CN114352660A - 游梁式抽油机一体式刹驻车装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及游梁式抽油机技术领域，具体公开了游梁式抽油机一体式刹驻车装置，包括刹车机构、驻车机构、控制所述刹车机构制动的刹车杆和控制所述驻车机构驻车的驻车杆，所述驻车杆的一端与抽油机驻车支撑点转动连接，所述驻车杆与刹车杆之间设有换挡机构。通过换挡机构能够在刹车挡位和驻车挡位进行快速切换，从而避免由于操作人员拉动操作杆过快，导致刹车驻车同时进行时，对驻车设备产生损坏的问题。

Description

游梁式抽油机一体式刹驻车装置

技术领域

本发明涉及游梁式抽油机技术领域，具体涉及游梁式抽油机一体式刹驻车装置。

背景技术

专利号为CN202022780426.7的实用新型专利，是我公司研发的游梁式抽油机手动刹驻车一体化系统，其主要是将刹车和驻车进行整合，使用时拉动操作杆进行刹车，待抽油机刹停后继续拉动操作杆将驻车闸卡入驻车槽内实现驻车；

在作业现场使用中发现，部分操作人员操作不当，拉动操作杆太快，抽油机还没有刹停，驻车闸便进入了还在旋转状态的驻车槽内，这极易损坏驻车闸和驻车槽，因此研发人员想在此基础上，对设备进行改进。

发明内容

本发明的目的就是针对现有技术存在的缺陷，提供游梁式抽油机一体式刹驻车装置，其结构合理，能够在刹车挡位和驻车挡位进行快速切换，避免由于操作人员拉动操作杆过快，导致刹车和驻车同时进行时，对驻车设备产生损坏的问题。

本发明的技术方案是：

游梁式抽油机一体式刹驻车装置，包括刹车机构、驻车机构、控制所述刹车机构制动的刹车杆和控制所述驻车机构驻车的驻车杆，所述驻车杆的一端与抽油机驻车支撑点转动连接；

所述驻车杆与刹车杆之间设有换挡机构，所述换挡机构包括筒体和连杆；

所述筒体的顶部与驻车杆铰接，所述筒体的下端设有导向板，所述导向板上设有斜钩形槽，所述斜钩形槽的顶部为驻车窝，所述斜钩形槽的尖部为刹车窝，所述刹车窝的水平高度低于驻车窝；

所述连杆的一端与刹车杆铰接，所述连杆的另一端设有滑动设置在斜钩形槽内的换向轴，所述换向轴与驻车窝和刹车窝适配，所述筒体内弹性滑动连接有用于将换向轴从刹车窝推入驻车窝的支杆。

优选的，所述导向板为平行布置的两块，并且支杆位于两块导向板之间。

优选的，所述驻车杆与筒体通过销轴铰接，所述驻车杆上设有一排与销轴配合的第一连接孔。

优选的，所述筒体的上端设有一排与销轴配合的第二连接孔。

优选的，所述支杆上套有弹簧，所述支杆的下端设有抵在弹簧底部的挡片，所述筒体内设有抵在弹簧顶部的挡环。

优选的，所述驻车机构包括驻车轮，所述驻车轮的外周上环绕设有一圈驻车槽，所述驻车杆上设有与驻车槽适配的驻车闸。

优选的，所述驻车槽为燕尾槽形结构。

优选的，所述驻车轮为齿轮状结构。

本发明与现有技术相比较，具有以下优点：

本发明通过换挡机构能够在刹车挡和驻车挡之间来回切换，并由换挡机构中的换向轴与刹车窝或驻车窝的配合，控制驻车杆向下转动的行程，从而在刹车时的行程较短控制驻车闸避免碰到驻车轮，在驻车时的行程较长能够将驻车闸插入驻车槽内。

附图说明

图1为本发明刹车状态时的结构示意图；

图2为本发明驻车状态时的结构示意图；

图3为换挡机构的结构示意图；

图4为图3的半剖状态结构示意图；

图5为图1中A处的放大结构示意图；

图6为驻车轮和驻车闸配合示意图；

图中：1、操作杆，2、刹车机构，3、驻车机构，4、驻车杆，5、刹车杆，6、抽油机驻车支撑点，7、换挡机构，8、筒体，9、导向板，10、连杆，11、驻车闸，12、斜钩形槽，13、挡环，14、弹簧，15、支杆，16、挡片，17、换向轴，18、驻车窝，19、刹车窝，20、销轴，21、第二连接孔，22、第一连接孔，23、驻车轮，24、驻车槽。

具体实施方式

下面是结合附图和实施例对本发明进一步说明。

实施例1

参见图1至图6，游梁式抽油机一体式刹驻车装置，包括刹车机构2、驻车机构3、控制刹车机构2制动的刹车杆5和控制驻车机构3驻车的驻车杆4。

刹车机构2包括刹车轮和环绕设置在刹车轮外周的刹车箍，刹车时通过刹车杆5驱动刹车箍抱紧刹车轮实现刹车。

参见图6，驻车机构3包括驻车轮23和驻车闸11，驻车轮23的外周上环绕设有一圈驻车槽24，驻车闸11固定在驻车杆4上，抽油机刹车停稳后，通过驻车杆4驱动驻车闸11插入驻车槽24内，实现驻车操作。

具体结构也可参照我公司的一代产品，其专利号为：CN202022780426.7，专利名称为游梁式抽油机手动刹驻车一体化系统的实用新型专利。

作为本发明的改进方案，在驻车杆4与刹车杆5之间设有换挡机构7，通过换挡机构7在刹车挡和驻车挡之间来回切换。

参见图3和图4，换挡机构7包括筒体8和连杆10。

筒体8的顶部与驻车杆4铰接，筒体8的下端设有导向板9，导向板9上设有斜钩形槽12，斜钩形槽12的顶部为驻车窝18，斜钩形槽12的尖部为刹车窝19，并且刹车窝19的水平高度低于驻车窝18。

连杆10的上端与刹车杆5铰接，连杆10的下端设有滑动设置在斜钩形槽12内的换向轴17，换向轴17与驻车窝18和刹车窝19适配。

筒体8内滑动连接有支杆15，支杆15上套有弹簧14，支杆15的下端设有抵在弹簧14底部的挡片16，筒体8内设有抵在弹簧14顶部的挡环13。

通过弹性滑动连接在筒体8内的支杆15，能够将换挡轴从刹车窝19推入驻车窝18，从而由刹车挡切换至驻车挡。

使用时，将刹车轮和驻车轮23安装在抽油机的传动轴上，驻车杆4的前端与抽油机驻车支撑点6转动连接，驻车杆4另一端与驻车操作杆1传动连接，操作杆1选用拉把式或手摇式均可。

工作原理：

一、刹车：

参见图1和图5，拉动操作杆1使驻车杆4向下转动，并驱动刹车杆5控制刹车机构2刹车，与此同时换向轴17向上进入刹车窝19，并推动弹簧14压缩，此时驻车闸11与驻车轮23之间存在间隙，避免拉动操作杆1过快时，旋转过程中的驻车轮23撞到驻车闸11。

二、驻车：

参见图2，稍微松一下操作杆1，驻车杆4带动筒体8向上稍微移动，与此同时支杆15在压缩的弹簧14作用下将换向轴17推出刹车窝19，并滑动进入驻车窝18，然后再次拉动操作杆1，此时驻车杆4能够向下转动的行程更长，从而使驻车闸11进入驻车窝18完成驻车操作。

本发明通过换挡机构7能够在刹车挡和驻车挡之间来回切换，并由换挡机构7中的换向轴17与刹车窝19或驻车窝18的配合，控制驻车杆4向下转动的行程，从而在刹车时的行程较短控制驻车闸11避免碰到驻车轮23，在驻车时的行程较长能够将驻车闸11插入驻车槽24内。

实施例2

本实施例是在上述实施例的基础上进一步优化，具体是：

参见图3，导向板9为平行布置的两块，支杆15的上端位于两块导向板9之间，换向轴17与支杆15垂直连接，换向轴17的两端分别与两块导向板9上的斜钩形槽12配合。

通过两块导向板9的设计，更加方便筒体8与连杆10之间的装配，同时换向轴17在斜钩形槽12内滑动更加的流畅。

实施例3

本实施例是在上述实施例的基础上进一步优化，具体是：

参见图2，驻车杆4与筒体8通过销轴20铰接，驻车杆4上设有一排与销轴20配合的第一连接孔孔，筒体8的上端设有一排与销轴20配合的第二连接孔21。

通过多个连接孔的设计，能够调整筒体8支撑刹车杆5的距离，一方面方便与井场目前所用的8、10、12、14型号游梁式抽油机装配，另一方面便于调节连杆10与刹车杆5之间的角度，使挡位切换更加流畅，使用中发现连杆10与刹车杆5之间的角度小于90°时，由刹车挡换入驻车挡更加的流畅。

实施例4

本实施例是在上述实施例的基础上进一步优化，具体是：

驻车轮23上的驻车槽24为燕尾槽形结构或整个驻车轮23呈齿轮状结构。

其中齿轮状结构的驻车轮23与驻车闸11配合时更加流畅。

Claims (8)

1.游梁式抽油机一体式刹驻车装置，包括刹车机构、驻车机构、控制所述刹车机构制动的刹车杆和控制所述驻车机构驻车的驻车杆，所述驻车杆的一端与抽油机驻车支撑点转动连接，其特征在于：

所述驻车杆与刹车杆之间设有换挡机构，所述换挡机构包括筒体和连杆；

所述筒体的顶部与驻车杆铰接，所述筒体的下端设有导向板，所述导向板上设有斜钩形槽，所述斜钩形槽的顶部为驻车窝，所述斜钩形槽的尖部为刹车窝，所述刹车窝的水平高度低于驻车窝；

所述连杆的一端与刹车杆铰接，所述连杆的另一端设有滑动设置在斜钩形槽内的换向轴，所述换向轴与驻车窝和刹车窝适配，所述筒体内弹性滑动连接有用于将换向轴从刹车窝推入驻车窝的支杆。

2.根据权利要求1所述的游梁式抽油机一体式刹驻车装置，其特征在于：所述导向板为平行布置的两块，并且支杆位于两块导向板之间。

3.根据权利要求1所述的游梁式抽油机一体式刹驻车装置，其特征在于：所述驻车杆与筒体通过销轴铰接，所述驻车杆上设有一排与销轴配合的第一连接孔。

4.根据权利要求3所述的游梁式抽油机一体式刹驻车装置，其特征在于：所述筒体的上端设有一排与销轴配合的第二连接孔。

5.根据权利要求1所述的游梁式抽油机一体式刹驻车装置，其特征在于：所述支杆上套有弹簧，所述支杆的下端设有抵在弹簧底部的挡片，所述筒体内设有抵在弹簧顶部的挡环。

6.根据权利要求1所述的游梁式抽油机一体式刹驻车装置，其特征在于：所述驻车机构包括驻车轮，所述驻车轮的外周上环绕设有一圈驻车槽，所述驻车杆上设有与驻车槽适配的驻车闸。

7.根据权利要求6所述的游梁式抽油机一体式刹驻车装置，其特征在于：所述驻车槽为燕尾槽形结构。

8.根据权利要求6所述的游梁式抽油机一体式刹驻车装置，其特征在于：所述驻车轮为齿轮状结构。

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