CN114379687B - 电动车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种电动车，包含：一车架；一驱动箱体，安装于该车架上，并包括一驱动马达；及一辅机箱体，包括一换档马达，并与该驱动箱体相间隔地安装于该车架上，且位于该驱动箱体前方。

Description

电动车

技术领域

本发明关于一种摩托车，特别是指一种电动摩托车。

背景技术

目前市面上常见的电动摩托车，通常选用离心式离合器或以手动方式来做变速档位切换。以有两档切换需求的电动摩托车为例，若有精确的换档需求，则需要有换档马达来执行切换的动作。若仅是借由人手来换档，则换档时机不精确，反之，若是利用离心式离合器来换档，则会损耗能量。再者，换档马达的安装需考虑配置问题，对于维修性以及本体重量需多加考虑。

中国台湾第I593573号公告专利案公开一种提升马达效率的电动摩托车结构。该中国台湾第I593573号公告专利案的说明书、第一图主要公开，在后摇臂的前方设置驱动电动摩托车行驶的电动马达，并且于第六图公开，于变档轴一侧设有可自动切换档位的变档马达，其中，该变档马达非安装于车架上，且是位于该电动马达下方，并且该变档马达的转轴是与该电动马达的转轴呈正交。此外，该电动马达是远离车辆中心，且重心明显偏高。

发明内容

[发明所欲解决的课题]

因此，本发明的目的，即在于提供一种电动车。

[解决问题的技术手段]

于是，本发明电动车，包含：一车架；一驱动箱体，安装于该车架上，并包括一驱动马达；及一辅机箱体，包括一换档马达，并与该驱动箱体相间隔地安装于该车架上，且位于该驱动箱体前方。

在本发明的一些实施例中，该驱动箱体还包括一换档机构，及一齿轮变速机构，该辅机箱体还包括一用于将该换档马达的转速减速的传递机构。

在本发明的一些实施例中，该电动车还包含一连接于该辅机箱体的该传递机构与该驱动箱体的该换档机构之间的引动机构，其中，该换档机构具有一压板式离合器，该辅机箱体的该传递机构可借由该引动机构引动该压板式离合器在数个档位之间进行档位切换。

在本发明的一些实施例中，该传递机构具有一套设于该换档马达的轴心且与该换档马达同轴转动的蜗杆、一与该蜗杆啮合的蜗轮、一与该蜗轮啮合的齿轮组，及一与该齿轮组啮合的转盘。

在本发明的一些实施例中，该电动车还包含一连接于该辅机箱体的该传递机构与该驱动箱体的该换档机构之间的引动机构，其中，该换档机构具有一压板式离合器及一换档轴，该引动机构包括设置于该转盘与该换档轴之间的一传递件、一转动件，及一引动杆，该传递件的两端分别固设于该转盘及该转动件上，该转盘可转动至数个分别对应于数个档位的转动位置，当该转盘转动至其中一个转动位置时，该传递件引动该转动件转动，该转动件再带动该引动杆转动，继而该引动杆引动该换档轴平移，以引动该压板式离合器切换至对应的档位。

在本发明的一些实施例中，还包含一后摇臂及一支撑于该后摇臂后端的后轮，其中，该齿轮变速机构设有一突伸至该驱动箱体外部的输出轴，该后摇臂的前端是以该输出轴为转动中心可摇摆地支撑于该驱动箱体上。

在本发明的一些实施例中，还包含一设于该车架上且供使用者乘坐的座椅，其中，该座椅包括一供驾驶人乘坐的主驾座部，该驱动箱体是位于该主驾座部前缘后方的下方。

在本发明的一些实施例中，还包含一设于该车架上且供驾驶人置放双脚的搁脚部，其中，该辅机箱体是位于该搁脚部后端的下方。

在本发明的一些实施例中，该车架包括一头管、一自该头管向下延伸的主管、两自该主管左右两侧朝后方延伸的侧管，及一设置于该等侧管之间的封闭管，每一侧管具有一搁脚管部、一由该搁脚管部后端朝上延伸的上升管部，及一自该上升管部后端朝后延伸的后架部，该驱动箱体是位于该封闭管后方，该辅机箱体是设于该封闭管上。

在本发明的一些实施例中，该封闭管具有两分别自该等侧管朝上且朝该电动车的车体中央延伸的支臂部，及一衔接该等支臂部的连结部，该辅机箱体是安装于该连结部下方，且位于该等支臂部和该连结部所共同界定的一容置空间中。

在本发明的一些实施例中，该辅机箱体的最低点是不高于该驱动箱体顶面的高度。

在本发明的一些实施例中，还包含一连接于该辅机箱体的该传递机构与该驱动箱体的该换档机构之间的引动机构，其中，该传递机构具有一可被该换档马达驱动的转盘，该换档机构具有一压板式离合器及一换档轴，该引动机构包括设置于该转盘与该换档轴之间的一传递件、一转动件，及一引动杆，该传递件的两端分别固设于该转盘及该转动件上，该转盘可转动至数个分别对应于数个档位的转动位置，当该转盘转动至其中一个转动位置时，该传递件引动该转动件转动，该转动件再带动该引动杆转动，继而该引动杆引动该换档轴平移，以引动该压板式离合器切换至对应的档位。

在本发明的一些实施例中，该引动机构的该传递件为钢索。

在本发明的一些实施例中，该引动机构的该传递件概略呈L形。

在本发明的一些实施例中，该引动机构的该传递件概略呈直线。

在本发明的一些实施例中，该传递件是沿着一直线延伸，俯视该电动车时，该传递机构的该转盘，以及该引动机构的该传递件及该转动件是沿着该直线排列。

在本发明的一些实施例中，该直线是与该电动车的一直线行驶方向不平行。

在本发明的一些实施例中，该直线与该直线行驶方向之间的夹角约略为45°。

在本发明的一些实施例中，该引动机构还包括一包覆该传递件的中间部分并且是介于该传递机构的该转盘与该引动机构的该转动件之间的外管。

在本发明的一些实施例中，该外管为一刚性构件。

[发明的效果]

本发明的功效在于：可减轻该驱动马达的重量，并可提升该驱动箱体及该辅机箱体各自的维修性，且可避免该换档马达受到该驱动马达运作的高温影响，故可降低该换档马达的故障率，因而提升该换档马达的使用寿命。

在本发明的一些实施例中，该驱动箱体及该辅机箱体皆模组化，以提升制造和维修的效率。

在本发明的一些实施例中，可根据自动强制换档或者手动换档的需求，令该换档马达进行相对应的转动，最后带动该压板式离合器切换至所需的档位，并且因该压板式离合器换档时间短，故不会有如离心式离合器换档时间过长的问题。

在本发明的一些实施例中，该辅机箱体模组化，以提升制造和维修的效率。

在本发明的一些实施例中，可根据自动强制换档或者手动换档的需求，令该换档马达进行相对应的转动，最后带动该压板式离合器切换至所需的档位，并且因该压板式离合器换档时间短，故不会有如离心式离合器换档时间过长的问题。

在本发明的一些实施例中，可降低该后摇臂的摆动惯量，因而提升行车舒适性。

在本发明的一些实施例中，可使该电动车的整车重心最佳化。

在本发明的一些实施例中，可使该电动车的重心降低，并靠近车辆中心，以提升行车操控稳定性。

在本发明的一些实施例中，该辅机箱体可被该等侧管及该封闭管保护，防止该辅机箱体被外物撞击。

在本发明的一些实施例中，该辅机箱体可远离地面的尘、沙、泥、水等污染物。

在本发明的一些实施例中，可避免若辅机箱体设置过高而致影响整车重心的问题。

在本发明的一些实施例中，透过该传递件是沿着该直线延伸，并设置该外管(其较佳是以钢性构件制成)，故可保护该传递件而能延长该传递件的寿命及拉力，并且可降低该第一支架及该第二支架的变形量及应力值。

附图说明

本发明的其他的特征及功效，将于参照图式的实施方式中清楚地呈现，其中：

图1是一侧视图，说明本发明电动车的第一实施例，其中，为了简洁起见，图1中省略了该电动车的部分元件，例如龙头、外壳等；

图2是一局部放大立体图，说明在该第一实施例中该电动车包含车架、驱动箱体、引动机构，及辅机箱体等元件，其中，该辅机箱体与该驱动箱体相间隔地安装于该车架上，且位于该驱动箱体前方；

图3是一剖视图，说明该辅机箱体；

图4是一立体图，说明在一档档位状态下的该驱动箱体、该引动机构，及该辅机箱体；

图5是一局部剖视图，说明在该一档档位状态下的该驱动箱体及该引动机构；

图6是一立体图，说明在二档档位状态下的该驱动箱体、该引动机构，及该辅机箱体；

图7是一局部剖视图，说明在该二档档位状态下的该驱动箱体及该引动机构；

图8是一局部放大立体图，说明本发明电动车的第二实施例包含驱动箱体、引动机构，及辅机箱体等元件，其中，该引动机构的传递件(例如可以是钢索等)是沿着一直线延伸；

图9是一俯视图，说明在该第二实施例中，该电动车是被切换至一档档位，其中，该直线与该电动车的一直线行驶方向之间的夹角约略为45°，但不限于此；

图10是一局部剖视图，说明在该一档档位状态下的该驱动箱体及该引动机构；

图11是一类似于图9的俯视图，说明在该第二实施例中，该电动车是被切换至二档档位；及

图12是一局部剖视图，说明在该二档档位状态下的该驱动箱体及该引动机构。

附图标记列表

1····车架

11···头管

12···主管

13···侧管

131···搁脚管部

132···上升管部

133···后架部

14···封闭管

140···容置空间

141···支臂部

142···连结部

2····驱动箱体

21···驱动马达

22···换档机构

221···压板式离合器

2210··弹簧

222···换档轴

23···齿轮变速机构

231···输出轴

3····辅机箱体

31···换档马达

32···传递机构

321···蜗杆

322···蜗轮

323···齿轮组

324···转盘

4····后摇臂

51···前轮

52···后轮

6····引动机构

61···传递件

62···转动件

63···引动杆

631···缺槽

632···顶抵部

64···外管

7····座椅

71···主驾座部

8····搁脚部

91···第一支架

92···第二支架

D····直线行驶方向

S····直线

θ···夹角。

具体实施方式

参阅图1至3，本发明电动车的第一实施例，包含一车架1、一座椅7、一搁脚部8、一驱动箱体2、一辅机箱体3、一后摇臂4、一前轮51、一后轮52，及一引动机构6。其中，在本第一实施例中，该辅机箱体3的最低点是不高于该驱动箱体2顶面的高度，故可避免若辅机箱体3设置过高而致影响整车重心的问题。

在本第一实施例中，该车架1包括一头管11、一自该头管11向下延伸的主管12、两自该主管12左右两侧朝后方延伸的侧管13，及一设置于该等侧管13之间的封闭管14。其中，每一侧管13具有一搁脚管部131、一由该搁脚管部131后端朝上延伸的上升管部132，及一自该上升管部132后端朝后延伸的后架部133。

在本第一实施例中，该封闭管14具有两分别自该等侧管13朝上且朝该电动车的车体中央延伸的支臂部141，及一衔接该等支臂部141的连结部142。

如图1、2所示，该封闭管14是自该等搁脚管部131靠近该等上升管部132的位置，朝向该电动车的车体中央向上方隆起地形成，以界定一容置空间140，换言之，该等支臂部141和该连结部142共同界定出该容置空间140，以容置该辅机箱体3。

如图1所示，该座椅7设于该车架1的该等后架部133上且供使用者乘坐。其中，该座椅7包括一供驾驶人乘坐的主驾座部71。在本第一实施例中，该驱动箱体2是位于该主驾座部71前缘后方的下方。

该搁脚部8设于该车架1的该等搁脚管部131上且供驾驶人置放双脚。其中，在本第一实施例中，该辅机箱体3是位于该搁脚部131后端的下方。

参阅图1至5，该驱动箱体2安装于该车架1上，且位于该封闭管14后方，并包括一驱动马达21、一换档机构22，及一齿轮变速机构23。在本第一实施例中，该换档机构22具有一压板式离合器221(如图5所示)及一换档轴222。由于本发明电动车是使用该压板式离合器221来进行换档，而不是使用离心式离合器，因而本发明电动车换档时间短，而不会有换档时间过长的问题。

此外，该齿轮变速机构23设有一突伸至该驱动箱体2外部的输出轴231。在本第一实施例中，该后摇臂4的前端是以该输出轴231为转动中心可摇摆地支撑于该驱动箱体2上，而该后摇臂4的后端则是用来支撑该后轮52。

该辅机箱体3与该驱动箱体2相间隔地安装于该车架1上，且位于该驱动箱体2前方。在本第一实施例中，该辅机箱体3是设于该封闭管14上，且是安装于该封闭管14的该连结部142下方，且位于该容置空间140中。

如图3、4所示，该辅机箱体3包括一换档马达31，及一用于将该换档马达31的转速减速的传递机构32。在本第一实施例中，该传递机构32具有一套设于该换档马达31的轴心且与该换档马达31同轴转动的蜗杆321、一与该蜗杆321啮合的蜗轮322、一与该蜗轮322啮合的齿轮组323，及一与该齿轮组323啮合的转盘324。

如图1、4、5所示，该引动机构6包括设置于该转盘324与该换档轴222之间的一传递件61、一转动件62，及一引动杆63。因该电动车上管、线的配置一般都会是沿着该车架1作出纵、横走势，故在本第一实施例中，该传递件61可以是例如为如图所示的概略呈L形的钢索。不过，本第一实施例不限于此，而是在变化例中，也可改用其他类型的引动机构(例如拉杆或蜗杆等等…)来引动该压板式离合器221进行档位切换。

本第一实施例中，该传递件61的两端分别固设于该转盘324及该转动件62上。该转盘324可转动至数个分别对应于该等档位的转动位置。当该转盘324转动至其中一个转动位置时，该传递件61引动该转动件62转动，该转动件62再带动该引动杆63转动，继而该引动杆63引动该换档轴222平移，以引动该压板式离合器221切换至对应的档位。

参阅图4至7，在本第一实施例中，该压板式离合器221可在两个档位(即一档及二档)之间进行档位切换。图4、5是说明当切换至一档时该转盘324、该传递件61、该转动件62、该引动杆63、该换档轴222及该压板式离合器221等元件之间的相对位置关系，其中，如图5所示，该引动杆63侧面形成一缺槽631及一与该缺槽631相邻的顶抵部632。该顶抵部632可推抵该换档轴222朝该驱动箱体2内部移动一预定行程，以压缩该压板式离合器221的弹簧2210，因而形成此一档档位的状态。

继而，在切换至二档的过程中，该转盘324转动至如图6的状态，使得该传递件61引动该转动件62转动，该转动件62再带动该引动杆63转动至图7所示的转动位置，使得该换档轴222可因该等弹簧2210的弹簧回复力而朝该驱动箱体2外部移动该预定行程，因而完成切换至二档的过程。

因此，在本第一实施例中，由于本发明电动车是使用该压板式离合器221来进行档位切换，而不是使用离心式离合器，故本发明电动车换档时间短，而不会有换档时间过长的问题，并且可根据自动强制换档或者手动换档的需求，令该换档马达31进行相对应的转动，最后可带动该压板式离合器221切换至所需的档位。

参阅图8至12，本发明电动车的第二实施例与上述第一实施例之间的最主要不同点是在于，第一实施例中的该传递件61是概略呈L形，而第二实施例中的该传递件61则是概略呈直线，且沿着一直线S延伸，并且如图9所示，俯视该电动车时，该传递机构32的该转盘324，以及该引动机构6的该传递件61及该转动件62是沿着该直线S排列，如图9所示，其中，该直线S是与该电动车的一直线行驶方向D不平行，例如可以是如图9所示，该直线S与该直线行驶方向D之间的夹角θ约略为45°。

此外，在本第二实施例中，该电动车还包含分别支撑该传递件61的两端的一第一支架91及一第二支架92，其中，该第一支架91可固设至车架上，而该第二支架92则可固设至该驱动马达21上，但本第二实施例不限于此，而是在一变化例中，该第一支架91及该第二支架92可都固设至该车架上，或是在另一变化例中，该第一支架91及该第二支架92可都固设至该驱动马达21上。

再者，在本第二实施例中，该引动机构6还包括一包覆该传递件61的中间部分并且是介于该传递机构32的该转盘324与该引动机构6的该转动件62之间的外管64，其中，该外管64可为橡胶管，亦可为一刚性构件(例如钢管等)。需特别强调的是，在该外管64为刚性构件的情况下，除了可以消除在该第一支架91及该第二支架92上的应力外，更可以确保该传递件61两端的同心度，让该传递件61在运动时滑顺无阻碍。

因此，在本第二实施例中，透过该传递件61是沿着该直线S延伸，并设置该外管64(其较佳是以钢管制成)，故可保护该传递件61而能延长该传递件61的寿命及拉力，并且可降低该第一支架91及该第二支架92的变形量及应力值。

综上所述，本发明电动车的功效如下，故确实能达到本发明的目的：

可提升该驱动箱体2及该辅机箱体3各自的维修性，且可避免该换档马达31受到该驱动马达21运作的高温影响，故可降低该换档马达31的故障率，因而提升该换档马达的使用寿命。

该驱动箱体2及该辅机箱体3皆模组化，以提升制造和维修的效率。

可根据自动强制换档或者手动换档的需求，令该换档马达31进行相对应的转动，最后带动该压板式离合器221切换至所需的档位，并且因该压板式离合器221换档时间短，故不会有如离心式离合器换档时间过长的问题。

该辅机箱体3模组化，以提升制造和维修的效率。

可根据自动强制换档或者手动换档的需求，令该换档马达31进行相对应的转动，最后带动该压板式离合器221切换至所需的档位，并且因该压板式离合器221换档时间短，故不会有如离心式离合器换档时间过长的问题。

可降低该后摇臂4的摆动惯量，因而提升行车舒适性。

可使该电动车的整车重心最佳化。

可使该电动车的重心降低，并靠近车辆中心，以提升行车操控稳定性。

该辅机箱体3可被该等侧管13及该封闭管14保护，避免该辅机箱体3被外物撞击。

该辅机箱体3可远离地面的尘、沙、泥、水等污染物。

可避免若该辅机箱体3设置过高而导致影响整车动心的问题发生。

透过该传递件61是沿着该直线S延伸，并设置该外管64(其较佳是以钢管制成)，故可保护该传递件61而能延长该传递件61的寿命及拉力，并且可降低该第一支架91及该第二支架92的变形量及应力值。

以上所述，仅为本发明的实施例而已，不能以此限定本发明实施的范围，凡是依本发明权利要求书及说明书内容所作的简单的等效变化与修饰，皆仍属本发明专利涵盖的范围内。

Claims (19)

1.一种电动车，其特征在于，包含：

一车架，该车架包括一头管、一自该头管向下延伸的主管、两自该主管左右两侧朝后方延伸的侧管，及一设置于该侧管之间的封闭管，每一侧管具有一搁脚管部、一由该搁脚管部后端朝上延伸的上升管部，及一自该上升管部后端朝后延伸的后架部；

一驱动箱体，安装于该车架上，并包括一驱动马达，该驱动箱体是位于该封闭管后方；及

一辅机箱体，包括一换档马达，并与该驱动箱体相间隔地安装于该车架上，且位于该驱动箱体前方，该辅机箱体是设于该封闭管上。

2.根据权利要求1所述的电动车，其特征在于，该驱动箱体还包括一换档机构，及一齿轮变速机构，该辅机箱体还包括一用于将该换档马达的转速减速的传递机构。

3.根据权利要求2所述的电动车，其特征在于，还包含一连接于该辅机箱体的该传递机构与该驱动箱体的该换档机构之间的引动机构，其中，该换档机构具有一压板式离合器，该辅机箱体的该传递机构可借由该引动机构引动该压板式离合器在数个档位之间进行档位切换。

4.根据权利要求2所述的电动车，其特征在于，该传递机构具有一套设于该换档马达的轴心且与该换档马达同轴转动的蜗杆、一与该蜗杆啮合的蜗轮、一与该蜗轮啮合的齿轮组，及一与该齿轮组啮合的转盘。

5.根据权利要求4所述的电动车，其特征在于，还包含一连接于该辅机箱体的该传递机构与该驱动箱体的该换档机构之间的引动机构，其中，该换档机构具有一压板式离合器及一换档轴，该引动机构包括设置于该转盘与该换档轴之间的一传递件、一转动件，及一引动杆，该传递件的两端分别固设于该转盘及该转动件上，该转盘可转动至数个分别对应于数个档位的转动位置，当该转盘转动至其中一个转动位置时，该传递件引动该转动件转动，该转动件再带动该引动杆转动，继而该引动杆引动该换档轴平移，以引动该压板式离合器切换至对应的档位。

6.根据权利要求2所述的电动车，其特征在于，还包含一后摇臂及一支撑于该后摇臂后端的后轮，其中，该齿轮变速机构设有一突伸至该驱动箱体外部的输出轴，该后摇臂的前端是以该输出轴为转动中心可摇摆地支撑于该驱动箱体上。

7.根据权利要求1所述的电动车，其特征在于，还包含一设于该车架上且供使用者乘坐的座椅，其中，该座椅包括一供驾驶人乘坐的主驾座部，该驱动箱体是位于该主驾座部前缘后方的下方。

8.根据权利要求1所述的电动车，其特征在于，还包含一设于该车架上且供驾驶人置放双脚的搁脚部，其中，该辅机箱体是位于该搁脚部后端的下方。

9.根据权利要求1所述的电动车，其特征在于，该封闭管具有两分别自该侧管朝上且朝该电动车的车体中央延伸的支臂部，及一衔接该支臂部的连结部，该辅机箱体是安装于该连结部下方，且位于该支臂部和该连结部所共同界定的一容置空间中。

10.根据权利要求1或9所述的电动车，其特征在于，该辅机箱体的最低点是不高于该驱动箱体顶面的高度。

11.根据权利要求2所述的电动车，其特征在于，还包含一连接于该辅机箱体的该传递机构与该驱动箱体的该换档机构之间的引动机构，其中，该传递机构具有一可被该换档马达驱动的转盘，该换档机构具有一压板式离合器及一换档轴，该引动机构包括设置于该转盘与该换档轴之间的一传递件、一转动件，及一引动杆，该传递件的两端分别固设于该转盘及该转动件上，该转盘可转动至数个分别对应于数个档位的转动位置，当该转盘转动至其中一个转动位置时，该传递件引动该转动件转动，该转动件再带动该引动杆转动，继而该引动杆引动该换档轴平移，以引动该压板式离合器切换至对应的档位。

12.根据权利要求11所述的电动车，其特征在于，该引动机构的该传递件为钢索。

13.根据权利要求11所述的电动车，其特征在于，该引动机构的该传递件概略呈L形。

14.根据权利要求11所述的电动车，其特征在于，该引动机构的该传递件概略呈直线。

15.根据权利要求14所述的电动车，其特征在于，该传递件是沿着一直线延伸，俯视该电动车时，该传递机构的该转盘，以及该引动机构的该传递件及该转动件是沿着该直线排列。

16.根据权利要求15所述的电动车，其特征在于，该直线是与该电动车的一直线行驶方向不平行。

17.根据权利要求16所述的电动车，其特征在于，该直线与该直线行驶方向之间的夹角约略为45°。

18.根据权利要求11所述的电动车，其特征在于，该引动机构还包括一包覆该传递件的中间部分并且是介于该传递机构的该转盘与该引动机构的该转动件之间的外管。

19.根据权利要求18所述的电动车，其特征在于，该外管为一刚性构件。

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