CN106740378B - 一种货车的货物移动结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种货车的货物移动结构，属于货车技术领域。它解决了现有货车内货物移动、堆叠难度大的问题。本货车的货物移动结构，货车包括车厢，货物移动结构包括纵向移动架、横向移动架和升降架，纵向移动架滑动连接在车厢顶面上，横向移动架滑动连接在纵向移动架上，横向移动架上滑动插接有两对上调节杆，升降架上滑动插接有两对下调节杆，横向移动架上连接有四根拉索，该四根拉索与四根下调节杆相固连，升降架包括盘体，盘体上开设有若干安装槽，安装槽内设有顶升块和气囊，顶升块上转动连接有若干滚珠。本货车的货物移动结构能够使货物在车厢内的移动、堆叠更加省力、方便。

Description

一种货车的货物移动结构

技术领域

本发明属于货车技术领域，涉及一种货车的货物移动结构。

背景技术

货车一般指载货汽车，又称作卡车，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别，一般可依造车的重量分为重型和轻型两种。货车通常包括车厢，而车厢雷士集装箱，用于装载货物，目前重量较大的货物通常通过叉车装载，由于叉车叉臂长度有限，因此货物只能够放置到车厢的端口底面上，然后只能够通过工作人员手动推入，费时费力，若需要将货物叠放，则难度更大。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种货车的货物移动结构，本货车的货物移动结构能够使货物在车厢内的移动、堆叠更加省力和方便。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种货车的货物移动结构，货车包括车厢，其特征在于，所述货物移动结构包括纵向移动架、横向移动架和升降架，所述纵向移动架沿车厢前后方向滑动连接在车厢的顶面上，所述横向移动架沿车厢的宽度方向滑动连接在纵向移动架上，所述横向移动架上滑动插接有两对上调节杆，该两对上调节杆的外端分别朝向车厢的两侧，所述升降架设置在横向移动架的下方，且升降架上滑动插接有两对下调节杆，所述横向移动架上连接有四根拉索，该四根拉索分别绕过四根上调节杆的外端并与四根下调节杆的外端端部相固连，所述横向移动架上设有能够同步调节上调节杆伸出长度的上调节件，所述升降架上设有能够同步调节下调节杆伸出长度的下调节件，在横向移动架上还设有能够通过拉索使得升降架升降的驱动件，所述升降架包括盘体，所述盘体的上侧面上开设有若干安装槽，所述安装槽内设有顶升块和气囊，且气囊位于顶升块的下方，所述顶升块的上侧面上转动连接有若干凸出顶升块上侧面的滚珠，所述气囊与气泵相连接，当气囊充气并向上顶升顶升块时滚珠的上部能够向上凸出安装槽的槽口，当顶升块下降时滚珠的上部低于盘体的上侧面。

装载货物时预先根据货物的体积大小，通过下调节件调节下调节杆，使得升降架适合货物的体积，然后通过上调节件调节上调节杆，使得四根拉索保持竖直，从而提供更为稳定的牵引力，移动纵向移动架和横向移动架，使得升降架移动至车厢的端口，然后通过驱动件使得升降架下降，叉车将货物移送至升降架上，然后根据货物需要放置的位置，通过纵向移动架和横向移动架，使得货物移动至放置区域的边上，然后调节货物高度，位置合适后通过气泵对气囊充气，顶升块上升，顶升块上的滚珠向上顶升货物，即货物支撑在滚珠上，因此推动货物时阻力较小，从而将货物推下升降架，使用方便省力。

在上述的货车的货物移动结构中，所述车厢的顶面上固连有若干纵向滑轨，该若干纵向滑轨的长度方向与车厢的前后方向相同，所述纵向滑轨的侧壁上均沿长度方向开设有纵向连接槽，所述纵向移动架呈框状，包括两沿车厢宽度方向设置的横向导杆，所述横向导杆的上侧面上沿长度方向铰接有若干纵向导轮，若干纵向导轮分别连接在若干纵向滑轨的纵向连接槽内。若干纵向滑轨沿车厢宽度方向均有排列，使得货物沿纵向移动架移动时均能够保持平稳，而纵向移动架通过纵向导轮连接在纵向滑轨上，摩擦阻力小。

在上述的货车的货物移动结构中，所述车厢顶面上转动连接有传动螺杆，该传动螺杆的长度方向与车厢的前后方向相同，其中一根横向导杆的上侧面上固连有传动螺套，所述传动螺套螺接在传动螺杆上，所述传动螺杆的外端可拆卸连接有手柄。车厢长度较长，因此纵向移动架在车厢前后方向上的移动通过传动螺杆进行驱动，操作方便省力。

在上述的货车的货物移动结构中，所述横向导杆的下侧面上均沿长度方向固连有横向滑轨，所述横向滑轨的侧壁上沿长度方向开设有横向连接槽，所述横向移动架呈矩形框状，包括两支撑杆，该两支撑杆的长度方向与车厢的宽度方向相同，所述支撑杆的上侧面上均铰接有若干横向导轮，两所述支撑杆上的横向导轮分别连接在两横向滑轨的横向连接槽内，所述横向移动架上还固连有动力电机，所述动力电机的输出轴上固连有卷绕轮一，所述纵向移动架的两端均固连有牵引绳，两所述牵引绳的自由端均卷绕在卷绕轮一上，且两牵引绳的卷绕方向相反。横向移动架通过横向导轮连接在纵向移动架上，摩擦阻力小，而动力电机带动卷绕轮一转动时一根牵引绳被卷绕，另一根牵引绳释放，因此横向移动架能够在纵向移动架上移动。

在上述的货车的货物移动结构中，所述支撑杆的两端均沿长度方向开设有插接孔，所述上调节杆的端部滑动插接在插接孔内，在插接孔内还设有弹簧一，所述弹簧一的一端抵压在上调节杆的端部，另一端抵压在插接孔的底面上，所述上调节件包括上转轴，所述支撑杆上侧面的中部开设有凹槽，该凹槽通过通孔与插接孔相连通，所述凹槽内转动连接有卷绕轮二，所述卷绕轮二上卷绕有两拉绳一，该两拉绳一的自由端穿过通孔并固连在上调节杆的内端，所述上转轴转动连接在横向移动架上，且上转轴能够沿轴向滑动，所述上转轴穿过两卷绕轮二并与卷绕轮二周向固连。需要调节上调节杆时，旋转上转轴，上转轴能够带动卷绕轮二旋转，卷绕轮二卷绕拉绳一时上调节杆同步缩入插接孔内，当卷绕轮二释放拉绳一时上调节杆在弹簧一的作用下伸出插接孔，因此操作简单方便。

在上述的货车的货物移动结构中，所述横向移动架上固连有导向轴，该导向轴的长度方向与车厢前后方向相同，所述导向轴上转动套设有传动管，且传动管能够沿导向轴滑动，所述传动管的两端均固连有卷绕轮三，上述拉索的端部卷绕在卷绕轮三上，所述传动管上固连有传动齿轮，所述上转轴上固连有主动齿轮一，当上转轴向车厢后端拉出时主动齿轮一与传动齿轮相啮合。上调节杆的外端均铰接有导向轮，拉索支撑在导向轮上，上调节杆伸缩调节后拉索的长度发生改变，因此在调节上调节杆时拉动上转轴，使得主动齿轮一与传动齿轮相啮合，使得卷绕轮二在卷绕或者释放拉绳一的同时，卷绕轮三能够同时卷绕或者释放拉索。

在上述的货车的货物移动结构中，所述驱动件包括固连在横向移动架上的驱动电机，所述驱动电机的输出轴上固连有主动齿轮二，所述传动管上具有两环形的顶推凸沿，该两顶推凸沿分别位于传动齿轮的两侧，当上转轴向车厢前端移动时主动齿轮一与传动齿轮相分离，且主动齿轮一顶推顶推凸沿使得传动齿轮与主动齿轮二相啮合。当上调节杆调节好位置后，上转轴向车厢前端移动，此时主动齿轮一能够与传动齿轮脱离，且主动齿轮一能够向前顶推顶推凸沿，使得传动齿轮与主动齿轮二相啮合，驱动电机带动主动齿轮二旋转，从而实现卷绕轮三卷绕或者释放拉索，而此时上转轴不转动。

在上述的货车的货物移动结构中，所述盘体的下侧面两边沿均固连有管状的升降杆，上述下调节杆滑动插接在升降杆的两端，所述升降杆内的中部具有两隔板，两所述隔板的外侧均设有弹簧二，且弹簧二的一端抵压在下调节杆上，另一端抵压在隔板上，两隔板之间转动连接有卷绕轮四，所述卷绕轮四上卷绕有两拉绳二，该两拉绳二分别穿过隔板并与下调节杆的内端相固连，所述下调节件包括下转轴，该下转轴转动连接在升降架上，且上转轴能够沿轴向滑动，所述下转轴穿过两卷绕轮四并与卷绕轮四周向固连。下调节杆通过下转轴的旋转实现伸缩调节，操作方便。

在上述的货车的货物移动结构中，所述横向移动架和升降架上固连有定位盘，所述定位盘的盘面朝向车厢后侧，上述上转轴和下转轴分别穿过定位盘的中部，所述定位盘的盘面上周向开设有若干定位孔，所述上转轴和下转轴的后端均具有Z字形的操纵柄，所述操纵柄上具有定位销，当上转轴和下转轴相车厢前端移动时定位销能够插入定位孔内，位于上方定位盘的定位孔孔壁上固连有两条形并具有弹性的定位片，该两定位片的一端与定位孔孔壁相固连，另一端抵靠在定位孔孔壁上，且定位片的中部拱起，所述上转轴的定位销侧壁上开设有两定位槽，当定位销插入定位孔时定位片的中部抵压在定位销的定位槽内。上调节杆和下调节杆调节到位后需要将上转轴和下转轴周向定位，此时将上转轴和下转轴向前移动，使得定位销插入定位孔内，其中由于上转轴的移动会带动传动管的移动，需要对上转轴进行轴向定位，因此在上方定位孔的孔壁上设置定位片，从而将定位销定位在定位孔内。

在上述的货车的货物移动结构中，所述安装槽和顶升块均呈长条状，且安装槽的长度方向与车厢的前后方向相同，所述盘体的边沿上具有拉手。工作人员拉出拉手并推动货物，操作方便。

与现有技术相比，本货车的货物移动结构具有以下优点：

1、由于装载货物时预先根据货物的体积大小，通过下调节件调节下调节杆，使得升降架适合货物的体积，然后通过上调节件调节上调节杆，使得四根拉索保持竖直，从而提供更为稳定的牵引力，因此本货物移动结构的适用性强。

2、由于通过纵向移动架和横向移动架，使得货物移动至放置区域的边上，然后调节货物高度，位置合适后通过气泵对气囊充气，顶升块上升，顶升块上的滚珠向上顶升货物，即货物支撑在滚珠上，因此推动货物时阻力较小，从而将货物推下升降架，使用方便省力。

3、由于上转轴的移动会带动传动管的移动，需要对上转轴进行轴向定位，因此在上方定位孔的孔壁上设置定位片，从而将定位销定位在定位孔内，使得结构更加稳定。

附图说明

图1是本货车的局部立体结构示意图。

图2是本货车的局部结构剖视图。

图3是升降架的局部结构剖视图。

图4是图2中A处的结构放大图。

图5是图2中B处的结构放大图。

图6是纵向移动架的结构剖视图。

图7是升降架的升降杆处的局部结构剖视图。

图8是图1中C处的结构放大图。

图9是图1中D处的结构放大图。

图10是定位盘处的局部结构剖视图。

图中，1、车厢；11、纵向滑轨；111、纵向连接槽；12、传动螺杆；13、手柄；2、纵向移动架；21、横向导杆；22、纵向导轮；23、传动螺套；24、横向滑轨；25、横向连接槽；3、横向移动架；31、上调节杆；32、支撑杆；321、插接孔；322、凹槽；33、弹簧一；34、上转轴；341、主动齿轮一；35、卷绕轮二；36、拉绳一；37、横向导轮；4、升降架；41、下调节杆；42、盘体；421、安装槽；422、顶升块；423、气囊；424、滚珠；43、升降杆；431、隔板；44、弹簧二；45、拉绳二；46、下转轴；47、卷绕轮四；48、拉手；5、拉索；6、定位盘；61、定位孔；62、定位片；63、操纵柄；64、定位销；65、定位槽；7、动力电机；71、卷绕轮一；72、牵引绳；8、导向轴；81、传动管；82、卷绕轮三；83、传动齿轮；84、顶推凸沿；9、驱动电机；91、主动齿轮二。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

如图1、图2、图3所示，一种货车的货物移动结构，货车包括车厢1，货物移动结构包括纵向移动架2、横向移动架3和升降架4，纵向移动架2沿车厢1前后方向滑动连接在车厢1的顶面上，横向移动架3沿车厢1的宽度方向滑动连接在纵向移动架2上，横向移动架3上滑动插接有两对上调节杆31，该两对上调节杆31的外端分别朝向车厢1的两侧，升降架4设置在横向移动架3的下方，且升降架4上滑动插接有两对下调节杆41，横向移动架3上连接有四根拉索5，该四根拉索5分别绕过四根上调节杆31的外端并与四根下调节杆41的外端端部相固连，横向移动架3上设有能够同步调节上调节杆31伸出长度的上调节件，升降架4上设有能够同步调节下调节杆41伸出长度的下调节件，在横向移动架3上还设有能够通过拉索5使得升降架4升降的驱动件，升降架4包括盘体42，盘体42的上侧面上开设有若干安装槽421，安装槽421内设有顶升块422和气囊423，且气囊423位于顶升块422的下方，顶升块422的上侧面上转动连接有若干凸出顶升块422上侧面的滚珠424，气囊423与气泵相连接，当气囊423充气并向上顶升顶升块422时滚珠424的上部能够向上凸出安装槽421的槽口，当顶升块422下降时滚珠424的上部低于盘体42的上侧面。装载货物时预先根据货物的体积大小，通过下调节件调节下调节杆41，使得升降架4适合货物的体积，然后通过上调节件调节上调节杆31，使得四根拉索5保持竖直，从而提供更为稳定的牵引力，移动纵向移动架2和横向移动架3，使得升降架4移动至车厢1的端口，然后通过驱动件使得升降架4下降，叉车将货物移送至升降架4上，然后根据货物需要放置的位置，通过纵向移动架2和横向移动架3，使得货物移动至放置区域的边上，然后调节货物高度，位置合适后通过气泵对气囊423充气，顶升块422上升，顶升块422上的滚珠424向上顶升货物，即货物支撑在滚珠424上，因此推动货物时阻力较小，从而将货物推下升降架4，使用方便省力。

结合图4、图5所示，车厢1的顶面上固连有若干纵向滑轨11，该若干纵向滑轨11的长度方向与车厢1的前后方向相同，纵向滑轨11的侧壁上均沿长度方向开设有纵向连接槽111，纵向移动架2呈框状，包括两沿车厢1宽度方向设置的横向导杆21，横向导杆21的上侧面上沿长度方向铰接有若干纵向导轮22，若干纵向导轮22分别连接在若干纵向滑轨11的纵向连接槽111内，若干纵向滑轨11沿车厢1宽度方向均有排列，使得货物沿纵向移动架2移动时均能够保持平稳，而纵向移动架2通过纵向导轮22连接在纵向滑轨11上，摩擦阻力小。车厢1顶面上转动连接有传动螺杆12，该传动螺杆12的长度方向与车厢1的前后方向相同，其中一根横向导杆21的上侧面上固连有传动螺套23，传动螺套23螺接在传动螺杆12上，传动螺杆12的外端可拆卸连接有手柄13，车厢1长度较长，因此纵向移动架2在车厢1前后方向上的移动通过传动螺杆12进行驱动，操作方便省力。横向导杆21的下侧面上均沿长度方向固连有横向滑轨24，横向滑轨24的侧壁上沿长度方向开设有横向连接槽25，横向移动架3呈矩形框状，包括两支撑杆32，该两支撑杆32的长度方向与车厢1的宽度方向相同，支撑杆32的上侧面上均铰接有若干横向导轮37，两支撑杆32上的横向导轮37分别连接在两横向滑轨24的横向连接槽25内，横向移动架3上还固连有动力电机7，动力电机7的输出轴上固连有卷绕轮一71，纵向移动架2的两端均固连有牵引绳72，两牵引绳72的自由端均卷绕在卷绕轮一71上，且两牵引绳72的卷绕方向相反，横向移动架3通过横向导轮37连接在纵向移动架2上，摩擦阻力小，而动力电机7带动卷绕轮一71转动时一根牵引绳72被卷绕，另一根牵引绳72释放，因此横向移动架3能够在纵向移动架2上移动。

结合图6所示，支撑杆32的两端均沿长度方向开设有插接孔321，上调节杆31的端部滑动插接在插接孔321内，在插接孔321内还设有弹簧一33，弹簧一33的一端抵压在上调节杆31的端部，另一端抵压在插接孔321的底面上，上调节件包括上转轴34，支撑杆32上侧面的中部开设有凹槽322，该凹槽322通过通孔与插接孔321相连通，凹槽322内转动连接有卷绕轮二35，卷绕轮二35上卷绕有两拉绳一36，该两拉绳一36的自由端穿过通孔并固连在上调节杆31的内端，上转轴34转动连接在横向移动架3上，且上转轴34能够沿轴向滑动，上转轴34穿过两卷绕轮二35并与卷绕轮二35周向固连，需要调节上调节杆31时，旋转上转轴34，上转轴34能够带动卷绕轮二35旋转，卷绕轮二35卷绕拉绳一36时上调节杆31同步缩入插接孔321内，当卷绕轮二35释放拉绳一36时上调节杆31在弹簧一33的作用下伸出插接孔321，因此操作简单方便。横向移动架3上固连有导向轴8，该导向轴8的长度方向与车厢1前后方向相同，导向轴8上转动套设有传动管81，且传动管81能够沿导向轴8滑动，传动管81的两端均固连有卷绕轮三82，拉索5的端部卷绕在卷绕轮三82上，传动管81上固连有传动齿轮83，上转轴34上固连有主动齿轮一341，当上转轴34向车厢1后端拉出时主动齿轮一341与传动齿轮83相啮合，上调节杆31的外端均铰接有导向轮，拉索5支撑在导向轮上，上调节杆31伸缩调节后拉索5的长度发生改变，因此在调节上调节杆31时拉动上转轴34，使得主动齿轮一341与传动齿轮83相啮合，使得卷绕轮二35在卷绕或者释放拉绳一36的同时，卷绕轮三82能够同时卷绕或者释放拉索5。驱动件包括固连在横向移动架3上的驱动电机9，驱动电机9的输出轴上固连有主动齿轮二91，传动管81上具有两环形的顶推凸沿84，该两顶推凸沿84分别位于传动齿轮83的两侧，当上转轴34向车厢1前端移动时主动齿轮一341与传动齿轮83相分离，且主动齿轮一341顶推顶推凸沿84使得传动齿轮83与主动齿轮二91相啮合，当上调节杆31调节好位置后，上转轴34向车厢1前端移动，此时主动齿轮一341能够与传动齿轮83脱离，且主动齿轮一341能够向前顶推顶推凸沿84，使得传动齿轮83与主动齿轮二91相啮合，驱动电机9带动主动齿轮二91旋转，从而实现卷绕轮三82卷绕或者释放拉索5，而此时上转轴34不转动。

结合图7至图10所示，盘体42的下侧面两边沿均固连有管状的升降杆43，下调节杆41滑动插接在升降杆43的两端，升降杆43内的中部具有两隔板431，两隔板431的外侧均设有弹簧二44，且弹簧二44的一端抵压在下调节杆41上，另一端抵压在隔板431上，两隔板431之间转动连接有卷绕轮四47，卷绕轮四47上卷绕有两拉绳二45，该两拉绳二45分别穿过隔板431并与下调节杆41的内端相固连，下调节件包括下转轴46，该下转轴46转动连接在升降架4上，且上转轴34能够沿轴向滑动，下转轴46穿过两卷绕轮四47并与卷绕轮四47周向固连，下调节杆41通过下转轴46的旋转实现伸缩调节，操作方便。横向移动架3和升降架4上固连有定位盘6，定位盘6的盘面朝向车厢1后侧，上述上转轴34和下转轴46分别穿过定位盘6的中部，定位盘6的盘面上周向开设有若干定位孔61，上转轴34和下转轴46的后端均具有Z字形的操纵柄63，操纵柄63上具有定位销64，当上转轴34和下转轴46相车厢1前端移动时定位销64能够插入定位孔61内，位于上方定位盘6的定位孔61孔壁上固连有两条形并具有弹性的定位片62，该两定位片62的一端与定位孔61孔壁相固连，另一端抵靠在定位孔61孔壁上，且定位片62的中部拱起，上转轴34的定位销64侧壁上开设有两定位槽65，当定位销64插入定位孔61时定位片62的中部抵压在定位销64的定位槽65内，上调节杆31和下调节杆41调节到位后需要将上转轴34和下转轴46周向定位，此时将上转轴34和下转轴46向前移动，使得定位销64插入定位孔61内，其中由于上转轴34的移动会带动传动管81的移动，需要对上转轴34进行轴向定位，因此在上方定位孔61的孔壁上设置定位片62，从而将定位销64定位在定位孔61内。安装槽421和顶升块422均呈长条状，且安装槽421的长度方向与车厢1的前后方向相同，盘体42的边沿上具有拉手48，工作人员拉出拉手48并推动货物，操作方便。

Claims (6)

1.一种货车的货物移动结构，货车包括车厢（1），其特征在于，所述货物移动结构包括纵向移动架（2）、横向移动架（3）和升降架（4），所述纵向移动架（2）沿车厢（1）前后方向滑动连接在车厢（1）的顶面上，所述横向移动架（3）沿车厢（1）的宽度方向滑动连接在纵向移动架（2）上，所述横向移动架（3）上滑动插接有两对上调节杆（31），该两对上调节杆（31）的外端分别朝向车厢（1）的两侧，所述升降架（4）设置在横向移动架（3）的下方，且升降架（4）上滑动插接有两对下调节杆（41），所述横向移动架（3）上连接有四根拉索（5），该四根拉索（5）分别绕过四根上调节杆（31）的外端并与四根下调节杆（41）的外端端部相固连，所述横向移动架（3）上设有能够同步调节上调节杆（31）伸出长度的上调节件，所述升降架（4）上设有能够同步调节下调节杆（41）伸出长度的下调节件，在横向移动架（3）上还设有能够通过拉索（5）使得升降架（4）升降的驱动件，所述升降架（4）包括盘体（42），所述盘体（42）的上侧面上开设有若干安装槽（421），所述安装槽（421）内设有顶升块（422）和气囊（423），且气囊（423）位于顶升块（422）的下方，所述顶升块（422）的上侧面上转动连接有若干凸出顶升块（422）上侧面的滚珠（424），所述气囊（423）与气泵相连接，当气囊（423）充气并向上顶升顶升块（422）时滚珠（424）的上部能够向上凸出安装槽（421）的槽口，当顶升块（422）下降时滚珠（424）的上部低于盘体（42）的上侧面；

所述车厢（1）的顶面上固连有若干纵向滑轨（11），该若干纵向滑轨（11）的长度方向与车厢（1）的前后方向相同，所述纵向滑轨（11）的侧壁上均沿长度方向开设有纵向连接槽（111），所述纵向移动架（2）呈框状，包括两沿车厢（1）宽度方向设置的横向导杆（21），所述横向导杆（21）的上侧面上沿长度方向铰接有若干纵向导轮（22），若干纵向导轮（22）分别连接在若干纵向滑轨（11）的纵向连接槽（111）内；

所述车厢（1）顶面上转动连接有传动螺杆（12），该传动螺杆（12）的长度方向与车厢（1）的前后方向相同，其中一根横向导杆（21）的上侧面上固连有传动螺套（23），所述传动螺套（23）螺接在传动螺杆（12）上，所述传动螺杆（12）的外端可拆卸连接有手柄（13）；

所述横向导杆（21）的下侧面上均沿长度方向固连有横向滑轨（24），所述横向滑轨（24）的侧壁上沿长度方向开设有横向连接槽（25），所述横向移动架（3）呈矩形框状，包括两支撑杆（32），该两支撑杆（32）的长度方向与车厢（1）的宽度方向相同，所述支撑杆（32）的上侧面上均铰接有若干横向导轮（37），两所述支撑杆（32）上的横向导轮（37）分别连接在两横向滑轨（24）的横向连接槽（25）内，所述横向移动架（3）上还固连有动力电机（7），所述动力电机（7）的输出轴上固连有卷绕轮一（71），所述纵向移动架（2）的两端均固连有牵引绳（72），两所述牵引绳（72）的自由端均卷绕在卷绕轮一（71）上，且两牵引绳（72）的卷绕方向相反；

所述安装槽（421）和顶升块（422）均呈长条状，且安装槽（421）的长度方向与车厢（1）的前后方向相同，所述盘体（42）的边沿上具有拉手（48）。

2.根据权利要求1所述的货车的货物移动结构，其特征在于，所述支撑杆（32）的两端均沿长度方向开设有插接孔（321），所述上调节杆（31）的端部滑动插接在插接孔（321）内，在插接孔（321）内还设有弹簧一（33），所述弹簧一（33）的一端抵压在上调节杆（31）的端部，另一端抵压在插接孔（321）的底面上，所述上调节件包括上转轴（34），所述支撑杆（32）上侧面的中部开设有凹槽（322），该凹槽（322）通过通孔与插接孔（321）相连通，所述凹槽（322）内转动连接有卷绕轮二（35），所述卷绕轮二（35）上卷绕有两拉绳一（36），该两拉绳一（36）的自由端穿过通孔并固连在上调节杆（31）的内端，所述上转轴（34）转动连接在横向移动架（3）上，且上转轴（34）能够沿轴向滑动，所述上转轴（34）穿过两卷绕轮二（35）并与卷绕轮二（35）周向固连。

3.根据权利要求2所述的货车的货物移动结构，其特征在于，所述横向移动架（3）上固连有导向轴（8），该导向轴（8）的长度方向与车厢（1）前后方向相同，所述导向轴（8）上转动套设有传动管（81），且传动管（81）能够沿导向轴（8）滑动，所述传动管（81）的两端均固连有卷绕轮三（82），上述拉索（5）的端部卷绕在卷绕轮三（82）上，所述传动管（81）上固连有传动齿轮（83），所述上转轴（34）上固连有主动齿轮一（341），当上转轴（34）向车厢（1）后端拉出时主动齿轮一（341）与传动齿轮（83）相啮合。

4.根据权利要求3所述的货车的货物移动结构，其特征在于，所述驱动件包括固连在横向移动架（3）上的驱动电机（9），所述驱动电机（9）的输出轴上固连有主动齿轮二（91），所述传动管（81）上具有两环形的顶推凸沿（84），该两顶推凸沿（84）分别位于传动齿轮（83）的两侧，当上转轴（34）向车厢（1）前端移动时主动齿轮一（341）与传动齿轮（83）相分离，且主动齿轮一（341）顶推顶推凸沿（84）使得传动齿轮（83）与主动齿轮二（91）相啮合。

5.根据权利要求4所述的货车的货物移动结构，其特征在于，所述盘体（42）的下侧面两边沿均固连有管状的升降杆（43），上述下调节杆（41）滑动插接在升降杆（43）的两端，所述升降杆（43）内的中部具有两隔板（431），两所述隔板（431）的外侧均设有弹簧二（44），且弹簧二（44）的一端抵压在下调节杆（41）上，另一端抵压在隔板（431）上，两隔板（431）之间转动连接有卷绕轮四（47），所述卷绕轮四（47）上卷绕有两拉绳二（45），该两拉绳二（45）分别穿过隔板（431）并与下调节杆（41）的内端相固连，所述下调节件包括下转轴（46），该下转轴（46）转动连接在升降架（4）上，且上转轴（34）能够沿轴向滑动，所述下转轴（46）穿过两卷绕轮四（47）并与卷绕轮四（47）周向固连。

6.根据权利要求5所述的货车的货物移动结构，其特征在于，所述横向移动架（3）和升降架（4）上固连有定位盘（6），所述定位盘（6）的盘面朝向车厢（1）后侧，上述上转轴（34）和下转轴（46）分别穿过定位盘（6）的中部，所述定位盘（6）的盘面上周向开设有若干定位孔（61），所述上转轴（34）和下转轴（46）的后端均具有Z字形的操纵柄（63），所述操纵柄（63）上具有定位销（64），当上转轴（34）和下转轴（46）相车厢（1）前端移动时定位销（64）能够插入定位孔（61）内，位于上方定位盘（6）的定位孔（61）孔壁上固连有两条形并具有弹性的定位片（62），该两定位片（62）的一端与定位孔（61）孔壁相固连，另一端抵靠在定位孔（61）孔壁上，且定位片（62）的中部拱起，所述上转轴（34）的定位销（64）侧壁上开设有两定位槽（65），当定位销（64）插入定位孔（61）时定位片（62）的中部抵压在定位销（64）的定位槽（65）内。

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