CN114371404A - 一种新能源汽车电机检测系统及检测方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种新能源汽车电机检测系统及检测方法，涉及电机检测技术领域，其中一种新能源汽车电机检测系统，包括有组成安装台的第一平台和第二平台，所述第一平台内部贯穿安装有控制柜，所述第二平台一端设置有加热组件，所述加热组件内部通过固定组件固定安装有被测电机，所述加热组件内部且位于被测电机一侧设置有测距组件，所述被测电机的输出端通过第一联轴器与转矩转速传感器一端固定连接，所述转矩转速传感器另一端通过第二联轴器与第一伺服电机的输出端固定连接，通过设置固定组件，能够提高被测电机的稳定性，通过设置加热组件、测距组件以及道路模拟组件，能够模拟电机在实际使用时的状态，减小检测误差。

Description

一种新能源汽车电机检测系统及检测方法

技术领域

本发明涉及电机检测技术领域，具体而言，涉及一种新能源汽车电机检测系统及检测方法。

背景技术

在电机生产过程中，为保障电机的出厂质量，需要对电机的性能进行检测，如申请号为CN201910338638.9的专利所提出的一种用于永磁电机在线检测的装置，包括加载伺服电机，加载伺服电机的输出轴经由转矩转速传感器与大速比减速箱的高速输入轴相连，大速比减速箱的低速输出轴与被试永磁电机的输出轴相连，大速比减速箱的减速比i确保被试永磁电机无法反向拖动加载伺服电机。该发明通过应用减速箱的减速增力作用实现了被试永磁电机的堵转试验和反向电动势试验的统一工装，即一次安装完成两个试验；二来，降低了转矩转速传感器的量程间接的降低了成本。

但是上述的技术方案，在电机检测过程中，容易出现因电机安装不稳定导致检测结果产生误差的情况，延长了检测时间，降低工作效率，另外，上述装置无法对不同温度下电机运行性能进行检测，因此无法得出电机在实际使用时的各项参数，导致检测结果与实际使用情况存在一定差距。

发明内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种新能源汽车电机检测系统及检测方法，能够有效解决电机检测时，容易出现电机安装不稳定导致检测结果产生误差以及上述检测装置得出的检测结果与实际使用情况存在一定差距的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：

一种新能源汽车电机检测系统，包括有组成安装台的第一平台和第二平台，所述第一平台内部贯穿安装有控制柜，所述第二平台一端设置有加热组件，所述加热组件内部通过固定组件固定安装有被测电机，所述加热组件内部且位于被测电机一侧设置有测距组件，所述被测电机的输出端通过第一联轴器与转矩转速传感器一端固定连接，所述转矩转速传感器另一端通过第二联轴器与第一伺服电机的输出端固定连接，所述加热组件下端设置有道路模拟组件；

所述固定组件包括第二伺服电机和限位件，所述第二伺服电机的输出端固定连接有第一丝杆，所述第一丝杆杆身外通过第一活动块活动连接有抵块，所述限位件设置在抵块内部；

所述加热组件包括加热箱、加热装置、温度检测仪，所述加热箱底端固定连接有减速气缸，所述加热箱内部固定安装有加热装置和温度检测仪；

所述道路模拟组件包括滚轴和第三伺服电机，所述第三伺服电机的输出端与波浪传送带内部的转轴固定连接，所述滚轴与波浪传送带外周面滚动连接；

所述测距组件包括第四伺服电机和位移传感器，所述第四伺服电机的输出端固定连接有第二丝杆，所述位移传感器通过第二活动块活动设置在第二丝杆一侧。

作为优选，所述第二平台远离第一平台一端的两侧活动设置有第二支撑柱，所述第二平台靠近第一平台一端的两侧分别固定连接有卡块，所述第二支撑柱远离第二平台的一端与卡块卡接，所述第二平台一端通过连接轴与第一平台活动连接，所述第一平台下表面固定连接有第一支撑柱。

作为优选，所述转矩转速传感器与第一伺服电机分别通过安装座固定安装在第二平台上方，所述被测电机下端固定连接有电机底座，所述电机底座通过螺丝固定连接在第一安装块上表面，所述第一安装块内部设置有限位槽，所述第一丝杆转动连接在限位槽内部。

作为优选，所述第一丝杆两端杆身外分别活动连接有第一活动块，所述第一活动块与限位槽内壁滑动连接，所述第一活动块上表面两端与抵块固定连接。

作为优选，所述抵块一侧开设有与螺丝对应的卡槽，所述卡槽内壁开设有活动槽，所述活动槽内壁固定连接有伸缩杆和弹簧。

作为优选，所述弹簧套设在伸缩杆杆身外，所述伸缩杆和弹簧靠近卡槽的一端固定连接有限位块，所述限位块靠近螺丝的一侧固定连接有防滑块。

作为优选，所述第一安装块固定安装在加热箱内部上表面，所述加热箱内部且位于第一安装块一侧固定连接有隔板，所述第二伺服电机的输出端贯穿第一安装块，所述加热装置固定安装在加热箱内壁顶端，所述加热箱两侧分别固定连接有导向块。

作为优选，所述温度检测仪固定安装在加热箱内壁远离隔板的一侧，所述加热箱一侧活动设置有箱门，所述减速气缸固定安装在U型安装块内部，所述U型安装块固定安装在第二平台下表面，所述U型安装块下表面两侧分别固定连接有安装板，所述滚轴转动连接在安装板内部。

作为优选，所述波浪传送带两侧安装有支撑板，所述支撑板固定设置在第二支撑柱内侧，所述第三伺服电机固定安装在支撑板一侧，所述第二丝杆转动连接在第二安装块内部，所述第二安装块固定安装在加热箱内壁一侧，所述第二活动块滑动连接在第二安装块内部，所述第二活动块远离第二安装块的一侧与位移传感器固定连接。

同时，发明还公布了一种新能源汽车电机检测系统的检测方法，包括如下操作步骤：

S1：首先打开箱门，将安装有被测电机的电机底座对应放置在第一安装块上表面，然后将螺丝对应穿插入电机底座和第一安装块内部，将螺丝螺帽与电机底座上表面之间预留一定的间距；

S2：随后启动第二伺服电机，通过第二伺服电机的输出端带动第一丝杆转动，使得两个第一活动块带动抵块朝着靠近螺丝的方向移动，在移动过程中，限位块与螺丝接触并且被压至活动槽内部，当螺丝与卡槽内壁贴合时，限位块在弹簧和伸缩杆的带动下复位，使得防滑块与螺丝外周面贴合，并且将螺丝包裹在两个防滑块内侧，随后拧紧螺丝，使得螺丝的螺帽紧压在抵块上表面，从而使得电机底座固定；

S3：然后启动第四伺服电机和位移传感器，通过第四伺服电机的输出端带动第二丝杆转动，从而带动第二活动块和位移传感器发生位移，使得位移传感器检测点与被测电机输出轴中心线水平，关闭第四伺服电机；

S4：随后将箱门关闭，启动减速气缸带动加热箱以及被测电机移动，直至被测电机的输出轴与转矩转速传感器一端水平，然后关闭减速气缸；

S5：通过第一联轴器将被测电机与转矩转速传感器连接，再通过第二联轴器将转矩转速传感器另一端与第一伺服电机连接，随后启动被测电机、转矩转速传感器、第一伺服电机，通过控制柜对被测电机运行的参数以及加热箱内部的温度进行监测；

S6：随后启动液压缸，通过液压缸带动U型支撑架向下移动，直至U型支撑架将第二支撑柱撑离地面，然后将第二支撑柱转动至与卡块卡接，当液压缸带动U型支撑架向上移动时，U型安装块和滚轴支撑在第二平台下方；

S7：随后启动第三伺服电机，通过第三伺服电机带动波浪传送带发生转动，从而带动滚轴发生转动，滚轴受波浪传送带表面不规则弧形凸起的影响带动U型安装块以及第二平台发生移动，从而改变被测电机的整体运动状态，再通过控制柜对被测电机的性能参数进行记录；

S8：最后再通过启动加热装置对加热箱内部进行升温，检测被测电机在不同温度下运行的各项参数值。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

1、通过设置第二伺服电机带动两侧抵块抵在螺丝一侧，同时通过限位块和防滑块对螺丝进行限位，能够提高被测电机安装的稳定性，避免在检测过程中被测电机因安装不稳固影响检测结果；

2、通过将被测电机安装在加热箱内部，通过加热装置对箱内进行加热，能够对电机在不同温度下运行的参数进行检测，通过在箱内设置位移传感器，能够对电机输出端进行实时检测；

3、通过在加热箱底部设置减速气缸，能够对加热箱以及被测电机的高度进行调节，便于将不同规格电机的输出轴与转矩转速传感器进行连接，提高装置的适用范围；

4、通过将安装台分为第一平台和第二平台两部分，并且在第二平台一端设置液压缸带动U型支撑架向下移动将第二平台撑起，使得滚轴对第二平台进行支撑，通过将滚轴在波浪传送带上转动，从而能够带动被测电机运动，模拟被测电机在道路上的运动状态，进而能够更加全面地检测出电机的性能参数。

附图说明

图1为本发明一种新能源汽车电机检测系统的第一视角整体结构示意图；

图2为本发明一种新能源汽车电机检测系统的第二视角整体结构示意图；

图3为本发明一种新能源汽车电机检测系统的俯视结构示意图；

图4为本发明一种新能源汽车电机检测系统的图3中A-A剖面结构示意图；

图5为本发明一种新能源汽车电机检测系统的图3中B-B剖面结构示意图；

图6为本发明一种新能源汽车电机检测系统中加热组件和道路模拟组件处的结构爆炸图;

图7为本发明一种新能源汽车电机检测系统中固定组件处的结构爆炸图;

图8为本发明一种新能源汽车电机检测系统的图7中C处结构放大图;

图9为本发明一种新能源汽车电机检测系统中测距组件的结构爆炸图。

图中：1、安装台；2、固定组件；3、加热组件；4、道路模拟组件；5、第一伺服电机；6、第二联轴器；7、转矩转速传感器；8、安装座；9、测距组件；10、被测电机；11、电机底座；12、液压缸；13、U型支撑架；14、控制柜；15、第一联轴器；16、螺丝；101、第一平台；102、第二平台；103、第一支撑柱；104、连接轴；105、第二支撑柱；106、卡块；201、第二伺服电机；202、第一丝杆；203、第一活动块；204、抵块；205、限位件；206、第一安装块；207、限位槽；208、卡槽；301、加热箱；302、箱门；303、导向块；304、减速气缸；305、U型安装块；306、隔板；307、加热装置；308、温度检测仪；401、安装板；402、滚轴；403、支撑板；404、波浪传送带；405、第三伺服电机；901、位移传感器；902、第二活动块；903、第二丝杆；904、第四伺服电机；905、第二安装块；2051、活动槽；2052、伸缩杆；2053、弹簧；2054、限位块；2055、防滑块。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例

如图1-9所示，一种新能源汽车电机检测系统，包括有组成安装台1的第一平台101和第二平台102，第一平台101内部贯穿安装有控制柜14，第二平台102一端设置有加热组件3，加热组件3内部通过固定组件2固定安装有被测电机10，加热组件3内部且位于被测电机10一侧设置有测距组件9，被测电机10的输出端通过第一联轴器15与转矩转速传感器7一端固定连接，转矩转速传感器7另一端通过第二联轴器6与第一伺服电机5的输出端固定连接，加热组件3下端设置有道路模拟组件4；

固定组件2包括第二伺服电机201和限位件205，第二伺服电机201的输出端固定连接有第一丝杆202，第一丝杆202杆身外通过第一活动块203活动连接有抵块204，限位件205设置在抵块204内部；

加热组件3包括加热箱301、加热装置307、温度检测仪308，加热箱301底端固定连接有减速气缸304，加热箱301内部固定安装有加热装置307和温度检测仪308；

道路模拟组件4包括滚轴402和第三伺服电机405，第三伺服电机405的输出端与波浪传送带404内部的转轴固定连接，滚轴402与波浪传送带404外周面滚动连接；

测距组件9包括第四伺服电机904和位移传感器901，第四伺服电机904的输出端固定连接有第二丝杆903，位移传感器901通过第二活动块902活动设置在第二丝杆903一侧。

在本实施例中，第二平台102远离第一平台101一端的两侧活动设置有第二支撑柱105，第二平台102靠近第一平台101一端的两侧分别固定连接有卡块106，第二支撑柱105远离第二平台102的一端与卡块106卡接，第二平台102一端通过连接轴104与第一平台101活动连接，第一平台101下表面固定连接有第一支撑柱103。

在具体设置时，通过在第二平台102两侧活动设置第二支撑柱105与卡块106卡接，能够在液压缸12带动U型支撑架13向下运动时，第二支撑柱105底端远离地面，随后通过转动第二支撑柱105使其与卡块106进行卡接，从而将第二支撑柱105固定在于第二平台102水平的位置，然后再使U型支撑架13向上运动，进而使得滚轴402压在波浪传送带404上表面，作为第二平台102一端的支撑，通过将被测电机10、转矩转速传感器7、第一伺服电机5安装在第二平台102上方，能够使得三者的连接处始终与第二平台102保持水平，通过在第二平台102另一端设置连接轴104贯穿第一平台101，能够使得第一平台101对第二平台102另一端起到支撑和限位的作用，将控制柜14安装在第一平台101内部，能够使得第二平台102在运动时，控制柜14不受影响。

在本实施例中，转矩转速传感器7与第一伺服电机5分别通过安装座8固定安装在第二平台102上方，被测电机10下端固定连接有电机底座11，电机底座11通过螺丝16固定连接在第一安装块206上表面，第一安装块206内部设置有限位槽207，第一丝杆202转动连接在限位槽207内部。

在本实施例中，第一丝杆202两端杆身外分别活动连接有第一活动块203，第一活动块203与限位槽207内壁滑动连接，第一活动块203上表面两端与抵块204固定连接。

可以理解，在本申请中，通过螺丝16对被测电机10进行安装时，将螺丝16贯穿电机底座11，此时，螺丝16顶端的螺帽与电机底座11上表面之间存在一定的间距，然后通过第二伺服电机201带动第一丝杆202转动，使得两侧的第一活动块203带动抵块204朝着靠近螺丝16的方向移动，直至卡槽208内壁与螺丝16相抵，然后拧紧螺丝16使其底端与第一安装块206螺纹连接，并且使得螺丝16螺帽压在抵块204上表面，通过两侧的抵块204将螺丝16进行抵紧，能够避免螺丝16在检测过程中发生松动，影响对被测电机10的检测结果。

在本实施例中，抵块204一侧开设有与螺丝16对应的卡槽208，卡槽208内壁开设有活动槽2051，活动槽2051内壁固定连接有伸缩杆2052和弹簧2053。

在本实施例中，弹簧2053套设在伸缩杆2052杆身外，伸缩杆2052和弹簧2053靠近卡槽208的一端固定连接有限位块2054，限位块2054靠近螺丝16的一侧固定连接有防滑块2055。

需要说明的是，卡槽208开口一端为斜切口，对卡槽208与螺丝16的连接起到导向和限位的作用，活动槽2051设置在斜切口处，限位块2054一端设置有圆角，通过设置伸缩杆2052和弹簧2053带动限位块2054移动，能够使得限位块2054与螺丝16的接触过程中，先被螺丝16抵入活动槽2051内部，当螺丝16与卡槽208内壁相抵时，限位块2054在弹簧2053的带动下复位，并且包裹在螺丝16外周面，通过在限位块2054内壁设置防滑块2055，且防滑块2055紧抵在螺丝16外周面，能够对螺丝16进行限位，提高连接的稳定性。

在本实施例中，第一安装块206固定安装在加热箱301内部上表面，加热箱301内部且位于第一安装块206一侧固定连接有隔板306，第二伺服电机201的输出端贯穿第一安装块206，加热装置307固定安装在加热箱301内壁顶端，加热箱301两侧分别固定连接有导向块303。

在本实施例中，温度检测仪308固定安装在加热箱301内壁远离隔板306的一侧，加热箱301一侧活动设置有箱门302，减速气缸304固定安装在U型安装块305内部，U型安装块305固定安装在第二平台102下表面。

可以理解，在本申请中，箱门302与加热箱301为密封连接，通过箱门302处对被测电机10进行安装，随后对加热箱301内部进行密封，通过在加热箱301内部设置加热装置307和温度检测仪308，启动加热装置307能够对加热箱301内部进行加热，通过温度检测仪308进行测量，能够对被测电机10在不同温度下运行的性能参数进行检测，通过设置隔板306，能够对第二伺服电机201进行隔热，减小对第二伺服电机201运行的影响，其中，第二平台102内部开设有与加热箱301和导向块303对应的通槽，能够对加热箱301起到限位的作用，通过在加热箱301底端设置减速气缸304，能够带动加热箱301以及被测电机10进行上下移动，从而能够对不同规格电机的高度进行调节，便于电机输出轴与转矩转速传感器7进行连接。

在本实施例中，U型安装块305下表面两侧分别固定连接有安装板401，滚轴402转动连接在安装板401内部，波浪传送带404两侧安装有支撑板403，支撑板403固定设置在第二支撑柱105内侧，第三伺服电机405固定安装在支撑板403一侧。

可以理解，在本申请中，U型安装块305不仅对减速气缸304起到固定安装的作用，还对第二平台102起到支撑的作用，在第三伺服电机405带动波浪传送带404转动时，波浪传送带404表面设置的不规则凸块能够模拟路况，通过滚轴402滚动在波浪传送带404表面带动U型安装块305以及第二平台102发生运动，从而能够对运动状态下的被测电机10进行检测。

在本实施例中，第二丝杆903转动连接在第二安装块905内部，第二安装块905固定安装在加热箱301内壁一侧，第二活动块902滑动连接在第二安装块905内部，第二活动块902远离第二安装块905的一侧与位移传感器901固定连接。

在具体设置时，通过第四伺服电机904带动第二丝杆903转动，从而带动第二活动块902以及位移传感器901移动，将位移传感器901的检测点移动至与被测电机10的输出轴中心线保持水平，从而能够在被测电机10启动时，对被测电机10的输出轴进行实时测距，从而对被测电机10输出端的性能进行检测。

同时，发明还公布了一种新能源汽车电机检测系统的检测方法，包括如下操作步骤：

S1：首先打开箱门302，将安装有被测电机10的电机底座11对应放置在第一安装块206上表面，然后将螺丝16对应穿插入电机底座11和第一安装块206内部，将螺丝16螺帽与电机底座11上表面之间预留一定的间距；

S2：随后启动第二伺服电机201，通过第二伺服电机201的输出端带动第一丝杆202转动，使得两个第一活动块203带动抵块204朝着靠近螺丝16的方向移动，在移动过程中，限位块2054与螺丝16接触并且被压至活动槽2051内部，当螺丝16与卡槽208内壁贴合时，限位块2054在弹簧2053和伸缩杆2052的带动下复位，使得防滑块2055与螺丝16外周面贴合，并且将螺丝16包裹在两个防滑块2055内侧，随后拧紧螺丝16，使得螺丝16的螺帽紧压在抵块204上表面，从而使得电机底座11固定；

S3：然后启动第四伺服电机904和位移传感器901，通过第四伺服电机904的输出端带动第二丝杆903转动，从而带动第二活动块902和位移传感器901发生位移，使得位移传感器901检测点与被测电机10输出轴中心线水平，关闭第四伺服电机904；

S4：随后将箱门302关闭，启动减速气缸304带动加热箱301以及被测电机10移动，直至被测电机10的输出轴与转矩转速传感器7一端水平，然后关闭减速气缸304；

S5：通过第一联轴器15将被测电机10与转矩转速传感器7连接，再通过第二联轴器6将转矩转速传感器7另一端与第一伺服电机5连接，随后启动被测电机10、转矩转速传感器7、第一伺服电机5，通过控制柜14对被测电机10运行的参数以及加热箱301内部的温度进行监测；

S6：随后启动液压缸12，通过液压缸12带动U型支撑架13向下移动，直至U型支撑架13将第二支撑柱105撑离地面，然后将第二支撑柱105转动至与卡块106卡接，当液压缸12带动U型支撑架13向上移动时，U型安装块305和滚轴402支撑在第二平台102下方；

S7：随后启动第三伺服电机405，通过第三伺服电机405带动波浪传送带404发生转动，从而带动滚轴402发生转动，滚轴402受波浪传送带404表面不规则弧形凸起的影响带动U型安装块305以及第二平台102发生移动，从而改变被测电机10的整体运动状态，再通过控制柜14对被测电机10的性能参数进行记录；

S8：最后再通过启动加热装置307对加热箱301内部进行升温，检测被测电机10在不同温度下运行的各项参数值。

该一种新能源汽车电机检测系统的工作原理：

使用时，首先打开箱门302，将安装有被测电机10的电机底座11对应放置在第一安装块206上表面，然后将螺丝16对应穿插入电机底座11和第一安装块206内部，将螺丝16螺帽与电机底座11上表面之间预留一定的间距，启动第二伺服电机201，通过第二伺服电机201的输出端带动第一丝杆202转动，使得两个第一活动块203带动抵块204朝着靠近螺丝16的方向移动，在移动过程中，限位块2054与螺丝16接触并且被压至活动槽2051内部，当螺丝16与卡槽208内壁贴合时，限位块2054在弹簧2053和伸缩杆2052的带动下复位，使得防滑块2055与螺丝16外周面贴合，并且将螺丝16包裹在两个防滑块2055内侧，随后拧紧螺丝16，使得螺丝16的螺帽紧压在抵块204上表面，从而使得电机底座11固定，然后启动第四伺服电机904和位移传感器901，通过第四伺服电机904的输出端带动第二丝杆903转动，从而带动第二活动块902和位移传感器901发生位移，使得位移传感器901检测点与被测电机10输出轴中心线水平，关闭第四伺服电机904，随后将箱门302关闭，启动减速气缸304带动加热箱301以及被测电机10移动，直至被测电机10的输出轴与转矩转速传感器7一端水平，然后关闭减速气缸304，通过第一联轴器15将被测电机10与转矩转速传感器7连接，再通过第二联轴器6将转矩转速传感器7另一端与第一伺服电机5连接，随后启动被测电机10、转矩转速传感器7、第一伺服电机5，通过控制柜14对被测电机10运行的参数以及加热箱301内部的温度进行监测，随后启动液压缸12，通过液压缸12带动U型支撑架13向下移动，直至U型支撑架13将第二支撑柱105撑离地面，然后将第二支撑柱105转动至与卡块106卡接，当液压缸12带动U型支撑架13向上移动时，U型安装块305和滚轴402支撑在第二平台102下方，随后启动第三伺服电机405，通过第三伺服电机405带动波浪传送带404发生转动，从而带动滚轴402发生转动，滚轴402受波浪传送带404表面不规则弧形凸起的影响带动U型安装块305以及第二平台102发生移动，从而改变被测电机10的整体运动状态，再通过控制柜14对被测电机10的性能参数进行记录，随后再通过启动加热装置307对加热箱301内部进行升温，检测被测电机10在不同温度下运行的各项参数值，从而能够对被测电机10的检测更加地全面具体。

需要说明的是，第一伺服电机5、转矩转速传感器7、被测电机10、液压缸12、第二伺服电机201、减速气缸304、加热装置307、温度检测仪308、第三伺服电机405、位移传感器901、第四伺服电机904具体的型号规格根据实际使用情况而定，且均与控制柜14电性连接。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.一种新能源汽车电机检测系统，包括有组成安装台（1）的第一平台（101）和第二平台（102），其特征在于：所述第一平台（101）内部贯穿安装有控制柜（14），所述第二平台（102）一端设置有加热组件（3），所述加热组件（3）内部通过固定组件（2）固定安装有被测电机（10），所述加热组件（3）内部且位于被测电机（10）一侧设置有测距组件（9），所述被测电机（10）的输出端通过第一联轴器（15）与转矩转速传感器（7）一端固定连接，所述转矩转速传感器（7）另一端通过第二联轴器（6）与第一伺服电机（5）的输出端固定连接，所述加热组件（3）下端设置有道路模拟组件（4）；

所述固定组件（2）包括第二伺服电机（201）和限位件（205），所述第二伺服电机（201）的输出端固定连接有第一丝杆（202），所述第一丝杆（202）杆身外通过第一活动块（203）活动连接有抵块（204），所述限位件（205）设置在抵块（204）内部；

所述加热组件（3）包括加热箱（301）、加热装置（307）、温度检测仪（308），所述加热箱（301）底端固定连接有减速气缸（304），所述加热箱（301）内部固定安装有加热装置（307）和温度检测仪（308）；

所述道路模拟组件（4）包括滚轴（402）和第三伺服电机（405），所述第三伺服电机（405）的输出端与波浪传送带（404）内部的转轴固定连接，所述滚轴（402）与波浪传送带（404）外周面滚动连接；

所述测距组件（9）包括第四伺服电机（904）和位移传感器（901），所述第四伺服电机（904）的输出端固定连接有第二丝杆（903），所述位移传感器（901）通过第二活动块（902）活动设置在第二丝杆（903）一侧。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机检测系统，其特征在于：所述第二平台（102）远离第一平台（101）一端的两侧活动设置有第二支撑柱（105），所述第二平台（102）靠近第一平台（101）一端的两侧分别固定连接有卡块（106），所述第二支撑柱（105）远离第二平台（102）的一端与卡块（106）卡接，所述第二平台（102）一端通过连接轴（104）与第一平台（101）活动连接，所述第一平台（101）下表面固定连接有第一支撑柱（103）。

3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电机检测系统，其特征在于：所述转矩转速传感器（7）与第一伺服电机（5）分别通过安装座（8）固定安装在第二平台（102）上方，所述被测电机（10）下端固定连接有电机底座（11），所述电机底座（11）通过螺丝（16）固定连接在第一安装块（206）上表面，所述第一安装块（206）内部设置有限位槽（207），所述第一丝杆（202）转动连接在限位槽（207）内部。

4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车电机检测系统，其特征在于：所述第一丝杆（202）两端杆身外分别活动连接有第一活动块（203），所述第一活动块（203）与限位槽（207）内壁滑动连接，所述第一活动块（203）上表面两端与抵块（204）固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车电机检测系统，其特征在于：所述抵块（204）一侧开设有与螺丝（16）对应的卡槽（208），所述卡槽（208）内壁开设有活动槽（2051），所述活动槽（2051）内壁固定连接有伸缩杆（2052）和弹簧（2053）。

6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车电机检测系统，其特征在于：所述弹簧（2053）套设在伸缩杆（2052）杆身外，所述伸缩杆（2052）和弹簧（2053）靠近卡槽（208）的一端固定连接有限位块（2054），所述限位块（2054）靠近螺丝（16）的一侧固定连接有防滑块（2055）。

7.根据权利要求6所述的一种新能源汽车电机检测系统，其特征在于：所述第一安装块（206）固定安装在加热箱（301）内部上表面，所述加热箱（301）内部且位于第一安装块（206）一侧固定连接有隔板（306），所述第二伺服电机（201）的输出端贯穿第一安装块（206），所述加热装置（307）固定安装在加热箱（301）内壁顶端，所述加热箱（301）两侧分别固定连接有导向块（303）。

8.根据权利要求7所述的一种新能源汽车电机检测系统，其特征在于：所述温度检测仪（308）固定安装在加热箱（301）内壁远离隔板（306）的一侧，所述加热箱（301）一侧活动设置有箱门（302），所述减速气缸（304）固定安装在U型安装块（305）内部，所述U型安装块（305）固定安装在第二平台（102）下表面，所述U型安装块（305）下表面两侧分别固定连接有安装板（401），所述滚轴（402）转动连接在安装板（401）内部。

9.根据权利要求8所述的一种新能源汽车电机检测系统，其特征在于：所述波浪传送带（404）两侧安装有支撑板（403），所述支撑板（403）固定设置在第二支撑柱（105）内侧，所述第三伺服电机（405）固定安装在支撑板（403）一侧，所述第二丝杆（903）转动连接在第二安装块（905）内部，所述第二安装块（905）固定安装在加热箱（301）内壁一侧，所述第二活动块（902）滑动连接在第二安装块（905）内部，所述第二活动块（902）远离第二安装块（905）的一侧与位移传感器（901）固定连接。

10.一种根据权利要求9所述的新能源汽车电机检测系统的检测方法，其特征在于：包括如下操作步骤：

S1：打开箱门（302），将安装有被测电机（10）的电机底座（11）对应放置在第一安装块（206）上表面，然后将螺丝（16）对应穿插入电机底座（11）和第一安装块（206）内部，将螺丝（16）螺帽与电机底座（11）上表面之间预留一定的间距；

S2：启动第二伺服电机（201），通过第二伺服电机（201）的输出端带动第一丝杆（202）转动，使得两个第一活动块（203）带动抵块（204）朝着靠近螺丝（16）的方向移动，在移动过程中，限位块（2054）与螺丝（16）接触并且被压至活动槽（2051）内部，当螺丝（16）与卡槽（208）内壁贴合时，限位块（2054）在弹簧（2053）和伸缩杆（2052）的带动下复位，使得防滑块（2055）与螺丝（16）外周面贴合，并且将螺丝（16）包裹在两个防滑块（2055）内侧，随后拧紧螺丝（16），使得螺丝（16）的螺帽紧压在抵块（204）上表面，从而使得电机底座（11）固定；

S3：启动第四伺服电机（904）和位移传感器（901），通过第四伺服电机（904）的输出端带动第二丝杆（903）转动，从而带动第二活动块（902）和位移传感器（901）发生位移，使得位移传感器（901）检测点与被测电机（10）输出轴中心线水平，关闭第四伺服电机（904）；

S4：将箱门（302）关闭，启动减速气缸（304）带动加热箱（301）以及被测电机（10）移动，直至被测电机（10）的输出轴与转矩转速传感器（7）一端水平，然后关闭减速气缸（304）；

S5：通过第一联轴器（15）将被测电机（10）与转矩转速传感器（7）连接，再通过第二联轴器（6）将转矩转速传感器（7）另一端与第一伺服电机（5）连接，随后启动被测电机（10）、转矩转速传感器（7）、第一伺服电机（5），通过控制柜（14）对被测电机（10）运行的参数以及加热箱（301）内部的温度进行监测；

S6：启动液压缸（12），通过液压缸（12）带动U型支撑架（13）向下移动，直至U型支撑架（13）将第二支撑柱（105）撑离地面，然后将第二支撑柱（105）转动至与卡块（106）卡接，当液压缸（12）带动U型支撑架（13）向上移动时，U型安装块（305）和滚轴（402）支撑在第二平台（102）下方；

S7：启动第三伺服电机（405），通过第三伺服电机（405）带动波浪传送带（404）发生转动，从而带动滚轴（402）发生转动，滚轴（402）受波浪传送带（404）表面不规则弧形凸起的影响带动U型安装块（305）以及第二平台（102）发生移动，从而改变被测电机（10）的整体运动状态，再通过控制柜（14）对被测电机（10）的性能参数进行记录；

S8：通过启动加热装置（307）对加热箱（301）内部进行升温，检测被测电机（10）在不同温度下运行的各项参数值。

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