CN114379349A - 轴距结构和包括该轴距结构的车辆 - Google Patents

Abstract

公开了轴距结构和包括该轴距结构的车辆。一种轴距结构(10、100)，该轴距结构构造成通过从第一轴(40)延伸到第二轴(50)而形成车辆主支承结构(5)的至少一部分，该第一轴和第二轴(40、50)沿着纵向方向(L)隔开。该轴距结构(10、100)包括外边界(110)，该外边界形成用于容纳能量存储或转换装置(200)的内部容纳空间(120)，其中，该外边界(110)的至少一部分(112、112a’、114、116)由夹层结构(300)形成，该夹层结构包括多个不同的材料层(310、320、330)。一种车辆(1)，包括发动机(20)、第一轴(40)和第二轴(50)以及车辆主支承结构，所述发动机构造成由多个能量存储或转换装置(30)提供动力，所述第一轴和所述第二轴沿着纵向方向(L)隔开，并且所述车辆主支承结构至少形成如上所述的轴距结构(10、100)。

Description

轴距结构和包括该轴距结构的车辆

技术领域

本发明涉及一种轴距结构，该轴距结构构造成形成车辆主支承结构的至少一部分，并且涉及一种车辆。

背景技术

车辆通常包括用于推进车辆的发动机。发动机可以通过各种方式提供动力，例如通过内燃机中的液体或气态燃料或者通过电机中的电力提供动力。此外，存在混合动力解决方案，其中，该车辆同时由内燃机和电机推进。无论哪种方式，都使用能量存储或转换装置来为发动机或电机提供动力。此外，燃料电池与向燃料电池供应合适气体的储气罐一起可以用于推进车辆。

重型商用车的能量储存或转换装置(例如，蓄电池、储气罐或燃料电池)可能相对较大，并且重量可能高达数百公斤。由于车辆的空间和重量要求很重要，因此，该能量存储或转换装置相对于车辆的组装和布置非常重要。

例如，作为一种类型的能量存储或转换装置的蓄电池，如今通常通过梯型框架附连到车辆上，该梯型框架带有用于固定重型蓄电池的大支架。这样的梯型框架通常刚性地连接到该车辆的车辆主支承结构，以提高强度和刚度，以及提供足够的抗撞性。梯型框架和大支架都会增加车辆的重量。

此外，通常包括车架的车辆主支承结构既重又占空间。为了有效地利用车辆的空间，该车辆主支承结构中形成在前后轴之间的部分、即轴距结构通常用于附连到梯型框架和能量存储或转换装置。

然而，该行业中仍然需要一种改进的方式来将能量存储或转换装置容纳在车辆中。

发明内容

本发明的目的是至少部分地减轻与已知的轴距结构和能量存储或转换装置的容纳相关的上述缺点，并且改进轴距结构，该轴距结构形成车辆的车辆主支承结构的一部分。

根据本发明的至少第一方面，提供一种轴距结构，该轴距结构构造成通过从第一轴延伸到第二轴而形成车辆主支承结构的至少一部分，该第一轴和第二轴沿着纵向方向隔开。该轴距结构包括：

外边界，该外边界形成内部容纳空间，该内部容纳空间用于容纳能量存储或转换装置，其中，该外边界的至少一部分由夹层结构形成，该夹层结构包括多个不同材料层。

因此，提供了一种用于容纳能量存储或转换装置的改进轴距结构。因此，本发明的目的至少通过本发明的第一方面实现。通过使得轴距结构、即该车辆主支承结构的在第一轴和第二轴之间延伸的部分能够通过至少部分地由夹层结构形成的外边界来形成用于容纳能量存储或转换装置的内部容纳空间，提供了一种重量轻且成本有效的解决方案，同时仍提供足够的强度和抗撞结构。因此，重量相对较轻但强度高且具有高抗冲击性的夹层结构形成该轴距结构的至少一部分，同时还提供内部容纳空间并且容纳该能量存储或转换装置。因此，可以省略用于固定能量存储或转换装置的任何梯型框架或大支架。此外，该能量存储或转换装置与车辆的组装或安装得以改进，因为该能量存储或转换装置可以在利用最少外部附连装置的情况下、简单地容纳在该内部容纳空间中。进一步的优点是，由于本发明第一方面的轴距结构的强度和抗撞性，可以省略在该第一轴和第二轴之间的任何支承框架。

应当理解的是，该轴距结构构造成从第一轴延伸到第二轴，该第一轴例如是前轴，并且该第二轴是后轴。然而，该轴距结构可以在沿着纵向方向隔开的任何两个轴之间延伸。该轴距结构形成车辆主支承结构或底盘、即其它部件所附接于的车辆结构的部件或一部分。该主车辆支承结构可以是基于框架的，并且该轴距结构因此可以形成该车架的部件或一部分。该轴距结构可以例如刚性地连接第一轴壳体和第二轴壳体。该车辆主支承结构、且由此至少部分的是该轴距结构服务于该车辆的至少两个主要功能：支承该车辆的机械部件和车身；并且处理静态负载和动态负载，而不会产生过度偏转或扭曲。例如，该车辆主支承结构通常布置并构造成承受车身、任何乘客和货物负载的重量，承受由不平坦表面传递的垂直和扭转扭曲、由道路状况、侧风以及车辆转向引起的横向侧向力、来自发动机和变速器的扭矩、来自启动和加速的纵向拉力、以及来自制动的压缩和来自碰撞的突然冲击。

该轴距结构布置和构造成容纳的能量存储或转换装置可以例如是或包括蓄电池、燃料箱(例如，气体或液体容器)或燃料电池。

根据至少一个示例实施例，该轴距结构的至少一部分构造成形成车辆的地板，例如公共汽车的地板。根据至少一个示例实施例，该轴距结构沿着纵向轴线在纵向方向上具有主要延伸部，优选地，当安装在车辆中时，该主要延伸部与车辆的纵向方向和纵向轴线重合。

根据至少一个示例实施例，该轴距结构的外边界是内部容纳空间的外边界。根据至少一个示例实施例，该内部容纳空间可以构造成从第一轴延伸到第二轴，或者至少沿着该第一轴和第二轴之间距离的大部分、例如至少90％延伸。根据替代实施例，该内部容纳空间可以仅仅沿着该第一轴和第二轴之间距离的一部分、例如小于50％延伸。因此，该轴距结构可以包括构造成在第一轴和第二轴之间延伸的附加部件或部分，这些部件或部分与外边界隔开。然而，根据至少一个示例实施例，该轴距结构的外边界构造成从第一轴延伸到第二轴。在任一壁中，该外边界可以包括多个壁部分，其中，至少一个壁部分是或包括由夹层结构形成的所述部分。根据至少一个示例实施例，该外边界由夹层结构形成。也就是说，整个外边界由夹层结构形成。

根据至少一个示例实施例，由该夹层结构形成的所述部分在纵向方向上沿着该轴距结构的至少大部分、例如沿着该轴距结构的至少超过50％延伸。

因此，可以在很大程度上利用该夹层结构的有利效果。根据至少一个示例实施例，由该夹层结构形成的所述部分在纵向方向上沿着该轴距结构的至少大部分、例如沿着该轴距结构的至少超过60％或70％或80％或90％延伸。

根据至少一个示例实施例，该外边界至少包括底壁以及顶壁和侧壁，该底壁用于支承该能量存储或转换装置，该顶壁用于密封内部容纳空间，并且该侧壁布置在底壁和顶壁之间且沿纵向方向延伸，其中，至少该侧壁包括由夹层结构形成的所述部分或由所述部分形成。

因此，为该外边界和内部容纳空间提供了简单而有效的构造。因此，该内部容纳空间适合于容纳该能量存储或转换装置。例如，该外边界可以是矩形的或者是盒形的。该侧壁可以例如是周向布置的侧壁，该周向布置的侧壁由四个侧壁或侧壁部分构成，这些侧壁或侧壁部分通过垂直角部彼此连接。根据至少一个示例实施例，该外边界呈圆柱形并且形成圆柱形的内部容纳空间。根据至少一个示例实施例，整个侧壁或所有侧壁由夹层结构形成。根据至少一个示例实施例，底壁和顶壁中的一个或两个由夹层结构形成。

根据至少一个示例实施例，该轴距结构包括冲击保护元件，该冲击保护元件布置在侧壁外部。

这样的冲击保护元件进一步提高了该轴距结构的强度和抗撞性。该冲击保护元件还可以布置和构造成将负载从第一轴传递到第二轴。

对于该侧壁包括若干侧壁或若干侧壁部分的实施例，该侧壁或侧壁部分中的至少两个可以装配有冲击保护元件。该冲击保护元件可以例如具有细长结构，并且可以优选地由金属或金属复合材料制成。

根据至少一个示例实施例，该轴距结构包括至少一个内壁，该至少一个内壁将内部容纳空间分隔成单独的容纳隔室。

因此，为该内部容纳空间提供了简单但有效的分割。例如，单独的容纳隔室的大小和尺寸可以设计成容纳单独的能量存储或转换装置。该内壁可以例如沿该轴距结构的纵向方向布置，或者可以布置成横向于该轴距结构的纵向方向。通过为该内部容纳空间提供这样的分割，该内部容纳空间内部的能量存储或转换装置可以例如关于碰撞能量有利地分布。

根据至少一个示例实施例，该至少一个内壁布置和构造成形成内部通道，该内部通道用于能量存储或转换装置的电缆和/或传热管道。

因此，为该内部容纳空间提供了简单但有效的分割，以提供连接能力。该至少一个内壁可以是至少两个内壁，或者可以是这样的内壁，该内壁具有两者均沿该轴距结构的纵向方向布置的壁部分，并且该至少一个内壁横向于该纵向方向。该内部通道可以附加地构造成在车辆的前部和后部之间进行输送(适用于任何介质，例如电动、气动或液压)。

根据至少一个示例实施例，该内部通道形成预加载模块的一部分，该预加载模块包括电缆和/或传热管道和连接接口，该连接接口构造成将电缆和/或传热管道连接到该能量存储或转换装置。

这样的预加载模块可以便于将能量存储或转换装置组装到内部容纳空间中。换言之，根据本发明，提供了一种预加载模块，该预加载模块构造成用于根据本发明第一方面的轴距结构，并且包括内部通道、电缆和/或传热管道以及连接接口，该连接接口构造成将电缆和/或传热管道连接到该能量存储或转换装置。根据至少一个示例实施例，该能量存储或转换装置包括在该预加载模块中。

根据至少一个示例实施例，该夹层结构包括至少2层，其中，相邻的层选自不同的材料。

因此，可以实现坚固但成本有效的结构。因此，可以形成封闭内部容纳空间的外边界，该外边界坚固并且具有很大的刚度特性。根据至少一个示例实施例，该夹层结构包括至少3层，其中，相邻的层选自不同的材料。根据至少一个示例实施例，该夹层结构包括2到4层或2到5层，其中，相邻的层选自不同的材料。

根据至少一个示例实施例，该夹层结构包括外金属层和内芯，该内芯包括泡沫或隔热层。

因此，该金属层提供了很大的强度和刚度，并且通过泡沫或隔热的内芯与外金属层的组合提供了很大的重量和抗撞性。例如，该夹层结构包括作为外金属层的两个外层和作为泡沫或隔热层的一个内芯或内层。该金属可以例如是铝或钢，并且该泡沫或隔热材料可以是聚酯基的、例如聚氨酯。

根据至少一个示例实施例，该夹层结构适合于执行防火功能和/或机械稳定功能。

换言之，包括由夹层结构形成的所述部分的外边界适合于执行防火功能和/或机械稳定功能。

根据本发明的第二方面，提供了一种车辆。该车辆包括发动机、第一轴和第二轴以及车辆主支承结构，该发动机构造成由多个能量存储或转换装置提供动力，该第一轴和第二轴沿着纵向方向隔开，并且该车辆主支承结构至少形成根据本发明第一方面的轴距结构。

本发明第二方面的效果和特征在很大程度上类似于上文结合本发明第一方面描述的那些效果和特征。与本发明第一方面相关而提及的实施例在很大程度上与本发明第二方面兼容，其中一些在下面举例说明。因此，提供一种改进车辆，该改进车辆具有用于容纳能量存储或转换装置的轴距结构。因此，本发明的目的至少通过本发明的第二方面实现。

因此，该轴距结构可以例如通过将第一轴壳体与第二轴壳体刚性地连接、而在结构上连接该第一轴和第二轴。该第一轴可以例如是车辆的前轴，并且该第二轴可以是车辆的后轴、例如车辆的第一后轴。该第一轴和第二轴优选地构造成用于保持推进装置，例如车轮。该第一轴和第二轴可以称为推进轴，因为这些推进轴构造成用于保持推进装置。根据至少一个示例实施例，该第一轴和第二轴中的至少一个是驱动轴。

根据至少一个示例实施例，由该夹层结构形成的轴距结构的所述部分形成该主车辆支承结构的一体部件。

因此，重量相对较轻但强度高且具有高抗冲击性的夹层结构形成该主车辆支承结构的一体部件，同时还提供内部容纳空间并且容纳该能量存储或转换装置。

根据至少一个示例实施例，由该夹层结构形成的所述部分在纵向方向上沿着该第一轴和第二轴之间距离的至少大部分、例如至少沿着该第一轴和第二轴之间距离的超过50％延伸。

因此，可以在很大程度上利用该夹层结构的有利效果。根据至少一个示例实施例，由该夹层结构形成的所述部分在纵向方向上沿着该第一轴和第二轴之间距离的至少大部分、例如沿着该第一轴和第二轴之间距离的至少超过60％、或70％、或80％或90％延伸。

根据至少一个示例实施例，该车辆还包括能量转换装置，该能量转换装置布置在内部容纳空间中，并且该能量转换装置是蓄电池、燃料箱或燃料电池。

根据至少一个示例实施例，该发动机是电机。因此，该车辆可以称为电动车辆。

该燃料箱可以是气体或液体燃料箱，例如氢气罐。对于该能量存储或转换装置是蓄电池的实施例，每个蓄电池均包括多个蓄电池单元，该多个蓄电池单元容纳在单独的蓄电池外壳中。

应当理解的是，由该轴距结构的外边界所形成的内部容纳空间可以用于除能量存储或转换装置之外的其它部件，例如辅助部件或辅助负载以及燃料电池堆。

在以下描述和附图中公开并讨论本发明的其它优点和特征。

附图说明

参照附图，下文将更详细地描述作为示例列举的本发明各实施例。

附图中：

图1是车辆的侧视图，该车辆包括根据本发明的示例实施例的轴距结构，该轴距结构具有内部容纳空间，该内部容纳空间容纳多个能量存储或转换装置；

图2是根据本发明示例实施例的轴距结构的部分分解立体示意图，该轴距结构容纳多个能量存储或转换装置；

图3是由根据本发明的另一示例实施例的夹层结构形成的一部分的示意详细侧视图；并且

图4是根据本发明的一个示例实施例的轴距结构(例如，呈预加载模块的形式)的一部分的示意俯视图。

具体实施方式

参照图1，公开了车辆1、这里体现为重型卡车1，本发明中公开类型的轴距结构10有利地用于该车辆1。然而，这样的轴距结构也可以在其它类型的车辆中实施，例如公共汽车、轻型卡车、乘用车等。车辆1通常是电动车辆1、例如全电动车辆或混合动力车辆，该车辆包括多个能量存储或转换装置30、例如蓄电池或燃料电池，该多个能量存储或转换装置为电动机或发动机20提供能量。对于电动车辆1，电动机或发动机20是电机20，该电机由蓄电池30供电。蓄电池30可以使用电缆充电，或者可以使用无线充电装置无线地充电，该无线充电装置连接到电能源(例如，电网)。图1中的车辆还包括沿着车辆1的纵向方向L隔开地布置的第一轴40、第二轴50以及第三轴60。第一轴40在图1中是前轴40、优选地是驱动轴40，该前轴包括体现为前轮42的推进装置42。第二轴50是第一后轴50，该第一后轴可以是驱动轴或也可以不是驱动轴且包括体现为第一后轮52的推进装置52，并且第三轴60是第二后轴60，该第二后轴可以是驱动轴或也可以不是驱动轴且包括体现为第二后轮62的推进装置62。

此外，图1的车辆1包括车辆主支承结构5，该车辆主支承结构可以包括车辆支承框架或底盘，车辆1的部件支承并附连到该车辆支承框架或底盘。该车辆主支承结构5在第一轴40与第二轴50之间形成轴距结构10。该轴距结构10将第一轴40的壳体与第二轴50的壳体刚性地连接，并且由此从第一轴40延伸到第二轴50，现在将参照图2和图3进行进一步描述。

图2公开了轴距结构100，该轴距结构100例如可以用作图1的轴距结构10。因此，该轴距结构100构造成通过从车辆的第一轴延伸到第二轴来形成车辆主支承结构的至少一部分。轴距结构100至少沿轴距结构的纵向方向L(该纵向方向通常与轴距结构100相关联的车辆的纵向方向L重合)延伸。在图2中，该轴距结构100包括外边界110，该外边界形成内部容纳空间120，用于保持能量存储或转换装置200(该能量存储或转换装置例如可以是先前公开的蓄电池或燃料电池)。

图2的外边界110是矩形或盒状的，并且包括底壁114、顶壁116以及侧壁112。底壁114布置并构造成支承该能量存储或转换装置200，即底壁114包括这样的表面，当能量存储或转换装置200被容纳在内部容纳空间120中时、该能量存储或转换装置将搁置在该表面上。外边界110还包括顶壁116，该顶壁布置成与底壁114相对，并且该顶壁116构造成密封内部容纳空间120。顶壁116可以例如形成车辆地板的一部分。侧壁112在图2中分成四个侧壁或侧壁部分，这些侧壁或侧壁部分周向地包围内部容纳空间120，并且该侧壁包括第一侧壁112a和第二侧壁112b、第三侧壁112c以及第四侧壁，该第一侧壁沿着纵向方向L延伸，并且该第二侧壁横向于该纵向方向L(即，沿横向方向T)延伸且与第一侧壁112a一起形成垂直角部，该第三侧壁布置成与第一侧壁112a平行且横向地隔开，并且该第四侧壁布置成与第二侧壁112b平行且纵向地隔开。换言之，侧壁112通常可以称为侧壁112。因此，轴距结构110和外边界112形成容器、隔室或盒体，该容器、隔室或盒体构造成容纳能量存储或转换装置200。在图2中，顶壁116和第一侧壁112a示作为部分分解并且是透明的，以增强对内部容纳空间120的可见性和理解。应当注意，轴距结构100除了图2所示的矩形或盒形实施例之外的其它形状也落入本发明的范围内。例如，外边界110可以形成球形内部容纳空间或椭球体。根据另一示例，外边界110可以通过第一侧壁和第二侧壁以及包络圆柱形壁而形成圆柱形内部容纳空间，该第一侧壁和第二侧壁平行布置并且沿着纵向方向L隔开，该包络圆柱形壁沿着纵向方向L在第一侧壁和第二侧壁之间延伸。

轴距结构100的外边界110的至少一部分由夹层结构300形成，该夹层结构包括多个不同材料层310、320、330，这将参照图3进行进一步描述。在图3中，示出了具有厚度Th的示例夹层结构300，针对夹层结构300用于第一侧壁112a和/或第三侧壁112c的实施例，该夹层结构300例如可以沿着横向方向T延伸。如图3中所示，夹层结构300由三层形成，即第一层310、第二层320以及第三层330。第一层310是外层并且可以在轴距结构100中布置成向内面向内部容纳空间120，并且第三层330是外层且可以在轴距结构100中布置成背离内部容纳空间120、即背离轴距结构100面向。第二层320布置在第一层310和第三层330之间，并且可以由此称为内层或内芯。应当注意，图3的夹层结构300中的相邻层310、320、330选自不同的材料。在图3中，这体现为至少第二层320选自与第一层310和第三层330不同的材料，后两层例如选自相同的材料。例如，第二层320可以是泡沫或隔热基层，并且第一层310和第三层330可以是金属层。根据至少一个示例实施例，夹层结构中的所有层(例如，所有三层)或所有层中的至少三层均选自相同的材料。

回到图2，轴距结构100的外边界110的由夹层结构形成的部分可以例如至少是侧壁112、或者侧壁112中的一个、两个或三个，例如第一侧壁112a和第三侧壁112c。根据至少一个示例实施例，整个外边界110，即底壁114、顶壁116以及侧壁112由夹层结构形成。例如，与图2的矩形轴距结构100不同的实施例(例如，前述圆柱形的实施例)，该外边界的由夹层结构形成的部分可以例如是包络圆柱形壁。

此外如图2中所示，仅仅第一侧壁112a中的至少延伸超过轴距结构100的50％的部分112a’可以由夹层结构300形成。替代地，该外边界110的形成内部容纳空间120的部分(即，这里在底壁114、顶壁116和侧壁112中)可以沿着轴距结构100的至少超过50％延伸，而并不限定内部容纳空间120的另一结构构成沿纵向方向L的剩余部分(即，小于50％)。

图2的轴距结构100还包括呈第一冲击保护元件130a和第二冲击保护元件130b的形式的冲击保护元件130a、130b，该第一冲击保护元件布置在第一侧壁112a的外部，且由此布置在第一侧壁112a的任何夹层结构300的外部，并且该第二冲击保护元件布置在第二侧壁112b的外部，且由此布置在第二侧壁112b的任何夹层结构300的外部。其它侧壁112、底壁114或顶壁116中的任一个可以布置有对应的冲击保护元件。例如在图3中观察到的是，冲击保护元件130a、130b的宽度或高度比对应的侧壁112a、112b的宽度或高度小至少一个量级。

图4公开了轴距结构100的一部分的示意详细俯视图，该轴距结构包括图2的内部容纳空间120并且可以布置为单独的模块400。在图4中，内壁118(即，相对于底壁114、顶壁116和侧壁112的内部)将内部容纳空间120分成单独的隔室，这里是第一隔室122A和第二隔室122B(也如图3所示)。每个隔室122A、122B可以例如将大小和尺寸设计成容纳相应的能量存储或转换装置200。内壁118在图4中布置和构造成形成内部通道124，该内部通道布置在第一隔室122A和第二隔室122B之间(例如，形成内壁118和容纳在第一隔室122A中的第一能量存储或转换装置之间的第一通道部分，以及在内壁118和容纳在第二隔室122B中的第二能量存储或转换装置之间的第二通道部分)。内部通道124容纳电缆410和传热管道420，该电缆和传热管道用于连接到能量存储或转换装置200。如图4中示意地所示，电缆410包括电缆连接接口412，该电缆连接接口连接到待容纳在第一隔室122A中的能量存储或转换装置，并且传热管道420包括管道连接接口422，该管道连接接口连接到待容纳在第二隔室122B中的能量存储或转换装置。如图4中所示，模块400可以预先装载有电缆410、传热管道420以及相应的连接接口412、422，并且由此可以准备好进行与能量存储或转换装置的可能连接。内部通道124还可以用于在车辆1的前部和后部之间进行输送(包括任何介质、电气/气动/液压)。替代地，该内壁包括两个平行的内壁，其中内部通道124形成在平行的内壁之间。

应当注意，另一内壁(未示出)可以垂直于内壁118布置，这样的另一内壁进一步分隔第一隔室122A和第二隔室122B，例如改善防火功能。任何内壁都有助于增加刚度和机械稳定功能，并且任何内壁可以部分地或完全地由图3的夹层结构300形成。

回到图1，轴距结构10、例如作为参照图2描述的轴距结构100由此形成车辆主支承结构5的一部分。因此，由夹层结构300形成的部分(例如，部分112a’，侧壁112、底壁114和/或顶壁116中的至少一个)形成主车辆支承结构5的一体部件。如图1中所示，轴距结构10的外边界在纵向方向L上、至少沿着第一轴40和第二轴50之间的大部分距离、例如沿着第一轴40和第二轴50之间距离的至少超过50％延伸。

应当理解，本发明不限于上述和附图所示的实施例；而是，本领域技术人员将认识到，可以在所附权利要求的范围内进行许多改变和修改。

附加地，通过对附图、公开内容以及所附权利要求的研究，本领域技术人员在实践所要求保护的发明概念时、能够理解和实现所公开实施例的变型。在权利要求中，“包括”一词不排除其它元件或者步骤，并且不定冠词“一”或“一个”不排除复数形式。仅仅在相互不同的从属权利要求中阐述了特定措施的这一事实并不指示这些措施的组合无法有利地使用。本文公开的任何方法的步骤不必按照所公开的确切顺序执行，而是可以根据至少一个示例实施例执行。

Claims (15)

1.一种轴距结构(10、100)，所述轴距结构被构造成通过从第一轴延伸到第二轴而形成车辆主支承结构的至少一部分，所述第一轴和所述第二轴沿着纵向方向(L)隔开，其中，所述轴距结构(10、100)包括：

外边界(110)，所述外边界形成用于容纳能量存储或转换装置(200)的内部容纳空间(120)，其中，所述外边界的至少一部分(112、112a’、114、116)由夹层结构(300)形成，所述夹层结构包括多个不同的材料层(310、320、330)。

2.根据权利要求1所述的轴距结构(10、100)，其中，由所述夹层结构(300)形成的所述部分(112、112a’、114、116)在所述纵向方向(L)上沿着所述轴距结构(10、100)的至少大部分、例如沿着所述轴距结构(10、100)的至少超过50％延伸。

3.根据前述权利要求中任一项所述的轴距结构(10、100)，其中，所述外边界(120)至少包括底壁(114)以及顶壁(116)和侧壁(112)，所述底壁用于支承所述能量存储或转换装置，所述顶壁用于密封所述内部容纳空间，并且所述侧壁布置在所述底壁(114)和所述顶壁(116)之间并且沿所述纵向方向(L)延伸，其中，至少所述侧壁(112)包括由所述夹层结构(300)形成的所述部分(112a’)或由所述部分(112a’)形成。

4.根据权利要求3所述的轴距结构(10、100)，包括布置在所述侧壁(112)外部的冲击保护元件(130a、130b)。

5.根据前述权利要求中任一项所述的轴距结构(10、100)，包括至少一个内壁(118)，所述至少一个内壁将所述内部容纳空间(120)分隔成单独的容纳隔室(122A、122B)。

6.根据权利要求5所述的轴距结构(10、100)，其中，所述至少一个内壁(118)布置并且构造成形成内部通道(124)，所述内部通道用于电缆(410)和/或传热管道(420)，所述电缆和/或传热管道用于所述能量存储或转换装置(200)。

7.根据权利要求6所述的轴距结构(10、100)，其中，所述内部通道(124)形成预加载模块(400)的一部分，所述预加载模块包括电缆(410)和/或传热管道(420)和连接接口(412、422)，所述连接接口构造成将所述电缆(410)和/或传热管道(420)连接到所述能量存储或转换装置(200)。

8.根据前述权利要求中任一项所述的轴距结构(10、100)，其中，所述夹层结构(300)包括至少2层(310、320、330)，其中，相邻的层选自不同的材料。

9.根据前述权利要求中任一项所述的轴距结构(10、100)，其中，所述夹层结构(300)包括外金属层(310、330)和内芯，所述内芯包括泡沫或隔热层(320)。

10.根据前述权利要求中任一项所述的轴距结构(10、100)，其中，所述夹层结构(300)适合于执行防火功能和/或机械稳定功能。

11.一种车辆(1)，所述车辆包括发动机(20)、第一轴(40)和第二轴(50)以及车辆主支承结构，所述发动机构造成由多个能量存储或转换装置(30)提供动力，所述第一轴和所述第二轴沿着纵向方向(L)隔开，并且所述车辆主支承结构至少形成根据权利要求1到10中任一项所述的轴距结构(10、100)。

12.根据权利要求11所述的车辆(1)，其中，由所述夹层结构(300)形成的所述部分(112、112a’、114、116)形成所述主车辆支承结构(5)的一体部件。

13.根据权利要求11到12中任一项所述的车辆(1)，其中，由所述夹层结构(300)形成的所述部分(112、112a’、114、116)在所述纵向方向(L)上沿着所述第一轴(40)和所述第二轴(50)之间的距离的至少大部分、例如沿着所述第一轴(40)和所述第二轴(50)之间的距离的至少超过50％延伸。

14.根据权利要求11到13中任一项所述的车辆(1)，还包括布置在所述内部容纳空间中的能量转换装置(30)，所述能量转换装置是蓄电池(31、32、33)、燃料箱(31、32、33)或燃料电池(31、32、33)。

15.根据权利要求11到14中任一项所述的车辆(1)，其中，所述第一轴(40)和所述第二轴(50)中的至少一个是驱动轴(40)。

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