CN114368348B - 车辆驾驶舱模块组件 - Google Patents

Abstract

一种车辆驾驶舱模块组件，其设置在车辆仪表板内且包括：仪表板连接框架，其插入到上仪表板的弯曲内侧表面并且包括设置在一个延伸侧的用于插入的结构插入槽；轨道组件，其包括主壳体和固定支架，所述主壳体用于容纳包括滑轮和同步带的线性动力传递部，所述固定支架与主壳体的一侧连接，所述固定支架插入所述仪表板连接框架的结构插入槽中且包括形成为允许监视器的水平滑动的滑动孔；以及紧固至线性动力传递部的连接框架，其穿过滑动孔设置在主壳体内，且紧固至监视器以允许监视器由于线性动力传递部而在滑动孔中滑动。

Description

车辆驾驶舱模块组件

相关申请的交叉引用

本申请要求于2020年10月15日提交的申请号为10-2020-0133667的韩国专利申请的优先权和权益，其公开内容通过引用的方式全部并入本文。

技术领域

本发明涉及一种车辆驾驶舱模块组件，尤其涉及一种用于车辆中安装的监视器滑动的车辆驾驶舱模块。

背景技术

一般情况下，在车辆的仪表板上以固定的状态安装中心面板显示装置，其向驾驶员显示车辆的音频视频导航(Audio Video Navigation，AVN)功能、导航功能和空调控制功能，以使驾驶员能够控制这些功能。

但是，在车辆的单个部件是单独生产并装配在一起的情况下，存在装配过程变得复杂的问题。

为了解决这样一个问题，单个部件，诸如包括仪表板、横梁、空调系统、安全气囊、各种仪器面板和音频的电子部件、转向柱、方向盘和踏板组件在装配状态下，即以滑动监视器模块组件(座舱模块)单元提供给汽车制造商。

在如上所述以滑动监视器模块组件单元向汽车制造商供应单个部件的情况下，可以最大化设计工作的效率。

在应用于滑动监视器模块组件的移动式监视器的情况下，尽管能够通过组件结构保持设备的稳健性，但存在的问题在于需要单独的结构来承受与由操作部件的外力引起的负载有关的负载。即，在移动式监视器的情况下，存在的问题在于，当在监视器固定或移动的状态下出现异常外力时，监视器的固定或移动的连接部分发生损坏。

此外，传统的滑动移动监视器的问题在于滑动结构在移动时需要确保与其移动距离一样多的空间，从而导致监视器的移动轨迹以狭缝的形式暴露于外部且有可能因外来物和异物而降低可操作性。

发明内容

提供本概述以简化形式介绍在下面的详细描述中进一步描述的概念的选择。本概述不用于确定要求保护的主题的关键特征或基本特征，也不用于用作帮助确定要求保护的主题的范围。

在一个总的方面，提供了一种车辆驾驶舱模块组件，所述车辆驾驶舱模块组件设置在车辆仪表板内，包括：仪表板连接框架，其插入到上仪表板的弯曲内侧表面并且包括设置在其一个延伸侧的用于插入的结构插入槽；轨道组件，其包括主壳体和固定支架，所述主壳体配置成容纳包括滑轮和同步带的线性动力传递部，所述固定支架与所述主壳体的一侧连接，所述固定支架配置成插入所述仪表板连接框架的结构插入槽中且包括在一侧形成的滑动孔以允许监视器的水平滑动；和连接框架，其一侧通过所述滑动孔固定至设置在所述主壳体内的所述线性动力传递部，且其另一侧紧固至所述监视器以允许监视器由于所述线性动力传递部而在所述滑动孔中滑动。

所述仪表板可包括：上仪表板，其是构成车身的前垂直面的车身前端组件；和下仪表板，其组装到所述上仪表板以形成分隔车辆的前车身和内部的隔板，且当所述上仪表板和所述下仪表板组装时，所述上仪表板和所述下仪表板之间形成用于所述连接框架的水平滑动的滑动空间。

所述上仪表板可包括弯曲部，其具有弯曲并延伸的纵向端。

在所述仪表板连接框架中，可形成与所述上仪表板的弯曲部形状相同的弯曲部；并且所述结构插入槽可形成在所述仪表板连接框架的从所述仪表板连接框架的弯曲部延伸的一侧。

所述线性动力传递部可包括同步带夹；且所述固定支架可紧固至所述主壳体的一侧并插入所述仪表板连接框架的所述结构插入槽中以紧固所述主壳体。

在所述固定支架中，可形成有允许所述连接框架水平移动的孔。

配置成引导所述连接框架水平移动的导轨可设置在所述固定支架内；以及配置成在插入所述导轨时滑动的滑动部可设置在所述连接框架中。

所述连接框架可包括连接支架，所述连接支架可以包括：带连接构件，其一侧插入所述固定支架的所述孔中且然后连接至所述同步皮带夹；延伸构件，其从所述带连接构件的一侧沿与所述带连接构件垂直的方向延伸；下固定构件，其设置在所述带连接构件的纵向端；支撑构件，其从所述延伸构件的纵向端延伸以弯曲成平行于所述上仪表板或所述仪表板连接框架；和监视器连接构件，其形成为从所述支撑构件的纵向端沿与驾驶员的视线对称的向下方向弯曲。

所述连接框架可包括监视器支架，所述监视器支架可以包括：上连接部，其紧固于所述监视器连接构件；延伸部，其从所述上连接部延伸；监视器连接部，其在与所述延伸部垂直的方向上形成以连接至所述监视器；和下连接部，其从所述监视器连接部延伸以紧固至所述下固定构件。

所述车辆驾驶舱模块组件可以包括装饰模块，所述装饰模块可以包括：上装饰物，其形成为从所述上仪表板的端部向内弯曲；和下装饰物，其紧固至所述监视器支架的所述下连接部一侧以覆盖所述下仪表板。

在上装饰物中，可以形成插入引导孔，所述连接支架的所述监视器连接构件穿过插入引导孔。

从以下详细描述、附图和权利要求中，其他特征和方面将是显而易见的。

附图说明

通过参照附图详细描述本发明的示例性实施例，本发明的上述和其他目的、特征和优点对于本领域普通技术人员将变得更加明显，其中：

图1是用于描述根据本发明的第一实施例的车辆驾驶舱模块组件的示意图；

图2是示出应用了根据本发明的车辆驾驶舱模块组件的车辆监视器滑动系统的参考图；

图3是根据本发明的第一实施例的车辆驾驶舱模块组件的一部分的透视图；

图4是用于描述本发明的实施例中的监视器的运动的放大图；

图5至图8是用于描述根据本发明的第一实施例的车辆驾驶舱模块组件的操作过程的参考图；

图9是根据本发明的第二实施例的车辆驾驶舱模块组件的示意图；

图10是用于描述本发明的第二实施例中的监视器滑动的动力传输过程的参考图；

图11是示出本发明的第二实施例中连接框架500朝向驾驶员侧滑动的状态的状态图；

图12和13是用于描述本发明的第二实施例中的连接框架500的固定过程的参考图；

图14是用于描述在本发明的第二实施例中监视器因外力而朝向驾驶员侧移动的异常操作区间发生的状态的参考图；

图15是用于描述本发明的第二实施例中监视器由于外力而停止时的状态的参考图；

图16是用于描述根据本发明的第三实施例的车辆驾驶舱模块组件的剖视图；以及

图17至图25是用于描述组装根据本发明的第三实施例的车辆驾驶舱模块组件的过程的参考图。

具体实施方式

本发明的优点和特征以及实现其的方法将从以下参照附图详细描述的实施例中变得清楚。然而，本发明可以以许多不同的形式实施并且不应被解释为限于在此阐述的实施例。相反，提供这些实施例是为了使本公开彻底和完整，并将本发明的范围充分传达给本发明所属领域的普通技术人员。本发明由权利要求的范围限定。同时，此处使用的术语用于描述实施例的目的，并不旨在限制本发明。如本文所用，单数形式也包括复数形式，除非上下文另有明确指示。此处使用的术语“包括”和/或“包含”不排除存在或添加除所述元件、步骤、操作和/或装置之外的一个或多个元件、步骤、操作和/或装置。

图1是用于描述根据本发明的第一实施例的车辆驾驶舱模块组件的示意图。图2是示出应用了根据本发明的车辆驾驶舱模块组件的车辆监视器滑动系统的参考图。图3是根据本发明的第一实施例的车辆驾驶舱模块组件的一部分的透视图。

如图1所示，根据本发明实施例的车辆驾驶舱模块组件包括致动器模块100、主壳体200、电机300、线性动力传递部400和连接框架500，并且还包括滑动齿轮模块800。

致动器模块100向电机300提供电力并且设置在主壳体200的一侧。

主壳体200设置在仪表板组件10的内部，在所述仪表板组件10中上仪表板11和下仪表板13进行组合。此外，主壳体200设置在仪表板组件10内部，使得连接框架500利用通过电机300从致动器模块100提供的动力水平滑动，如图2所示。

主壳体200固定到仪表板组件10的内部以将致动器模块100固定在一侧并容纳线性动力传递部400，所述线性动力传递部包括滑轮410、同步带420和同步带夹430，而其中所述线性动力传递部400的导轨440设置在主壳体200的外部。

电机300使用从致动器模块100提供的电力通过电机旋转轴310向滑轮410提供旋转力。

此外，如图3所示，线性动力传递部400将从电机300施加的旋转运动转换成线性运动。

为此，线性动力传递部400可以包括滑轮410、同步带420和同步带夹430，并且可以进一步包括导轨440。

滑轮410连接到电机旋转轴310，以由于通过电机旋转轴310滑动齿轮模块800施加的旋转力而旋转，并将旋转力传递到与其连接的同步带420。

同步带420设置在主壳体200内部，并且其一侧连接到滑轮410，以将从电机旋转轴310施加的旋转运动转换为线性运动。这里，同步带420将滑轮410施加的动力作为允许监视器在主壳体200的范围内水平移动的动力传输。同时，辊子(未示出)可以连接到同步带的另一端420。

这里，为了根据使用环境提高设备的驾驶员或乘客可用性，同步带420可以设置为390mm作为水平滑动操作距离，但是优选地，水平滑动操作距离可以根据车型和操作理念而改变。

同步带夹430的一侧固定到同步带420，以根据同步带420的线性运动在主壳体200内水平移动。此外，同步带夹430连接到连接框架500。

此外，导轨440设置在主壳体200的外部以在连接框架500移动时引导水平滑动。为此，连接框架500可以包括滑动部，使得连接框架500可以在被插入导轨440的状态下被引导。

连接框架500的一侧连接到同步带夹430，另一侧连接到监视器。因此，如图1所示，连接框架500可以放置在驾驶员侧，然后朝向乘客侧滑动。相应地，连接到连接框架500的监视器可以放置在驾驶员侧，如图4所示，然后，如图5所示，在仪表板上向乘客侧滑动。

图6是图1中“V”的放大视图。

同时，根据本发明的第一实施例，滑动齿轮模块800还可设置在电机旋转轴310处。如图6所示，滑动齿轮模块800在电机旋转轴310处包括后滑动齿轮810、滑动板820、前滑动齿轮830和弹簧840。

后滑动齿轮810插入到电机旋转轴310上以随电机旋转轴310旋转，优选地，后滑动齿轮810的另一侧形成为板状以与滑动板820接触。

滑动板820形成为具有中空部的板状，并且插入到电机旋转轴310上，并且设置在后滑动齿轮810和前滑动齿轮830之间。滑动板820由材料制成。

前滑动齿轮830插入到电机旋转轴310上以便可沿电机旋转轴310垂直移动，并且其一侧与形成为具有中空部的板状滑动板820接触，以由于与滑动板820的摩擦而和所述后滑动齿轮810旋转，及另一侧连接到滑轮410。前滑动齿轮830还可以包括导向部831，导向部831沿外圆周表面向一侧突出以允许后滑动齿轮和滑动板被容纳。导向部831可以防止后滑动齿轮810和滑动板820掉到外面。

弹簧840设置在前滑动齿轮830和主壳体200之间以施加允许前滑动齿轮830朝向滑动板820移动的力。

因此，滑动齿轮模块800通过后滑动齿轮810和前滑动齿轮830之间的中心连接到电机旋转轴310，并将从电机旋转轴310传递的旋转力通过后滑动齿轮810和前滑动齿轮830之间的摩擦力传递到线性动力传递部400。

在滑动齿轮模块800中，当在前滑动齿轮830处发生大于或等于预定摩擦力的外力时，滑动板820可能发生滑动，以阻止由于外力引起的动力传递到电机转轴310。

在下文中，将参照图7和8，描述使用根据本发明实施例的车辆驾驶舱模块组件的监视器滑动过程。

首先，如图7所示，当电机300朝向一侧旋转以将监视器1固定在一侧时，监视器1移动到乘客侧的纵向端部。这样，监视器从驾驶员侧移动到乘客侧，并且电机300停止转动以将监视器1固定在一侧。

即，如图7所示，为了使连接框架500向乘客侧移动，通过致动器模块100操作电机300。

然后，电机300的旋转力通过电机旋转轴310传递到滑轮410，并且随着滑轮410旋转，同步带420由于滑轮410而移动。

这里，由于同步带夹430连接到同步带420，如图7所示，同步带夹430根据同步带420在主壳体200内的移动而与同步带420一起移动。

更详细地，图8是用于描述在使用根据本发明实施例的车辆驾驶舱模块组件的监视器滑动过程中发生外力时的操作过程的参考图。

如图8所示，包括后滑动齿轮810、滑动板820、前滑动齿轮830和弹簧840的滑动齿轮模块800进一步设置在电机300处。因此，在从电机300施加的旋转力施加到滑轮410并且从外部发生大于或等于预定力的外力的情况下，滑动齿轮模块800防止外力施加到电机旋转轴310上并导致电机300和致动器模块100损坏。

即，在后滑动齿轮810、滑动板820和前滑动齿轮830插入到电机旋转轴310上的状态下，弹簧840在安装在前滑动齿轮830和主壳体200之间的状态下，向前滑动齿轮830施加弹力。

因此，后滑动齿轮810、滑动板820和前滑动齿轮830由于弹簧840的弹力而紧密接触。

在后滑动齿轮810、滑动板820和前滑动齿轮830紧密接触的状态下，当电机300运行并且电机转轴310旋转时，插入到电机转轴310上的后滑动齿轮810随电机转轴310转动。

然后，由于后滑动齿轮810和前滑动齿轮830由于弹簧840而紧密接触，而滑动板820设置在它们之间，所以滑动板820和前滑动齿轮830也由于后滑动齿轮810和滑动板820之间的摩擦力以及滑动板820和前滑动齿轮830之间的摩擦力而随着电机旋转轴310旋转。

因此，前滑动齿轮830随着旋转轴旋转，并且连接到前滑动齿轮830的滑轮410也旋转。

而且，根据连接到滑轮410的同步带420的操作，连接到同步带420的同步带夹430和连接框架500水平滑动。

如图8所示，在滑动的监视器或监视器支架570处可能出现外力。这里，外力可以是由于阻止监视器滑动的异物的插入而产生的力，或者可以是由用户施加的力或来自外部的导致监视器反向移动或沿向前方向移动的力。

这样，当在监视器、监视器支架570、连接框架500、同步带420、导轨440等处出现外力时，相应的外力通过同步带420被传递到滑轮410，且传递到滑轮410的外力被传递到前滑动齿轮830。

当将外力传递到前滑动齿轮830时，滑动板820和前滑动齿轮830之间的摩擦力超过外力范围，从而在滑动板820和前滑动齿轮830之间发生滑动。

因此，由于前滑动齿轮830和滑动板820之间发生滑动，前滑动齿轮830不能一起旋转，并且通过前滑动齿轮830传递的外力被阻挡，而不是沿着滑动板820和后滑动齿轮810被传递到电机300。因此，具有保护电机和致动器模块免受外力的作用。

图9是用于描述根据本发明的第二实施例的车辆驾驶舱模块组件的示意图。将参考图9描述根据本发明的第二实施例的车辆驾驶舱模块组件。

与以上关于先前实施例描述的部件相同的部件将由相同的附图标记表示，并且将省略其详细描述。

根据本发明的第二实施例的车辆驾驶舱模块组件包括根据实施例的致动器模块100、主壳体200、电机300、线性动力传递部400和连接框架500，并且还包括滑动齿轮模块800和固定齿轮模块900。

固定致动器模块100的主壳体200设置在仪表板组件10的内部，在仪表板组件10中上仪表板11和下仪表板13进行组合。此外，主壳体200在仪表板组件10内部引导，使得监视器使用从致动器模块100提供的电力水平滑动。

主壳体200固定到仪表板组件10的内部以将致动器模块100固定在一侧并且在其中容纳滑轮410、同步带420、导轨440和同步带夹430。

电机300使用从致动器模块100提供的动力来向电机旋转轴310提供旋转力。

此外，线性动力传递部400将电机300施加的旋转运动转换为线性运动。

为此，线性动力传递部400可包括滑轮410、同步带420和同步带夹430，并且还可包括导轨440。

滑轮410包括滑轮旋转轴401，并且由于通过滑动齿轮模块800传递到滑轮旋转轴401的旋转力而旋转。同时，包括互锁齿轮910和锁定齿轮930的固定齿轮模块900设置在滑轮旋转轴401处。

同步带420设置在主壳体200内部并且其一侧连接到滑轮410以将从滑轮旋转轴401施加的旋转运动转换为线性运动。此处，同步带420设置在主壳体200中并将从滑轮410施加的旋转动力作为允许监视器在主壳体200的范围内水平移动的线性动力而传输。

此外，为了根据使用环境提高设备的驾驶员或乘客可用性，同步带420可以设置390mm作为水平滑动操作距离，但是优选地，水平滑动操作距离可以根据车型和操作理念改变。

此外，同步带夹430的一侧固定到同步带420以根据同步带420的线性运动在主壳体200内水平移动。同时，在同步带夹430处，导轨440可以进一步设置在主壳体200处，所述导轨配置成当连接框架500由于同步带420而移动时进行引导。

连接框架500还包括引导肋510，所述引导肋510被配置为根据引导肋510朝向一侧移动的位置而朝向一侧旋转锁定齿轮930，使得锁定齿轮930能够当连接框架500固定在一侧的纵向端时被物理地结合到后滑动齿轮810。

在电机旋转轴310处，设置滑动齿轮模块800，其包括后滑动齿轮810、滑动板820、前滑动齿轮830和弹簧840。

滑动齿轮模块800的后滑动齿轮810插入到电机转轴310上并随电机转轴310旋转。

后滑动齿轮810包括前滑动齿轮连接部811和锁定齿轮连接部813。

前滑动齿轮连接部811具有其中插入滑轮旋转轴401的中心，并且具有形成为与滑动板820接触的下表面。

锁定齿轮连接部813设置在前滑动齿轮连接部811的上部以随电机转轴310旋转，并被配置为与设置在锁定齿轮930下端的部分处的插入齿轮931接合。

这里，固定齿轮模块900还可以包括扭簧950，所述扭簧950被配置为在插入到滑轮旋转轴401上的状态下，向锁定齿轮930提供一个旋转方向上的力，使得在没有从外部施加外力的状态下，通过互锁齿轮910施加的旋转力通过滑轮旋转轴401施加到滑轮410。

同时，在后滑动齿轮810和锁定齿轮930之间的紧固结构中，用于与后滑动齿轮810接合的插入齿轮931的部分设置在锁定齿轮930的下端部，并且用于与连接框架500的导向肋510接触的导向突起933设置在锁定齿轮930的另一侧。

而且，用于安装锁定齿轮930的插入齿轮931的锁定齿轮连接部813可以设置在后滑动齿轮810处。

而且，为了后滑动齿轮810和锁定齿轮930的物理结合，施加大于或等于后滑动齿轮810和滑动板820之间的摩擦力的外力，从而在后滑动齿轮810和滑动板820之间发生滑动。

另外，滑动板820设置在后滑动齿轮810的下部。

而且，前滑动齿轮830插入到电机旋转轴310上，以便可沿电机旋转轴310垂直移动，并且在与滑动板820接触时，由于摩擦而与后滑动齿轮810一起旋转。此处，当大于或等于预定摩擦力的外力发生时，滑动板820发生滑动以阻止由于外力而导致的动力传递到电机旋转轴310。

此外，弹簧840设置在前滑动齿轮830和主壳体200之间以施加允许前滑动齿轮830朝向滑动板820移动的力。

同时，固定齿轮模块900的互锁齿轮910用于与滑动齿轮模块800的前滑动齿轮830接合以接收从前滑动齿轮830传递的旋转动力。互锁齿轮910具有其中插入滑轮旋转轴401的中心，并且物理结合到前滑动齿轮830以接收旋转动力并将旋转动力传递到滑轮旋转轴401。

锁定齿轮930具有其中插入滑轮旋转轴401的中心，设置在互锁齿轮910的上侧，并且结合到后滑动齿轮810以当从外部施加外力时物理地锁定后滑动齿轮810，使得滑动的连接框架500即使在出现用户的外力和惯性载荷时也能够固定在纵向端部。

下面将描述根据本发明的第二实施例的操作过程。

图10是用于描述本发明的第二实施例中的监视器滑动的动力传输过程的参考图。

首先，为了使连接框架500滑动，其中插入滑轮旋转轴401的锁定齿轮930由于扭力弹簧950而沿一个旋转方向旋转，使得当前滑动齿轮830和互锁齿轮910接合时，锁定齿轮930不与后滑动齿轮810接合。

在锁定齿轮930和后滑动齿轮810未接合的状态下，从前滑动齿轮830施加的旋转力施加到互锁齿轮910以使滑轮410旋转。

在这种状态下，当致动器模块100向电机300供电时，电机旋转轴310由于电机300而旋转，并且插入到电机旋转轴310上的后滑动齿轮810旋转。

这里，设置在后滑动齿轮810下部的滑动板820和设置在滑动板820下部的前滑动齿轮830由于弹簧840而紧密接触，并且由于后滑动齿轮810与滑动板820之间的摩擦力以及滑动板820与前滑动齿轮830之间的摩擦力，前滑动齿轮830与后滑动齿轮810一起旋转。

因此，与前滑动齿轮830接合的互锁齿轮910也旋转，并且由于互锁齿轮910，滑轮旋转轴401也旋转。

此外，滑轮410根据滑轮旋转轴401的旋转而旋转，同步带420由于滑轮410而线性移动。这里，由于同步带夹430连接到同步带420，如图10所示，同步带夹430根据同步带420的移动与同步带420一起在主壳体200内移动。

图11是用于描述在本发明的第二实施例中用于将连接框架500从乘客侧移动到驾驶员侧的过程的示意图。

同时，为了将连接框架500固定在驾驶员侧，如图11所示，连接框架500利用致动器模块100和电机300朝向驾驶员侧滑动。

如图12所示，当正向驾驶员侧移动的连接框架500到达驾驶员侧的纵向端时，连接框架500应被固定。

在本发明的第二实施例中连接框架500的固定过程中，如图12所示，随着连接框架500朝向驾驶员侧移动，连接到监视器的连接框架500的导向肋510与设置在锁定齿轮930处的导向突起933接触。

在锁定齿轮930的导向突起933和连接框架500的引导肋510接触的状态下，当监视器朝向驾驶员侧移动时，在锁定齿轮930的下端部处形成的导向突起933由于连接框架500沿另一个方向旋转。

然后，如图13所示，当连接到监视器的连接框架500移动到驾驶员侧的纵向端时，随着锁定齿轮930沿另一个方向旋转，在锁定齿轮930下端部设置的插入齿轮931与后滑动齿轮810接合并被固定。

同时，在本发明的第二实施例中，如图14所示，当出现异常操作段时，其中监视器由于外力移动到驾驶员侧并且因此外力通过同步带420传递，外力P1通过滑轮410、滑轮旋转轴401和互锁齿轮910传递到前滑动齿轮830，且当外力P1大于滑动板820和前滑动齿轮830之间的摩擦力时，发生滑动。

因此，外力Pl被阻止沿着前滑动齿轮830和电机旋转轴310传递到电机300和致动器模块100。

根据本发明的第二实施例，即使当出现外力时，也只有后滑动齿轮810由于电机300而旋转。因此，由于后滑动齿轮810和前滑动齿轮830的滑动，具有防止用于监视器滑动的其他配置结构发生损坏的效果。

另一方面，在本发明的第二实施例中，当监视器在正常操作期间由于外力而停止时，如图15所示，随着监视器停止，同步带420、滑轮410、滑轮旋转轴401、互锁齿轮910和前滑动齿轮830依次停止旋转和移动。

在此，当发生大于后滑动齿轮810和前滑动齿轮830之间的摩擦力的外力时，滑动发生，并且当发生滑动的后滑动齿轮810由于电机300而旋转时，其他设备停止。因此，具有防止损坏用于滑动的其他配置结构的效果。

与以上关于先前实施例描述的部件相同的部件将由相同的附图标记表示，并且将省略其详细描述。

图16是用于描述根据本发明的第三实施例的车辆驾驶舱模块组件的剖视图。

如图16所示，根据本发明的第三实施例的车辆驾驶舱模块组件包括仪表板连接支架520、轨道组件530、连接支架540和监视器支架570。

为了让监视器在仪表板前面水平移动，在仪表板组件10的上仪表板11和下仪表板13之间形成具有预定长度的滑动结构15，以允许下仪表板13连接到上仪表板11时，监视器水平滑动。

容纳同步带420和滑轮410的轨道组件530设置在仪表板组件10内部，滑轮410配置成使连接到监视器的连接支架540水平移动。

仪表板连接支架520包括弯曲部521，该弯曲部521的形状与上仪表板11的弯曲内侧表面相同，并且用于插入轨道组件530的结构插入槽523设置在从该弯曲部521延伸的一侧。

轨道组件530包括配置为容纳线性动力传递部400的主壳体200，该线性动力传递部400包括滑轮410、同步带420和同步带夹430；和固定支架531，该固定支架531配置为将主壳体200固定到仪表板连接支架520。

而且，在轨道组件530的固定支架531中，用于允许连接支架540的水平移动的孔533在预定的移动范围内形成，该连接支架连接到容纳在主壳体200中的同步带夹430。这里，为了产品的刚性，固定支架531可以形成为使得其上部和下部部分地弯曲。

连接支架540包括带连接构件541、延伸构件543、下固定构件545、支撑构件547和监视器连接构件549。

带连接构件541的一侧插入固定支架531的孔533中，然后连接到同步带夹430，延伸构件543从带连接构件541的一侧沿与其垂直的方向延伸，下固定构件545设置在带连接构件541的纵向端，支撑构件547形成为从延伸构件543的纵向端延伸以弯曲成平行于上仪表板11或仪表板连接支架520，并且监视器连接构件549形成为从支撑构件547的纵向端沿与驾驶员的视线对称的向下方向弯曲并且连接到监视器支架570。

同时，装饰物600由上装饰物610和下装饰物630组成。

上装饰物610从上仪表板11的端部向内弯曲以封闭仪表板组件10的开口部，并且包括插入引导孔611以允许监视器连接构件549穿过其中。

因此，优选地，上装饰物610可以形成为从上仪表板11的端部向内弯曲，从而可以封闭仪表板组件10的开口部。

在此，优选地，包括在上装饰物610中的插入引导孔611可具有预定的长度以在监视器连接构件549插入到插入引导孔611中之后引导监视器连接构件549。

这样，由于上装饰物610的插入引导孔611形成为具有预定的长度并且与驾驶员或乘客的视线对称，因此具有不会沿着驾驶员或乘客视线暴露内部狭缝形状和内部结构的效果。

监视器支架570包括：上连接部571，其紧固到穿过上装饰物610的监视器连接构件549；延伸部573，其从上连接部571延伸；监视器连接部575，其从延伸部573沿垂直方向形成以连接到监视器；以及下连接部577，其从监视器连接部575延伸以紧固到下固定构件545。

此外，下装饰物630紧固到监视器支架570的下连接部577的一侧并覆盖下仪表板13。

同时，优选地，上仪表板11可以包括暴露于驾驶员的第一板和由于第一板的端部向内弯曲而形成的第二板。

此外，仪表板连接支架520包括固定到上仪表板11的下表面的第一支架和从第一支架以预定角度弯曲的第二支架。

在下文中，将参照图17至23描述组装根据本发明的第三实施例的车辆驾驶舱模块组件的过程。

首先，如图17所示，仪表板连接支架520的弯曲部521插入仪表板组件10的上仪表板11中并固定。

然后，在包括主壳体200和固定支架531的轨道组件530连接到连接支架540的状态下，固定支架531插入仪表板连接支架520的结构插入槽523中然后固定。

此处，轨道组件530包括配置为容纳线性动力传递部400的主壳体200，该线性动力传递部400包括滑轮410、同步带420和同步带夹430；和固定支架531，该固定支架531配置为将主壳体200固定到仪表板连接支架520。

此外，连接支架540包括：带连接构件541，其在插入主壳体200的孔533的状态下连接到同步带420和滑轮410；延伸构件543，其从带连接构件541的一侧在与其垂直的方向上延伸；下固定构件545，其设置在带连接构件541的纵向端；支撑构件547，其形成为从延伸构件543的纵向端弯以平行于上仪表板11或仪表板连接支架520；以及监视器连接构件549，其形成为从支撑构件547的纵向端向下弯曲并连接到监视器支架570。

然后，如图18和19所示，监视器连接构件549通过穿过上装饰物610的插入引导孔611而被组装。在此，上装饰物610可以形成为从上仪表板11的端部向内弯曲以封闭仪表板组件10的开口部。

然后，如图20和21所示，穿过上装饰物610的插入引导孔611的监视器连接构件549组装到监视器支架570的上连接部571，并且连接支架540的下固定构件545紧固到监视器支架570的下连接部577。

在此，监视器支架570包括：上连接部571，其紧固到穿过上装饰物610的监视器连接构件549；延伸部573，其从上连接部571延伸；监视器连接部575，其从延伸部573沿垂直方向形成以连接到监视器；以及下连接部577，其从监视器连接部575延伸以紧固到下固定构件545。

然后，如图22和23所示，通过将下装饰物630紧固到监视器支架570的下连接部577来覆盖下仪表板13。

这样，根据本发明的第三实施例，如图24和25所示，监视器可以在仪表板前面水平移动，并且即使当监视器水平移动时，内部狭缝形状或内部结构也不会通过上装饰物610的插入引导孔611暴露给驾驶员。

优选地，在上装饰物610中包括的插入引导孔611可具有预定的长度以在监视器连接构件549插入到插入引导孔611中之后引导监视器连接构件549。

根据本发明的第一实施例，可以同时支持监视器的滑动功能，并且即使当外力从外部传递时，也可以防止相应的外力施加到致动器模块和电机并对其造成损坏。

根据本发明的第二实施例，即使当出现外力时，由于电机也只有后滑动齿轮旋转。因此，可以防止由于后滑动齿轮和前滑动齿轮的滑动而损坏用于监视器滑动的其他配置结构。

在此，当发生大于后滑动齿轮和前滑动齿轮之间的摩擦力的外力时，滑动发生；并且当发生滑动的后滑动齿轮由于电机而旋转时，其他设备停止。因此，可以防止损坏用于滑动的其他配置结构。

根据本发明的第三实施例，上装饰物的插入引导孔形成为具有预定的长度并且与驾驶员或乘客的视线对称。因此，内部狭缝形状和内部结构不会沿着驾驶员或乘客的视线暴露。

以上已经参考附图详细描述了本发明的配置，但是以上描述仅是示例性的，本发明所属领域的普通技术人员应当理解，在本发明的技术精神的范围内可以做出各种修改和变化。因此，本发明的范围不应受上述实施例的限制，而应通过权利要求来限定。

Claims (11)

1.一种车辆驾驶舱模块组件，其设置在车辆仪表板内，所述车辆驾驶舱模块组件包括：

仪表板连接框架，其插入到上仪表板的弯曲内侧表面并且包括设置在其一个延伸侧的用于插入的结构插入槽；

轨道组件，其包括主壳体和固定支架，所述主壳体配置成容纳包括滑轮和同步带的线性动力传递部，所述固定支架与所述主壳体的一侧连接，所述固定支架配置为插入所述仪表板连接框架的结构插入槽中，并包括在一侧形成的滑动孔以允许监视器的水平滑动；和

连接框架，其一侧通过所述滑动孔固定至设置在所述主壳体内的所述线性动力传递部，且其另一侧紧固到所述监视器以允许所述监视器由于所述线性动力传递部而在所述滑动孔中滑动。

2.根据权利要求1所述的车辆驾驶舱模块组件，其中，所述仪表板包括：

上仪表板，其是构成车身的前垂直面的车身前端组件；和

下仪表板，其组装到所述上仪表板以形成分隔所述车辆的前车身和内部的隔板，

其中，当所述上仪表板和所述下仪表板组装时，所述上仪表板和所述下仪表板之间形成用于所述连接框架的水平滑动的滑动空间。

3.根据权利要求2所述的车辆驾驶舱模块组件，其中，所述上仪表板包括弯曲部，其具有弯曲并延伸的纵向端。

4. 根据权利要求3所述的车辆驾驶舱模块组件，其中，在所述仪表板连接框架中：

形成与所述上仪表板的弯曲部形状相同的弯曲部；和

所述结构插入槽形成在所述仪表板连接框架的从所述仪表板连接框架的弯曲部延伸的一侧。

5. 根据权利要求1所述的车辆驾驶舱模块组件，其中，

所述线性动力传递部包括同步带夹，和

所述固定支架紧固至所述主壳体的一侧并插入所述仪表板连接框架的所述结构插入槽中以紧固所述主壳体。

6.根据权利要求5所述的车辆驾驶舱模块组件，其中，在所述固定支架中，形成允许所述连接框架水平移动的孔。

7. 根据权利要求5所述的车辆驾驶舱模块组件，其中：

配置成引导所述连接框架水平移动的导轨设置在所述固定支架中；以及

配置成在插入所述导轨时滑动的滑动部设置在所述连接框架中。

8.根据权利要求7所述的车辆驾驶舱模块组件，其中，所述连接框架包括连接支架，所述连接支架包括：

带连接构件，其一侧插入所述固定支架的所述孔中且然后连接至所述同步带夹；

延伸构件，其从所述带连接构件的一侧沿与所述带连接构件垂直的方向延伸；

下固定构件，其设置在所述带连接构件的纵向端；

支撑构件，其从所述延伸构件的纵向端延伸以弯曲成平行于所述上仪表板或所述仪表板连接框架；和

监视器连接构件，其形成为从所述支撑构件的纵向端沿与驾驶员的视线对称的向下方向弯曲。

9.根据权利要求8所述的车辆驾驶舱模块组件，其中，所述连接框架包括监视器支架，所述监视器支架包括：

上连接部，其紧固于所述监视器连接构件；

延伸部，其从所述上连接部延伸；

监视器连接部，其在与所述延伸部垂直的方向上形成以连接至所述监视器；和

下连接部，其从所述监视器连接部延伸以紧固至所述下固定构件。

10. 根据权利要求9所述的车辆驾驶舱模块组件，还包括装饰模块，所述装饰模块包括：

上装饰物，其形成为从所述上仪表板的端部向内弯曲；和

下装饰物，其紧固至所述监视器支架的所述下连接部一侧以覆盖下仪表板。

11.根据权利要求10所述的车辆驾驶舱模块组件，其中，在上装饰物中，形成插入引导孔，所述连接支架的所述监视器连接构件穿过所述插入引导孔。