CN114453460A - 免拆卸式钣金修复设备 - Google Patents

Abstract

本发明涉及钣金修复设备，尤其涉及免拆卸式钣金修复设备。本发明提供不仅能够根据需要合理调节拉拔器高度、角度和数量的，还能够自动高效进行拉拔修复的免拆卸式钣金修复设备。免拆卸式钣金修复设备，包括有安装框架、万向轮、第一滑轨、拉拔器、调节机构等；安装框架底部左右两侧均前后对称转动式设有万向轮，安装框架顶部左侧设有第一滑轨，第一滑轨下部滑动式设有调节机构，调节机构右侧均匀设有五个拉拔器。本发明不仅能根据汽车的车身凹陷区域进行粗调拉拔器高度与俯仰角度，还能根据车身凹陷面积大小具体细调拉拔器数量以合理增减拉拔器数量，使得调节后对应的拉拔器与汽车的车身凹陷区域充分贴合，提高汽车的钣金修复效率。

Description

免拆卸式钣金修复设备

技术领域

本发明涉及钣金修复设备，尤其涉及免拆卸式钣金修复设备。

背景技术

汽车在行驶过程中容易因意外发生车身碰撞，对于碰撞产生的凹陷，可以通过简单的汽车钣金修复完成，一种比较常见的传统修复方法是通过更捶打设备对凹陷区域进行捶打修复，该方式需要频繁更换不同锤子才能够进行多种工序的加工，操作比较麻烦，另一种比较常见的传统修复方法是通过在拉拔器上附着热熔胶来辅助固定拉拔器，该方式需要重复使用大量热熔胶，后期不易清理。

专利申请CN110883135A，公开日为20200317，提供一种免拆式汽车钣金修复装置，涉及免拆卸式钣金修复设备技术领域，包括控制柜，控制柜内壁的底部与夹层的底部固定连接，夹层上表面的一端与伺服电机的底部固定连接，伺服电机的一端与旋转杆的一端固定连接，旋转杆的另一端穿过锥齿轮一和轴承二与异形齿轮二的一侧固定连接，锥齿轮一外表面的一侧与锥齿轮二外表面的一侧啮合，锥齿轮二套接于支撑轴一端的外表面。该汽车钣金修复装置，将拉拔器吸附于汽车的凹陷处，通过抽气拉杆将拉杆内部的空气抽出，调节转动球的角度，达到对汽车不同角度的凹陷处进行修复，同时能够根据螺纹轴调节装置的高度，适应各种高度的工作要求。

上述专利虽然解决了传统修复技术存在的基本问题，然而修复时仍需通过人力进行拉拔修复，修复效率低下，且拉拔器的数量也无法根据需要进行合理增减。基于现有技术存在的技术不足，我们提供了不仅能够根据需要合理调节拉拔器高度、角度和数量的，还能够自动高效进行拉拔修复的免拆卸式钣金修复设备。

发明内容

为了克服现有技术在修复时仍需通过人力进行拉拔修复，修复效率低下，且无法根据需要合理增减拉拔器数量的缺点，技术问题：提供不仅能够根据需要合理调节拉拔器高度、角度和数量的，还能够自动高效进行拉拔修复的免拆卸式钣金修复设备。

技术方案如下：免拆卸式钣金修复设备，包括有安装框架、万向轮、第一滑轨、拉拔器、调节机构、拉动机构和负压吸合机构，安装框架底部左右两侧均前后对称转动式设有万向轮，安装框架顶部左侧设有第一滑轨，第一滑轨下部滑动式设有能够调节高度、角度和数量的调节机构，调节机构右侧均匀设有五个用于向外拉动车身凹陷区的拉拔器，调节机构上设有用于向外拉动拉拔器的拉动机构，拉动机构上设有通过负压使得拉拔器与车身紧密吸合的负压吸合机构。

可选地，第一滑块、安装套、转子、轴管和第一铰接套构成调节机构，第一滑轨下部滑动式设有第一滑块，第一滑块右侧转动式设有安装套，安装套中部转动式设有转子，拉动机构右侧设有轴管，轴管上均匀转动式设有五个第一铰接套，第一铰接套均与对应的拉拔器连接。

可选地，第二滑轨、第二滑块、U型杆、电动推杆和推板构成拉动机构，转子右端设有第二滑轨，第二滑轨右侧滑动式设有第二滑块，轴管与第二滑块右侧连接，第二滑块左侧前后对称设有U型杆，第二滑轨前后两侧均设有电动推杆，电动推杆的伸缩杆右端之间连接有推板，推板右侧与第二滑块接触，推板左移与U型杆接触。

可选地，支撑架、抽气筒、活塞杆、第一压板、第一弹簧、第一连接管、第二连接管、导杆和楔形杆构成负压吸合机构，第二滑块下部中间设有支撑架，支撑架上部右侧均匀设有五个抽气筒，抽气筒下部内滑动式设有活塞杆，活塞杆底端之间连接有第一压板，第一压板与支撑架滑动式连接，支撑架右侧上部绕有四根第一弹簧，第一弹簧两端分别与支撑架与第一压板连接，四根第一弹簧分别位于相邻的两个抽气筒之间，抽气筒顶部均连通有第一连接管，拉拔器内左部均设有第二连接管，第二连接管左端均与相邻的第一连接管转动式连接，支撑架左侧中间与第二滑块之间连接有导杆，导杆与第一压板滑动式连接，第一压板顶部前后两侧均设有楔形杆。

可选地，还包括有自锁机构，锁子、第二弹簧、拉绳、第一转轴、导向轮、导套和第三滑块构成自锁机构，第二滑轨上部前后两侧均滑动式设有锁子，锁子向内滑动与第二滑轨脱离，锁子内侧均与第二滑块之间连接有第二弹簧，第二滑块顶部前后两侧均转动式设有第一转轴，第一转轴上均设有导向轮，U型杆外侧上下两部均设有导套，上下两个导套之间均滑动式连接有第三滑块，第三滑块上部均与同侧的锁子之间连接有拉绳，拉绳均绕过同侧的导向轮。

可选地，还包括有卡位机构，第一安装架、卡块、第三弹簧、卡套、第一楔形块、第二楔形块和第二压板构成卡位机构，安装框架左侧上部设有第一安装架，第一安装架前后两侧均内嵌入式地滑动式设有卡块，卡块与第一安装架内部之间从上至下均匀设有第三弹簧，第一滑块内部前后两侧均设有卡套，卡套均与同侧的卡块卡合，安装框架下部前后两侧均滑动式设有第一楔形块，安装框架下部滑动式设有第二压板，第二压板顶部前后两侧均设有第二楔形块。

可选地，还包括有防止因反作用力导致免拆卸式钣金修复设备向车身方向运动的阻拦机构，第二安装架、第二转轴、连接杆、螺纹套、螺杆、橡胶块和第三压板构成阻拦机构，安装框架右侧下部前后对称设有两个第二安装架，第二安装架之间转动式设有第二转轴，第二转轴前后两侧均设有连接杆，连接杆分别位于同侧的两个第二安装架之间，连接杆顶部均设有螺纹套，螺纹套上均螺纹式设有螺杆，螺杆顶部均设有橡胶块，第二转轴前后两端均设有第三压板。

可选地，还包括有用于清除车身凹陷区灰尘的清扫机构，第三安装架、第二铰接套和刷头构成清扫机构，第二滑块右侧底部前后两侧均设有第三安装架，第三安装架下部右侧之间转动式设有第二铰接套，第二铰接套底部设有刷头。

本发明的有益效果是：1、本发明不仅能根据汽车的车身凹陷区域进行粗调拉拔器高度与俯仰角度，还能根据车身凹陷面积大小具体细调拉拔器数量以合理增减拉拔器数量，使得调节后对应的拉拔器与汽车的车身凹陷区域充分贴合，提高汽车的钣金修复效率；

2、启动电动推杆后，拉拔器内气体通过第二连接管和第一连接管被抽进抽气筒内，从而内外形成气体负压，使得拉拔器通过真空吸附法紧固吸附在车身上；

3、推板继续左移与U型杆接触后带动U型杆左移，从而带动第二滑块向左滑动，进而带动拉拔器左移，拉拔器将车身凹陷处向外拉平，相比于热熔胶的钣金修复方式，本发明负压吸合机构与拉动机构形成联动，更加高效便捷；

4、锁子卡在第二滑轨内，使得第二滑块暂时无法滑动，避免拉拔器向左滑动与车身脱离，从而影响后续修复，便后续通过真空吸附法将拉拔器紧固吸附在车身上，提高汽车钣金修复成功率；

5、第一滑块上下移动至适应高度后，维修人员松开第二压板，第三弹簧复位带动卡块向外滑动并重新卡住卡套，使得第一滑块被固定，避免因部件自身重力原因导致第一滑块向下滑动，使得拉拔器向下偏离车身凹陷区，从而影响修复效果；

6、拉拔器向左拉动车身过程中，由于阻拦机构整体起到类似阻门器的作用，使得整个免拆卸式钣金修复设备只能左移无法右移，提高了汽车钣金修复效果；

7、维修人员抓住第二铰接套中间部位，带动刷头来回摆动，使得刷头充分清除汽车凹陷区的灰尘，进一步提高了汽车钣金修复效果。

附图说明

图1为本发明的第一种立体结构示意图。

图2为本发明A部分的放大结构示意图。

图3为本发明的第二种立体结构示意图。

图4为本发明调节机构与拉动机构的第一种立体结构示意图。

图5为本发明调节机构与拉动机构的第二种立体结构示意图。

图6为本发明负压吸合机构的第一部分立体结构示意图。

图7为本发明负压吸合机构的部分立体结构剖视图。

图8为本发明负压吸合机构的第二部分立体结构示意图。

图9为本发明自锁机构的部分立体结构示意图。

图10为本发明自锁机构的部分立体结构剖视图。

图11为本发明卡位机构的立体结构示意图。

图12为本发明卡位机构的立体结构正剖图。

图13为本发明阻拦机构的立体结构示意图。

图14为本发明清扫机构的立体结构示意图。

附图中的标记：1_安装框架，2_万向轮，3_第一滑轨，4_拉拔器，5_调节机构，51_第一滑块，52_安装套，53_转子，54_轴管，55_第一铰接套，6_拉动机构，61_第二滑轨，62_第二滑块，63_U型杆，64_电动推杆，65_推板，7_负压吸合机构，71_支撑架，72_抽气筒，73_活塞杆，74_第一压板，75_第一弹簧，76_第一连接管，77_第二连接管，78_导杆，79_楔形杆，8_自锁机构，81_锁子，82_第二弹簧，83_拉绳，84_第一转轴，85_导向轮，86_导套，87_第三滑块，9_卡位机构，91_第一安装架，92_卡块，93_第三弹簧，94_卡套，95_第一楔形块，96_第二楔形块，97_第二压板，10_阻拦机构，101_第二安装架，102_第二转轴，103_连接杆，104_螺纹套，105_螺杆，106_橡胶块，107_第三压板，11_清扫机构，111_第三安装架，112_第二铰接套，113_刷头。

具体实施方式

以下所述仅为本发明的较佳实施例，并不因此而限定本发明的保护范围。

实施例1

免拆卸式钣金修复设备，如图1、图2和图3所示，包括有安装框架1、万向轮2、第一滑轨3、拉拔器4、调节机构5、拉动机构6和负压吸合机构7，安装框架1底部左右两侧均前后对称通过轴承设有万向轮2，安装框架1顶部左侧设有第一滑轨3，第一滑轨3下部滑动式设有调节机构5，调节机构5右侧均匀设有五个拉拔器4，拉拔器4呈纵向间隔排列，调节机构5上设有拉动机构6，拉动机构6上设有负压吸合机构7。

如图4和图5所示，调节机构5包括有第一滑块51、安装套52、转子53、轴管54和第一铰接套55，第一滑轨3下部滑动式设有第一滑块51，第一滑块51与第一滑轨3之间阻尼系数较大，第一滑块51右侧转动式设有安装套52，安装套52与第一滑块51之间阻尼系数较大，安装套52中部转动式设有转子53，安装套52与转子53之间阻尼系数较大，拉动机构6右侧设有轴管54，轴管54上均匀转动式设有五个第一铰接套55，第一铰接套55与轴管54之间阻尼系数较大，第一铰接套55均与对应的拉拔器4连接。

如图4和图5所示，拉动机构6包括有第二滑轨61、第二滑块62、U型杆63、电动推杆64和推板65，转子53右端设有第二滑轨61，第二滑轨61右侧滑动式设有第二滑块62，轴管54与第二滑块62右侧连接，第二滑块62左侧前后对称设有U型杆63，第二滑轨61前后两侧均通过螺栓的方式设有电动推杆64，电动推杆64的伸缩杆右端之间焊接有推板65，推板65右侧与第二滑块62接触，推板65左移与U型杆63接触。

如图6、图7和图8所示，负压吸合机构7包括有支撑架71、抽气筒72、活塞杆73、第一压板74、第一弹簧75、第一连接管76、第二连接管77、导杆78和楔形杆79，第二滑块62下部中间设有支撑架71，支撑架71上部右侧均匀设有五个抽气筒72，五个抽气筒72呈纵向间隔设置，抽气筒72下部内滑动式设有活塞杆73，活塞杆73底端之间连接有第一压板74，第一压板74与支撑架71滑动式连接，支撑架71右侧上部绕有四根第一弹簧75，第一弹簧75两端分别与支撑架71与第一压板74连接，四根第一弹簧75分别位于相邻的两个抽气筒72之间，抽气筒72顶部均连通有第一连接管76，拉拔器4内左部均设有第二连接管77，第二连接管77左端均与相邻的第一连接管76转动式连接，支撑架71左侧中间与第二滑块62之间连接有导杆78，导杆78与第一压板74滑动式连接，第一压板74顶部前后两侧均固接有楔形杆79，推板65左移先与楔形杆79接触再与U型杆63接触。

当维修人员需要对汽车钣金进行修复时，可使用这种钣金修复设备，首先维修人员将本设备通过万向轮2整体移动到需要进行钣金修复的汽车处，并上下调节第一滑块51，安装套52、转子53、轴管54、第一铰接套55、拉拔器4、第二滑轨61、第二滑块62、U型杆63、电动推杆64、推板65、支撑架71、抽气筒72、活塞杆73、第一压板74、第一弹簧75、第一连接管76、第二连接管77、导杆78和楔形杆79整体随之上下移动，再左右摆动调节安装套52和上下摆动调节转子53，轴管54、第一铰接套55、拉拔器4、第二滑轨61、第二滑块62、U型杆63、电动推杆64、推板65、支撑架71、抽气筒72、活塞杆73、第一压板74、第一弹簧75、第一连接管76、第二连接管77、导杆78和楔形杆79整体随之摆动，如此，达到根据汽车的车身凹陷区域进行粗调拉拔器4高度与俯仰角度的效果，当凹陷面积较小时，维修人员将非凹陷区域对应的拉拔器4向上转动九十度远离车身，向上转动九十度的拉拔器4带动对应的第二连接管77向上转动九十度，当凹陷面积较大时，则将凹陷区域对应的拉拔器4转动对准车身凹陷处，如此，达到根据车身凹陷面积大小具体细调拉拔器4数量以合理增减拉拔器4数量的效果，使得调节后对应的拉拔器4与汽车的车身凹陷区域充分贴合，提高汽车的钣金修复效率，接着维修人员启动电动推杆64，电动推杆64的伸缩杆收缩带动推板65向左移动，推板65左移先与楔形杆79接触并继续左移带动楔形杆79下移，从而带动第一压板74沿着导杆78向下滑动，第一弹簧75被拉伸，进而带动第一压板74沿着抽气筒72向下滑动，拉拔器4内气体通过第二连接管77和第一连接管76被抽进抽气筒72内，从而内外形成气体负压，使得拉拔器4通过真空吸附法紧固吸附在车身上，推板65继续左移与U型杆63接触后带动U型杆63左移，从而带动第二滑块62沿着第二滑轨61向左滑动，进而带动轴管54、第一铰接套55和拉拔器4左移，拉拔器4将车身凹陷处向外拉平，相比于热熔胶的钣金修复方式，更加高效便捷，电动推杆64的伸缩杆收缩到一定程度后控制其伸长至与楔形杆79脱离即可，从而带动推板65向右移动一点距离，第一弹簧75复位带动第一压板74向上滑动，第一压板74带动楔形杆79上移，抽气筒72内气体被第一压板74通过第一连接管76和第二连接管77向外推出，使得拉拔器4与车身脱离，脱离后，维修人员使得整个免拆卸式钣金修复设备向左移动远离车身后再控制电动推杆64的伸缩杆继续伸长，使推板65右移与第二滑块62接触并带动第二滑块62向右滑动复位，从而带动轴管54、第一铰接套55和拉拔器4右移复位，重复上述步骤即可进行多次修复，直至完全修复完成。

实施例2

在实施例1的基础之上，如图1、图2、图9和图10所示，还包括有自锁机构8，自锁机构8包括有锁子81、第二弹簧82、拉绳83、第一转轴84、导向轮85、导套86和第三滑块87，第二滑轨61右部前后两侧均开有卡孔，第二滑轨61上部前后两侧均滑动式设有锁子81，锁子81卡在同侧的卡孔内，锁子81向内滑动与第二滑轨61脱离，锁子81内侧均与第二滑块62之间连接有第二弹簧82，第二滑块62顶部前后两侧均通过轴承的方式设有第一转轴84，第一转轴84上均通过键连接的方式设有导向轮85，U型杆63外侧上下两部均设有导套86，上下两个导套86之间均滑动式连接有第三滑块87，推板65左移先与楔形杆79接触再与第三滑块87接触后与U型杆63接触，第三滑块87上部均与同侧的锁子81之间连接有拉绳83，拉绳83均绕过同侧的导向轮85。

推板65左移与楔形杆79接触时可能会使得整个免拆卸钣金修复设备发生晃动，从而导致第二滑块62随意向左滑动，进而导致拉拔器4与车身脱离，也就无法通过真空吸附法将拉拔器4紧固吸附在车身上，因而初始时锁子81卡在第二滑轨61内，使得第二滑块62暂时无法滑动，如此方便后续通过真空吸附法将拉拔器4紧固吸附在车身上，吸附后推板65继续左移与第三滑块87接触并带动第三滑块87沿着导套86向左滑动，导套86通过拉绳83拉动锁子81向内侧滑动，第二弹簧82被压缩，使得锁子81与第二滑轨61不再卡合，方便后续推板65继续左移带动U型杆63和第二滑块62向左滑动，使得汽车凹陷区被拉拔器4向外拉平，第二滑块62左移带动第一转轴84、导向轮85、导套86和第三滑块87整体左移，当推板65右移时，推板65与U型杆63、第三滑块87和楔形杆79脱离，第二滑块62右移带动第一转轴84、导向轮85、导套86和第三滑块87整体右移，锁子81右移至与对应的卡孔对应时，第二弹簧82复位带动锁子81向外滑动卡进第二滑轨61，实现锁住第二滑块62的效果，避免拉拔器4向左滑动与车身脱离，从而影响后续修复，提高汽车钣金修复成功率，锁子81向外滑动通过拉绳83拉动导套86向右滑动复位。

如图1、图3、图11和图12所示，还包括有卡位机构9，卡位机构9包括有第一安装架91、卡块92、第三弹簧93、卡套94、第一楔形块95、第二楔形块96和第二压板97，安装框架1左侧上部设有第一安装架91，第一安装架91位于第一滑轨3左侧，第一安装架91前后两侧均内嵌入式地滑动式设有卡块92，卡块92与第一安装架91内部之间从上至下均匀设有第三弹簧93，第一滑块51内部前后两侧均设有卡套94，卡套94均与同侧的卡块92卡合，安装框架1下部前后两侧均滑动式设有第一楔形块95，第一楔形块95向内侧滑动与同侧的卡块92接触，第一楔形块95斜面朝外，安装框架1下部滑动式设有第二压板97，第二压板97顶部前后两侧均设有第二楔形块96，第二楔形块96斜面朝内，第二楔形块96下移均挤压同侧的第一楔形块95向内滑动。

上下调节第一滑块51至适应高度后，可能存在因部件自身重力原因导致第一滑块51向下滑动，使得拉拔器4向下偏离车身凹陷区，从而影响修复效果，为避免这种情况，初始时卡套94与卡块92卡合，从而使得第一滑块51被固定，当需要上下调节第一滑块51时，维修人员脚踩第二压板97，第二压板97带动第二楔形块96下移，从而带动第一楔形块95向内侧滑动，进而带动卡块92向内滑动，第三弹簧93被压缩，卡块92与卡套94不再卡合，第一滑块51解除固定，第一滑块51上下移动至适应高度后，维修人员松开第二压板97，第三弹簧93复位带动卡块92向外滑动并重新卡住卡套94，使得第一滑块51重新被固定，卡块92推动第一楔形块95向外侧滑动，第一楔形块95通过第二楔形块96带动第二压板97向下移动。

如图1、图3和图13所示，还包括有阻拦机构10，阻拦机构10包括有第二安装架101、第二转轴102、连接杆103、螺纹套104、螺杆105、橡胶块106和第三压板107，安装框架1右侧下部前后对称固接有两个第二安装架101，第二安装架101之间转动式设有第二转轴102，第二转轴102与第二安装架101之间的阻尼系数较大，第二转轴102前后两侧均通过键连接的方式设有连接杆103，连接杆103分别位于同侧的两个第二安装架101之间，连接杆103顶部均设有螺纹套104，螺纹套104上均螺纹式设有螺杆105，螺杆105顶部均设有橡胶块106，橡胶块106摩擦系数较大，第二转轴102前后两端均设有第三压板107。

由于拉拔器4向左拉动车身凹陷区时产生向右作用的反作用力,可能导致整个免拆卸式钣金修复设备向靠近汽车的方向运动，从而影响钣金修复效果，为此，在启动电动推杆64之前，维修人员顺时针脚踩第三压板107，第三压板107通过第二转轴102带动连接杆103、螺纹套104、螺杆105与橡胶块106整体向右下方旋转，再通过手动转动螺杆105来调节橡胶块106，使得橡胶块106与地面接触，如此，在拉拔器4向左拉动车身过程中，由于阻拦机构10整体起到类似阻门器的作用，使得整个免拆卸式钣金修复设备只能左移无法右移，提高了汽车钣金修复效果。

如图1、图3和图14所示，还包括有清扫机构11，清扫机构11包括有第三安装架111、第二铰接套112和刷头113，第二滑块62右侧底部前后两侧均通过螺钉安装有第三安装架111，第三安装架111下部右侧之间铰接式设有第二铰接套112，第二铰接套112底部设有刷头113。

为了保证拉拔器4和汽车的车身可以紧密贴合，因此在拉拔器4作业前，需要对车身凹陷处进行刮灰作业，维修人员抓住第二铰接套112中间部位，带动刷头113来回摆动，使得刷头113充分清除汽车凹陷区的灰尘，进一步提高了汽车钣金修复效果。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.免拆卸式钣金修复设备，包括有安装框架（1）、万向轮（2）、第一滑轨（3）和拉拔器（4），安装框架（1）底部左右两侧均前后对称转动式设有万向轮（2），安装框架（1）顶部左侧设有第一滑轨（3），其特征在于，还包括有调节机构（5）、拉动机构（6）和负压吸合机构（7），第一滑轨（3）下部滑动式设有能够调节高度、角度和数量的调节机构（5），调节机构（5）右侧均匀设有五个用于向外拉动车身凹陷区的拉拔器（4），调节机构（5）上设有用于向外拉动拉拔器（4）的拉动机构（6），拉动机构（6）上设有通过负压使得拉拔器（4）与车身紧密吸合的负压吸合机构（7）。

2.根据权利要求1所述的免拆卸式钣金修复设备，其特征在于，第一滑块（51）、安装套（52）、转子（53）、轴管（54）和第一铰接套（55）构成调节机构（5），第一滑轨（3）下部滑动式设有第一滑块（51），第一滑块（51）右侧转动式设有安装套（52），安装套（52）中部转动式设有转子（53），拉动机构（6）右侧设有轴管（54），轴管（54）上均匀转动式设有五个第一铰接套（55），第一铰接套（55）均与对应的拉拔器（4）连接。

3.根据权利要求2所述的免拆卸式钣金修复设备，其特征在于，第二滑轨（61）、第二滑块（62）、U型杆（63）、电动推杆（64）和推板（65）构成拉动机构（6），转子（53）右端设有第二滑轨（61），第二滑轨（61）右侧滑动式设有第二滑块（62），轴管（54）与第二滑块（62）右侧连接，第二滑块（62）左侧前后对称设有U型杆（63），第二滑轨（61）前后两侧均设有电动推杆（64），电动推杆（64）的伸缩杆右端之间连接有推板（65），推板（65）右侧与第二滑块（62）接触，推板（65）左移与U型杆（63）接触。

4.根据权利要求3所述的免拆卸式钣金修复设备，其特征在于，支撑架（71）、抽气筒（72）、活塞杆（73）、第一压板（74）、第一弹簧（75）、第一连接管（76）、第二连接管（77）、导杆（78）和楔形杆（79）构成负压吸合机构（7），第二滑块（62）下部中间设有支撑架（71），支撑架（71）上部右侧均匀设有五个抽气筒（72），抽气筒（72）下部内滑动式设有活塞杆（73），活塞杆（73）底端之间连接有第一压板（74），第一压板（74）与支撑架（71）滑动式连接，支撑架（71）右侧上部绕有四根第一弹簧（75），第一弹簧（75）两端分别与支撑架（71）与第一压板（74）连接，四根第一弹簧（75）分别位于相邻的两个抽气筒（72）之间，抽气筒（72）顶部均连通有第一连接管（76），拉拔器（4）内左部均设有第二连接管（77），第二连接管（77）左端均与相邻的第一连接管（76）转动式连接，支撑架（71）左侧中间与第二滑块（62）之间连接有导杆（78），导杆（78）与第一压板（74）滑动式连接，第一压板（74）顶部前后两侧均设有楔形杆（79）。

5.根据权利要求4所述的免拆卸式钣金修复设备，其特征在于，还包括有自锁机构（8），锁子（81）、第二弹簧（82）、拉绳（83）、第一转轴（84）、导向轮（85）、导套（86）和第三滑块（87）构成自锁机构（8），第二滑轨（61）上部前后两侧均滑动式设有锁子（81），锁子（81）向内滑动与第二滑轨（61）脱离，锁子（81）内侧均与第二滑块（62）之间连接有第二弹簧（82），第二滑块（62）顶部前后两侧均转动式设有第一转轴（84），第一转轴（84）上均设有导向轮（85），U型杆（63）外侧上下两部均设有导套（86），上下两个导套（86）之间均滑动式连接有第三滑块（87），第三滑块（87）上部均与同侧的锁子（81）之间连接有拉绳（83），拉绳（83）均绕过同侧的导向轮（85）。

6.根据权利要求5所述的免拆卸式钣金修复设备，其特征在于，还包括有卡位机构（9），第一安装架（91）、卡块（92）、第三弹簧（93）、卡套（94）、第一楔形块（95）、第二楔形块（96）和第二压板（97）构成卡位机构（9），安装框架（1）左侧上部设有第一安装架（91），第一安装架（91）前后两侧均内嵌入式地滑动式设有卡块（92），卡块（92）与第一安装架（91）内部之间从上至下均匀设有第三弹簧（93），第一滑块（51）内部前后两侧均设有卡套（94），卡套（94）均与同侧的卡块（92）卡合，安装框架（1）下部前后两侧均滑动式设有第一楔形块（95），安装框架（1）下部滑动式设有第二压板（97），第二压板（97）顶部前后两侧均设有第二楔形块（96）。

7.根据权利要求6所述的免拆卸式钣金修复设备，其特征在于，还包括有防止因反作用力导致免拆卸式钣金修复设备向车身方向运动的阻拦机构（10），第二安装架（101）、第二转轴（102）、连接杆（103）、螺纹套（104）、螺杆（105）、橡胶块（106）和第三压板（107）构成阻拦机构（10），安装框架（1）右侧下部前后对称设有两个第二安装架（101），第二安装架（101）之间转动式设有第二转轴（102），第二转轴（102）前后两侧均设有连接杆（103），连接杆（103）分别位于同侧的两个第二安装架（101）之间，连接杆（103）顶部均设有螺纹套（104），螺纹套（104）上均螺纹式设有螺杆（105），螺杆（105）顶部均设有橡胶块（106），第二转轴（102）前后两端均设有第三压板（107）。

8.根据权利要求7所述的免拆卸式钣金修复设备，其特征在于，还包括有用于清除车身凹陷区灰尘的清扫机构（11），第三安装架（111）、第二铰接套（112）和刷头（113）构成清扫机构（11），第二滑块（62）右侧底部前后两侧均设有第三安装架（111），第三安装架（111）下部右侧之间转动式设有第二铰接套（112），第二铰接套（112）底部设有刷头（113）。

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