CN115610334B - 一种防震动的汽车数字音频处理器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及音频处理技术领域，尤其涉及一种防震动的汽车数字音频处理器。本发明提供一种能够对数字音频处理器进行减震缓冲的防震动的汽车数字音频处理器。一种防震动的汽车数字音频处理器，包括有汽车数字音频处理器本体，汽车数字音频处理器本体左前侧均匀开有插孔，还包括有固定机构，汽车数字音频处理器本体放置在固定机构内，固定机构不仅对汽车数字音频处理器本体进行固定，还对汽车数字音频处理器本体下方进行减震缓冲。本发明通过控制气缸的伸缩杆进行伸长带动压缩筒压缩，使得气体进入到气囊内，如此气囊出现膨胀，即可对汽车数字音频处理器本体周边进行保护以及防震。

Description

一种防震动的汽车数字音频处理器

技术领域

本发明涉及音频处理技术领域，尤其涉及一种防震动的汽车数字音频处理器。

背景技术

汽车数字音频处理器属于一种数字化的音频信号处理设备，主要安装在汽车的主控制室内。

专利公开号为CN214154735U的专利公开了一种数字音频处理器，包括数字音频处理器本体，所述数字音频处理器本体内部固定安装有中央处理器，所述数字音频处理器本体一侧固定安装有前置面板，所述前置面板一侧固定安装有麦克风接口，所述麦克风接口底部固定安装有麦克风音质调节键，所述麦克风音质调节键一侧固定安装有液晶显示屏，所述液晶显示屏一侧固定安装有音量调节键，所述音量调节键一侧固定安装有参数设置键，所述参数设置键一侧固定安装有功能旋钮。

将现有数字音频处理器安装在汽车内，汽车在运行过程中，数字音频处理器会出现抖动的情况，现有数字音频处理器并没有设置任何对数字音频处理器进行减震缓冲的功能，所以长期使用下来，数字音频处理器容易出现损坏，现在研发一种能够对数字音频处理器进行减震缓冲的防震动的汽车数字音频处理器。

发明内容

为了克服现有数字音频处理器没有减震缓冲的功能的缺点，本发明提供一种能够对数字音频处理器进行减震缓冲的防震动的汽车数字音频处理器。

一种防震动的汽车数字音频处理器，包括有汽车数字音频处理器本体、固定机构和缓冲机构，汽车数字音频处理器本体左前侧均匀开有插孔，汽车数字音频处理器本体放置在固定机构内，固定机构不仅对汽车数字音频处理器本体进行固定，还对汽车数字音频处理器本体下方进行减震缓冲，固定机构上设有缓冲机构，缓冲机构对汽车数字音频处理器本体左右两侧进行缓冲。

作为本发明的一种优选技术方案，固定机构包括有支撑框、支撑座和第一压缩弹簧，汽车数字音频处理器本体放置在支撑框内，支撑框底部左右两侧均滑动式连接有支撑座，支撑座上部和汽车数字音频处理器本体底部之间均连接有第一压缩弹簧，将汽车数字音频处理器本体安装在支撑框内后，将支撑座安装在汽车内，在汽车运行过程中，汽车数字音频处理器本体进行上下抖动，第一压缩弹簧进行缓冲。

作为本发明的一种优选技术方案，缓冲机构包括有气缸、连接杆、压缩筒、第一软管和气囊，支撑框左后侧通过螺钉连接有气缸，支撑框右后部连接有压缩筒，压缩筒左部连接有连接杆，连接杆左部和气缸的伸缩杆右部连接，气缸的伸缩杆带动连接杆向右移动挤压压缩筒，压缩筒收缩变形，压缩筒右下部连接有第一软管，气囊放置在汽车数字音频处理器本体左部、底部和左部之间，气囊底部和支撑框内底壁贴合，第一软管穿进支撑框，气囊右后部和第一软管连接，气体通过第一软管进入气囊内，气囊即会膨胀，将汽车数字音频处理器本体周边进行保护。

作为本发明的一种优选技术方案，还包括有用于对汽车数字音频处理器本体进行减震的减震机构，减震机构包括有第二压缩弹簧和缓冲板，支撑框内部左右两侧均前后对称连接有第二压缩弹簧，第二压缩弹簧相互靠近的一侧均连接有缓冲板，缓冲板和汽车数字音频处理器本体贴合，汽车数字音频处理器本体出现晃动时，第二压缩弹簧起到缓冲减震的作用。

作为本发明的一种优选技术方案，还包括有将润滑油喷洒挤压至支撑座内的加油机构，加油机构包括有装料桶、移动组件和第二软管，支撑座下部内侧之间焊接有装料桶，装料桶用于储存润滑油，装料桶前部的左右两侧均连接有第二软管并连通，第二软管分别穿进支撑座内，装料桶后部连接有移动组件。

作为本发明的一种优选技术方案，移动组件包括有活塞杆、球、第三压缩弹簧，装料桶内均滑动式连接有活塞杆，活塞杆后部连接有球，球前部和装料桶后侧之间连接有第三压缩弹簧，第三压缩弹簧绕卷在活塞杆上，连接杆向右移动和球接触时，会将球向前挤压带动活塞杆向前移动，将装料桶内的润滑油挤压至支撑座内，润滑油涂抹到支撑框下方。

作为本发明的一种优选技术方案，还包括有用于将支撑框进行配重的配重机构，配重机构包括有固定板、导向杆、压板和第四压缩弹簧，支撑框下部左右两侧均前后对称焊接有一组固定板，每组设置两个固定板，每组固定板为上下对称设置，每组固定板之间均连接有导向杆，导向杆下部均滑动式连接有压板，压板顶部和上部的固定板底部之间均连接有第四压缩弹簧，第四压缩弹簧绕卷在导向杆上，将压板向上移动，并且将砝码分别卡在导向杆下部位置，然后压板将砝码压住，将支撑框进行配重。

作为本发明的一种优选技术方案，还包括有用于防止支撑框抖动的防抖机构，防抖机构包括有固定块和限位L杆，支撑框底部左右两侧均焊接有固定块，固定块位于支撑座外侧，固定块内均转动式连接有限位L杆，支撑座相互远离的一侧均开有限位槽，限位L杆和限位槽卡接配合，限位L杆转动卡入限位槽内后，将支撑框的位置稳固住，对支撑框进行防抖。

与现有技术相比，本发明具有如下优点：1、本发明将汽车数字音频处理器本体安装在支撑框内，在汽车数字音频处理器本体发生晃动时，第一压缩弹簧会对汽车数字音频处理器本体起到减震缓冲的作用，另外，在第二压缩弹簧的作用下，能够使得缓冲板贴合在汽车数字音频处理器本体上，也可以达到减震缓冲的效果。

2、本发明通过控制气缸的伸缩杆进行伸长带动压缩筒压缩，使得气体进入到气囊内，如此气囊出现膨胀，即可对汽车数字音频处理器本体周边进行保护以及防震。

3、本发明通过连接杆移动挤压球，使得活塞杆将润滑油挤压入支撑座内，对支撑框下部进行润滑，能够提高支撑框上下移动速度，使得减震效果更佳。

4、本发明将砝码卡在导向杆上，以叠放的方式放置在下部的固定板上，能够通过砝码的重量对支撑框进行配重，提高支撑框的稳定性。

附图说明

图1为本发明的第一视角立体结构示意图。

图2为本发明的第二视角立体结构示意图。

图3为本发明固定机构的立体结构示意图。

图4为本发明缓冲机构的第一种立体结构示意图。

图5为本发明缓冲机构的第二种立体结构示意图。

图6为本发明减震机构的部分立体结构示意图。

图7为本发明加油机构的立体结构示意图。

图8为本发明加油机构的部分立体结构示意图。

图9为本发明配重机构的立体结构示意图。

图10为本发明防抖机构的立体结构示意图。

图11为本发明防抖机构的部分立体结构示意图。

附图标号：1_汽车数字音频处理器本体，2_插孔，3_固定机构，31_支撑框，32_支撑座，33_第一压缩弹簧，4_缓冲机构，41_气缸，42_连接杆，43_压缩筒，44_第一软管，45_气囊，5_减震机构，51_第二压缩弹簧，52_缓冲板，6_加油机构，61_装料桶，62_活塞杆，63_球，64_第三压缩弹簧，65_第二软管，7_配重机构，71_固定板，72_导向杆，73_压板，74_第四压缩弹簧，8_防抖机构，81_固定块，82_限位L杆，83_限位槽。

具体实施方式

以下参照附图对本发明的实施方式进行说明。

实施例1

一种防震动的汽车数字音频处理器，如图1-图2所示，包括有汽车数字音频处理器本体1、固定机构3和缓冲机构4，汽车数字音频处理器本体1左前侧均匀开有插孔2，汽车数字音频处理器本体1放置在固定机构3内，固定机构3上设有缓冲机构4。

如图1、图2和图3所示，固定机构3包括有支撑框31、支撑座32和第一压缩弹簧33，汽车数字音频处理器本体1放置在支撑框31内，支撑框31底部左右两侧均滑动式连接有支撑座32，支撑座32上部和汽车数字音频处理器本体1底部之间均连接有第一压缩弹簧33。

如图1、图4和图5所示，缓冲机构4包括有气缸41、连接杆42、压缩筒43、第一软管44和气囊45，支撑框31左后侧通过螺钉连接有气缸41，支撑框31右后部连接有压缩筒43，压缩筒43左部连接有连接杆42，连接杆42左部和气缸41的伸缩杆右部连接，压缩筒43右下部连接有第一软管44，气囊45放置在汽车数字音频处理器本体1左部、底部和左部之间，气囊45底部和支撑框31内底壁贴合，第一软管44穿进支撑框31，气囊45右后部和第一软管44连接。

在使用防震动的汽车数字音频处理器时，可以将汽车数字音频处理器本体1放置在支撑框31内，然后将支撑座32底部安装在汽车内，然后控制气缸41的伸缩杆进行伸长运动带动连接杆42向右移动，连接杆42带动压缩筒43进行收缩，使得气体通过第一软管44进入气囊45内，如此气囊45则会膨胀，气囊45则会对汽车数字音频处理器本体1进行保护，而且在汽车运行过程中，汽车数字音频处理器本体1会出现晃动，使得支撑框31间歇式的上下移动，第一压缩弹簧33适用性的发生变形，并且能够对汽车数字音频处理器本体1起到减震缓冲的作用，同时气囊45也会对汽车数字音频处理器本体1进行缓冲保护，而且能够防止汽车数字音频处理器进行震动，不使用时，控制气缸41的伸缩杆进行收缩运动带动连接杆42向左移动复位，气囊45内的气体则会重新进入到压缩筒43内，使得压缩筒43拉伸复位。

实施例2

在实施例1的基础之上，如图1、图2和图6所示，还包括有减震机构5，减震机构5包括有第二压缩弹簧51和缓冲板52，支撑框31内部左右两侧均前后对称连接有第二压缩弹簧51，第二压缩弹簧51相互靠近的一侧均连接有缓冲板52。

在汽车数字音频处理器本体1晃动过程中，在第二压缩弹簧51的作用下，能够使得缓冲板52贴合在汽车数字音频处理器本体1上，并且能够对汽车数字音频处理器本体1起到缓冲减震的效果。

如图2、图7和图8所示，还包括有加油机构6，加油机构6包括有装料桶61、移动组件和第二软管65，支撑座32下部内侧之间焊接有装料桶61，装料桶61前部的左右两侧均连接有第二软管65并连通，第二软管65分别穿进支撑座32内，装料桶61后部连接有移动组件。

如图7所示，移动组件包括有活塞杆62、球63、第三压缩弹簧64，装料桶61内均滑动式连接有活塞杆62，活塞杆62后部连接有球63，球63前部和装料桶61后侧之间连接有第三压缩弹簧64，第三压缩弹簧64绕卷在活塞杆62上。

提前将润滑油注入到装料桶61内，连接杆42向右移动和球63接触时，会带动球63和活塞杆62向前移动，第三压缩弹簧64被压缩，活塞杆62将装料桶61内的润滑油通过第二软管65挤压进支撑座32内，这样润滑油就可以对支撑框31下部进行润滑，能够提高支撑框31的上下移动的速度，从而使得减震效果更佳，当连接杆42和球63分离时，在第三压缩弹簧64的作用下，带动球63和活塞杆62向后移动复位。

如图1、图2和图9所示，还包括有配重机构7，配重机构7包括有固定板71、导向杆72、压板73和第四压缩弹簧74，支撑框31下部左右两侧均前后对称焊接有一组固定板71，每组设置两个固定板71，每组固定板71为上下对称设置，每组固定板71之间均连接有导向杆72，导向杆72下部均滑动式连接有压板73，压板73顶部和上部的固定板71底部之间均连接有第四压缩弹簧74，第四压缩弹簧74绕卷在导向杆72上。

为了能够提高支撑框31的稳定性，可以将压板73向上移动，使得第四压缩弹簧74被压缩，并且将砝码分别卡在导向杆72下部位置，砝码分别为叠放的方式放置在下部的固定板71上，然后松手，在第四压缩弹簧74的作用下，带动压板73向下移动固定在砝码的顶部位置，如此砝码的重量能够对支撑框31进行配重，提高支撑框31的稳定性。

如图2、图10和图11所示，还包括有防抖机构8，防抖机构8包括有固定块81和限位L杆82，支撑框31底部左右两侧均焊接有固定块81，固定块81位于支撑座32外侧，固定块81内均转动式连接有限位L杆82，支撑座32相互远离的一侧均开有限位槽83，限位L杆82和限位槽83卡接配合。

使用汽车数字音频处理器本体1的过程中，将限位L杆82转离限位槽83，这样不会影响支撑框31正常上下移动，如果维修的时候，就要让支撑框31保持不动的状态，所以将限位L杆82转进限位槽83内，目的是为了让支撑框31位置固定，然后方便对汽车数字音频处理器本体1进行维修，防止在维修的过程中，支撑框31出现抖动情况。

本行业的技术人员应该了解，上述实施例不以任何形式限制本发明，凡采用等同替换或等效变换的方式所获得的技术方案，均落在本发明的保护范围内。

Claims (4)

1.一种防震动的汽车数字音频处理器，包括有汽车数字音频处理器本体（1），汽车数字音频处理器本体（1）左前侧均匀开有插孔（2），其特征在于：还包括有固定机构（3）和缓冲机构（4），汽车数字音频处理器本体（1）放置在固定机构（3）内，固定机构（3）不仅对汽车数字音频处理器本体（1）进行固定，还对汽车数字音频处理器本体（1）下方进行减震缓冲，固定机构（3）上设有缓冲机构（4），缓冲机构（4）对汽车数字音频处理器本体（1）左右两侧进行缓冲；

固定机构（3）包括有支撑框（31）、支撑座（32）和第一压缩弹簧（33），汽车数字音频处理器本体（1）放置在支撑框（31）内，支撑框（31）底部左右两侧均滑动式连接有支撑座（32），支撑座（32）上部和汽车数字音频处理器本体（1）底部之间均连接有第一压缩弹簧（33），将汽车数字音频处理器本体（1）安装在支撑框（31）内后，将支撑座（32）安装在汽车内，在汽车运行过程中，汽车数字音频处理器本体（1）进行上下抖动，第一压缩弹簧（33）进行缓冲；

缓冲机构（4）包括有气缸（41）、连接杆（42）、压缩筒（43）、第一软管（44）和气囊（45），支撑框（31）左后侧通过螺钉连接有气缸（41），支撑框（31）右后部连接有压缩筒（43），压缩筒（43）左部连接有连接杆（42），连接杆（42）左部和气缸（41）的伸缩杆右部连接，气缸（41）的伸缩杆带动连接杆（42）向右移动挤压压缩筒（43），压缩筒（43）收缩变形，压缩筒（43）右下部连接有第一软管（44），气囊（45）放置在汽车数字音频处理器本体（1）左部、底部和左部之间，气囊（45）底部和支撑框（31）内底壁贴合，第一软管（44）穿进支撑框（31），气囊（45）右后部和第一软管（44）连接，气体通过第一软管（44）进入气囊（45）内，气囊（45）即会膨胀，将汽车数字音频处理器本体（1）周边进行保护；

还包括有将润滑油喷洒挤压至支撑座（32）内的加油机构（6），加油机构（6）包括有装料桶（61）、移动组件和第二软管（65），支撑座（32）下部内侧之间焊接有装料桶（61），装料桶（61）用于储存润滑油，装料桶（61）前部的左右两侧均连接有第二软管（65）并连通，第二软管（65）分别穿进支撑座（32）内，装料桶（61）后部连接有移动组件；

移动组件包括有活塞杆（62）、球（63）、第三压缩弹簧（64），装料桶（61）内均滑动式连接有活塞杆（62），活塞杆（62）后部连接有球（63），球（63）前部和装料桶（61）后侧之间连接有第三压缩弹簧（64），第三压缩弹簧（64）绕卷在活塞杆（62）上，连接杆（42）向右移动和球（63）接触时，会将球（63）向前挤压带动活塞杆（62）向前移动，将装料桶（61）内的润滑油挤压至支撑座（32）内，润滑油涂抹到支撑框（31）下方。

2.按照权利要求1所述的一种防震动的汽车数字音频处理器，其特征在于：还包括有用于对汽车数字音频处理器本体（1）进行减震的减震机构（5），减震机构（5）包括有第二压缩弹簧（51）和缓冲板（52），支撑框（31）内部左右两侧均前后对称连接有第二压缩弹簧（51），第二压缩弹簧（51）相互靠近的一侧均连接有缓冲板（52），缓冲板（52）和汽车数字音频处理器本体（1）贴合，汽车数字音频处理器本体（1）出现晃动时，第二压缩弹簧（51）起到缓冲减震的作用。

3.按照权利要求2所述的一种防震动的汽车数字音频处理器，其特征在于：还包括有用于将支撑框（31）进行配重的配重机构（7），配重机构（7）包括有固定板（71）、导向杆（72）、压板（73）和第四压缩弹簧（74），支撑框（31）下部左右两侧均前后对称焊接有一组固定板（71），每组设置两个固定板（71），每组固定板（71）为上下对称设置，每组固定板（71）之间均连接有导向杆（72），导向杆（72）下部均滑动式连接有压板（73），压板（73）顶部和上部的固定板（71）底部之间均连接有第四压缩弹簧（74），第四压缩弹簧（74）绕卷在导向杆（72）上，将压板（73）向上移动，并且将砝码分别卡在导向杆（72）下部位置，然后压板（73）将砝码压住，将支撑框（31）进行配重。

4.按照权利要求3所述的一种防震动的汽车数字音频处理器，其特征在于：还包括有用于防止支撑框（31）抖动的防抖机构（8），防抖机构（8）包括有固定块（81）和限位L杆（82），支撑框（31）底部左右两侧均焊接有固定块（81），固定块（81）位于支撑座（32）外侧，固定块（81）内均转动式连接有限位L杆（82），支撑座（32）相互远离的一侧均开有限位槽（83），限位L杆（82）和限位槽（83）卡接配合，限位L杆（82）转动卡入限位槽（83）内后，将支撑框（31）的位置稳固住，对支撑框（31）进行防抖。