CN114393357B - 一种车门翻转装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种车门翻转装置，包括座体、固定支架、安装机构以及翻转支架，所述座体设有翻转区域；所述固定支架设于所述翻转区域的后方，所述固定支架包括转动安装于所述座体的第一连接部；所述安装机构用于将车门安装至所述第一连接部上；所述翻转支架设于所述翻转区域的后方，所述翻转支架包括第二连接部，所述第二连接部用以与车门转动连接，且与所述第一连接部间隔设置，所述第二连接部可前后活动地设置在所述座体上，以在其活动行程中，带动所述车门绕所述第一连接部分别翻转至水平状态和竖直状态。本发明通过固定支架和翻转支架上的第一连接部为支点，第二连接部为驱动，简单快捷的对车门进行翻转，减少了人力成本。

Description

一种车门翻转装置

技术领域

本发明涉及固定装置技术领域，特别涉及一种车门翻转装置。

背景技术

目前在车门焊接的过程中，对车门内饰进行装配时没有专用的工装，一般都是将车门置于木板上，通过布条将车门进行绑缚，在装配过程中一人扶门，一人进行装配，但是仅靠木板上布条进行外观防护，布条不能够防止车门在木板上因仅靠车门边缘手里支撑而使的包边部位变形的问题，且在装配过程中，扶门人员需要在装配时全程进行扶门以及将转换车门的状态，不能进行其他工作，因此造成人力的浪费。

发明内容

本发明的主要目的是提出一种车门翻转装置，旨在提供一种车门翻转装置，解决了对车门内饰进行装配时的人力资源浪费。

为实现上述目的，本发明提出的一种液压翻板装置，包括：座体，设有翻转区域；

固定支架，设于所述翻转区域的后方，所述固定支架包括转动安装于所述座体的第一连接部；

安装机构，用于将车门安装至所述第一连接部上；以及，

翻转支架，设于所述翻转区域的后方，所述翻转支架包括第二连接部，所述第二连接部用以与车门转动连接，且与所述第一连接部间隔设置，所述第二连接部可前后活动地设置在所述座体上，以在其活动行程中，带动车门绕所述第一连接部分别翻转至水平状态和竖直状态。

可选地，所述车门翻转装置还包括连接座，所述连接座可转动地安装于所述座体，所述连接座用以安装车门，所述第一连接部和所述第二连接部分别与所述连接座转动连接。

可选地，所述车门翻转装置还包括驱动机构，所述驱动机构设于所述座体上，所述驱动机构包括液压缸，所述翻转支架包括活动板以及摆杆，所述液压缸的驱动端沿前后向伸缩活动，所述活动板沿前后向可活动地设于所述翻转区域的后方，所述液压缸驱动所述活动板沿前后向活动，所述摆杆的一端通过所述第二连接部与所述连接座连接、另一端与所述活动板连接，以使所述活动板朝后活动时带动所述车门由竖直状态翻转为水平状态、朝前活动时由水平状态翻转为竖直状态。

可选地，所述摆杆沿其轴向可弹性伸缩设置。

可选地，所述摆杆包括气液阻尼缸。

可选地，所述驱动机构还包括滑轨，所述滑轨设于所述翻转区域的后方并沿前后向延伸，所述活动板可前后滑动地安装于所述滑轨上。

可选地，所述安装机构包括连接杆和安装部，所述连接杆的一端固定连接于所述连接座，另一端连接所述安装部，所述安装部用以与车门上对应的配合部安装以固定车门。

可选地，所述安装部包括沿左右向活动设置的定位销，所述定位销用于与车门上设置为孔的所述配合部插置连接以固定车门。

可选地，所述车门翻转装置还包括第一缓冲结构，所述第一缓冲结构包括至少一个沿前后向弹性伸缩的弹性件，所述弹性件用于对所述翻转支架的前后活动进行缓冲。

可选地，所述车门翻转装置还包括第二缓冲结构，所述第二缓冲结构设于所述翻转区域的后方，所述第二缓冲结构包括缓冲板，所述缓冲板沿上下向延伸并且可沿上下向弹性伸缩设置，以在车门由竖直翻转为水平时对车门进行缓冲。

本发明技术方案中，所述第一连接部转动安装于所述座体上，所述安装机构将车门安装至所述第一连接部上，因此车门可以通过所述第一连接部在所述座体上旋转，所述第二连接部与车门转动连接，且可以前后活动地设置在所述座体上，所述第二连接部在进行前后运动时转动带动车门绕所述第一连接部分别翻转至水平状态和竖直状态，相当于，所述第一连接部相当于旋转支点，车门绕支点可以在水平状态和竖直状态之间切换，所述第二连接部作为旋转驱动部件，在前后活动时带动车门通过拉力和推力的作用下在水平状态和竖直状态之间切换，同时所述第一连接部和所述第二连接部间隔设置，可以减小翻转时的需要的驱动力。如此设置，利用简单的结构，即可将车门进行翻转，不需要人工进行扶门和进行车门的状态切换，减少人力资源的浪费，在旋转过程中，所述车门不必放置在木板上，消除边缘变形的质量隐患。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明提供的车门翻转装置的一实施例的整体示意图；

图2为本发明提供的车门翻转装置的一实施例另一角度的整体示意图；

图3为图1中车门翻转装置的竖直状态；

图4为图1中车门翻转装置的水平状态。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	车门翻转装置	42	活动板
1	座体	43	摆杆
				2	固定支架	5	连接座
21	第一连接部	6	驱动机构
				3	安装机构	61	液压缸
31	连接杆	62	滑轨
				32	安装部	7	第一缓冲结构
321	定位销	7a	弹性件
				4	翻转支架	8	第二缓冲结构
41	第二连接部	8a	缓冲板

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

目前在车门焊接的过程中，对车门内饰进行装配时没有专用的工装，一般都是将车门置于木板上，通过布条将车门进行绑缚，在装配过程中一人扶门，一人进行装配，但是仅靠木板上布条进行外观防护，布条不能够防止车门在木板上因仅靠车门边缘手里支撑而使的包边部位变形的问题，且在装配过程中，扶门人员需要在装配时全程进行扶门以及将转换车门的状态，不能进行其他工作，因此造成人力的浪费。鉴于此，本发明提供一种车门翻转装置。

请参阅图1至图4，为本发明提供的一种车门翻转装置的一实施例。

请参阅图1至图3，车门翻转装置100包括座体1、固定支架2、安装机构3和翻转支架4，所述座体1设有翻转区域；所述固定支架2设于所述翻转区域的后方，所述固定支架2包括转动安装于所述座体1的第一连接部21；所述安装机构3用于将车门安装至所述第一连接部21上；所述翻转支架4设于所述翻转区域的后方，所述翻转支架4包括第二连接部41，所述第二连接部41用以与车门转动连接，且与所述第一连接部21间隔设置，所述第二连接部41可前后活动地设置在所述座体1上，以在其活动行程中，带动所述车门绕所述第一连接部21分别翻转至水平状态和竖直状态。

在本实施例中，所述第一连接部21设置为与座体1具有一定距离，保证车门装配过程中，车门四周包边均不接触工装或地面及其他辅助工具，消除边缘变形的质量隐患。所述第一连接部21转动安装于所述座体1上，所述安装机构3将车门安装至所述第一连接部21上，因此车门可以通过所述第一连接部21在所述座体1上旋转，所述第二连接部41与车门转动连接，且可以前后活动地设置在所述座体1上，所述第二连接部41在进行前后运动时转动带动车门绕所述第一连接部21分别翻转至水平状态和竖直状态，相当于，所述第一连接部21相当于旋转支点，车门绕支点可以在水平状态和竖直状态之间切换，所述第二连接部41作为旋转驱动部件，在前后活动时带动车门通过拉力和推力的作用下在水平状态和竖直状态之间切换，同时所述第一连接部21和所述第二连接部41间隔设置，可以减小翻转时的需要的驱动力。如此设置，利用简单的结构，即可将车门进行翻转，不需要人工进行扶门和进行车门的状态切换，减少人力资源的浪费，在旋转过程中，所述车门不必放置在木板上，消除边缘变形的质量隐患。值得说明的是，所述车门的水平状态和竖直状态指的是车门安装于所述第一连接部21上的一条框架结构的水平状态和竖直状态。

具体地，请参阅图3，所述车门翻转装置100还包括连接座5，所述连接座5可转动地安装于所述座体1，所述连接座5用以安装车门，所述第一连接部21和所述第二连接部41分别与所述连接座5转动连接。

在本实施例中，所述连接座5设置为由一个上下向延伸设置的第一杆和沿上下间隔、并沿左右向延伸的两个第二杆，所述两个第二杆分别与所述第一杆固定连接，所述第一连接部21与在下的所述第二杆转动连接，所述第二连接部41与在上的所述第二杆连接，所述连接方式优选为铰接。所述第一杆沿上下向延伸，以方便车门安装的安装，所述第一杆可以使车门在上下方向的大部分长度均在所述安装座上进行固定，提高在安装时和翻转时车门的稳定性。两个所述第二杆可以作为稳定结构，在车门进行翻转时使车门更加稳定，同时车门通过所述连接座5与所述第一连接部21和所述第二连接部41连接，进一步减少因翻转或者夹持等固定车门的力太大对车门产生的变形。更进一步地，通过所述连接座5和铰接的连接方式使得所述第一连接部21在进行旋转时的力臂距离更长，更有利于车门进行翻转并且更加省力，能够承载质量更重或者体型更大的车门进行翻转。

请参阅图1和图2，进一步地，所述车门翻转装置100还包括驱动机构6，所述驱动机构6设于所述座体1上，所述驱动机构6包括液压缸61，所述翻转支架4包括活动板42以及摆杆43，所述液压缸61的驱动端沿前后向伸缩活动，所述活动板42沿前后向可活动地设于所述翻转区域的后方，所述液压缸61驱动所述活动板42沿前后向活动，所述摆杆43的一端通过所述第二连接部41与所述连接座5连接、另一端与所述活动板42连接，以使所述活动板42朝后活动时带动车门由竖直状态翻转为水平状态、朝前活动时由水平状态翻转为竖直状态。

在本实施例中，所述驱动机构6用于驱动所述旋转支架前后运动以带动车门进行翻转，所述液压缸61包括气缸，气缸安装方便操作简单，简化驱动方式。所述摆杆43的一端通过所述第二连接部41与所述连接座5连接、另一端与所述活动板42连接，在本实施例中，所述摆杆43的另一端于所述活动板42铰接，以使车门的翻转更加方便，更加有利于车门进行翻转。此外，在本发明中，所述液压缸61可以设置为两个，在所述活动板42的活动行程的两端相对设置，用于将所述活动板42朝前驱动和将所述活动板42朝后驱动，设置为两个相对的设置的液压缸61使得对所述活动板42的驱动更加快速和省力，两个液压缸61的驱动端可以与所述活动板42连接以更好的驱动所述活动板42。所述摆杆43在所述连接座5上由左右向间隔设置有两个，用以更好的对车门进行支撑，提高翻转时的稳定度，对应地，所述第一连接部21也可以设有两个，与所述第二连接部41一一对应，一起作用共同提高车门在翻转时的稳定度。

具体地，所述摆杆43沿其轴向可弹性伸缩设置。

在本实施例中，所述摆杆43设置沿其轴向可弹性伸缩的结构，可以在车门翻转时对其进行一定的缓冲，例如在所述活动板42朝后运动时，车门由竖直状态翻转为水平状态时，车门逐渐将重力都集中在所述第一连接部21和所述摆杆43上，此时摆杆43伸长以对车门进行缓冲，避免因翻转过快对所述第一连接部21和所述第二连接部41造成的损伤，延长所述车门翻转装置100的使用寿命。

具体地，所述摆杆43包括气液阻尼缸。

在本实施例中，根据所述需安装的车门的大小，所述气液阻尼缸可以是摆杆43本身也可以是所述气液阻尼缸设于所述活动板42上，所述气液阻尼缸的活动端与所述摆杆43的一端连接，摆杆43的另一端通过所述第二连接部41连接于所述连接座5，所述气液阻尼缸驱动所述摆杆43沿其轴向活动。所述气液阻尼缸是气压缸和液压缸的组合缸，用气压缸产生驱动力，用液体的不可压缩性和液压缸的阻尼调节作用获得相对平稳的运动。所述气液阻尼缸可以有效的控制住气缸的活塞的推进/回缩的速度，慢速、快速、中途变速均可以实现，并且没有爬行停顿的现象，因此能够更好的对车门在翻转时进行缓冲，延长所述车门翻转装置100的使用寿命。

请参阅图1，所述驱动机构6还包括滑轨62，所述滑轨62设于所述翻转区域的后方并沿前后向延伸，所述活动板42可前后滑动地安装于所述滑轨62上。

在本实施例中，所述驱动机构6还包括滑轨62，所述滑轨62能够使所述活动板42在所述座体1上的活动更加方便，在本发明中，所述驱动机构6还可以是滑槽，或者所述驱动机构6也可以是使得所述活动板42于所述座体1之间滚动连接的结构，例如安装在所述活动板42上的车轮结构等，能够方便所述活动板42在所述座体1上进行活动即可，在此不做具体限定。

请参阅图2，所述安装机构3包括连接杆31和安装部32，所述连接杆31的一端固定连接于所述连接座5，另一端连接所述安装部32，所述安装部32用以与车门上对应的配合部安装以固定车门。

在本实施例中，设置安装部32和连接杆31用以对车门进行进一步的稳定固定，防止车门因为自身重量太大而掉落损坏车门。所述连接杆31用以将车门稳定在所述安装部32和所述连接座5上，所述连接杆31包括第一连杆和第二连杆，所述第一连杆的两端分别连接于所述连接座5和所述安装部32，所述第二连杆的一端连接与所述第一连杆的一端，另一端连接于所述第一连杆的中部位置，与所述第一杆呈三角结构，使得车门的固定更加牢靠。

具体地，所述安装部32包括沿左右向活动设置的定位销321，所述定位销321用于与车门上设置为孔的所述配合部插置连接以固定车门。

在本实施例中，所述安装部32设置为沿左右向活动的定位销321，并与车门上配合的孔一起对车门进行固定，使得定位方式简单，易于拆装。在本发明中，所述安装部32和所述配合部不限于为定位销321和孔，也可以是凸起和卡槽结构进行卡接等，只要能够起到简单固定的效果皆可。

请参阅1，所述车门翻转装置100还包括第一缓冲结构7，所述第一缓冲结构7包括至少一个沿前后向弹性伸缩的弹性件7a，所述弹性件7a用于对所述翻转支架4的前后活动进行缓冲。

在本实施例中，所述活动板42根据实际情况设置有一段活动行程，为了延缓所述活动板42在前后运动时，因为翻转的力过大造成所述固定支架2和所述旋转支架等无法对车门进行支撑，导致车门跌落损坏的情况，在活动板42前后活动的活动行程末端设有至少一个弹性件7a，所述弹性件7a沿前后向可伸缩设置，可以减缓所述活动板42的速度，减缓旋转时的速度，起到缓冲作用。所述弹性件7a可以时弹簧也可以是由弹性材料，如橡胶制成的弹性块，在此不做具体限定。

请参阅图1，所述车门翻转装置100还包括第二缓冲结构8，所述第二缓冲结构8设于所述翻转区域的后方，所述第二缓冲结构8包括缓冲板8a，所述缓冲板8a沿上下向延伸并且可沿上下向弹性伸缩设置，以在车门由竖直翻转为水平时对车门进行缓冲。

在本实施例中，为减缓车门由竖直状态翻转呈水平状态时的冲击力，设置了一个安全支架结构，所述安全支架结构用于在车门由竖直状态翻转为水平状态时对车门起一个制成作用，减小车门对所述第一连接部21和所述第二连接部41处的压力，所述安全支架的高度可调，以适应不同的车门翻转需求。所述第二缓冲结构8设于所述安全支架上，并设有可沿上下弹性伸缩的缓冲板8a，所述缓冲板8a可以自体成为所述安全支架，也可以设于所述支架对所述车门起支撑作用的面上，能够在车门落到所述缓冲板8a上对其有一个向上的弹力进行缓冲即可，所述缓冲板8a可以是弹性材料，如橡胶等制成，也可以是由弹簧连接在所述安全支架上或者直接连接在所述座体1上，在此不做具体线性。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (7)

1.一种车门翻转装置，其特征在于，包括

座体，设有翻转区域；

固定支架，设于所述翻转区域的后方，所述固定支架包括转动安装于所述座体的第一连接部；

安装机构，用于将车门安装至所述第一连接部上；以及，

翻转支架，设于所述翻转区域的后方，所述翻转支架包括第二连接部，所述第二连接部用以与车门转动连接，且与所述第一连接部间隔设置，所述第二连接部可前后活动地设置在所述座体上，以在其活动行程中，带动所述车门绕所述第一连接部分别翻转至水平状态和竖直状态；

连接座，所述连接座可转动地安装于所述座体，所述连接座用以安装车门，所述第一连接部和所述第二连接部分别与所述连接座转动连接，所述安装机构包括连接杆和安装部，所述连接杆的一端固定连接于所述连接座，另一端连接所述安装部，所述安装部用以与车门上对应的配合部安装以固定车门；

所述安装部包括沿左右向活动设置的定位销，所述定位销用于与车门上设置为孔的所述配合部插置连接以固定车门。

2.如权利要求1所述的车门翻转装置，其特征在于，所述车门翻转装置还包括驱动机构，所述驱动机构设于所述座体上，所述驱动机构包括液压缸，所述翻转支架包括活动板以及摆杆，所述液压缸的驱动端沿前后向伸缩活动，所述活动板沿前后向可活动地设于所述翻转区域的后方，所述液压缸驱动所述活动板沿前后向活动，所述摆杆的一端通过所述第二连接部与所述连接座连接、另一端与所述活动板连接，以使所述活动板朝后活动时带动车门由竖直状态翻转为水平状态、朝前活动时由水平状态翻转为竖直状态。

3.如权利要求2所述的车门翻转装置，其特征在于，所述摆杆沿其轴向可弹性伸缩设置。

4.如权利要求3所述的车门翻转装置，其特征在于，所述摆杆包括气液阻尼缸。

5.如权利要求3所述的车门翻转装置，其特征在于，所述驱动机构还包括滑轨，所述滑轨设于所述翻转区域的后方并沿前后向延伸，所述活动板可前后滑动地安装于所述滑轨上。

6.如权利要求1所述的车门翻转装置，其特征在于，所述车门翻转装置还包括第一缓冲结构，所述第一缓冲结构包括至少一个沿前后向弹性伸缩的弹性件，所述弹性件用于对所述翻转支架的前后活动进行缓冲。

7.如权利要求1所述的车门翻转装置，其特征在于，所述车门翻转装置还包括第二缓冲结构，所述第二缓冲结构设于所述翻转区域的后方，所述第二缓冲结构包括缓冲板，所述缓冲板沿上下向延伸并且可沿上下向弹性伸缩设置，以在车门由竖直翻转为水平时对车门进行缓冲。