CN114459778B - 一种新能源卡车俘能板簧调节测试系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新能源卡车俘能板簧调节测试系统，其包括支撑架，所述支撑架包括底座和测试板，所述测试板垂直设置在底座上；以及，测试主体，所述测试主体安装在测试板上，测试主体包括板簧模块和蓄能模块，所述蓄能模块固定安装在板簧模块底部；本发明通过提供一种新能源卡车俘能板簧调节测试系统，可以将新能源车辆车架上的振动能量转换为电能进行重新回收，提升能量的利用率，并利用橡胶球囊配合的气体挤压效应来增强板簧的阻尼效果，削减传递振动水平，提升整车的舒适性，而且可以针对性的调节俘能板簧装置的减震参数。

Description

一种新能源卡车俘能板簧调节测试系统

技术领域

本发明涉及车辆储能部件测试技术领域，特别是一种新能源卡车俘能板簧调节测试系统。

背景技术

新能源卡车的稳定性和舒适性往往对车身底盘的减振操控性能有很高的要求。底盘上的减振元件包括了板簧、衬套和阻尼器等，在功能上，板簧可以配合阻尼器来极大程度地缓解前后车桥上的垂向载荷的冲击，但传统的板簧设计依然存在弊端，一方面，传统的板簧构形简单且较为笨重，阻尼性能调整往往局限于对板簧板间的摩擦片的调整，因而其阻尼参数调整手段和效果较差。另一方面，现有的板簧系统板簧的材质和紧致程度都需要经过严格的检验，且由于板簧要长时间处于循环高载的服役环境中，其维护以及前期制作、维修调整成本和周期都比较高。此外，随着汽车节能减排的技术追求的不断兴起，如何回收现有新能源卡车振动能量和提升车载电池的利用效率也是目前亟待解决的问题。

发明内容

本部分的目的在于概述本发明的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本申请的说明书摘要和发明名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和发明名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本发明的范围。

鉴于现有技术中存在的问题，提出了本发明。

因此，本发明所要解决的技术问题是现有新能源卡车稳定性较差，行驶过程中的震动对底盘的伤害较大，而且不同车辆性能不同，所需减震部件的减震参数也不同，很难调和。

为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种新能源卡车俘能板簧调节测试系统，其包括支撑架，所述支撑架包括底座和测试板，所述测试板垂直设置在底座上；以及，测试主体，所述测试主体安装在测试板上，测试主体包括板簧模块和蓄能模块，所述蓄能模块固定安装在板簧模块底部。

作为本发明所述新能源卡车俘能板簧调节测试系统的一种优选方案，其中：所述板簧模块包括顶部板簧、中间板簧和底部板簧，所述顶部板簧、中间板簧和底部板簧均呈圆弧状结构且叠加弹性安装。

作为本发明所述新能源卡车俘能板簧调节测试系统的一种优选方案，其中：所述顶部板簧两端设置挂环，所述测试板上设置有一对凸轴，所述挂环分别对应凸轴并套装在凸轴上。

作为本发明所述新能源卡车俘能板簧调节测试系统的一种优选方案，其中：所述底座上固定焊接有管壳，所述管壳内自顶面凹陷形成有容置腔，容置腔内活动设置有撞击块，所述撞击块底部与容置腔底部通过弹簧连接。

作为本发明所述新能源卡车俘能板簧调节测试系统的一种优选方案，其中：所述管壳外壁上设置有竖槽，所述竖槽顶部贯穿连通，撞击块上设置有固定块，所述固定块伸出竖槽，撞击块顶部与蓄能模块配合。

作为本发明所述新能源卡车俘能板簧调节测试系统的一种优选方案，其中：所述测试板上竖直设置有方槽，所述顶部板簧、中间板簧和底部板簧的同一端侧壁均设置有圆轴，所述圆轴穿过方槽。

作为本发明所述新能源卡车俘能板簧调节测试系统的一种优选方案，其中：所述顶部板簧和中间板簧之间通过圆轴挂设第一弹性件，所述中间板簧和底部板簧之间通过圆轴挂设第二弹性件。

作为本发明所述新能源卡车俘能板簧调节测试系统的一种优选方案，其中：所述蓄能模块包括阻尼器和安装座，所述阻尼器安装在支撑座底部，所述安装座弹性安装在阻尼器底部。

作为本发明所述新能源卡车俘能板簧调节测试系统的一种优选方案，其中：所述顶部板簧外壁上和中间板簧的外壁上均圆周设置有压力凸块，所述中间板簧的内壁上和底部板簧的内壁上均圆周设置有气槽，所述顶部板簧上的压力凸块位于中间板簧上的气槽内，中间板簧上的压力凸块位于底部板簧上的气槽内；所述中间板簧和底部板簧的两侧贯穿设置有通孔，所述通孔与气槽贯穿连通。

作为本发明所述新能源卡车俘能板簧调节测试系统的一种优选方案，其中：所述底部板簧外壁固定设置支撑座，所述阻尼器呈V型结构设置在支撑座底部，阻尼器相对远离支撑座的面为第五端面和第六端面，所述第五端面和第六端面上均开设有容置槽，容置内设置有铁芯，铁芯上固定设置有励磁弹簧，所述励磁弹簧端部延伸越过铁芯端部并连接所述安装座；所述安装座朝向铁芯的端面上固定设置有励磁线圈，所述励磁线圈与铁芯同轴心设置，所述铁芯伸入励磁线圈内。

本发明的有益效果：本发明通过提供一种新能源卡车俘能板簧调节测试系统，可以将新能源车辆车架上的振动能量转换为电能进行重新回收，提升能量的利用率，并利用橡胶球囊配合的气体挤压效应来增强板簧的阻尼效果，削减传递振动水平，提升整车的舒适性，而且可以针对性的调节俘能板簧装置的减震参数。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：

图1为第一个实施例中的支撑架与测试主体安装结构图。

图2为第一个实施例中的第一弹性件和第二弹性件的挂设图。

图3为第二个实施例中的板簧模板和蓄能模块爆炸图。

图4为第二个实施例中的蓄能模块结构图。

图5为第二个实施例中的铁芯和励磁弹簧结构图。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合说明书附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是本发明还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似推广，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。

其次，此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本发明至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的“在一个实施例中”并非均指同一个实施例，也不是单独的或选择性的与其他实施例互相排斥的实施例。

实施例1

参照图1、2，为本发明第一个实施例，该实施例提供了一种新能源卡车俘能板簧调节测试系统，其包括支撑架300和测试主体400，测试主体400则包括本发明的板簧模块100和蓄能模块200，蓄能模块200固定安装在板簧模块100底部，板簧模块100的两端固定挂钩在新能源卡车的后轮的车桥上，新能源卡车行驶过程中产生颠簸，板簧模块100可以有效减少震动并将震动传递能量给蓄能模块200，将动能转换成电能供车载电池使用。

测试主体400在安装使用前可以安装在支撑架300上进心调节测试，调节板簧模块100的减震参数。

支撑架300包括底座301和测试板302，测试板302垂直设置在底座301上，底座301和测试板302呈L型或者T型结构布置。测试主体400整体挂设在测试板302上进行测试。

板簧模块100包括包括俘能板簧装置101和支撑座102，俘能板簧装置101包括顶部板簧101a、中间板簧101b和底部板簧101c，顶部板簧101a、中间板簧101b和底部板簧101c均呈圆弧状结构且叠加弹性安装；具体的，顶部板簧101a、中间板簧101b和底部板簧101c可以是轮廓尺寸相同的圆弧状环板，中间板簧101b位于顶部板簧101a和底部板簧101c的中间；支撑座102固定安装在底部板簧101c外壁上并与蓄能模块200连接。

顶部板簧101a两端设置挂环101a-1，测试板302上设置有一对凸轴302a，挂环101a-1分别对应凸轴302a并套装在凸轴302a上。

底座301上固定焊接有管壳301a，管壳301a内自顶面凹陷形成有容置腔301a-1，容置腔301a-1内活动设置有撞击块301b，撞击块301b底部与容置腔301a-1底部通过弹簧301c连接；具体的，管壳301a外壁上设置有竖槽301a-2，竖槽301a-2顶部贯穿连通，撞击块301b上设置有固定块301b-1，固定块301b-1伸出竖槽301a-2，撞击块301b顶部与蓄能模块200配合，此处配合指：向下压撞击块301b，撞击块301b底部弹簧301c压缩，松开后弹簧301c回弹，撞击块301b冲击蓄能模块200底部起到模拟抖动的作用。

测试板302上竖直设置有方槽302c，方槽302c靠近俘能板簧装置101的一端，具体的，顶部板簧101a、中间板簧101b和底部板簧101c一端铰接，另一端相邻之间相隔一定距离并且在使用时相邻之间弹性设置，测试时，顶部板簧101a、中间板簧101b和底部板簧101c的同一端侧壁均设置有圆轴C，圆轴C穿过方槽302c；顶部板簧101a和中间板簧101b之间通过圆轴C挂设第一弹性件D，中间板簧101b和底部板簧101c之间通过圆轴C挂设第二弹性件E。

通过置换不同弹性的第一弹性件D和第二弹性件E来调节顶部板簧101a、中间板簧101b和底部板簧101c之间的弹性幅度，从而改变其减震参数。不同的车辆所需减震参数也不同，在俘能板簧装置101出厂生产后可以通过在测试板302上模拟冲击来适配不同减震效果的第一弹性件D和第二弹性件E。

实施例2

参照图3～5，为本发明第二个实施例，该实施例基于上一个实施例，蓄能模块200安装在支撑座102的底部。

俘能板簧装置101呈圆弧状结构，俘能板簧装置101具有内壁和外壁，内壁为凹陷的一面，并且支撑座102固定安装在俘能板簧装置101的外壁上，蓄能模块200与支撑座102连接。

蓄能模块200包括阻尼器201和安装座202，阻尼器201安装在支撑座102底部，支撑座102底部为相对远离支撑座102外壁的一面，安装座202弹性安装在阻尼器201底部，阻尼器201与安装座202之间设置有蓄能部件，通过弹性震动将动能励磁生成电能。

安装座202形状与车桥的形状结构匹配，稳定连接安装在新能源卡车的车桥上。

进一步的，顶部板簧101a两端设置挂环101a-1其中一个挂环101a-1上设置有开口101a-2，此挂环101a-1用于固定在车架上，另一个挂环101a-1固定安装在新能源卡车的车轮侧部位，顶部板簧101a上靠近一个挂环101a-1的两侧设置有铰接板101a-3，中间板簧101b和底部板簧101c的同一端两侧均与铰接板101a-3铰接，底部板簧101c叠于中间板簧101b上。

中间板簧101b可以叠加设置有多个并且每个中间板簧101b结构均相同，中间板簧101b相同的一端依次与铰接板101a-3铰接，中间板簧101b与顶部板簧101a之间相对远离铰接处的一端弹性连接，中间板簧101b与底部板簧101c之间相对远离铰接处的一端弹性连接。中间板簧101b与底部板簧101c的铰接端只能固定旋转，而相对弹性连接的一端可以上下弹性起伏，顶部板簧101a、中间板簧101b和底部板簧101c之间设置有一定的距离。

进一步的，顶部板簧101a外壁上和中间板簧101b的外壁上均圆周设置有压力凸块101a-4，中间板簧101b的内壁上和底部板簧101c的内壁上均圆周设置有气槽101b-1，中间板簧101b和底部板簧101c在上下弹性起伏时，压力凸块101a-4可以在气槽101b-1内运动从而对气槽101b-1内的空气进行震动挤压，进而减缓车辆颠簸震动。

中间板簧101b和底部板簧101c的两侧贯穿设置有通孔A，通孔A与气槽101b-1贯穿连通。压力凸块101a-4在气槽101b-1内运动时可以将空气从通孔A中挤压排出。

支撑座102底部设置有倾斜的第一端面102a和第二端面102b，第一端面102a和第二端面102b连接呈V型结构并且第一端面102a和第二端面102b相对朝外，阻尼器201同样呈V型结构并与支撑座102匹配，阻尼器201上有第三端面201a和第四端面201b，第三端面201a和第四端面201b相对倾斜朝内并分别与第一端面102a和第二端面102b匹配；具体的，第三端面201a贴合第一端面102a固定连接，第四端面201b贴合第二端面102b固定连接。

阻尼器201上与第三端面201a相对的有第五端面201c，阻尼器201上与第四端面201b相对的有第六端面201d，安装座202位于阻尼器201底部并且第五端面201c和第六端面201d分别与安装座202弹性连接。

第五端面201c和第六端面201d上均开设有容置槽B，容置槽B内设置有铁芯B-1，铁芯B-1上固定设置有励磁弹簧B-2，励磁弹簧B-2端部延伸越过铁芯B-1端部并连接安装座202。

安装座202朝向铁芯B-1的端面上固定设置有励磁线圈202a，励磁线圈202a与铁芯B-1同轴心设置，铁芯B-1伸入励磁线圈202a内。当卡车产生震动时动能传递至阻尼器201，随后容置槽B内的铁芯B-1一并沿着轴向动作，由于安装座202朝向铁芯B-1的端面上固定设置有励磁线圈202a，铁芯B-1在励磁弹簧B-2的作用下在励磁线圈202a内沿着轴向运动产生励磁电流，励磁电流可以通至车载电池。

重要的是，应注意，在多个不同示例性实施方案中示出的本申请的构造和布置仅是例示性的。尽管在此公开内容中仅详细描述了几个实施方案，但参阅此公开内容的人员应容易理解，在实质上不偏离该申请中所描述的主题的新颖教导和优点的前提下，许多改型是可能的(例如，各种元件的尺寸、尺度、结构、形状和比例、以及参数值(例如，温度、压力等)、安装布置、材料的使用、颜色、定向的变化等)。例如，示出为整体成形的元件可以由多个部分或元件构成，元件的位置可被倒置或以其它方式改变，并且分立元件的性质或数目或位置可被更改或改变。因此，所有这样的改型旨在被包含在本发明的范围内。可以根据替代的实施方案改变或重新排序任何过程或方法步骤的次序或顺序。在权利要求中，任何“装置加功能”的条款都旨在覆盖在本文中所描述的执行所述功能的结构，且不仅是结构等同而且还是等同结构。在不背离本发明的范围的前提下，可以在示例性实施方案的设计、运行状况和布置中做出其他替换、改型、改变和省略。因此，本发明不限制于特定的实施方案，而是扩展至仍落在所附的权利要求书的范围内的多种改型。

此外，为了提供示例性实施方案的简练描述，可以不描述实际实施方案的所有特征(即，与当前考虑的执行本发明的最佳模式不相关的那些特征，或于实现本发明不相关的那些特征)。

应理解的是，在任何实际实施方式的开发过程中，如在任何工程或设计项目中，可做出大量的具体实施方式决定。这样的开发努力可能是复杂的且耗时的，但对于那些得益于此公开内容的普通技术人员来说，不需要过多实验，所述开发努力将是一个设计、制造和生产的常规工作。

应说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (5)

1.一种新能源卡车俘能板簧调节测试系统，其特征在于：包括，

支撑架（300），所述支撑架（300）包括底座（301）和测试板（302），所述测试板（302）垂直设置在底座（301）上；以及，

测试主体（400），所述测试主体（400）安装在测试板（302）上，测试主体（400）包括板簧模块（100）和蓄能模块（200），所述蓄能模块（200）固定安装在板簧模块（100）底部；板簧模块（100），所述板簧模块（100）包括顶部板簧（101a）、中间板簧（101b）和底部板簧（101c），所述顶部板簧（101a）、中间板簧（101b）和底部板簧（101c）均呈圆弧状结构且叠加弹性安装；蓄能模块（200），所述蓄能模块（200）包括阻尼器（201）和安装座（202），所述阻尼器（201）安装在支撑座（102）底部，所述安装座（202）弹性安装在阻尼器（201）底部；

所述底座（301）上固定焊接有管壳（301a），所述管壳（301a）内自顶面凹陷形成有容置腔（301a-1），容置腔（301a-1）内活动设置有撞击块（301b），所述撞击块（301b）底部与容置腔（301a-1）底部通过弹簧（301c）连接；所述管壳（301a）外壁上设置有竖槽（301a-2），所述竖槽（301a-2）顶部贯穿连通，撞击块（301b）上设置有固定块（301b-1），所述固定块（301b-1）伸出竖槽（301a-2），撞击块（301b）顶部与蓄能模块（200）配合；所述测试板（302）上竖直设置有方槽（302c），所述顶部板簧（101a）、中间板簧（101b）和底部板簧（101c）的同一端侧壁均设置有圆轴（C），所述圆轴（C）穿过方槽（302c）。

2.如权利要求1所述的新能源卡车俘能板簧调节测试系统，其特征在于：所述顶部板簧（101a）两端设置挂环（101a-1），所述测试板（302）上设置有一对凸轴（302a），所述挂环（101a-1）分别对应凸轴（302a）并套装在凸轴（302a）上。

3.如权利要求2所述的新能源卡车俘能板簧调节测试系统，其特征在于：所述顶部板簧（101a）和中间板簧（101b）之间通过圆轴（C）挂设第一弹性件（D），所述中间板簧（101b）和底部板簧（101c）之间通过圆轴（C）挂设第二弹性件（E）。

4.如权利要求3所述的新能源卡车俘能板簧调节测试系统，其特征在于：所述顶部板簧（101a）外壁上和中间板簧（101b）的外壁上均圆周设置有压力凸块（101a-4），所述中间板簧（101b）的内壁上和底部板簧（101c）的内壁上均圆周设置有气槽（101b-1），所述顶部板簧（101a）上的压力凸块（101a-4）位于中间板簧（101b）上的气槽（101b-1）内，中间板簧（101b）上的压力凸块（101a-4）位于底部板簧（101c）上的气槽（101b-1）内；

所述中间板簧（101b）和底部板簧（101c）的两侧贯穿设置有通孔（A），所述通孔（A）与气槽（101b-1）贯穿连通。

5.如权利要求4所述的新能源卡车俘能板簧调节测试系统，其特征在于：所述底部板簧（101c）外壁固定设置支撑座（102），所述阻尼器（201）呈V型结构设置在支撑座（102）底部，阻尼器（201）相对远离支撑座（102）的面为第五端面（201c）和第六端面（201d），所述第五端面（201c）和第六端面（201d）上均开设有容置槽（B），容置槽（B）内设置有铁芯（B-1），铁芯（B-1）上固定设置有励磁弹簧（B-2），所述励磁弹簧（B-2）端部延伸越过铁芯（B-1）端部并连接所述安装座（202）；

所述安装座（202）朝向铁芯（B-1）的端面上固定设置有励磁线圈（202a），所述励磁线圈（202a）与铁芯（B-1）同轴心设置，所述铁芯（B-1）伸入励磁线圈（202a）内。