CN210978495U - 一种连接硬轴的变速操纵机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型换挡操纵器领域，公开了一种连接硬轴的变速操纵机构，其包括固定座，作为固定件用于安装操纵杆总成；操纵杆总成，安装在固定座上用于换挡操作；连杆总成，与操纵杆连接用于限定操纵杆的旋转角度；连杆总成包括定位销，操纵杆总成的输出端设置有用于定位销卡接的卡口，卡口绕定位销转动一定角度后被连杆总成限位，操纵杆总成带动连杆总成转动。还机构只采用一根限位销代替传统两根限位销的结构，结构更加简单。而且采用旋转运动带抵消连接杆总成带来的震动，具有减震效果好的特点，取代了传统通过减震垫的形式进行减震的缺点。
Description
技术领域
本实用新型属于车辆变速操纵器领域，尤其涉及了一种连接硬轴的变速操纵机构。
背景技术
重型汽车的硬轴变速操纵机构有效率高，可靠性高，成本低等优点而被广泛使用。但是传统的硬轴操纵机构就出现了脱挡和掉挡的问题，随着汽车驾驶舒适性要求的提高，现需要一种减震效果好，结构可靠的变速器操纵机构。
中国实用新型专利申请CN201810780391.1，公开了一种变速操纵器总成，由安装板、密封圈、操纵杆、手柄、护套、卡扣、联接臂总成、球头以及球头座总成组成；所述安装板固定安装在驾驶室地板底部，所述密封圈设置在安装板驾驶室地板之间，所述护套两端分别套接在手柄与卡扣之间，所述卡扣套装在操纵杆上，并扣装在驾驶室地板上，实现密封；所述联接臂总成固定在操纵杆的下端。所述联接臂架由上部的联接套管与下部的支架焊接组成，联接套管固定在操纵杆的下端，两个限位销平行安装在支架上端，支架下端开有铰接孔用于安装伸缩杆连接件。
该种结构存在以下缺点，采用两根限位销钉来避免脱挡和滑挡，结构更加复杂，而且在实际使用过程中，其减震效果的好坏还受到减震垫的影响。
实用新型内容
本申请根据现有操纵杆结构的缺点，提供了一种连接硬轴的变速操纵机构。
为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：
一种连接硬轴的变速操纵机构，包括
固定座，作为固定件用于安装操纵杆总成；
操纵杆总成，安装在固定座上用于换挡操作；
连杆总成，与操纵杆连接用于限定操纵杆的旋转角度；
连杆总成包括定位销，操纵杆总成的输出端设置有用于定位销卡接的卡口，卡口绕定位销转动一定角度后被连杆总成限位，操纵杆总成带动连杆总成转动。采用操纵杆总成和连接杆总成能够相对转动的形式来消除震动具有可靠性和长久性，而且结构更加简单。
作为优选，连杆总成包括套管和连接在套管上的第一连接耳和第二连接耳，套管位于第一连接耳和第二连接耳的下端，还包括转轴，转轴设置在套管的上侧且两端分别与第一连接耳和第二连接耳连接，转轴贯穿操纵杆总成的输出端，操纵杆总成的输出端可绕转轴转动，定位销设置在转轴和套管之间，定位销的两端分别与第一连接耳和第二连接耳连接。该种结构对连接耳的宽度要求更低，转轴、定位销一次排开相对于采用两根定位销的结构更加节约空间。
作为优选，转轴的横截面为圆形，卡口为弧形卡口，弧形卡口能够保证操纵杆与定位销之间在减震的过程中或者开始换挡选挡的过程中不会出现卡滞现象，而且也更加容易回位。
作为优选，卡口的内侧面包括弧形段和弧形段两端延伸的平面段，弧形段和平面段围成拱形卡口。该种结构能够减震的同时防止出现脱挡现象。
作为优选，卡口的端部为圆弧过渡，圆弧过渡结构能够防止卡死，减少对定位销和输出端的损害。
作为优选，初始位置时，卡口的下端卡设在定位销的下半圆柱部分。足够长的卡口能够对定位销起到一定的包覆作用，在转动操纵杆选挡换挡时减少操纵杆的操作行程，而且能够对输出端起到限位作用，从而保证在转动操纵杆的过程中不会出现卡滞和脱挡滑挡现象。
本实用新型由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：
本实用新型设计的变速器操纵结构具有以下特点：固定座和安装支架之间安装防尘罩，起到密封防尘的作用，还能吸收整车的震动。操纵杆运动带动连杆运动实现选挡功能。而且只采用一根限位销代替传统两根限位销的结构，结构更加简单。而且采用旋转运动带抵消连接杆总成带来的震动，具有减震效果好的特点，取代了传统通过减震垫的形式进行减震的缺点。
附图说明
图1是装置的整体结构示意图。
图2是装置的左视图。
图3是图2的剖视图。
图4是装置的主视图。
图5是图4是的剖视图。
附图中各数字标号所指代的部位名称如下：1—固定座、2—操纵杆总成、3 —连杆总成、4—套管、5—第一连接耳、6—第二连接耳、7—转轴、8—输出端、 9—定位销、10—防尘罩、12—球头、13—操纵杆、14—安装板、15—球碗、16 —卡口。
具体实施方式
实施例1
如图1至图5所示，一种连接硬轴的变速操纵机构，包括固定座1，作为固定件用于安装操纵杆总成2；本实施例中固定座1与固定板通过螺栓固定连接，固定板安装在驾驶室内。
操纵杆13总成2，安装在固定座1上用于换挡操作；驾驶员在选挡和换挡过程中转动操纵杆13。
连杆总成3，与操纵杆13连接用于限定操纵杆13的旋转角度；连杆总成3 用于连接传动机构实现换挡和选挡，其中连杆总成3在选挡和换挡的过程中由操纵杆13总成2带动转动。
连杆总成3包括定位销9，操纵杆13总成2的输出端8设置有用于定位销 9卡接的卡口16，卡口16绕定位销9转动一定角度后被连杆总成3限位，操纵杆13总成2带动连杆总成3转动。在带动连杆总成3转动之前的空行程能够消除车辆在运动过程中连杆总成3震动造成的脱挡和滑挡现象，因为连杆总成3 只能够在卡口16内的一定范围内转动，不会对操纵杆13总成2带来较大的影响，而且不会带动操纵杆13总成2晃动，从而避免了滑挡和脱挡现象。
本实施例中连杆总成3包括套管4和连接在套管4上的第一连接耳5和第二连接耳6，套管4位于第一连接耳5和第二连接耳6的下端，还包括转轴7，转轴7设置在套管4的上侧，两端分别与第一连接耳5和第二连接耳6连接，转轴7贯穿操纵杆13总成2的输出端8，操纵杆13总成2的输出端8可绕转轴 7转动，定位销9设置在转轴7和套管4之间，定位销9的两端分别与第一连接耳5和第二连接耳6连接。本实施例中转轴7为螺栓，螺栓的右端通过螺母固定。该种结构对连接耳的宽度要求更低，转轴7、定位销9一次排开相对于采用两根定位销9的结构更加节约空间，而且相对于两根限位销的结构，该种结构的定位销9对减震垫的要求更低。
本实施例中的转轴7的横截面为圆形，即至少保证与卡口16配合的转轴7 部分为圆柱段，卡口16为弧形卡口16，弧形卡口16能够保证圆柱段与卡口16 之间能够进行一定角度的相对转动。具体的，卡口16的内侧面包括弧形段和弧形段两端延伸的平面段，弧形段和平面段围成拱形卡口16。
在进行换挡时，操纵杆13输出端8旋转规定角度后即卡口16绕定位销9 转动一定角度带动连杆总成3一起旋转实现换挡功能。
在进行选挡时，操纵杆13输出端8直接带动连杆总成3一起旋转实现选挡功能。
实施例2
如图1至图5所示，一种连接硬轴的变速操纵机构，包括固定座1，作为固定件用于安装操纵杆总成2；本实施例中固定座1与固定板通过螺栓固定连接，固定板安装在驾驶室内。
操纵杆13总成2，安装在固定座1上用于换挡操作；驾驶员在选挡和换挡过程中转动操纵杆13。
连杆总成3，与操纵杆13连接用于限定操纵杆13的旋转角度；连杆总成3 用于连接传动机构实现换挡和选挡，其中连杆总成3在选挡和换挡的过程中由操纵杆13总成2带动转动。
连杆总成3包括定位销9，操纵杆13总成2的输出端8设置有用于定位销 9卡接的卡口16，卡口16绕定位销9转动一定角度后被连杆总成3限位，操纵杆13总成2带动连杆总成3转动。在带动连杆总成3转动之前的空行程能够消除车辆在运动过程中连杆总成3震动造成的脱挡和滑挡现象，因为连杆总成3 只能够在卡口16内的一定范围内转动，不会对操纵杆13总成2带来较大的影响，而且不会带动操纵杆13总成2晃动，从而避免了滑挡和脱挡现象。
本实施例中连杆总成3包括套管4和连接在套管4上的第一连接耳5和第二连接耳6，套管4位于第一连接耳5和第二连接耳6的下端，还包括转轴7，转轴7设置在套管4的上侧，两端分别与第一连接耳5和第二连接耳6连接，转轴7贯穿操纵杆13总成2的输出端8，操纵杆13总成2的输出端8可绕转轴7转动，定位销9设置在转轴7和套管4之间，定位销9的两端分别与第一连接耳5和第二连接耳6连接。本实施例中转轴7为螺栓，螺栓的右端通过螺母固定。该种结构对连接耳的宽度要求更低，转轴7、定位销9一次排开相对于采用两根定位销9的结构更加节约空间，而且相对于两根限位销的结构，该种结构的定位销9对减震垫的要求更低。
本实施例中的转轴7的横截面为圆形，即至少保证与卡口16配合的转轴7 部分为圆柱段，卡口16为弧形卡口16，弧形卡口16能够保证圆柱段与卡口16 之间能够进行一定角度的相对转动。具体的，卡口16的内侧面包括弧形段和弧形段两端延伸的平面段，弧形段和平面段围成拱形卡口16。初始位置时，卡口 16的下端卡设在定位销9的下半圆柱部分，足够长的卡口16能够对定位销9起到一定的包覆作用，在转动操纵杆13选挡换挡时减少操纵杆13的操作行程，而且能够对输出端8起到限位作用，从而保证在转动操纵杆13的过程中不会出现卡滞和脱挡滑挡现象。
在进行换挡时，操纵杆13输出端8旋转规定角度后即卡口16绕定位销9 转动一定角度带动连杆总成3一起旋转实现换挡功能。
在进行选挡时，操纵杆13输出端8直接带动连杆总成3一起旋转实现选挡功能。
该机构还包括防尘罩10，防尘罩10套设在球碗15的外部。
实施例3
本实施例包括实施例1或者实施例2的全部技术方案，还包括以下技术方案，卡口16的端部为圆弧过渡。
实施例4
本实施例包括实施例1或者实施例2或者实施例3的全部技术方案，还包括以下技术方案，操纵杆13总成2包括球头12和和操纵杆13，操纵杆13的中部设置有球碗15与球头12配合，操纵杆13的下端与输出端8固定连接，球头 12与安装座固定连接，操纵杆13可通过球碗15绕球头12转动。
总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。
Claims (8)
1.一种连接硬轴的变速操纵机构，包括
固定座(1)，作为固定件用于安装操纵杆总成(2)；
操纵杆(13)总成(2)，安装在固定座(1)上用于换挡操作；
连杆总成(3)，与操纵杆(13)连接用于限定操纵杆(13)的旋转角度；
其特征在于：连杆总成(3)包括定位销(9)，操纵杆(13)总成(2)的输出端(8)设置有用于定位销(9)卡接的卡口(16)，卡口(16)绕定位销(9)转动一定角度后被连杆总成(3)限位，操纵杆(13)总成(2)带动连杆总成(3)转动。
2.根据权利要求1所述的一种连接硬轴的变速操纵机构；其特征在于：连杆总成(3)包括套管(4)和连接在套管(4)上的第一连接耳(5)和第二连接耳(6)，套管(4)位于第一连接耳(5)和第二连接耳(6)的下端，还包括转轴(7)，转轴(7)设置在套管(4)的上侧，两端分别与第一连接耳(5)和第二连接耳(6)连接，转轴(7)贯穿操纵杆(13)总成(2)的输出端(8)，操纵杆(13)总成(2)的输出端(8)可绕转轴(7)转动，定位销(9)设置在转轴(7)和套管(4)之间，定位销(9)的两端分别与第一连接耳(5)和第二连接耳(6)连接。
3.根据权利要求2所述的一种连接硬轴的变速操纵机构；其特征在于：转轴(7)的横截面为圆形，卡口(16)为弧形卡口(16)。
4.根据权利要求3所述的一种连接硬轴的变速操纵机构；其特征在于：卡口(16)的内侧面包括弧形段和弧形段两端延伸的平面段，弧形段和平面段围成拱形卡口(16)。
5.根据权利要求1所述的一种连接硬轴的变速操纵机构；其特征在于：初始位置时，卡口(16)的下端卡设在定位销(9)的下半圆柱部分。
6.根据权利要求1所述的一种连接硬轴的变速操纵机构；其特征在于：卡口(16)的端部为圆弧过渡。
7.根据权利要求4所述的一种连接硬轴的变速操纵机构；其特征在于：还包括防尘罩(10)和球碗(15)，防尘罩(10)套设在球碗(15)的外部。
8.根据权利要求1所述的一种连接硬轴的变速操纵机构；其特征在于：操纵杆(13)总成(2)包括球头(12)和和操纵杆(13)，操纵杆(13)的中部设置有球碗(15)与球头(12)配合，操纵杆(13)的下端与输出端(8)固定连接，球头(12)与安装座固定连接，操纵杆(13)可通过球碗(15)绕球头(12)转动。
Priority Applications (1)
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| CN201921309590.0U CN210978495U (zh) | 2019-08-13 | 2019-08-13 | 一种连接硬轴的变速操纵机构 |
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Publications (1)
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Family Applications (1)
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| CN201921309590.0U Active CN210978495U (zh) | 2019-08-13 | 2019-08-13 | 一种连接硬轴的变速操纵机构 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN210978495U (zh) |
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- 2019-08-13 CN CN201921309590.0U patent/CN210978495U/zh active Active
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