CN113775693B

CN113775693B - 一种具有双减震功能的汽车减震器

Info

Publication number: CN113775693B
Application number: CN202110958236.6A
Authority: CN
Inventors: 薛建丰
Original assignee: Nanyang Weiao Situ Vehicle Shock Absorber Co ltd
Current assignee: Nanyang Weiao Situ Vehicle Shock Absorber Co ltd
Priority date: 2021-08-20
Filing date: 2021-08-20
Publication date: 2022-12-20
Anticipated expiration: 2041-08-20
Also published as: CN113775693A

Abstract

本发明涉及一种汽车减震器，尤其涉及一种具有双减震功能的汽车减震器。本发明要解决的技术问题：提供一种能够自动进行保养且减震效果好的具有双减震功能的汽车减震器。一种具有双减震功能的汽车减震器，包括有导向管、滑动杆、方形块和第一减震弹簧，导向管上滑动式连接有滑动杆，滑动杆上连接有方形块，方形块上连接有第一减震弹簧，第一减震弹簧的上端与导向管相连接，第一减震弹簧套接在导向管和滑动杆外侧。本发明可在储液筒放置润滑油，并控制挡板向上移动，使得挡板不会挡住润滑油通过方形框流入连接管中，进而使得润滑油能够流落在滑动杆上，进而能够润滑和保养滑动杆，从而防止滑动杆落灰生锈，导致减震效果变差。

Description

一种具有双减震功能的汽车减震器

技术领域

本发明涉及一种汽车减震器，尤其涉及一种具有双减震功能的汽车减震器。

背景技术

汽车上一般会安装有减震器，从而缓冲汽车在行驶过程中产生的震动，进而使得汽车使用者在行驶过程中更加舒适，然而一般的汽车减震器仅通过一个减震弹簧进行减震，减震效果有限，而且一般汽车减震器安装在汽车外部，极容易落灰和生锈，因此需要人工定时对减震器进行修复和保养，进而增加人工保养的麻烦。

因此需要设计一种能够自动进行保养且减震效果好的具有双减震功能的汽车减震器。

发明内容

为了克服一般的汽车减震器仅通过一个减震弹簧进行减震，减震效果有限，且需要人工定时对减震器进行修复和保养，进而增加人工保养的麻烦的缺点，本发明的技术问题：提供一种能够自动进行保养且减震效果好的具有双减震功能的汽车减震器。

本发明的技术实施方案是：一种具有双减震功能的汽车减震器，包括有导向管、滑动杆、方形块、第一减震弹簧、安装环和减震组件，导向管上滑动式连接有滑动杆，滑动杆上连接有方形块，方形块上连接有第一减震弹簧，第一减震弹簧的上端与导向管相连接，第一减震弹簧套接在导向管和滑动杆外侧，滑动杆上连接有可将装置安装在车上的安装环，导向管与滑动杆之间连接有进行二次减震的减震组件。

进一步的是，减震组件包括有支柱、遮挡壳、导向杆、滑动板、第二减震弹簧、固定板和连杆，导向管上连接有支柱，支柱上连接有遮挡壳，遮挡壳上连接有导向杆，导向杆上滑动式设有滑动板，滑动板与导向杆之间连接有第二减震弹簧，第二减震弹簧套接在导向杆外侧，滑动杆上连接有固定板，固定板与滑动板之间转动式连接有连杆。

进一步的是，还包括有储液组件，储液组件包括有支撑板、储液筒、方形框、连接管和挡板，支柱上连接有支撑板，支撑板上设有储液筒，储液筒上设有方形框，方形框的左侧与支柱之间连接有连接管，方形框上滑动式设有挡板。

进一步的是，还包括有升降组件，升降组件包括有拱形杆、固定环、第一滑套、第二滑套、复位弹簧、U型杆、第一转轴、接触块和扭力弹簧，遮挡壳上对称的连接有拱形杆，拱形杆上均设有固定环，拱形杆上均滑动式连接有第一滑套，第一滑套的外侧均连接有第二滑套，第一滑套与固定环之间均连接有复位弹簧，复位弹簧套接在拱形杆上，第二滑套之间连接有U型杆，U型杆与挡板相连接，U型杆的两侧均转动式连接有第一转轴，第一转轴上均连接有接触块，第一转轴与U型杆之间均连接有扭力弹簧。

进一步的是，还包括有分散组件，分散组件包括有第一固定块、空心圆筒和锥形块，导向管上连接有第一固定块，第一固定块上转动式连接有空心圆筒，空心圆筒上连接有锥形块。

进一步的是，还包括有转动组件，转动组件包括有壳体、第二固定块、第二转轴、第一齿轮、短齿条、连接杆、第二齿轮和异型齿条，支撑板上设有壳体，支撑板上设有第二固定块，第二固定块上转动式连接有第二转轴，第二转轴上连接有两个第一齿轮，挡板上连接有短齿条，短齿条与一侧第一齿轮啮合，空心圆筒上连接有连接杆，连接杆上连接有第二齿轮，导向管上滑动式连接有异型齿条，异型齿条的一侧齿纹与第二齿轮配合，异型齿条的另一侧齿纹与另一侧第一齿轮配合。

进一步的是，还包括有添加组件，添加组件包括有进液管、卡块和塞子，储液筒上连接有进液管，遮挡壳上设有卡块，卡块与进液管配合，进液管的下端可拆卸的设有塞子。

进一步的是，卡块为软性橡胶材质，进而可通过形变直接卡住和取出进液管。

有益效果是：1、本发明可在储液筒放置润滑油，并控制挡板向上移动，使得挡板不会挡住润滑油通过方形框流入连接管中，进而使得润滑油能够流落在滑动杆上，进而能够润滑和保养滑动杆，从而防止滑动杆落灰生锈，导致减震效果变差。

2、汽车在行驶中发生震动时，会使得滑动板向左侧移动，进而会与接触块配合，从而带动挡板向上移动，从而使得储液筒内润滑油流出，进而对滑动杆进行润滑和保养，进而无需人工手动控制挡板来润滑和保养滑动杆。

3、润滑油进入导向管中后，会先滴落在锥形块上，从而会顺着锥形块外围滴落，从而会直接流落在滑动杆外圈，从而减少润滑油滴落在滑动杆中部造成的浪费，进而能够节省润滑油的使用量。

附图说明

图1为本发明的立体结构示意图。

图2为本发明的第一种部分立体结构示意图。

图3为本发明的第二种部分立体结构示意图。

图4为本发明减震组件的第一种部分立体结构示意图。

图5为本发明减震组件的第二种部分立体结构示意图。

图6为本发明储液组件的立体结构示意图。

图7为本发明储液组件的部分立体结构示意图。

图8为本发明升降组件的第一种部分立体结构示意图。

图9为本发明升降组件的第二种部分立体结构示意图。

图10为本发明升降组件的第三种部分立体结构示意图。

图11为本发明分散组件的立体结构示意图。

图12为本发明转动组件的第一种部分立体结构示意图。

图13为本发明转动组件的第二种部分立体结构示意图。

图14为本发明转动组件的第三种部分立体结构示意图。

图15为本发明添加组件的立体结构示意图。

以上附图中：1：导向管，2：滑动杆，3：方形块，4：第一减震弹簧，5：安装环，6：减震组件，61：支柱，62：遮挡壳，63：导向杆，64：滑动板，65：第二减震弹簧，66：固定板，67：连杆，7：储液组件，71：支撑板，72：储液筒，73：方形框，74：连接管，75：挡板，8：升降组件，81：拱形杆，82：固定环，83：第一滑套，84：第二滑套，85：复位弹簧，86：U型杆，87：第一转轴，88：接触块，89：扭力弹簧，9：分散组件，91：第一固定块，92：空心圆筒，93：锥形块，10：转动组件，101：壳体，102：第二固定块，103：第二转轴，104：第一齿轮，105：短齿条，106：连接杆，107：第二齿轮，108：异型齿条，11：添加组件，111：进液管，112：卡块，113：塞子。

具体实施方式

在本文中提及实施例意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本发明的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。

实施例1

一种具有双减震功能的汽车减震器，如图1-5所示，包括有导向管1、滑动杆2、方形块3、第一减震弹簧4、安装环5和减震组件6，导向管1的下侧滑动式连接有滑动杆2，滑动杆2的中部连接有方形块3，方形块3的上侧连接有第一减震弹簧4，第一减震弹簧4的上端与导向管1相连接，第一减震弹簧4套接在导向管1和滑动杆2外侧，滑动杆2的下侧连接有安装环5，导向管1与滑动杆2之间连接有减震组件6。

当需要使用汽车减震器时，可通过安装环5将减震器安装在车上，在汽车在行驶中发生震动时，会使得安装环5先向上移动，从而带动方形块3和滑动杆2向上移动，第一减震弹簧4被压缩，从而能够缓冲汽车的震动，同时还会带动减震组件6进行运作，从而做到二次减震，进一步减少震动幅度，汽车不发生震动时，第一减震弹簧4复原带动安装环5、方形块3和滑动杆2向下移动复位，减震组件6不再工作。

减震组件6包括有支柱61、遮挡壳62、导向杆63、滑动板64、第二减震弹簧65、固定板66和连杆67，导向管1的上侧连接有支柱61，支柱61的上侧连接有遮挡壳62，遮挡壳62的左部内侧连接有导向杆63，导向杆63上滑动式设有滑动板64，滑动板64与导向杆63的右侧之间连接有第二减震弹簧65，第二减震弹簧65套接在导向杆63外侧，滑动杆2的下侧连接有固定板66，固定板66与滑动板64之间转动式连接有连杆67。

汽车在行驶中发生震动时，会使得滑动杆2向上移动，进而会使得固定板66向上移动，从而会通过连杆67推动滑动板64向左侧移动，第二减震弹簧65被拉伸，从而能够进一步缓冲汽车的震动，汽车不发生震动时，滑动杆2会向下移动复位，同时第二减震弹簧65复原可使滑动板64向右侧移动复位，连杆67转动复位。

实施例2

在实施例1的基础之上，如图1、图2、图3、图6、图7、图8、图9、图10、图11、图12、图13、图14和图15所示，还包括有储液组件7，储液组件7包括有支撑板71、储液筒72、方形框73、连接管74和挡板75，支柱61的下侧连接有支撑板71，支撑板71的右部上侧设有储液筒72，储液筒72的下部左侧设有方形框73，方形框73的左侧与支柱61之间连接有连接管74，连接管74、方形框73和储液筒72连通，方形框73上滑动式设有挡板75。

使用减震器时，可在储液筒72放置润滑油，并控制挡板75向上移动，使得挡板75不会挡住润滑油通过方形框73流入连接管74中，进而使得润滑油进入支柱61中，润滑油便会顺着支柱61进入导向管1中，从而流落在滑动杆2上，进而能够润滑和保养滑动杆2，从而防止滑动杆2落灰生锈，导致减震效果变差，当不需要润滑和保养滑动杆2时，不再控制挡板75，挡板75因重力向下移动复位，进而使得挡板75挡住方形框73，从而使得储液筒72内润滑油不能再流出。

还包括有升降组件8，升降组件8包括有拱形杆81、固定环82、第一滑套83、第二滑套84、复位弹簧85、U型杆86、第一转轴87、接触块88和扭力弹簧89，遮挡壳62的上侧前后对称的连接有拱形杆81，拱形杆81的上部均设有固定环82，拱形杆81的下部均滑动式连接有第一滑套83，第一滑套83的外侧均连接有第二滑套84，第一滑套83与固定环82之间均连接有复位弹簧85，复位弹簧85套接在拱形杆81上，第二滑套84之间连接有U型杆86，U型杆86与挡板75相连接，U型杆86的左部前后两侧均转动式连接有第一转轴87，第一转轴87的下侧均连接有接触块88，接触块88与滑动板64配合，第一转轴87与U型杆86之间均连接有扭力弹簧89。

汽车在行驶中发生震动时，会使得滑动板64向左侧移动，进而会与接触块88接触，从而会因接触块88的右侧为斜面，进而推动接触块88向上移动，从而使得U型杆86、第一滑套83和第二滑套84向上移动，复位弹簧85被压缩，进而带动挡板75向上移动，从而使得储液筒72内润滑油流出，进而对滑动杆2进行润滑和保养，当滑动板64移动至与接触块88脱离时，复位弹簧85复原带动接触块88、U型杆86、第一滑套83和第二滑套84向下移动复位，从而使得挡板75向下移动复位，进而使得储液筒72内润滑油不能再流出；汽车不发生震动时，滑动板64向右侧移动复位，此时会再次与接触块88接触，进而会推动接触块88和第一转轴87进行旋转，扭力弹簧89发生形变，滑动板64向右侧移动与接触块88脱离时，扭力弹簧89复原带动接触块88和第一转轴87反向旋转复位；下次汽车再次发生震动时，便会重复上述过程，进而无需人工手动控制挡板75来润滑和保养滑动杆2。

还包括有分散组件9，分散组件9包括有第一固定块91、空心圆筒92和锥形块93，导向管1的上部内侧连接有第一固定块91，第一固定块91的中部转动式连接有空心圆筒92，空心圆筒92的上侧连接有锥形块93。

润滑油进入导向管1中后，会先滴落在锥形块93上，从而会顺着锥形块93外围滴落，从而会直接流落在滑动杆2外圈，从而减少润滑油滴落在滑动杆2中部造成的浪费，进而能够节省润滑油的使用量。

还包括有转动组件10，转动组件10包括有壳体101、第二固定块102、第二转轴103、第一齿轮104、短齿条105、连接杆106、第二齿轮107和异型齿条108，支撑板71的右部下侧设有壳体101，支撑板71的右部下侧设有第二固定块102，第二固定块102上转动式连接有第二转轴103，第二转轴103的前侧连接有前后两个第一齿轮104，挡板75的下部右侧连接有短齿条105，短齿条105与后侧第一齿轮104啮合，空心圆筒92的下侧连接有连接杆106，连接杆106的下侧连接有第二齿轮107，导向管1的上部右侧滑动式连接有异型齿条108，异型齿条108的左侧齿纹与第二齿轮107配合，异型齿条108的右侧齿纹与前侧第一齿轮104配合。

挡板75向上移动时，还会带动短齿条105向上移动，从而会使得后侧第一齿轮104进行旋转，进而会带动第二转轴103和前侧第一齿轮104进行旋转，从而会带动异型齿条108向右侧移动，进而会带动第二齿轮107进行旋转，从而使得连接杆106、空心圆筒92和锥形块93进行旋转，从而会加快润滑油滴落速度。

还包括有添加组件11，添加组件11包括有进液管111、卡块112和塞子113，储液筒72的上侧连接有进液管111，遮挡壳62的右侧设有卡块112，卡块112与进液管111配合，进液管111的下端可拆卸的设有塞子113。

因卡块112为软性橡胶材质，所以可先卡住进液管111，当需要在储液筒72内加入润滑油时，可控制塞子113打开，将进液管111从卡块112上取下，随后通过进液管111便可将润滑油注入储液筒72内，润滑油注入完成后，控制塞子113将进液管111堵住，随后可将进液管111卡在卡块112中进行限位即可。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，但对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行变化，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims

1.一种具有双减震功能的汽车减震器，其特征是：包括有导向管（1）、滑动杆（2）、方形块（3）、第一减震弹簧（4）、安装环（5）和减震组件（6），导向管（1）上滑动式连接有滑动杆（2），滑动杆（2）上连接有方形块（3），方形块（3）上连接有第一减震弹簧（4），第一减震弹簧（4）的上端与导向管（1）相连接，第一减震弹簧（4）套接在导向管（1）和滑动杆（2）外侧，滑动杆（2）上连接有可将装置安装在车上的安装环（5），导向管（1）与滑动杆（2）之间连接有进行二次减震的减震组件（6）；

减震组件（6）包括有支柱（61）、遮挡壳（62）、导向杆（63）、滑动板（64）、第二减震弹簧（65）、固定板（66）和连杆（67），导向管（1）上连接有支柱（61），支柱（61）上连接有遮挡壳（62），遮挡壳（62）上连接有导向杆（63），导向杆（63）上滑动式设有滑动板（64），滑动板（64）与导向杆（63）之间连接有第二减震弹簧（65），第二减震弹簧（65）套接在导向杆（63）外侧，滑动杆（2）上连接有固定板（66），固定板（66）与滑动板（64）之间转动式连接有连杆（67）；

还包括有储液组件（7），储液组件（7）包括有支撑板（71）、储液筒（72）、方形框（73）、连接管（74）和挡板（75），支柱（61）上连接有支撑板（71），支撑板（71）上设有储液筒（72），储液筒（72）上设有方形框（73），方形框（73）的左侧与支柱（61）之间连接有连接管（74），方形框（73）上滑动式设有挡板（75）；

还包括有升降组件（8），升降组件（8）包括有拱形杆（81）、固定环（82）、第一滑套（83）、第二滑套（84）、复位弹簧（85）、U型杆（86）、第一转轴（87）、接触块（88）和扭力弹簧（89），遮挡壳（62）上对称的连接有拱形杆（81），拱形杆（81）上均设有固定环（82），拱形杆（81）上均滑动式连接有第一滑套（83），第一滑套（83）的外侧均连接有第二滑套（84），第一滑套（83）与固定环（82）之间均连接有复位弹簧（85），复位弹簧（85）套接在拱形杆（81）上，第二滑套（84）之间连接有U型杆（86），U型杆（86）与挡板（75）相连接，U型杆（86）的两侧均转动式连接有第一转轴（87），第一转轴（87）上均连接有接触块（88），第一转轴（87）与U型杆（86）之间均连接有扭力弹簧（89）。

2.按照权利要求1所述的一种具有双减震功能的汽车减震器，其特征是：还包括有分散组件（9），分散组件（9）包括有第一固定块（91）、空心圆筒（92）和锥形块（93），导向管（1）上连接有第一固定块（91），第一固定块（91）上转动式连接有空心圆筒（92），空心圆筒（92）上连接有锥形块（93）。

3.按照权利要求2所述的一种具有双减震功能的汽车减震器，其特征是：还包括有转动组件（10），转动组件（10）包括有壳体（101）、第二固定块（102）、第二转轴（103）、第一齿轮（104）、短齿条（105）、连接杆（106）、第二齿轮（107）和异型齿条（108），支撑板（71）上设有壳体（101），支撑板（71）上设有第二固定块（102），第二固定块（102）上转动式连接有第二转轴（103），第二转轴（103）上连接有两个第一齿轮（104），挡板（75）上连接有短齿条（105），短齿条（105）与一侧第一齿轮（104）啮合，空心圆筒（92）上连接有连接杆（106），连接杆（106）上连接有第二齿轮（107），导向管（1）上滑动式连接有异型齿条（108），异型齿条（108）的一侧齿纹与第二齿轮（107）配合，异型齿条（108）的另一侧齿纹与另一侧第一齿轮（104）配合。

4.按照权利要求3所述的一种具有双减震功能的汽车减震器，其特征是：还包括有添加组件（11），添加组件（11）包括有进液管（111）、卡块（112）和塞子（113），储液筒（72）上连接有进液管（111），遮挡壳（62）上设有卡块（112），卡块（112）与进液管（111）配合，进液管（111）的下端拆卸式设有塞子（113）。

5.按照权利要求4所述的一种具有双减震功能的汽车减震器，其特征是：卡块（112）为软性橡胶材质，进而可通过形变直接卡住和取出进液管（111）。