ２は、第２電子機器５０が取付部３０に取り付けられる時に、取付部側コネクタ被配置領域３３ａ１とｚ方向で対向する位置に設けられる。上面凹部５１ａ２は、ベース１９のコネクタ覆い部１９ｂを収納する。

また、上面凹部５１ａ２には、第２コネクタ６１の少なくとも一部が貫通する第２コネクタ被配置領域５１ａ３が設けられる。第２コネクタ被配置領域５１ａ３は、第２電子機器５０が取付部３０に取り付けられる時に、第１コネクタ２１とｚ方向で対向する位置に設けられる。第２コネクタ被配置領域５１ａ３は、第２コネクタ６１が嵌め合わせできるように、第２コネクタ６１のｘｙ断面の外形と略同じ大きさの孔で構成される。第２コネクタ被配置領域５１ａ３は、第２基板５３と蓋部５１の位置決めにも用いられる。

上面凹部５１ａ２のｘｙ断面は、第２コネクタ被配置領域５１ａ３のｘｙ断面よりも大きく、コネクタ覆い部１９ｂが嵌め合わせできるような大きさを有する。

（第１収納溝５１ｂ、第２収納溝５２ｂ）
図９に示すように、蓋部５１のｙ方向に垂直な側面には、第１収納溝５１ｂが設けられる。第１収納溝５１ｂは、ｚ方向に延び、ｙ方向に凹む。底部５２のｙ方向に垂直な側面であって、第１収納溝５１ｂと接続する箇所には、第２収納溝５２ｂが設けられる。第２収納溝５２ｂは、ｚ方向に延び、ｙ方向に凹む。第１収納溝５１ｂと第２収納溝５２ｂは、第２電子機器５０を取付部３０に取り付ける際の位置合わせに用いられる。

（脚部３３ｂ、第１収納溝５１ｂ、第２収納溝５２ｂの位置関係、大きさ）
脚部３３ｂなどの位置関係及び大きさの一例として、ｙ方向で対向する２つの脚部３３ｂの距離ｄは、蓋部５１及び底部５２の収納溝がない部分のｙ方向の幅（第１距離ｄ１）よりも短く、ｙ方向で対向する２つの第１収納溝５１ｂの距離（蓋部５１及び底部５２の収納溝がある部分のｙ方向の幅、第２距離ｄ２）よりも長くなるように、各部の寸法が決定される（ｄ２＜ｄ＜ｄ１、図６参照）。脚部３３ｂのｘ方向の幅ｗは、第１収納溝５１ｂのｘ方向の幅ｗ１よりも短くなるように、各部の寸法が決定される（ｗ＜ｗ１）。本実施形態では、脚部３３ｂ、第１収納溝５１ｂ、及び第２収納溝５２ｂは、それぞれ４つ設けられる。

ただし、脚部３３ｂなどの位置関係及び大きさは、上述の条件に限るものではない。例えば、脚部３３ｂは、取り付け時にｚ方向下方から見やすくなるように、ｚ方向の長さが、第２電子機器５０のｚ方向の高さよりも長くなるように構成されてもよい。

蓋部５１の内壁には、蓋部側取付部５１ｃが設けられる。蓋部側取付部５１ｃは、第２基板５３をネジ止めするために用いられる丸孔である。蓋部側取付部５１ｃは、後述する第２基板側取付部５４ａとｚ方向で対向する位置に設けられる。本実施形態では、蓋部側取付部５１ｃは、１０個設けられる。

（第２基板５３）
第２基板５３は、車内ＬＡＮのケーブル（不図示）を介して車両のゲートウェイＥＣＵと接続される。第２基板５３は、デジタル信号とアナログ信号を相互に変換する。具体的には、第２基板５３は、アンテナ素子１５で受信した信号、及びアンテナ素子１５で送信する信号を、デジタル信号で、ゲートウェイＥＣＵと送受信する。

ゲートウェイＥＣＵは、車内ＬＡＮを介して、情報処理装置など、車内に設置された装置と信号の送受信を行う。情報処理装置は、カーナビゲーションシステム、オーディオ機器など、情報を音声と映像の少なくとも一方で出力する装置である。

第２基板５３は、例えば、ＦＭ／ＡＭチューナー、通信モジュール、位置演算モジュール、Ｖ２Ｘモジュール、ＳＸＭ・ＤＡＢモジュールなどを有する。

第２基板５３は、ＦＭ／ＡＭチューナーなどアンテナ素子１５に関する電子部品などを実装する。第２基板５３は、蓋部５１に保持される。第２基板５３の上面には、半田付けなどで、第２コネクタ６１が実装され、第２基板５３と第２コネクタ６１とが電気的に接続される。

（第２基板５３の取付孔）
第２基板５３は、ネジ止めにより、蓋部５１に取り付けられる。第２基板５３は、第２基板側取付部５４ａを有する。第２基板側取付部５４ａは、蓋部５１とのネジ止めの為に用いられる。

第２基板側取付部５４ａは、長孔で構成される。第２基板側取付部５４ａの長孔には、蓋部５１との固定に使用されるネジなどが貫通する。第２基板側取付部５４ａの長孔は、弧状長孔形状若しくは線状長孔形状を有する。第２基板側取付部５４ａの長孔の弧状長孔形状若しくは線状長孔形状は、ｚ方向から見て、第２基板５３の第２コネクタ６１が取り付けられる領域を中心とした円の円周（若しくは多角形の辺）に沿う。第２基板側取付部５４ａの長孔は複数設けられる。

複数の第２基板側取付部５４ａの長孔のうち、第２基板５３の第２コネクタ６１が取り付けられる領域から離れたものが大きく、第２基板５３の第２コネクタ６１が取り付けられる領域に近いものが小さくなるように、第２基板側取付部５４ａの各長孔の大きさが決定される。すなわち、第２基板５３の第２コネクタ６１が取り付けられる領域からの距離が近い位置にある長孔よりも遠い位置にある長孔が大きくなるように各長孔の大きさが決められる。本実施形態では、第２基板側取付部５４ａの長孔が１０個設けられる。第２基板側取付部５４ａの１０個の長孔のうち、第２基板５３の第２コネクタ６１が取り付けられる領域に近い４つを第２１長孔５４ａ１とし、当該領域から第２１長孔５４ａ１よりも離れた４つを第２２長孔５４ａ２とし、当該領域から第２２長孔５４ａ２よりも離れた２つを第２３長孔５４ａ３とする。

なお、第２基板側取付部５４ａは、当該長孔の領域を含むばか孔で構成されてもよい。また、第２基板側取付部５４ａは、第２基板５３の周縁部から離れた位置に設けられた孔で構成されてもよいが、当該長孔の領域を含み且つ第２基板５３の周縁部と接続した切り欠きで構成されてもよい。すなわち、第２基板５３のネジ止めに使用される領域（第２基板側取付部５４ａ）は、長孔、ばか孔、若しくは切り欠きで構成される。

ｚ方向から見て、蓋部側取付部５１ｃの丸孔が、第２基板側取付部５４ａの長孔の一部の領域と重複するように、第２基板側取付部５４ａの長孔と蓋部側取付部５１ｃの丸孔が形成される。

（第２腕部５５）
第２腕部５５は、ｚ方向に垂直な面を有する（図７参照）。第２腕部５５の一方は、蓋部５１の側面の一方から、ｙ方向左方に突出するように延びる。第２腕部５５の他方は、蓋部５１の側面の他方から、ｙ方向右方に突出するように延びる。

第２腕部５５は、蓋部５１の上面よりも、ｚ方向下方に設けられる。すなわち、第２腕部５５は、蓋部５１の上面よりも、車両ルーフ９０から離れた位置に設けられる。第２腕部５５には、第２腕部側取付部５５ａが設けられる。第２締結部５７は、第２腕部側取付部５５ａを貫通する。

（第２腕部側取付部５５ａ）
第２腕部側取付部５５ａは、第１腕部３５と第２腕部５５とを第２締結部５７を使ってクリップ止めするために用いられる丸孔である。第２腕部側取付部５５ａは、第２電子機器５０が取付部３０に取り付けられる時に、第１腕部側取付部３５ａとｚ方向で対向する位置に設けられる。車載装置１が車両ルーフ９０に取り付けられる前に、第２腕部５５に第２締結部５７が取り付けられている。

（第２締結部５７）
第２締結部５７は、クリップなどで構成される。第２締結部５７は、ｚ方向下方から、第２腕部側取付部５５ａと第１腕部側取付部３５ａを貫通する。第２締結部５７が、第２腕部側取付部５５ａと第１腕部側取付部３５ａを貫通することで、第２電子機器５０が取付部３０に固定される。

ｚ方向から見て、第２腕部側取付部５５ａの丸孔が、第１腕部側取付部３５ａの長孔の一部の領域と重複するように、第１腕部側取付部３５ａの長孔と第２腕部側取付部５５ａの丸孔が形成される。

（蓋部５１と第２腕部５５の構成）
蓋部５１と第２腕部５５は、樹脂で一体的に構成される。ただし、蓋部５１と第２腕部５５は、金属など、樹脂以外の材料で構成されてもよい。

（第１電子機器１０の組立手順）
次に、第１電子機器１０の組立手順について説明する。第１基板１７の上面にアンテナ素子１５などが実装され、第１基板１７の下面に第１コネクタ２１が実装される。第１コネクタ２１が第１コネクタ被配置領域１９ａに挿入されて、第１基板１７がベース１９の上に配置される（第１挿入工程、図５参照）。

第１コネクタ２１が、第１基板１７の所定位置に正確に取り付けられた場合は、第１基板１７のｚ方向から見たｙ方向の中心線ＬＸ１は、ｘ方向と平行な位置関係になる（第１状態、図１０参照）。取り付け誤差、各部品の公差などにより、第１コネクタ２１が、第１基板１７の所定位置からずれた状態で取り付けられた場合は、第１基板１７のｚ方向から見たｙ方向の中心線ＬＸ１は、ｘ方向と平行でない位置関係となる（第２状態、図１１参照）。

第１状態であっても、第２状態であっても、ベース側取付部２０の丸孔は、第１基板側取付部１８ａの長孔の一部の領域とｚ方向で対向する。このため、ネジとベース側取付部２０の丸孔とが、第１基板側取付部１８ａの長孔を挟み込んだ状態で、ネジ止めを行うことが出来る。すなわち、実装により画定された第１コネクタ２１と第１基板１７の位置関係に応じて、ベース１９との位置関係が変動した状態で、第１基板１７はベース１９に固定される（第１固定工程）。

従って、第１基板１７が取り付けられるベース１９の領域が変動し得るため、ベース１９の第１基板１７が取り付けられる領域は、ｚ方向から見た第１基板１７の外形よりも大きい。

また、第１基板１７に捻りなどのストレスを加えない状態で、ネジ止めが行われる。このため、ストレスを加えて無理に孔位置を合わせて第１基板１７をベース１９にネジ止めする形態に比べて、第１コネクタ２１に加えられるストレスを軽減することができる。また、第１コネクタ２１は第１コネクタ被配置領域１９ａに嵌め込まれる。このため、第１コネクタ２１が第１基板１７に対してずれた状態で取り付けがされた場合でも、第１コネクタ２１はベース１９に対して所定の位置に取り付けすることができる。このため、第１電子機器１０について、組み立てを行う際、及び組み立てを行った後の、安定した接続を維持出来る。

その後、ベース１９の下面には、第１締結部３７が螺合により取り付けられる（図５参照）。ただし、この段階は、後述する第２工程で完全な締め付けを行う前段階である。すなわち、ここでの第１締結部３７の取り付けは、完全な締め付けではなく、第１締結部３７がベース１９から落ちない程度の仮の取り付けである。ベース１９の上部には、パッド１３を介してアンテナケース１１が取り付けられる。

（第２電子機器５０の組立手順）
次に、第２電子機器５０の組立手順について説明する。第２基板５３の上面に第２コネクタ６１が実装される。第２コネクタ６１が第２コネクタ被配置領域５１ａ３に挿入されて、第２基板５３が蓋部５１の下に配置される（第２挿入工程、図８参照）。

第２コネクタ６１が、第２基板５３の所定位置に正確に取り付けられた場合は、第２基板５３のｚ方向から見たｙ方向の中心線ＬＸ２は、ｘ方向と平行な位置関係になる（第３状態、図１２参照）。取り付け誤差、各部品の公差などにより、第２コネクタ６１が、第２基板５３の所定位置からずれた状態で取り付けられた場合は、第２基板５３のｚ方向から見たｙ方向の中心線ＬＸ２は、ｘ方向と平行でない位置関係となる（第４状態、図１３参照）。

第３状態であっても、第４状態であっても、蓋部側取付部５１ｃの丸孔は、第２基板側取付部５４ａの長孔の一部の領域とｚ方向で対向する。このため、ネジと蓋部側取付部５１ｃの丸孔とが、第２基板側取付部５４ａの長孔を挟み込んだ状態で、ネジ止めを行うことが出来る。すなわち、実装により画定された第２コネクタ６１と第２基板５３の位置関係に応じて、蓋部５１との位置関係が変動した状態で、第２基板５３は蓋部５１に固定される（第２固定工程）。

従って、第２基板５３が取り付けられる蓋部５１の領域が変動し得るため、蓋部５１の第２基板５３が取り付けられる領域は、ｚ方向から見た第２基板５３の外形よりも大きい。

また、第２基板５３に捻りなどのストレスを加えない状態で、ネジ止めが行われる。このため、ストレスを加えて無理に孔位置を合わせて第２基板５３を蓋部５１にネジ止めする形態に比べて、第２コネクタ６１に加えられるストレスを軽減することができる。また、第２コネクタ６１は第２コネクタ被配置領域５１ａ３に嵌め込まれる。このため、第２コネクタ６１が第２基板５３に対してずれた状態で取り付けがされた場合でも、第２コネクタ６１は蓋部５１に対して所定の位置に取り付けすることができる。このため、第２電子機器５０について、組み立てを行う際、及び組み立てを行った後の、安定した接続を維持出来る。

その後、蓋部５１と、底部５２とが取り付けられる。第２腕部５５には、第２締結部５７が取り付けられる。

（取り付け手順）
次に、車載装置１を車両ルーフ９０に取り付ける手順について説明する。

予め、第１電子機器１０が組み立てられている。また、取付部３０が組み立てられている。また、第２電子機器５０が組立てられている。

まず、第１電子機器１０の第１コネクタ２１と第１締結部３７などが、ｚ方向上方から、車両ルーフ９０の車両取付孔９１に挿入される。仮止め爪が車両取付孔９１の周縁部に掛け止めされて、第１電子機器１０が車両ルーフ９０に仮止めされる（第１工程）。

次に、第１コネクタ２１が取付部３０の取付部側コネクタ被配置領域３３ａ１を通り、第１締結部３７の頭部が第１平面部３１ａ及び第２平面部３３ａの脱着孔を通るように、取付部３０が車両ルーフ９０の内壁に近づけられる。第１コネクタ２１が、本体部３３の取付部側コネクタ被配置領域３３ａ１を貫通した状態となり、第１締結部３７が接触部３１の第１平面部３１ａ及び第２平面部３３ａの脱着孔を貫通した状態となる。その後、取付部３０をｘ方向後方にスライドさせ、第１締結部３７の軸部が第１平面部３１ａ及び第２平面部３３ａの締付孔に嵌め込まれる。

第１平面部３１ａ及び第２平面部３３ａの締付孔の内径は、第１締結部３７の頭部の水平方向の幅よりも小さい。このため、第１締結部３７による螺合が行われる前段階でも、取付部３０が第１電子機器１０から落下しにくく出来る。第１コネクタ２１の側部にはコネクタ覆い部１９ｂが設けられる。このため、取付部３０をｘ方向後方に移動させる際に、第１コネクタ２１が取付部側コネクタ被配置領域３３ａ１の周縁部と接触することを避けることができる。

その後、第１締結部３７が、第１電子機器１０のベース１９と螺合される（第２工程）。これにより、第１電子機器１０と取付部３０とが、ｚ方向で車両ルーフ９０の少なくとも一部を挟む位置関係で、第１電子機器１０と取付部３０とが車両ルーフ９０に固定される。また、第１締結部３７の締付により、接触部３１の爪部３１ｂであって第１平面部３１ａをｙ方向で挟む２つが、車両ルーフ９０に接続する。

次に、第２電子機器５０の取付部３０への取り付けが行われる。取付部３０の脚部３３ｂのそれぞれが、第２電子機器５０の第１収納溝５１ｂがある領域に位置するように、第２電子機器５０が取付部３０に近づけられる（図１４、図１５参照）。ｙ方向で対向する２つの脚部３３ｂの距離ｄは、蓋部５１及び底部５２のｙ方向の幅（第１距離ｄ１）よりも短く、ｙ方向で対向する２つの第１収納溝５１ｂの距離（第２距離ｄ２）よりも長い。また、脚部３３ｂのｘ方向の幅ｗは、第１収納溝５１ｂ及び第２収納溝５２ｂのｘ方向の幅ｗ１よりも短い。このため、脚部３３ｂは、第１収納溝５１ｂ及び第２収納溝５２ｂがある領域に位置するだけで、固定はされない。

このときに、コネクタガイド部５１ａ１の上端の傾斜部が、コネクタ覆い部１９ｂのｚ方向下方の端部に近づく。コネクタ覆い部１９ｂのｚ方向下方の端部が、当該傾斜部に接触した場合には、傾斜部の傾斜により、コネクタ覆い部１９ｂが、ｙ方向に並べられた２つのコネクタガイド部５１ａ１の間に位置するように誘導される（図１５参照）。

取付部３０の脚部３３ｂのそれぞれが、第２電子機器５０の第１収納溝５１ｂ及び第２収納溝５２ｂがある領域に位置するように、第２電子機器５０が取付部３０にさらに近づけられる（図１６、図１７参照）。コネクタ覆い部１９ｂの側面は、ｙ方向に並べられた２つのコネクタガイド部５１ａ１に接し、第１コネクタ２１の電気接点と、第２コネクタ６１の電気接点とがｚ方向で対向する位置関係になる。また、第２腕部５５に取り付けられた第２締結部５７の上端部が第１腕部３５の第１腕部側取付部３５ａに近づけられる。

取付部３０の脚部３３ｂのそれぞれが、第２電子機器５０の第１収納溝５１ｂ及び第２収納溝５２ｂがある領域に位置するように、第２電子機器５０が取付部３０にさらに近づけられる（第３工程、図１８、図１９参照）。コネクタ覆い部１９ｂの下端部が、蓋部５１の上面凹部５１ａ２の近傍に位置し、第１コネクタ２１の電気接点と、第２コネクタ６１の電気接点とが接触する。また、第２締結部５７の上端部が、第１腕部側取付部３５ａに挿入され、掛け止めされる。

第２電子機器５０が、ずれのない状態で取付部３０に取り付けられた場合は、第２電子機器５０のｚ方向から見たｙ方向の中心線ＬＸ３は、ｘ方向と平行な位置関係になる（第５状態、図２０参照）。取り付け誤差、各部品の公差などにより、第２電子機器５０が、ずれがある状態で取付部３０に取り付けられた場合は、第２電子機器５０のｚ方向から見たｙ方向の中心線ＬＸ３は、ｘ方向と平行でない位置関係となる（第６状態、図２１参照）。

第５状態であっても、第６状態であっても、第２腕部側取付部５５ａの丸孔は、第１腕部側取付部３５ａの長孔の一部の領域とｚ方向で対向する。このため、第２締結部５７が、第１腕部側取付部３５ａと第２腕部側取付部５５ａとを貫通した状態で、第１腕部３５と第２腕部５５とのクリップ止めを行うことが出来る。すなわち、第１コネクタ２１と取付部３０の位置関係、及び第１コネクタ２１と第２電子機器５０の位置関係に応じて、取付部３０と第２電子機器５０の位置関係が変動した状態で、第２電子機器５０は取付部３０に固定される。

また、第２電子機器５０に捻りなどのストレスを加えない状態で、クリップ止めが行われる。このため、ストレスを加えて無理に孔位置を合わせて第２電子機器５０を取付部３０にクリップ止めする形態に比べて、第２コネクタ６１及び第１コネクタ２１に加えられるストレスを軽減することができる。このため、第１電子機器１０と第２電子機器５０について、取り付けを行う際、及び取り付けを行った後の、安定した接続を維持出来る。

第２電子機器５０と車両ルーフ９０とが、ｚ方向で取付部３０の少なくとも一部を挟む位置関係で、第２電子機器５０が取付部３０に固定される。車載装置１の車両ルーフ９０への取り付けが完了する。

（第１基板側取付部１８ａの長孔の効果）
第１基板１７をベース１９にネジ止めするための孔（第１基板側取付部１８ａ）が長孔で構成される。このため、第１基板１７と第１コネクタ２１の取り付け位置などがずれた場合でも、第１コネクタ２１に捻りなどのストレスを加えることなく、第１基板１７とベース１９の孔位置を合わせることが可能になる。また、第１コネクタ２１を第１基板１７の所定位置に取り付ける際に求められる正確さが軽減されるので、第１電子機器１０の組み立てを容易に出来る。

なお、第１基板１７とベース１９のネジ止めに使用する長孔は、第１基板１７の第１基板側取付部１８ａに設けられる形態に限られない。当該長孔は、第１基板側取付部１８ａとベース１９のベース側取付部２０の少なくとも一方に設けられる形態であってもよい。

また、第１基板側取付部１８ａの孔若しくは切り欠きは、第１コネクタ２１から離れた距離にあるものほど大きくなるように構成される。従って、第１基板側取付部１８ａの孔若しくは切り欠きであって、第１コネクタ２１に近いものは、小さく出来る。このため、第１基板側取付部１８ａの孔若しくは切り欠きの全てを大きくした形態に比べて、第１基板１７の基板面積を大きくし、パターンを引きやすく出来る。

（第２基板側取付部５４ａの長孔の効果）
第２基板５３を蓋部５１にネジ止めするための孔（第２基板側取付部５４ａ）が長孔で構成される。このため、第２基板５３と第２コネクタ６１の取り付け位置などがずれた場合でも、第２コネクタ６１に捻りなどのストレスを加えることなく、第２基板５３と蓋部５１の孔位置を合わせることが可能になる。また、第２コネクタ６１を第２基板５３の所定位置に取り付ける際に求められる正確さが軽減されるので、第２電子機器５０の組み立てを容易に出来る。

なお、蓋部５１と第２基板５３のネジ止めに使用する長孔は、第２基板５３の第２基板側取付部５４ａに設けられる形態に限られない。当該長孔は、第２基板側取付部５４ａと蓋部５１の蓋部側取付部５１ｃの少なくとも一方に設けられる形態であってもよい。

また、第２基板側取付部５４ａの孔若しくは切り欠きは、第２コネクタ６１から離れた距離にあるものほど大きくなるように構成される。従って、第２基板側取付部５４ａの孔若しくは切り欠きであって、第２コネクタ６１に近いものは、小さく出来る。このため、第２基板側取付部５４ａの孔若しくは切り欠きの全てを大きくした形態に比べて、第２基板５３の基板面積を大きくし、パターンを引きやすく出来る。

（取付部３０を使った第１電子機器１０と第２電子機器５０の固定の効果）
第２電子機器５０と車両ルーフ９０との間に設けた取付部３０を使って、前段（第１工程、第２工程）で第１電子機器１０の車両ルーフ９０への固定が行われ、後段（第３工程）で、第２電子機器５０の取付部３０への固定が行われる。これにより、第１電子機器１０と第２電子機器５０を含む車載装置１の車両への取り付けを簡単に行うことができる。

また、取付部３０を介した第１電子機器１０と第２電子機器５０の取り付けの際に、第１電子機器１０と車両ルーフ９０との電気的な接続（接地）と、第１電子機器１０と第２電子機器５０との電気的な接続と、を同時に行うことができる。

また、取付部３０の接触部３１が爪付きワッシャーとして機能する。このため、第１電子機器１０をアンテナ部として用いる場合には、第２電子機器（信号処理部）５０を用いない、通常のアンテナ装置と略同じ構成のもの（第１基板１７の長孔を除く）を、第１電子機器１０として用いることが可能になる。

脚部３３ｂに設けられた第１腕部３５は、弾性変形により、第１腕部３５と脚部３３ｂの接続部分を中心に、第１腕部３５の先端部が移動可能な状態（フラップする状態）になる。このため、車両の振動などで、第２電子機器５０が動いた時に、第１コネクタ２１及び第２コネクタ６１に力が加わるのを軽減することが出来る。

第１腕部３５は、第２平面部３３ａよりも、ｚ方向下方に設けられる。このため、クリップなどの第２締結部５７の先端部が第１腕部３５と車両ルーフ９０との間に突出させるスペースを設けることが可能になる。

（第1腕部側取付部３５ａの長孔の効果）
第１腕部３５と第２腕部５５とをクリップ止めするための孔（第１腕部側取付部３５ａ）が長孔で構成される。このため、取付部３０と第２電子機器５０の取り付け位置などがずれた場合でも、第２電子機器５０に捻りなどのストレスを加えることなく、取付部３０と第２電子機器５０の孔位置を合わせることが可能になる。

なお、第１腕部３５と第２腕部５５とをクリップ止めするために使用する長孔は、第１腕部３５の第１腕部側取付部３５ａに設けられる形態に限られない。当該長孔は、第１腕部側取付部３５ａと第２腕部５５の第２腕部側取付部５５ａの少なくとも一方に設けられる形態であってもよい。

（脚部３３ｂと第１収納溝５１ｂを設けたことの効果）
脚部３３ｂは、第２電子機器５０を前後方向若しくは左右方向で挟む位置関係で、一対以上設けられる。本実施形態では、２対設けられる。また、第２電子機器５０には、脚部３３ｂが収納される収納溝（第１収納溝５１ｂ、第２収納溝５２ｂ）が設けられる。このため、第２電子機器５０をｚ方向下方から取付部３０に取り付けする際に、脚部３３ｂと当該収納溝がガイドとして機能し、位置決め、第１コネクタ２１と第２コネクタ６１の嵌合などを容易に出来る。

（コネクタ覆い部１９ｂ、コネクタガイド部５１ａ１を設けたことの効果）
コネクタ覆い部１９ｂにより第１コネクタ２１の側面が覆われ、コネクタガイド部５１ａ１により第２コネクタ６１の側面が覆われる。このため、第２電子機器５０が取付部３０に取り付けられる際などに、第１コネクタ２１及び第２コネクタ６１が他の部材とぶつかって損傷するのを防止出来る。

また、第１収納溝５１ｂと第２収納溝５２ｂによって脚部３３ｂが誘導され、コネクタガイド部５１ａ１と上面凹部５１ａ２によってコネクタ覆い部１９ｂが誘導される。このため、少なくとも一部の部材が見えない位置（例えば、第２電子機器５０の下側）から第２電子機器５０を取付部３０に取り付ける場合でも、正確に第１コネクタ２１と第２コネクタ６１とを接続させることが可能になる。

（第１基板１７とベース１９の固定の応用例）
第１基板１７とベース１９とは、第１基板側取付部１８ａとベース側取付部２０とを介したネジ止めによって固定される例を説明した。しかしながら、第１基板１７とベース１９との固定は、第１コネクタ２１と第１基板１７の位置関係に応じて、実装により画定された第１基板１７とベース１９の位置関係が変動可能な状態で、第１基板１７がベース１９に固定される限り、長孔を介したネジ止めに限るものではない。例えば、第１コネクタ２１がベース１９の第１コネクタ被配置領域１９ａに挿入された後に、第１基板１７の周縁部などをベース１９などの一部がｚ方向で挟み込んで、第１基板１７をベース１９に固定する形態が考えられる。

（第２基板５３と蓋部５１の固定の応用例）
第２基板５３と蓋部５１とは、第２基板側取付部５４ａと蓋部側取付部５１ｃとを介したネジ止めによって固定される例を説明した。しかしながら、第２基板５３と蓋部５１との固定は、実装により画定された第２コネクタ６１と第２基板５３の位置関係に応じて、第２基板５３と蓋部５１の位置関係が変動可能な状態で、第２基板５３が蓋部５１に固定される限り、長孔を介したネジ止めに限るものではない。例えば、第２コネクタ６１が蓋部５１の第２コネクタ被配置領域５１ａ３に挿入された後に、第２基板５３の周縁部などを蓋部５１などの一部がｚ方向で挟み込んで、第２基板５３を蓋部５１に固定する形態が考えられる。

（アンテナ装置以外への応用例）
本実施形態では、車載装置１が車載用アンテナ装置であるとして説明し、第１電子機器１０がアンテナ部であり、第２電子機器５０が信号処理部である例を説明した。

しかしながら、車載装置１は、これらの構成に限るものではない。例えば、第１電子機器１０が、後方確認カメラなどの撮影装置であり、第２電子機器５０が、当該撮影装置で得られたデータの画像処理を行う信号処理部である形態が考えられる。他にも、第１電子機器１０が信号処理部であり、第２電子機器５０がアンテナ部である形態も考えられる。

（第１電子機器１０の配置の応用例）
また、本実施形態では、第１電子機器１０が車両の外側に配置され、第２電子機器５０が車両の内側に配置され、第１電子機器１０と取付部３０が車両ルーフ９０を挟む位置関係で取り付けられ、その後に第２電子機器５０が取付部３０に取り付けられる例を説明した。

しかしながら、車載装置１は、これらの構成に限るものではない。例えば、第１電子機器１０と第２電子機器５０が、車両の内側に配置され、第１電子機器１０と取付部３０が車両の壁状部材（取り付け対象物）を挟む位置関係で取り付けられ、その後に第２電子機器５０が取付部３０に取り付けられる形態が考えられる。

（第１腕部３５と第２腕部５５の接続）
また、本実施形態では、第２締結部５７がクリップで構成され、取付部３０の第１腕部３５と第２電子機器５０の第２腕部５５との接続は、クリップ止めにより行われる例を説明した。しかしながら、取付部３０の第１腕部３５と第２電子機器５０の第２腕部５５との接続は、ネジ止めなど他の手段で行われても良い。

（コネクタ被配置領域の変形例）
また、本実施形態では、第１コネクタ被配置領域１９ａがベース１９に設けられた孔であり、取付部側コネクタ被配置領域３３ａ１が取付部３０に設けられた孔であり、第２コネクタ被配置領域５１ａ３が蓋部５１に設けられた孔である例を説明した。しかしながら、第１コネクタ被配置領域１９ａは孔に限らず、ベース１９の縁などに設けられた切り欠きで構成されてもよい。また、取付部側コネクタ被配置領域３３ａ１は孔に限らず、取付部３０の縁などに設けられた切り欠きで構成されてもよい。また、第２コネクタ被配置領域５１ａ３は孔に限らず、蓋部５１の縁などに設けられた切り欠きで構成されてもよい。

第１コネクタ被配置領域１９ａが切り欠きで構成された場合は、挿入に代えて、水平移動により、第１コネクタ２１が、第１コネクタ被配置領域１９ａを通った状態にされてもよい。取付部側コネクタ被配置領域３３ａ１が切り欠きで構成された場合は、挿入に代えて、水平移動により、第１コネクタ２１が、取付部側コネクタ被配置領域３３ａ１を通った状態にされてもよい。第２コネクタ被配置領域５１ａ３が切り欠きで構成された場合は、挿入に代えて、水平移動により、第２コネクタ６１が、第２コネクタ被配置領域５１ａ３を通った状態にされてもよい。

（ズレを調整する手段の応用例）
また、本実施形態では、第１コネクタ２１が第１コネクタ被配置領域１９ａに嵌め込まれ、これによって第１コネクタ２１に固定された第１基板１７とベース１９との位置関係が決定する。すなわち、第１コネクタ２１の第１基板１７への固定位置のズレに応じて、第１基板１７とベース１９の位置関係が変動する。第１基板側取付部１８ａの長孔によって、ネジを挿入する位置が調整出来る。このため、当該ズレによって、第１基板１７とベース１９の位置関係が多少変動しても、第１基板側取付部１８ａの長孔の一部とベース側取付部２０の丸孔とがｚ方向で重なる限り、第１基板１７とベース１９とを取り付けすることが出来る。すなわち、第１コネクタ２１のベース１９に対する位置が基準となって、第１基板１７とベース１９との位置関係が決定する形態を説明した。

ただし、第１基板１７のベース１９に対する位置が基準となって、第１コネクタ２１とベース１９との位置関係が決定する形態であってもよい。この場合、第１基板側取付部１８ａは、長孔ではなく、丸孔で構成される。第１コネクタ被配置領域１９ａは、第１コネクタ２１のｘｙ断面の外形よりも大きな孔で構成される。

第１基板１７がベース１９にネジ止めされ、これによって第１基板１７に固定された第１コネクタ２１の第１コネクタ被配置領域１９ａとの位置関係が決定する。すなわち、第１コネクタ２１の第１基板１７への固定位置のズレに応じて、第１コネクタ２１とベース１９との位置関係が変動する。第１コネクタ２１のｘｙ断面の外形よりも大きな孔で構成された第１コネクタ被配置領域１９ａによって、第１コネクタ２１を挿入する位置が調整出来る。このため、当該ズレによって、第１コネクタ２１とベース１９の位置関係が多少変動しても、第１コネクタ２１が第１コネクタ被配置領域１９ａに収納出来る限り、第１基板１７とベース１９とを取り付けすることが出来る。

また、第２コネクタ６１が第２コネクタ被配置領域５１ａ３に嵌め込まれ、これによって第２コネクタ６１に固定された第２基板５３と蓋部５１との位置関係が決定する。すなわち、第２コネクタ６１の第２基板５３への固定位置のズレに応じて、第２基板５３と蓋部５１の位置関係が変動する。第２基板側取付部５４ａの長孔によって、ネジを挿入する位置が調整出来る。このため、当該ズレによって、第２基板５３と蓋部５１の位置関係が多少変動しても、第２基板側取付部５４ａの長孔の一部と蓋部側取付部５１ｃの丸孔とがｚ方向で重なる限り、第２基板５３と蓋部５１とを取り付けすることが出来る。すなわち、第２コネクタ６１の蓋部５１に対する位置が基準となって、第２基板５３と蓋部５１との位置関係が決定する形態を説明した。

ただし、第２基板５３の蓋部５１に対する位置が基準となって、第２コネクタ６１と蓋部５１との位置関係が決定する形態であってもよい。この場合、第２基板側取付部５４ａは、長孔ではなく、丸孔で構成される。第２コネクタ被配置領域５１ａ３は、第２コネクタ６１のｘｙ断面の外形よりも大きな孔で構成される。

第２基板５３が蓋部５１にネジ止めされ、これによって第２基板５３に固定された第２コネクタ６１の第２コネクタ被配置領域５１ａ３との位置関係が決定する。すなわち、第２コネクタ６１の第２基板５３への固定位置のズレに応じて、第２コネクタ６１と蓋部５１との位置関係が変動する。第２コネクタ６１のｘｙ断面の外形よりも大きな孔で構成された第２コネクタ被配置領域５１ａ３によって、第２コネクタ６１を挿入する位置が調整出来る。このため、当該ズレによって、第２コネクタ６１と蓋部５１の位置関係が多少変動しても、第２コネクタ６１が第２コネクタ被配置領域５１ａ３に収納出来る限り、第２基板５３と蓋部５１とを取り付けすることが出来る。

なお、基板の筐体（ベース１９若しくは蓋部５１）に対する位置が基準となって、コネクタと筐体との位置関係が決定する形態では、コネクタの筐体に対する位置が基準となって、基板と筐体との位置関係が決定する形態に比べて、第１コネクタ２１と第２コネクタ６１の位置がずれる可能性が高くなる。しかしながら、本実施形態では、第１腕部側取付部３５ａの長孔により、第２締結部５７が取り付けられる第１腕部３５の位置を調整出来る。このため、取付部３０と第２電子機器５０の位置関係が多少変動しても、第１腕部側取付部３５ａの長孔の一部と第２腕部側取付部５５ａとがｚ方向で重なる限り、第１コネクタ２１と第２コネクタ６１とを接続させ、第１電子機器１０と第２電子機器５０とを車両のルーフ９０に取り付けすることが出来る。

本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態及びその変形は、発明の範囲及び要旨に含まれると同様に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれるものである。

本明細書によれば、以下の態様が提供される。
（態様１）
車載装置の電子機器は、車載装置の他の電子機器と電気的に接続するためのコネクタと、コネクタを実装した基板と、筐体とを備える。コネクタと基板の位置関係に応じて、基板若しくはコネクタと筐体との位置関係が変動した状態で、基板は筐体に固定される。

態様１によれば、基板とコネクタの取り付け位置などがずれた場合でも、基板とベースなどの筐体の固定位置を合わせることが可能になる。また、コネクタを基板の所定位置に取り付ける際に求められる正確さが軽減されるので、電子機器の組み立てを容易に出来る。
このため、電子機器について、組み立てを行う際、及び組み立てを行った後の、安定した接続を維持出来る。

（態様２）
好ましくは、ネジ止めにより、基板は筐体に固定される。基板と筐体の少なくとも一方は、ネジ止めに使用される領域に孔若しくは切り欠きを設ける。

態様２によれば、基板とコネクタの取り付け位置などがずれた場合でも、基板とベースなどの筐体の孔位置を合わせることが可能になる。また、コネクタを基板の所定位置に取り付ける際に求められる正確さが軽減されるので、電子機器の組み立てを容易に出来る。このため、電子機器について、組み立てを行う際、及び組み立てを行った後の、安定した接続を維持出来る。

（態様３）
さらに好ましくは、孔は、長孔又はばか孔である。

態様３によれば、基板とコネクタの取り付け位置などがずれた場合でも、長孔又はばか孔が通常のネジ孔より広い領域になることから基板とベースなどの筐体の孔位置を合わせることが可能になる。

（態様４）
さらに好ましくは、筐体は、コネクタの一部が通るコネクタ被配置領域を有する。基板と筐体の少なくとも一方に設けられた、ネジ止めに使用される孔若しくは切り欠きは、コネクタとコネクタ被配置領域の少なくとも一方からの距離が遠いものが近いものより大きくなるように、複数設けられている。

態様４によれば、孔若しくは切り欠きの全てを大きくした形態に比べて、基板の基板面積を大きくし、パターンを引きやすく出来る。

（態様５）
車載装置は、第１電子機器と第２電子機器とを備える。第１電子機器は、第１コネクタと、第１コネクタを実装した第１基板と、第１筐体とを含む。第１コネクタと第１基板の位置関係に応じて、第１基板若しくは第１コネクタと第１筐体との位置関係が変動した状態で、第１基板は第１筐体に固定される。第２電子機器は、第２コネクタと、第２コネクタを実装した第２基板と、第２筐体とを含む。第２コネクタと第２基板の位置関係に応じて、第２基板若しくは第２コネクタと第２筐体との位置関係が変動した状態で、第２基板は第２筐体に固定される。第１コネクタと第２コネクタとを介して、第１電子機器と第２電子機器とは電気的に接続される。

（態様６）
好ましくは、車載装置は、取付部を更に備える。第１電子機器と取付部が、車両の壁状部材の少なくとも一部を挟む位置関係で、第１電子機器が車両に取り付けられる。第２電子機器と壁状部材が、取付部の少なくとも一部を挟む位置関係で、第２電子機器が取付部に取り付けられる。

態様６によれば、第２電子機器と車両の壁状部材との間に設けた取付部を使って、前段で第１電子機器の車両の壁状部材への固定が行われ、後段で、第２電子機器の取付部への固定が行われる。これにより、第１電子機器と第２電子機器を含む車載装置の車両への取り付けを簡単に行うことができる。

（態様７）
さらに好ましくは、第１コネクタと取付部の位置関係と、第１コネクタと第２電子機器の位置関係に応じて、取付部と第２電子機器の位置関係が変動した状態で、第２電子機器は取付部に固定される。

態様７によれば、取付部と第２電子機器の取り付け位置などがずれた場合でも、取付部と第２電子機器の固定位置を合わせることが可能になる。このため、第１電子機器と第２電子機器について、取り付けを行う際、及び取り付けを行った後の、安定した接続を維持出来る。

（態様８）
さらに好ましくは、壁状部材は、車両のルーフである。取付部は、ルーフと接触しない位置関係で第２電子機器の一部を覆う本体部と、本体部よりもルーフに近い位置に設けられ、ルーフと接触する接触部と、第１腕部とを有する。本体部は、第２電子機器の上面と対向する平面部と、平面部から下方に延びて第２電子機器の側部と対向する脚部とを有する。第２電子機器の側部には、第２腕部が設けられる。第１腕部と第２腕部とを下方から貫通する締結部を介して、第２電子機器の取付部への取り付けが行われ、第１腕部と第２腕部の少なくとも一方は、取付部と第２電子機器との取り付けに使用される領域に孔若しくは切り欠きを設ける。

態様８によれば、取付部と第２電子機器の取り付け位置などがずれた場合でも、取付部と第２電子機器の孔位置を合わせることが可能になる。このため、電子機器について、組み立てを行う際、及び組み立てを行った後の、安定した接続を維持出来る。

（態様９）
第１腕部と第２腕部の少なくとも一方に設けられた孔は、長孔又はばか孔である。

（態様１０）
さらに好ましくは、本体部は、第２電子機器の上面と対向する平面部と、平面部から下方に延びて第２電子機器の側部に設けられた収納溝と対向する脚部とを有する。脚部は、第２電子機器の収納溝がある領域を挟むように少なくとも２つ設けられる。

態様１０によれば、第２電子機器を取付部に取り付けする際に、脚部と収納溝がガイドとして機能し、位置決め、第１コネクタと第２コネクタの嵌合などを容易に出来る。

（態様１１）
さらに好ましくは、第１筐体の第１コネクタが突出する領域には、第１コネクタの側面を覆うコネクタ覆い部が設けられる。第２筐体の第２コネクタが突出する領域には、第２コネクタの側面の少なくとも一部を覆うコネクタガイド部と、コネクタ覆い部が挿入される凹部が設けられる。第２筐体は、第２コネクタの一部が通るコネクタ被配置領域を有する。コネクタ被配置領域は、凹部に設けられる。

態様１１によれば、第２電子機器が取付部に取り付けられる際などに、第１コネクタ及び第２コネクタが他の部材とぶつかることを防止出来る。

（態様１２）
また、好ましくは、第１電子機器は、アンテナ素子を含むアンテナ部である。第２電子機器は、信号処理部である。第１電子機器は、取付部を介して、壁状部材の少なくとも一部と電気的に接続される。

態様１２によれば、取付部を介した第１電子機器と第２電子機器の取り付けの際に、第１電子機器と車両の壁状部材との電気的な接続（接地）と、第１電子機器と第２電子機器との電気的な接続も、行える。

（態様１３）
車載装置の電子機器は、コネクタと、コネクタを実装した基板と、コネクタの一部が通るコネクタ被配置領域を有する筐体とを含む。コネクタは、車載装置の他の電子機器と電気的に接続するために使用される。電子機器の組み立て方法は、基板に実装されたコネクタが、コネクタ被配置領域を通った状態にする工程と、コネクタと基板の位置関係に応じて、基板若しくはコネクタと筐体との位置関係が変動した状態の基板を、筐体に固定する固定工程とを実行する。

（態様１４）
車載装置は、第１電子機器と、第２電子機器と、取付部とを含む。第１電子機器は、第１コネクタと、第１コネクタを実装した第１基板と、第１筐体とを含む。第１コネクタと第１基板の位置関係に応じて、第１基板若しくは第１コネクタと第１筐体との位置関係が変動した状態で、第１基板は第１筐体に固定される。第２電子機器は、第２コネクタと、第２コネクタを実装した第２基板と、第２筐体とを含む。第２コネクタと第２基板の位置関係に応じて、第２基板若しくは第２コネクタと第２筐体との位置関係が変動した状態で、第２基板は第２筐体に固定される。第１コネクタと第２コネクタとを介して、第１電子機器と第２電子機器とは電気的に接続される。車載装置の取り付け方法は、第１電子機器が、車両の壁状部材に仮止めされる第１工程と、第１電子機器と取付部が、壁状部材の少なくとも一部を挟む位置関係で、第１電子機器が車両に取り付けられる第２工程と、第２電子機器と壁状部材が、取付部の少なくとも一部を挟む位置関係で、第２電子機器が取付部に取り付けられる第３工程とを実行する。

（態様１５）
好ましくは、第３工程では、第１コネクタと取付部の位置関係と、第１コネクタと第２電子機器の位置関係の少なくとも一方に応じて、取付部と第２電子機器の位置関係が変動した状態で、第２電子機器は取付部に固定される。

（態様１６）
車載装置の電子機器は、コネクタと、コネクタを実装した基板と、コネクタの一部が通るコネクタ被配置領域を有する筐体とを含む。コネクタは、車載装置の他の電子機器と電気的に接続するために使用される。電子機器の組み立て方法は、コネクタと基板の位置関係に応じて、基板若しくはコネクタと筐体との位置関係が変動した状態の基板を、筐体に固定する固定工程を実行する。

１ 車載装置（車載用アンテナ装置）、１０ 第１電子機器（アンテナ部）、１１ アンテナケース、１３ パッド、１５ アンテナ素子、１７ 第１基板、１８ａ 第１基板側取付部、１８ａ１ 第１１長孔、１８ａ２ 第１２長孔、１８ａ３ 第１３長孔、１９ ベース、１９ａ 第１コネクタ被配置領域、１９ｂ コネクタ覆い部、１９ｃ ベース側締結部孔、１９ｄ 壁部、２０ ベース側取付部、２１ 第１コネクタ、３０ 取付部、３１ 接触部（爪付きワッシャー）、３１ａ 第１平面部、３１ｂ 爪部、３３ 本体部（ブラケット）、３３ａ 第２平面部、３３ａ１ 取付部側コネクタ被配置領域、３３ｂ 脚部、３５ 第１腕部、３５ａ 第１腕部側取付部、３７ 第１締結部（ボルト）、５０ 第２電子機器（信号処理部）、５１ 蓋部、５１ａ１ コネクタガイド部、５１ａ２ 上面凹部、５１ａ３ 第２コネクタ被配置領域、５１ｂ 第１収納溝、５１ｃ 蓋部側取付部、５２ 底部、５２ｂ 第２収納溝、５３ 第２基板、５４ａ 第２基板側取付部、５４ａ１ 第２１長孔、５４ａ２ 第２２長孔、５４ａ３ 第２３長孔、５５ 第２腕部、５５ａ 第２腕部側取付部、５７ 第２締結部、６１ 第２コネクタ、９０ 車両ルーフ、９１ 車両取付孔、ｄ ｙ方向で対向する２つの脚部の距離、ｄ１ 第１距離（蓋部及び底部のｙ方向の幅）、ｄ２ 第２距離（ｙ方向で対向する２つの第１収納溝の距離）、ＬＸ１ 第１基板のｚ方向から見たｙ方向の中心線、ＬＸ２ 第２基板のｚ方向から見たｙ方向の中心線、ＬＸ３ 第２電子機器５０のｚ方向から見たｙ方向の中心線、ｗ 脚部のｘ方向の幅、ｗ１ 第１収納溝のｘ方向の幅

Claims (16)

1. 車載装置の電子機器であって、
   前記電子機器は、前記車載装置の他の電子機器と電気的に接続するためのコネクタと、
   前記コネクタを実装した基板と、
   筐体とを備え、
   前記コネクタと前記基板の位置関係に応じて、前記基板と前記コネクタのいずれか一方と前記筐体との位置関係が変動し、前記基板と前記コネクタの他方と前記筐体との位置関係が変動しない状態で、前記基板は前記筐体に固定される、電子機器。
2. ネジ止めにより、前記基板は前記筐体に固定されるものであり、
   前記基板と前記筐体の少なくとも一方は、前記ネジ止めに使用される領域に孔若しくは切り欠きを設ける、請求項１に記載の電子機器。
3. 前記孔は、長孔又はばか孔である、請求項２に記載の電子機器。
4. 前記筐体は、前記コネクタの一部が通るコネクタ被配置領域を有し、
   前記基板と前記筐体の少なくとも一方に設けられた、前記ネジ止めに使用される孔若しくは切り欠きは、前記コネクタと前記コネクタ被配置領域の少なくとも一方からの距離が遠いものが近いものより大きくなるように、複数設けられている、請求項２又は請求項３に記載の電子機器。
5. 第１コネクタと、前記第１コネクタを実装した第１基板と、第１筐体とを含み、前記第１コネクタと前記第１基板の位置関係に応じて、前記第１基板若しくは前記第１コネクタと前記第１筐体との位置関係が変動した状態で、前記第１基板は前記第１筐体に固定される、第１電子機器と、
   第２コネクタと、前記第２コネクタを実装した第２基板と、第２筐体とを含み、前記第２コネクタと前記第２基板の位置関係に応じて、前記第２基板若しくは前記第２コネクタと前記第２筐体との位置関係が変動した状態で、前記第２基板は前記第２筐体に固定される、第２電子機器とを備え、
   前記第１コネクタと前記第２コネクタとを介して、前記第１電子機器と前記第２電子機器とは電気的に接続される、車載装置。
6. 取付部を更に備え、
   前記第１電子機器と前記取付部が、車両の壁状部材の少なくとも一部を挟む位置関係で、前記第１電子機器が前記車両に取り付けられ、
   前記第２電子機器と前記壁状部材が、前記取付部の少なくとも一部を挟む位置関係で、前記第２電子機器が前記取付部に取り付けられる、請求項５に記載の車載装置。
7. 前記第１コネクタと前記取付部の位置関係と、前記第１コネクタと前記第２電子機器の位置関係に応じて、前記取付部と前記第２電子機器の位置関係が変動した状態で、前記第２電子機器は前記取付部に固定される、請求項６に記載の車載装置。
8. 前記壁状部材は、前記車両のルーフであり、
   前記取付部は、前記ルーフと接触しない位置関係で前記第２電子機器の一部を覆う本体部と、前記本体部よりも前記ルーフに近い位置に設けられ、前記ルーフと接触する接触部と、第１腕部とを有し、
   前記本体部は、前記第２電子機器の上面と対向する平面部と、前記平面部から下方に延びて前記第２電子機器の側部と対向する脚部とを有し、
   前記第２電子機器の側部には、第２腕部が設けられ、
   前記第１腕部と前記第２腕部とを下方から貫通する締結部を介して、前記第２電子機器の前記取付部への取り付けが行われ、前記第１腕部と前記第２腕部の少なくとも一方は、前記取付部と前記第２電子機器との取り付けに使用される領域に孔若しくは切り欠きを設ける、請求項７に記載の車載装置。
9. 前記第１腕部と前記第２腕部の少なくとも一方に設けられた孔は、長孔又はばか孔である、請求項８に記載の車載装置。
10. 前記本体部は、前記第２電子機器の上面と対向する平面部と、前記平面部から下方に延びて前記第２電子機器の側部に設けられた収納溝と対向する脚部とを有し、
    前記脚部は、前記第２電子機器の前記収納溝がある領域を挟むように少なくとも２つ設けられる、請求項８又は請求項９に記載の車載装置。
11. 前記第１筐体の前記第１コネクタが突出する領域には、前記第１コネクタの側面を覆うコネクタ覆い部が設けられ、
    前記第２筐体の前記第２コネクタが突出する領域には、前記第２コネクタの側面の少なくとも一部を覆うコネクタガイド部と、前記コネクタ覆い部が挿入される凹部が設けられ、
    第２筐体は、前記第２コネクタの一部が通るコネクタ被配置領域を有し、
    前記コネクタ被配置領域は、前記凹部に設けられる、請求項５〜請求項１０のいずれか一つに記載の車載装置。
12. 前記第１電子機器は、アンテナ素子を含むアンテナ部であり、
    前記第２電子機器は、信号処理部であり、
    前記第１電子機器は、前記取付部を介して、前記壁状部材の少なくとも一部と電気的に接続される、請求項６〜１１のいずれか一つに記載の車載装置。
13. 車載装置の電子機器であって、コネクタと、前記コネクタを実装した基板と、前記コネクタの一部が通るコネクタ被配置領域を有する筐体とを含む電子機器の組み立て方法であって、
    前記コネクタは、前記車載装置の他の電子機器と電気的に接続するために使用され、
    前記基板に実装された前記コネクタが、前記コネクタ被配置領域を通った状態にする工程と、
    前記コネクタと前記基板の位置関係に応じて、前記基板と前記コネクタのいずれか一方と前記筐体との位置関係が変動した状態であり、前記基板と前記コネクタの他方と前記筐体との位置関係が変動しない状態で、前記基板を前記筐体に固定する固定工程とを実行する、組み立て方法。
14. 第１電子機器と、第２電子機器と、取付部とを含む車載装置の取り付け方法であって、
    前記第１電子機器は、第１コネクタと、前記第１コネクタを実装した第１基板と、第１筐体とを含み、前記第１コネクタと前記第１基板の位置関係に応じて、前記第１基板若しくは前記第１コネクタと前記第１筐体との位置関係が変動した状態で、前記第１基板は前記第１筐体に固定され、
    前記第２電子機器は、第２コネクタと、前記第２コネクタを実装した第２基板と、第２筐体とを含み、前記第２コネクタと前記第２基板の位置関係に応じて、前記第２基板若しくは前記第２コネクタと前記第２筐体との位置関係が変動した状態で、前記第２基板は前記第２筐体に固定され、
    前記第１コネクタと前記第２コネクタとを介して、前記第１電子機器と前記第２電子機器とは電気的に接続され、
    前記第１電子機器が、車両の壁状部材に仮止めされる第１工程と、
    前記第１電子機器と前記取付部が、前記壁状部材の少なくとも一部を挟む位置関係で、前記第１電子機器が前記車両に取り付けられる第２工程と、
    前記第２電子機器と前記壁状部材が、前記取付部の少なくとも一部を挟む位置関係で、前記第２電子機器が前記取付部に取り付けられる第３工程とを実行する、取り付け方法。
15. 前記第３工程では、前記第１コネクタと前記取付部の位置関係と、前記第１コネクタと前記第２電子機器の位置関係の少なくとも一方に応じて、前記取付部と前記第２電子機器の位置関係が変動した状態で、前記第２電子機器は前記取付部に固定される、請求項１４に記載の取り付け方法。
16. 車載装置の電子機器であって、コネクタと、前記コネクタを実装した基板と、前記コネクタの一部が通るコネクタ被配置領域を有する筐体とを含む電子機器の組み立て方法であって、
    前記コネクタは、前記車載装置の他の電子機器と電気的に接続するために使用され、
    前記コネクタと前記基板の位置関係に応じて、前記基板と前記コネクタのいずれか一方と前記筐体との位置関係が変動した状態であり、前記基板と前記コネクタの他方と前記筐体との位置関係が変動しない状態で、前記基板を前記筐体に固定する固定工程を実行する、組み立て方法。

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