CN219384720U - 一种挂车车厢挡板吊具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种挂车车厢挡板吊具，属于吊具技术领域。该吊具包括夹装组件、抬杆、支撑组件以及移动组件，通过抬杆与夹装组件的配合，当夹装组件将车厢挡板的两侧卡住后，利用抬杆将夹装组件抬起时，夹装组件便可实现对车厢挡板的卡紧，随后可通过移动组件将本吊具与车厢卡板一同移动到挂车装配点，只需两人配合完成夹装组件对车厢挡板的卡紧，一人便可完成对车厢挡板的转运工作，且抬杆高度以及受力点均可调整，提高了本吊具使用的便捷性以及适用范围。

Description

一种挂车车厢挡板吊具

技术领域

本实用新型涉及吊具技术领域，具体是一种挂车车厢挡板吊具。

背景技术

挂车在生产时，其车厢后挡板在生产车间焊接完成后，需要由行车吊运至挂车车厢处进行装配，其后挡板根据挂车的车型有大有小，一般有全钢板式和栅栏镂空式两种类型的挡板，栅栏镂空式的挡板在吊运时，只需将吊绳一头栓到挡板的挡杆上，另一端栓到行车吊钩上即可，吊运时人工手扶挡板，来保证挡板的稳定，防止掉落，而全钢板式挡板则没有可与吊绳连接的档杆，由于其为板状结构，需要将吊绳绕挡板整个板身一圈才能将其拴住，但在吊运过程中以及歪道倾斜，需要两到三人在其周围稳定挡板的平衡，吊运极其不方便。

为此，我们设计了一款可移动式的车厢挡板吊具，采用杠杆以及自主设计的夹装工具的结合，只需将夹具的夹爪卡在挡板两侧，通过杠杆便可轻松将夹具及挡板抬起，而在挡板的重力的作用下，夹具能够将挡板牢固的夹紧，保证挡板在移动时的稳定性，同时设计移动轮，操作者可轻松移动该吊具，只需两人配合将夹具夹到挡板上，一人便可完成挡板的转运工作，降低了人工劳动量，极大的优化了挡板的转运工作。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种挂车车厢挡板吊具，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种挂车车厢挡板吊具，包括夹装组件、抬杆、支撑组件以及移动组件；

所述抬杆，其一端设置有夹装组件；

所述夹装组件，用于实现对车厢挡板的夹取，抬杆抬起夹装组件后，夹装组件能够自动夹紧车厢挡板；

所述支撑组件，用于实现抬杆的固定，支撑组件的上端固定设置有抬杆，支撑组件的下端活动连接有移动组件，所述支撑组件可绕移动组件转动，用于实现夹装组件的升降；

所述移动组件，用于实现支撑组件的位移，来实现车厢挡板的转运。

采用上述技术方案，通过抬杆组件与夹装组件的配合，当夹装组件将车厢挡板的两侧卡住后，利用抬杆将夹装组件抬起时，夹装组件便可实现对车厢挡板的卡紧，随后可通过移动组件将本吊具与车厢卡板一同移动到挂车装配点，操作方便。

作为本实用新型进一步的方案：所述夹装组件包括对称设置的两个固定方管，两个固定方管中间通过水平导管连接，所述固定方管的两端内部均滑动设置有伸缩方管，所述伸缩方管一端贯穿固定方管且其下端固定设置有L型卡板，用于夹取车厢挡板，所述水平导管的上端设置有竖向导管，所述伸缩导管位于固定方管内部的一端均连接有钢丝拉绳，所述钢丝拉绳一端依次穿过固定方管、水平导管以及竖向导管并连接到抬杆的下端。

采用上述技术方案，通过钢丝拉绳与伸缩方管的配合，当L型卡板将车厢挡板侧侧边卡住后，抬杆抬起时，钢丝拉绳被向上拉动，钢丝拉绳首先拉动伸缩方管固定方管向内部移动，使得两侧的L型卡板将车厢挡板卡紧，卡紧后，钢丝拉绳便带动伸缩方管以及固定方管向上移动，实现夹装组件的卡紧以及提升，结构简单，操作方便。

作为本实用新型再进一步的方案：所述支撑组件包括固定筒，所述固定筒上端设置有可调节高度的升降筒，所述抬杆贯穿升降筒的上端并与升降筒固定连接，所述抬杆可调节与升降筒固定位置，用于调整抬杆在升降筒两侧的长度。

采用上述技术方案，通过设计可调节高度的升降筒，便于根据需求改变抬杆以及夹装组件的使用高度，便于对堆叠的具有一定高度的车厢挡板进行吊运，提高本吊具的适用性。

作为本实用新型再进一步的方案：所述移动组件包括设置于固定筒两侧的移动轮，所述移动轮之间固定连接有连接杆，连接杆贯穿固定筒并与固定筒转动连接。

采用上述技术方案，便于实现固定筒绕着连接杆转动，以实现抬杆带动夹装组件的升降运动。

作为本实用新型再进一步的方案：两个固定方管之间以及对应的伸缩方管之间均固定设置有加强管，伸缩方管之间的加强管位于固定方管的一侧。

采用上述技术方案，通过设计加强管，便于实现固定方管以及伸缩方管之间的牢固性，避免当车厢挡板重量过大时，依靠钢丝拉绳的拉力拉动夹装组件升起时，由于固定方管与伸缩方管由于受力不均而出现折断的问题，提高了夹装组件的稳定性以及使用寿命。

作为本实用新型再进一步的方案：所述抬杆上开设有多个竖向的第一通孔，所述升降筒上端开设有水平的第四通孔以及竖向的与第四通孔连通的螺纹孔，所述抬杆贯穿第四通孔且与第四通孔活动连接，所述螺纹孔内螺纹连接有固定螺栓，所述固定螺栓下端贯穿第一通孔且与第一通孔滑动连接。

采用上述技术方案，只需拧出固定螺栓，便可调节抬杆在升降筒内的位置，便于根据需求调整操作者距升降筒的间距，当车厢挡板重量过大时，向后调节抬杆，使夹装组件靠近升降筒，而操作者远离升降筒，利用杠杆原理，可轻松将重量大的车厢挡板抬起，操作方便。

作为本实用新型再进一步的方案：所述抬杆远离夹装组件的一端设置有把手。

采用上述技术方案，通过设计把手，便于操作者控制抬杆的升降。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本吊具通过抬杆与夹装组件的配合，当夹装组件将车厢挡板的两侧卡住后，利用抬杆将夹装组件抬起时，夹装组件便可实现对车厢挡板的卡紧，随后可通过移动组件将本吊具与车厢卡板一同移动到挂车装配点，只需两人配合完成夹装组件对车厢挡板的卡紧，一人便可完成对车厢挡板的转运工作，且抬杆高度以及受力点均可调整，提高了本吊具使用的便捷性以及适用范围。

附图说明

图1为挂车车厢挡板吊具的结构图；

图2为图1中升降筒上端的结构放大图；

图3为夹装组件的结构示意图；

图4为支撑组件与移动组件的配合示意图；

图5为本吊具在进行吊装夹取车厢挡板时的状态示意图。

图中：1、固定方管；2、伸缩方管；3、L型卡板；4、竖向导管；5、钢丝拉绳；6、连接环；7、抬杆；8、第一通孔；9、升降筒；10、固定螺栓；11、第二通孔；12、第三通孔；13、移动轮；14、把手；15、加强管；16、水平导管；17、连接杆；18、第四通孔；19、螺纹孔；20、固定筒。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-5，本实施例提供了一种挂车车厢挡板吊具，包括夹装组件、抬杆7、支撑组件以及移动组件；抬杆7的一端设置有夹装组件，用于实现对车厢挡板的夹取，抬杆7远离夹装组件的一端设置有把手14，抬杆7抬起夹装组件后，夹装组件能够自动夹紧车厢挡板，参照图3所示，夹装组件包括对称设置的两个固定方管1，固定方管1中间通过水平导管16连接，所述固定方管的两端内部均滑动设置有伸缩方管2，所述伸缩方管2一端贯穿固定方管1且其下端固定设置有L型卡板3，用于夹取车厢挡板，所述水平导管16的上端设置有竖向导管4，所述伸缩导管2位于固定方管1内部的一端均连接有钢丝拉绳5，所述钢丝拉绳5一端依次穿过固定方管1、水平导管16以及竖向导管4并连接到抬杆7的下端，作为本领域技术人员熟悉的常规操作，结合图1，为了便于钢丝拉绳5与抬杆7的连接，在抬杆7一端铰接上连接环6，可以在抬杆7一端铰接一个连接座，连接座下端固定设计连接环6，钢丝拉绳5上端与连接环6固定连接，连接座与连接环6可通过定制购买直接获得，技术成熟，不再赘述，同时，为了便于实现固定方管1以及伸缩方管2之间的牢固性，避免当车厢挡板重量过大时，由于固定方管1与伸缩方管2由于受力不均而出现折断的问题，在两个固定方管1之间以及对应的伸缩方管2之间均固定设置有加强管15，伸缩方管2之间的加强管15位于固定方管1的一侧，结合图3，伸缩方管2上的加强管15其优选设置在伸缩方管2的端部，保证伸缩方管2有足够的长度在固定方管1内移动，避免固定方管1阻挡加强管15而影响伸缩方管2正常伸缩的问题，加强管15的位置设计为本领域技术人员熟悉的常规设计，不再赘述；

结合图1、图2、图4以及图5所示，支撑组件用于实现抬杆7的固定，支撑组件的上端固定设置有抬杆7，支撑组件的下端活动连接有移动组件，支撑组件可绕移动组件转动，用于实现夹装组件的升降，优选的，支撑组件包括固定筒20，所述固定筒20上端设置有可调节高度的升降筒9，结合图1，固定筒20与升降筒9的配合为本领域技术人员熟悉的常规设计，本实施例中，优选将升降筒9滑动设置在固定筒20内，升降筒9上端贯穿固定筒20的上端，在固定筒20及升降筒9上分别开设对应的第三通孔12以及第二通孔11，通过将轴销插入到第三通孔12及第二通孔11中的方式来实现升降筒9在固定筒20的调节与固定，该设计为本领域技术人员常用设计，通过购买或定制均可直接获得，本文不再赘述，抬杆7贯穿升降筒9的上端并与升降筒9固定连接，抬杆7可调节与升降筒9固定位置，用于调整抬杆7在升降筒9两侧的长度，具体的，参照图1、图2与图4，在抬杆7上开设有多个竖向的第一通孔8，所述升降筒9上端开设有水平的第四通孔18以及竖向的与第四通孔18连通的螺纹孔19，抬杆7贯穿第四通孔18且与第四通孔18活动连接，螺纹孔19内螺纹连接有固定螺栓10，固定螺栓10下端贯穿第一通孔18且与第一通孔18滑动连接，该设计通过定制即可直接获得，亦为本领域技术人员熟悉的常规设计，不再赘述；

结合图1与图4所示，移动组件用于实现支撑组件的位移，来实现车厢挡板的转运，优选的，移动组件包括设置于固定筒20两侧的移动轮13，所述移动轮13之间固定连接有连接杆17，连接杆17贯穿固定筒20并与固定筒20转动连接。

为了使本领域技术人员更好的理解本实用新型，下面将对本吊具的工作原理进行进一步阐述：

当需要吊运车厢挡板时，操作者向上推举把手14，使抬杆7带动升降筒9以及固定筒20绕连接杆17转动，使抬杆7另一端带动夹装组件落到地面的车厢挡板处，此时使钢丝拉绳5处于放松状态，便于另一名操作者拉动伸缩方管2使L型卡板3能够卡住车厢挡板的边缘，随后推举把手14的操作者下拉把手14，通过杠杆原理，抬杆7带动钢丝拉绳5上升，如图5所示，钢丝拉绳5首先拉动伸缩方管2向固定方管1内部滑动，使得两侧的L型卡板3将车厢挡板卡紧，进而钢丝拉绳5拉动固定方管1及伸缩方管2上升，实现对车厢挡板的吊运，将抬杆7拉回至图1所示的水平位置后，向前推动把手14，便可通过移动轮13实现吊具的移动；吊具将车厢挡板吊运至装配位置后，再次上推把手14，使车厢挡板落至地面，使钢丝拉绳5处于放松状态，向外拉动伸缩方管2，使L型卡板3离开车厢挡板即可。

需要说明的是，上述实施例只是针对本申请的技术方案和技术特征进行具体、清楚的描述。而对于本领域技术人员而言，属于现有技术或者公知常识的方案或特征，在上面实施例中就不作详细地描述了。

另外，本申请的技术方案不只局限于上述的实施例，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，从而可以形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (7)

1.一种挂车车厢挡板吊具，其特征在于，包括夹装组件、抬杆（7）、支撑组件以及移动组件；

所述抬杆（7），其一端设置有夹装组件；

所述夹装组件，用于实现对车厢挡板的夹取，抬杆（7）抬起夹装组件后，夹装组件能够自动夹紧车厢挡板；

所述支撑组件，用于实现抬杆（7）的固定，支撑组件的上端固定设置有抬杆（7），支撑组件的下端活动连接有移动组件，所述支撑组件可绕移动组件转动，用于实现夹装组件的升降；

所述移动组件，用于实现支撑组件的位移，来实现车厢挡板的转运。

2.根据权利要求1所述的一种挂车车厢挡板吊具，其特征在于，所述夹装组件包括对称设置的两个固定方管（1），两个固定方管（1）中间通过水平导管（16）连接，所述固定方管（1）的两端内部均滑动设置有伸缩方管（2），所述伸缩方管（2）一端贯穿固定方管（1）且其下端固定设置有L型卡板（3），用于夹取车厢挡板，所述水平导管（16）的上端设置有竖向导管（4），所述伸缩方管（2）位于固定方管（1）内部的一端均连接有钢丝拉绳（5），所述钢丝拉绳（5）一端依次穿过固定方管（1）、水平导管（16）以及竖向导管（4）并连接到抬杆（7）的下端。

3.根据权利要求1所述的一种挂车车厢挡板吊具，其特征在于，所述支撑组件包括固定筒（20），所述固定筒（20）上端设置有可调节高度的升降筒（9），所述抬杆（7）贯穿升降筒（9）的上端并与升降筒（9）固定连接，所述抬杆（7）可调节与升降筒（9）固定位置，用于调整抬杆（7）在升降筒（9）两侧的长度。

4.根据权利要求3所述的一种挂车车厢挡板吊具，其特征在于，所述移动组件包括设置于固定筒（20）两侧的移动轮（13），所述移动轮（13）之间固定连接有连接杆（17），连接杆（17）贯穿固定筒（20）并与固定筒（20）转动连接。

5.根据权利要求2所述的一种挂车车厢挡板吊具，其特征在于，两个固定方管（1）之间以及对应的伸缩方管（2）之间均固定设置有加强管（15），伸缩方管（2）之间的加强管（15）位于固定方管（1）的一侧。

6.根据权利要求3所述的一种挂车车厢挡板吊具，其特征在于，所述抬杆（7）上开设有多个竖向的第一通孔（8），所述升降筒（9）上端开设有水平的第四通孔（18）以及竖向的与第四通孔（18）连通的螺纹孔（19），所述抬杆（7）贯穿第四通孔（18）且与第四通孔（18）活动连接，所述螺纹孔（19）内螺纹连接有固定螺栓（10），所述固定螺栓（10）下端贯穿第一通孔（8）且与第一通孔（8）滑动连接。

7.根据权利要求1所述的一种挂车车厢挡板吊具，其特征在于，所述抬杆（7）远离夹装组件的一端设置有把手（14）。