CN219736830U - 加速试验用安装机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了加速试验用安装机构，包括顶板以及底座，底座内部的上方转动连接有滚筒，滚筒的数量为两个，底座的顶部放置有摩托车，摩托车的后轮放置在两个所述滚筒之间，顶板的底部设置有传动组件，本实用新型属于摩托车试验技术领域，本实用新型的目的在于解决现有技术中摩托车在试验的时候，无法在摩托车上施加重量，无法模拟人骑车的试验的问题。达到的技术效果为：传动组件通过伸缩杆带动摩托车在顶板的下方可以水平移动，安装组件可将摩托车固定在伸缩杆的下方，并且可以通过两个伸缩杆对摩托车进行定位，两个伸缩杆还可以对摩托车进行下压，确保摩托车的后轮与两个滚筒接触更加紧密，模拟人在骑车时的加速试验。

Description

加速试验用安装机构

技术领域

本实用新型涉及摩托车试验技术领域，具体涉及加速试验用安装机构。

背景技术

CN212722056U公开了一种摩托车加速试验台，包括机架、主滚筒组件、副滚筒组件和刹车装置，机架上设有第一驱动件；主滚筒组件包括第一滚筒和转速传感器，第一驱动件的输出端连接第一滚筒，转速传感器安装在第一滚筒的一端；副滚筒组件包括第二滚筒、同步带和风轮，第二滚筒和第一滚筒相互平行设置，且第二滚筒通过同步带连接风轮；刹车装置位于第一滚筒的下方，可以抵接在第一滚筒上。本试验台占地面积小，可以模拟摩托车在路面正常行驶时受到的惯性力和风阻力，通过转速传感器测量得到的数据，可以计算出摩托车行驶的距离，并记录下摩托车的行驶时间，从而可以计算出摩托车的加速性能。

上述专利仍然存在如下缺陷：

1)摩托车在试验的过程中难以在室内进行移动，不能将摩托车精确放置到预定位置；

2)摩托车在试验的时候，无法在摩托车上施加重量，无法模拟人骑车的试验。

鉴于此：我们提出：加速试验用安装机构。

实用新型内容

为此，本实用新型提供加速试验用安装机构，以解决现有技术中的上述问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

根据本实用新型的第一方面，加速试验用安装机构，包括顶板以及底座，底座内部的上方转动连接有滚筒，滚筒的数量为两个，底座的顶部放置有摩托车，摩托车的后轮放置在两个所述滚筒之间，顶板的底部设置有传动组件，传动组件的下方通过伸缩杆连接有安装组件。

进一步地，所述安装组件包括两个夹板、海绵板、紧固螺栓、凹槽以及托板，所述夹板的两侧均开设有U型槽，U型槽的内部与摩托车车轴通过螺丝连接。

进一步地，两个所述夹板相对的一侧均固定连接海绵板，两个夹板相对的一侧均开设有凹槽，两个凹槽之间滑动连接托板，紧固螺栓的一端与夹板的内壁转动连接。

进一步地，所述紧固螺栓的表面与另一个夹板内部螺纹连接，伸缩杆一端的表面与夹板的表面转动连接。

进一步地，所述传动组件包括电机、主动齿轮、从动齿轮、螺纹杆以及固定板，所述电机固定连接在顶板的底部，主动齿轮固定连接在电机的输出轴。

进一步地，所述螺纹杆的一端固定连接从动齿轮，固定板滑动连接在顶板的底部，且固定板的内部与螺纹杆的表面螺纹连接，主动齿轮的表面与从动齿轮的表面相互啮合。

本实用新型具有如下优点：传动组件通过伸缩杆带动摩托车在顶板的下方可以水平移动，安装组件可将摩托车固定在伸缩杆的下方，并且可以通过两个伸缩杆对摩托车进行定位，两个伸缩杆还可以对摩托车进行下压，确保摩托车的后轮与两个滚筒接触更加紧密，模拟人在骑车时的加速试验。

附图说明

图1为本实用新型提供的加速试验用安装机构的正面图。

图2为本实用新型提供的加速试验用安装机构中夹板的正面图。

图3为本实用新型提供的加速试验用安装机构中夹板的俯视图。

图4为本实用新型提供的加速试验用安装机构中夹板的侧视图。

图中：1、顶板，2、底座，3、滚筒，4、摩托车，5、伸缩杆，6、夹板，7、海绵板，8、紧固螺栓，9、凹槽，10、托板，11、U型槽，12、电机，13、主动齿轮，14、从动齿轮，15、螺纹杆，16、固定板。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

如图1至图4所示，本实用新型第一方面实施例中的加速试验用安装机构，包括顶板1以及底座2，底座2内部的上方转动连接有滚筒3，滚筒3的数量为两个，底座2的顶部放置有摩托车4，摩托车4的后轮放置在两个所述滚筒3之间，顶板1的底部设置有传动组件，传动组件的下方通过伸缩杆5连接有安装组件；

在上述实施例中，需要说明的是，底座2内部的上方转动连接有滚筒3为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知；

上述实施例达到的技术效果为：传动组件通过伸缩杆5带动摩托车4在顶板1的下方可以水平移动，安装组件可将摩托车4固定在伸缩杆5的下方，并且可以通过两个伸缩杆5对摩托车进行定位，还可以对摩托车4进行下压，确保摩托车4的后轮与两个滚筒3接触更加紧密。

实施例2

如图1至图2所示，加速试验用安装机构，包括实施例1的全部内容，此外，所述安装组件包括两个夹板6、海绵板7、紧固螺栓8、凹槽9以及托板10，所述夹板6的两侧均开设有U型槽11，U型槽11的内部与摩托车4车轴通过螺丝连接；

在上述实施例中，需要说明的是，U型槽11的内部与摩托车4车轴通过螺丝连接为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知；

上述实施例达到的技术效果为：便于将摩托车4安装在夹板6的上。

实施例3

如图2至图3所示，加速试验用安装机构，包括实施例2的全部内容，此外，两个所述夹板6相对的一侧均固定连接海绵板7，两个夹板6相对的一侧均开设有凹槽9，两个凹槽9之间滑动连接托板10，紧固螺栓8的一端与夹板6的内壁转动连接；

在上述实施例中，需要说明的是，紧固螺栓8能够将两个夹板6之间距离缩短，两个紧固螺栓8不需要同步转动，只需要让其能够带动夹板6夹紧摩托车4即可。

上述实施例达到的技术效果为：海绵板7能够防止夹板6对摩托车4造成划伤，另外凹槽9内部托板10在夹板6安装好之后，再将托板10插入到凹槽9的内部对摩托车4进行托起即可。

实施例4

如图4所示，加速试验用安装机构，包括实施例3的全部内容，此外，所述紧固螺栓8的表面与另一个夹板6内部螺纹连接，伸缩杆5一端的表面与夹板6的表面转动连接。

实施例5

如图1至图3所示，加速试验用安装机构，包括实施例1的全部内容，此外，所述传动组件包括电机12、主动齿轮13、从动齿轮14、螺纹杆15以及固定板16，所述电机12固定连接在顶板1的底部，主动齿轮13固定连接在电机12的输出轴；

在上述实施例中，需要说明的是，螺纹杆15表面两侧均转动连接有安装板，安装板固定连接至顶板1的底部；

上述实施例达到的技术效果为：安装板用于给螺纹杆15提供支撑力。

实施例6

如图1至图3所示，加速试验用安装机构，包括实施例5的全部内容，此外，所述螺纹杆15的一端固定连接从动齿轮14，固定板16滑动连接在顶板1的底部，且固定板16的内部与螺纹杆15的表面螺纹连接，主动齿轮13的表面与从动齿轮14的表面相互啮合。

Claims (6)

1.加速试验用安装机构，包括顶板(1)以及底座(2)，底座(2)内部的上方转动连接有滚筒(3)，滚筒(3)的数量为两个，底座(2)的顶部放置有摩托车(4)，摩托车(4)的后轮放置在两个所述滚筒(3)之间，其特征在于，顶板(1)的底部设置有传动组件，传动组件的下方通过伸缩杆(5)连接有安装组件。

2.根据权利要求1所述的加速试验用安装机构，其特征在于，所述安装组件包括两个夹板(6)、海绵板(7)、紧固螺栓(8)、凹槽(9)以及托板(10)，所述夹板(6)的两侧均开设有U型槽(11)，U型槽(11)的内部与摩托车(4)车轴通过螺丝连接。

3.根据权利要求2所述的加速试验用安装机构，其特征在于，两个所述夹板(6)相对的一侧均固定连接海绵板(7)，两个夹板(6)相对的一侧均开设有凹槽(9)，两个凹槽(9)之间滑动连接托板(10)，紧固螺栓(8)的一端与夹板(6)的内壁转动连接。

4.根据权利要求3所述的加速试验用安装机构，其特征在于，所述紧固螺栓(8)的表面与另一个夹板(6)内部螺纹连接，伸缩杆(5)一端的表面与夹板(6)的表面转动连接。

5.根据权利要求1所述的加速试验用安装机构，其特征在于，所述传动组件包括电机(12)、主动齿轮(13)、从动齿轮(14)、螺纹杆(15)以及固定板(16)，所述电机(12)固定连接在顶板(1)的底部，主动齿轮(13)固定连接在电机(12)的输出轴。

6.根据权利要求5所述的加速试验用安装机构，其特征在于，所述螺纹杆(15)的一端固定连接从动齿轮(14)，固定板(16)滑动连接在顶板(1)的底部，且固定板(16)的内部与螺纹杆(15)的表面螺纹连接，主动齿轮(13)的表面与从动齿轮(14)的表面相互啮合。