CN109823419B - 厢式车的车内顶架及设有其的厢式车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种厢式车的车内顶架及设有其的厢式车，该厢式车的车内顶架包括轨道装置、第一托架装置和第二托架装置，轨道装置包括沿车内顶棚的长度方向平行间隔设置的第一滑轨和第二滑轨，第一托架装置的一端以可滑动的方式设置在第一滑轨上，第一托架装置的另一端以可滑动的方式设置在第二滑轨上，第一托架装置与车内顶棚间隔设置，第二托架装置的一端以可滑动的方式设置在第一滑轨上，第二托架装置的另一端以可滑动的方式设置在第二滑轨上，第二托架装置与车内顶棚间隔设置。通过该结构能够将大件物品放置在厢式车内部，无需进行苫盖操作，降低用户的劳动强度，占用车内顶部空间，提高车内空间利用率，消除了用户取放大件物品时的安全隐患。

Description

厢式车的车内顶架及设有其的厢式车

技术领域

本发明涉及汽车部件领域，尤其涉及一种厢式车的车内顶架。本发明还涉及一种厢式车。

背景技术

汽车一般内部空间狭小，在运输大件物品时极为不便，为了解决该问题，一般在车辆外部的车顶安装车顶架，通过将大件物品固定在车顶架上从而满足大件物品的运输需求。

对于多功能厢式车，通常也会在车辆外部的车顶安装车顶架，用来固定和运输大件物品。

但是，对于厢式车而言，由于物品设在车辆外部的车顶，在运输过程中为了避免被运输物品受到风吹、日晒、雨雪淋湿等，需要对被运输物品进行苫盖，苫盖过程较为繁琐，影响用户的使用体验，同时，由于厢式车的车顶较高，在车顶架上取放、苫盖物品时需要借助专用梯子，整个过程较为不便，并且在取放物品时易于出现物品跌落伤人的情况，严重影响用户的使用体验。

发明内容

本发明的目的是为了解决上述存在的至少一个问题，该目的是通过以下技术方案实现的。

本发明提供了一种厢式车的车内顶架，包括固接于车内顶棚的轨道装置以及设置于所述轨道装置上的第一托架装置和第二托架装置，所述轨道装置包括沿所述车内顶棚的长度方向平行间隔设置的第一滑轨和第二滑轨，所述第一托架装置的一端以可滑动的方式设置在所述第一滑轨上，所述第一托架装置的另一端以可滑动的方式设置在所述第二滑轨上，所述第一托架装置与所述车内顶棚间隔设置，所述第二托架装置的一端以可滑动的方式设置在所述第一滑轨上，所述第二托架装置的另一端以可滑动的方式设置在所述第二滑轨上，所述第二托架装置与所述车内顶棚间隔设置。

可选地，所述第一托架装置包括第一梁和第一连接组件，所述第一梁通过所述第一连接组件与所述第一滑轨连接，所述第一连接组件包括第一滑块和第一螺栓，所述第一滑轨沿其长度方向开设有第一C型槽，所述第一C型槽的第一开口端朝向车内地板，所述第一滑块以可滑动的方式设置在所述第一C型槽内，所述第一螺栓依次穿过所述第一滑块和所述第一开口端与所述第一梁的一端螺纹连接。

可选地，所述第一C型槽的槽底沿其长度的方向间隔设置有多个第一定位孔，所述第一连接组件还包括第一弹簧销，所述第一弹簧销与所述第一滑块连接，所述第一弹簧销的第一可动部能够经过所述第一开口端进入所述第一C型槽并且能够与任一所述第一定位孔配合，以将所述第一滑块与所述第一滑轨固定。

可选地，所述第一托架装置还包括第二连接组件，所述第一梁通过所述第二连接组件与所述第二滑轨连接，所述第二连接组件包括第二滑块和第二螺栓，所述第二滑轨沿其长度方向开设有第二C型槽，所述第二C型槽的第二开口端朝向车内地板，所述第二滑块以可滑动的方式设置在所述第二C型槽内，所述第二螺栓依次穿过所述第二滑块和所述第二开口端与所述第一梁的另一端螺纹连接。

可选地，所述第二C型槽的槽底沿其长度的方向间隔设置有多个第二定位孔，所述第二连接组件还包括第二弹簧销，所述第二弹簧销与所述第二滑块连接，所述第二弹簧销的第二可动部能够经过所述第二开口端进入所述第二C型槽并且能够与任一所述第二定位孔配合，以将所述第二滑块与所述第二滑轨固定。

可选地，所述第二托架装置包括第三连接组件和第二梁，所述第二梁通过第三连接组件与所述第一滑轨连接，所述第三连接组件包括第三滑块和第三螺栓，所述第三滑块以可滑动的方式设置在所述第一C型槽内，所述第三螺栓依次穿过所述第三滑块和所述第一开口端与所述第二梁的一端螺纹连接。

可选地，所述第三连接组件还包括第三弹簧销，所述第三弹簧销与所述第三滑块连接，所述第三弹簧销的第三可动部能够经过所述第一开口端进入所述第一C型槽并且能够与任一所述第一定位孔配合，以将所述第三滑块与所述第一滑轨固定。

可选地，所述第二托架装置还包括第四连接组件，所述第二梁通过所述第四连接组件与所述第二滑轨连接，所述第四连接组件包括第四滑块和第四螺栓，所述第四滑块以可滑动的方式设置在所述第二C型槽内，所述第四螺栓依次穿过所述第四滑块和所述第二开口端与所述第二梁的另一端螺纹连接。

可选地，所述第四连接组件还包括第四弹簧销，所述第四弹簧销与所述第四滑块连接，所述第四弹簧销的第四可动部能够经过所述第二开口端进入所述第二C型槽并且能够与任一所述第二定位孔配合，以将所述第四滑块与所述第二滑轨固定。

本发明还提供一种厢式车，所述厢式车的内部设置有车内顶架，所述车内顶架为如上所述的厢式车的车内顶架。

本发明提供的厢式车的车内顶架，包括固接于车内顶棚的轨道装置以及设置于轨道装置上的第一托架装置和第二托架装置，轨道装置包括沿车内顶棚的长度方向平行间隔设置的第一滑轨和第二滑轨，第一托架装置的一端以可滑动的方式设置在第一滑轨上，第一托架装置的另一端以可滑动的方式设置在第二滑轨上，第一托架装置与车内顶棚间隔设置，第二托架装置的一端以可滑动的方式设置在第一滑轨上，第二托架的另一端以可滑动的方式设置在第二滑轨上，第二托架装置与车内顶棚间隔设置。

具体地，第一托架装置和第二托架装置间隔设置，第一托架装置和第二托架装置可分别相对第一滑轨和第二滑轨移动， 当需要进行大件物品运输时，调整第一托架装置和第二托架装置之间的距离，使得两者之间的距离满足大件物品运输的长度需求，当两者之间的距离调整到位后，将大件物品放置在第一托架装置和第二托架装置上，使得大件物品位于第一托架装置的上部、第二托架装置的上部和车内顶棚下部的空间内，并对大件物品进行固定，从而实现大件物品的盛放和运输。

通过该结构能够实现将大件物品放置在厢式车的内部，无需在大件物品的运输过程中苫盖操作，从而降低用户的劳动强度，使得用户的使用体验增强，同时，大件物品位于第一梁与车内顶棚之间，占用了车内的顶部空间，大件物品对车内其它空间不造成影响，从而能够有效提高车内的空间利用率，另外，第一托架装置和第二托架装置距离车内地板的高度能够满足用户在车内时，无需借助梯子等工具可直接进行取放大件物品，从而消除了用户取放大件物品时的安全隐患，保证用户使用的安全。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为本发明所提供的厢式车的车内顶架具体应用的结构示意图；

图2为图1所示厢式车的车内顶架具体应用的结构示意图中A处的放大视图；

图3为图1中所示的厢式车的车内顶架的结构示意图；

图4为图3中所示的厢式车的车内顶架的分解图；

图5为图4中所示的第一滑轨的结构示意图；

图6为图4中所示的第一梁的结构示意图；

图7为图4中所示的第一滑块的结构示意图；

图8为图4中所示的第一弹簧销的结构示意图；

图9为图4中所示的第二滑轨的结构示意图；

图10为图4中所示的第二梁的结构示意图；

图11为图4中所示的第二滑块的结构示意图；

图12为第一弹簧销与第一定位孔未配合时的结构剖视图；

图13为第一弹簧销与第一定位孔配合时的结构剖视图。

附图标记

100为厢式车， 200为车内顶架，201为车内顶棚；

1为第一滑轨，11为第一C型槽，12为第一定位孔；

2为第二滑轨，21为第二C型槽，22为第二定位孔；

3为第一梁，31为第一螺纹孔，32为第二螺纹孔；

4为第二梁，41为第三螺纹孔，42为第四螺纹孔；

5为第一连接组件，51为第一螺栓，52为第一滑块，521为第一过孔，53为第一弹簧销，531为第一可动部；

6为第二连接组件，61为第二螺栓，62为第二滑块，63为第二弹簧销；

7为第三连接组件，71为第三螺栓，72为第三滑块，73为第三弹簧销；

8为第四连接组件，81为第四螺栓，82为第四滑块，83为第四弹簧销。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

请参考图1、图2、图3和图4，在一种具体实施方式中，本发明所提供了一种厢式车100的车内顶架200，包括固接于车内顶棚201的轨道装置以及设置于轨道装置上的第一托架装置和第二托架装置，轨道装置包括沿车内顶棚的长度方向平行间隔设置的第一滑轨1和第二滑轨2，第一托架装置的一端以可滑动的方式设置在第一滑轨1上，第一托架装置的另一端以可滑动的方式设置在第二滑轨2上，第一托架装置与车内顶棚201间隔设置，第二托架装置的一端以可滑动的方式设置在第一滑轨1上，第二托架装置的另一端以可滑动的方式设置在第二滑轨2上，第二托架装置与车内顶棚间101间隔设置。

具体地，第一托架装置和第二托架装置间隔设置，第一托架装置和第二托架装置可分别相对第一滑轨1和第二滑轨2移动， 当需要进行大件物品运输时，调整第一托架装置和第二托架装置之间的距离，使得两者之间的距离满足大件物品运输的长度需求，当两者之间的距离调整到位后，将大件物品放置在第一托架装置和第二托架装置上，使得大件物品位于第一托架装置的上部、第二托架装置的上部和车内顶棚201下部的空间内，并对大件物品进行固定，从而实现大件物品的盛放和运输。

通过该结构能够实现将大件物品放置在厢式车100的内部，无需在大件物品的运输过程中苫盖操作，从而降低用户的劳动强度，使得用户的使用体验增强，同时，大件物品位于第一梁3与车内顶棚201之间，占用了车内的顶部空间，大件物品对车内其它空间不造成影响，从而能够有效提高车内的空间利用率，另外，第一梁3距离车内地板的高度能够满足用户在车内时，无需借助梯子等工具可直接进行取放大件物品，从而消除了用户取放大件物品时的安全隐患，保证用户使用的安全。

进一步理解的是，请继续参考图4和图6，第一托架装置包括第一梁3和第一连接组件5，第一梁3通过第一连接组件5与第一滑轨连接，第一连接组件5包括第一滑块52和第一螺栓51，第一滑轨1沿其长度方向开设有第一C型槽11，第一C型槽11的第一开口端朝向车内地板，第一滑块52以可滑动的方式设置在第一C型槽11内，第一螺栓51依次穿过第一滑块52和第一开口端与第一梁3的一端螺纹连接。具体地，在第一梁3的一端开设第一螺纹孔31，第一滑块52上开设有第一过孔521。安装时，将第一螺栓51穿过第一过孔521后与第一螺纹孔31螺纹连接，使得第一滑块52与第一梁3的一端固接，再将第一滑块52自第一C型槽11的一端滑入，从而实现第一梁3的一端与第一滑轨1的连接。该种结构简单，制造成本低，便于拆装，同时，第一梁3可随第一滑块52相对第一滑轨1移动，以便能够调整第一梁3相对第一滑轨1的位置，从而满足对不同规格大件物品的放置需求，提高了用户使用的便捷性。

需要指出的是，请参考图7，上述第一滑块52为第一T型块，第一T型块的大端滑动设置在第一C型槽11内，第一T型块的小端经第一C型槽11的第一开口端与第一梁3的一端连接，通过该结构能够有效保证第一梁3与第一滑轨1的连接，同时，能够保证第一梁3与第一滑轨1的连接强度，从而保证第一梁3承托大件物品的能力，避免大件物品跌落损伤的情况发生。另外，请参考图6，上述第一梁3为U型结构，并且当第一梁3安装完成后，第一梁3的开口端朝向车内顶棚201，通过该结构一方面能够增大第一梁3与车内顶棚201之间的距离，使得能够满足尺寸更大的物品的运输需求，另一方面能够有效降低第一梁3的距离车内地板的高度，更加便于用户取放物品，使得用户使用的便捷性得到提高。另外，第一滑轨1和第二滑轨2分别沿厢式车100的长度方向设置，第一滑轨1和第二滑轨2均通过螺钉等连接件与车内顶棚201连接。

进一步地，请参考图5和图8，第一C型槽11的槽底沿其长度的方向间隔设置有多个第一定位孔12，第一连接组件5还包括第一弹簧销53，第一弹簧销53与第一滑块52连接，第一弹簧销53的第一可动部531能够经过第一开口端进入第一C型槽11并且能够与任一第一定位孔12配合，以将第一滑块52与第一滑轨1固定。第一弹簧销53设置在第一滑块52上，并且第一弹簧销53能够随第一滑块52相对第一滑轨1移动，当需要调整第一梁3相对第一滑轨1的位置时，调整第一梁3相对第一滑轨1的位置，此时第一滑块52带动第一弹簧销53移动，当第一梁3调整至需要的位置时，调整第一弹簧销53，使得第一弹簧销53的第一可动部531伸出，第一可动部531经过第一开口端进入到第一C型槽11内并且插入与其对应的第一定位孔12内，从而实现对第一滑块52的锁止，当需要再次调整第一梁3相对第一滑轨1的位置时，解除第一弹簧销53锁止状态，使得第一弹簧销53的第一可动部531脱离第一定位孔12，从而解除第一滑块52的锁止状态，第一滑块52能够相对第一滑轨1移动，进而实现第一梁3相对第一滑轨1位置的调整，当调整至合适位置后，再次将第一弹簧销53的第一可动端插入与其对应的第一定位孔12内，进行锁止。

需要指出的是，请参考图8、图12和图13，上述第一弹簧销53的操作端位于第一C型槽11的外侧，第一可动部531能够经过第一开口端进入到第一C型槽11的内部，当需要解除第一弹簧销53的锁定状态时，旋转第一弹簧销53的操作端，然后向远离第一C型槽11的方向拔出，从而使得第一可动部531脱离第一定位孔12，旋转第一弹簧销53的操作端，再次将第一弹簧销53锁定（此时第一可动部531与第一定位孔12处于分离状态，第一弹簧销53的弹簧处于被压缩状态），当第一滑块52需要被固定时，旋转第一弹簧销53，使得第一弹簧销53的锁止状态被解除，第一可动部531在弹簧的作用下，进入到第一定位孔12内，从而实现第一滑块52的锁止，该种结构简单，便于操作，能够有效保证第一滑块52与第一滑轨1的锁止强度，从而保证第一梁3的稳定性，保证对大件物品的承托，实现大件物品的有效运输。另外，各第一定位孔12沿第一滑轨1的长度方向等间隔设置，从而能够保证为第一梁3提供多个固定位置，进而满足不同大件物品的运输要求。

进一步地，请参考图4和图9，第一托架装置还包括第二连接组件6，第一梁3通过第二连接组件6与第二滑轨2连接，第二连接组件6包括第二滑块62和第二螺栓61，第二滑轨2沿其长度方向开设有第二C型槽21，第二C型槽21的第二开口端朝向车内地板，第二滑块62以可滑动的方式设置在第二C型槽21内，第二螺栓61依次穿过第二滑块62和第二开口端与第一梁3的另一端螺纹连接。具体地，在第一梁3的另一端开设第二螺纹孔32，第二滑块62上开设有第二过孔。安装时，将第二螺栓61穿过第二过孔后与第二螺纹孔32螺纹连接，使得第二滑块62与第一梁3的另一端固接，再将第二滑块62自第二C型槽21的一端滑入，从而实现第一梁3的另一端与第二滑轨2的连接。该种结构简单，制造成本低，便于拆装，同时，第一梁3可随第二滑块62相对第二滑轨2移动，以便能够调整第一梁3相对第二滑轨2的位置，从而满足对不同规格大件物品的放置需求，提高了用户使用的便捷性。

需要指出的是，上述第二滑块62为第二T型块，第二T型块的大端滑动设置在第二C型槽21内，第二T型块的小端经第二C型槽21的第二开口端与第一梁3的另一端连接，通过该结构能够有效保证第一梁3与第二滑轨2的连接，同时，能够保证第一梁3与第二滑轨2的连接强度，从而保证第一梁3承托大件物品的能力，避免大件物品跌落损伤的情况发生。

进一步地，请继续参考图9，第二C型槽21的槽底沿其长度的方向间隔设置有多个第二定位孔22，第二连接组件6还包括第二弹簧销63，第二弹簧销63与第二滑块62连接，第二弹簧销63的第二可动部能够经过第二开口端进入第二C型槽21并且能够与任一第二定位孔22配合，以将第二滑块62与第二滑轨2固定。第二弹簧销63设置在第二滑块62上，并且第二弹簧销63能够随第二滑块62相对第二滑轨2移动，当需要调整第一梁3相对第二滑轨2的位置时，调整第一梁3相对第二滑轨2的位置，此时第二滑块62带动第二弹簧销63移动，当第一梁3调整至需要的位置时，调整第二弹簧销63，使得第二弹簧销63的第二可动部伸出，第二可动部经过第二开口端进入到第二C型槽21内并且插入与其对应的第二定位孔22内，从而实现对第二滑块62的锁止，当需要再次调整第一梁3相对第二滑轨2的位置时，解除第二弹簧销63锁止状态，使得第二弹簧销63的第二可动部脱离第二定位孔22，从而解除第二滑块62的锁止状态，第二滑块62能够相对第二滑轨2移动，进而实现第一梁3相对第二滑轨2位置的调整，当调整至合适位置后，再次将第二弹簧销63的第二可动端插入与其对应的第二定位孔22内，进行锁止。

需要指出的是，上述第二弹簧销63的操作端位于第二C型槽21的外侧，第二可动部能够经过第二开口端进入到第二C型槽21的内部，当需要解除第二弹簧销63的锁定状态时，旋转第二弹簧销63的操作端，然后向远离第二C型槽21的方向拔出，从而使得第二可动部脱离第二定位孔22，旋转第二弹簧销63的操作端，再次将第二弹簧销63锁定（此时第二可动部与第二定位孔22处于分离状态，第二弹簧销63的弹簧处于被压缩状态），当第二滑块62需要被固定时，旋转第二弹簧销63，使得第二弹簧销63的锁止状态被解除，第二可动部在弹簧的作用下，进入到第二定位孔22内，从而实现第二滑块62的锁止，该种结构简单，便于操作，能够有效保证第二滑块62与第二滑轨2的锁止强度，从而保证第一梁3的稳定性，保证对大件物品的承托，实现大件物品的有效运输。另外，各第二定位孔22沿第二滑轨2的长度方向等间隔设置，并且各第二定位孔22与各第一定位孔12一一对应，从而能够保证为第一梁3提供多个固定位置，进而满足不同大件物品的运输要求。

进一步地，请继续参考图1至图4，第二托架装置包括第三连接组件7、第四连接组件8和第二梁4，第二梁4的一端通过第三连接组件7以可滑动的方式设置在第一滑轨1上，第二梁4的另一端通过第四连接组件8以可滑动的方式设置在第二滑轨2上，第二梁4与车内顶棚201间隔设置，第二梁4与第一梁3间隔设置。具体地，第二梁4通过第三连接组件7和第四连接组件8分别与第一滑轨1和第二滑轨2连接，连接后的第二梁4能够沿第一滑轨1和第二滑轨2的方向进行移动，并且第二梁4与车内顶棚201间隔设置，当对大件物品进行运输时，将第二梁4的位置调整到最佳，使其能够满足大件物品的盛放需求，再将大件物品放置在第二梁4上并进行固定，第二梁4与车内顶棚201形成的空间用于容纳大件物品，并且大件物品可一端承托在第一梁3上，另一端承托在第二梁4上，从而提高大件物品的稳定性，进而保证大件物品的有效运输。

通过该结构能够实现将大件物品放置在厢式车100的内部，无需在大件物品的运输过程中苫盖操作，从而降低用户的劳动强度，使得用户的使用体验增强，同时，大件物品位于第二梁4与车内顶棚201之间，占用了车内的顶部空间，大件物品对车内其它空间不造成影响，从而能够有效提高车内的空间利用率，另外，第二梁4距离车内地板的高度能够满足用户在车内时，无需借助梯子等工具可直接进行取放大件物品，从而消除了用户取放大件物品时的安全隐患，保证用户使用的安全。

需要指出的是，上述第二梁4为U型结构，并且当第一梁3安装完成后，第二梁4的开口端朝向车内顶棚201，通过该结构一方面能够增大第二梁4与车内顶棚201之间的距离，使得能够满足尺寸更大的物品的运输需求，另一方面能够有效降低第二梁4的距离车内地板的高度，更加便于用户取放物品，使得用户使用的便捷性得到提高。另外，第一滑轨1和第二滑轨2分别沿厢式车100的长度方向设置，第一滑轨1和第二滑轨2均通过螺钉等连接件与车内顶棚201连接。

具体地理解的是，请继续参考图4，第三连接组件7包括第三滑块72和第三螺栓71，第三滑块72以可滑动的方式设置在第一C型槽11内，第三螺栓71依次穿过第三滑块72和第一开口端与第二梁4的一端螺纹连接。具体地，在第二梁4的一端开设第三螺纹孔41，第三滑块72上开设有第三过孔。安装时，将第三螺栓71穿过第三过孔后与第三螺纹孔41螺纹连接，使得第三滑块72与第二梁4的一端固接，再将第三滑块72自第一C型槽11的一端滑入，从而实现第二梁4的一端与第一滑轨1的连接。该种结构简单，制造成本低，便于拆装，同时，第二梁4可随第三滑块72相对第一滑轨1移动，以便能够调整第二梁4相对第一滑轨1的位置，从而满足对不同规格大件物品的放置需求，提高了用户使用的便捷性。

需要指出的是，上述第三滑块72为第三T型块，第三T型块的大端滑动设置在第一C型槽11内，第三T型块的小端经第一C型槽11的第一开口端与第二梁4的一端连接，通过该结构能够有效保证第二梁4与第一滑轨1的连接，同时，能够保证第二梁4与第一滑轨1的连接强度，从而保证第二梁4承托大件物品的能力，避免大件物品跌落损伤的情况发生。

具体地，请继续参考图4，第三连接组件7还包括第三弹簧销73，第三弹簧销73与第三滑块72连接，第三弹簧销73的第三可动部能够经过第一开口端进入第一C型槽11并且能够与任一第一定位孔12配合，以将第三滑块72与第一滑轨1固定。第三弹簧销73设置在第三滑块72上，并且第三弹簧销73能够随第三滑块72相对第一滑轨1移动，当需要调整第二梁4相对第一滑轨1的位置时，调整第二梁4相对第一滑轨1的位置，此时第三滑块72带动第三弹簧销73移动，当第二梁4调整至需要的位置时，调整第三弹簧销73，使得第三弹簧销73的第三可动部伸出，第三可动部经过第一开口端进入到第一C型槽11内并且插入与其对应的第一定位孔12内，从而实现对第三滑块72的锁止，当需要再次调整第二梁4相对第一滑轨1的位置时，解除第三弹簧销73锁止状态，使得第三弹簧销73的第三可动部脱离第一定位孔12，从而解除第三滑块72的锁止状态，第三滑块72能够相对第一滑轨1移动，进而实现第二梁4相对第一滑轨1位置的调整，当调整至合适位置后，再次将第三弹簧销73的第三可动端插入与其对应的第一定位孔12内，进行锁止。

需要指出的是，上述第三弹簧销73的操作端位于第一C型槽11的外侧，第三可动部能够经过第一开口端进入到第一C型槽11的内部，当需要解除第三弹簧销73的锁定状态时，旋转第三弹簧销73的操作端，然后向远离第一C型槽11的方向拔出，从而使得第三可动部脱离第一定位孔12，旋转第三弹簧销73的操作端，再次将第三弹簧销73锁定（此时第三可动部与第一定位孔12处于分离状态，第三弹簧销73的弹簧处于被压缩状态），当第三滑块72需要被固定时，旋转第三弹簧销73，使得第三弹簧销73的锁止状态被解除，第三可动部在弹簧的作用下，进入到第一定位孔12内，从而实现第三滑块72的锁止，该种结构简单，便于操作，能够有效保证第三滑块72与第一滑轨1的锁止强度，从而保证第二梁4的稳定性，保证对大件物品的承托，实现大件物品的有效运输。

具体地，请继续参考图4，第四连接组件8包括第四滑块82和第四螺栓81，第四滑块82以可滑动的方式设置在第二C型槽21内，第四螺栓81依次穿过第四滑块82和第二开口端与第二梁4的另一端螺纹连接；第四连接组件8还包括第四弹簧销83，第四弹簧销83与第四滑块82连接，第四弹簧销83的第四可动部能够经过第二开口端进入第二C型槽21并且能够与任一第二定位孔22配合，以将第四滑块82与第二滑轨2固定。在第一梁3的另一端开设第二螺纹孔32，第二滑块62上开设有第二过孔。

安装时，将第四螺栓81穿过第四过孔后与第四螺纹孔42螺纹连接，使得第四滑块82与第二梁4的另一端固接，再将第四滑块82自第二C型槽21的一端滑入，从而实现第二梁4的另一端与第二滑轨2的连接。该种结构简单，制造成本低，便于拆装，同时，第二梁4可随第四滑块82相对第二滑轨2移动，以便能够调整第二梁4相对第二滑轨2的位置，从而满足对不同规格大件物品的放置需求，提高了用户使用的便捷性。

需要指出的是，上述第四滑块82为第四T型块，第四T型块的大端滑动设置在第二C型槽21内，第四T型块的小端经第二C型槽21的第二开口端与第二梁4的另一端连接，通过该结构能够有效保证第二梁4与第二滑轨2的连接，同时，能够保证第二梁4与第二滑轨2的连接强度，从而保证第二梁4承托大件物品的能力，避免大件物品跌落损伤的情况发生。

另外，第四弹簧销83设置在第四滑块82上，并且第四弹簧销83能够随第四滑块82相对第二滑轨2移动，当需要调整第二梁4相对第二滑轨2的位置时，调整第二梁4相对第二滑轨2的位置，此时第四滑块82带动第四弹簧销83移动，当第二梁4调整至需要的位置时，调整第四弹簧销83，使得第四弹簧销83的第四可动部伸出，第四可动部经过第二开口端进入到第二C型槽21内并且插入与其对应的第二定位孔22内，从而实现对第四滑块82的锁止，当需要再次调整第二梁4相对第二滑轨2的位置时，解除第四弹簧销83锁止状态，使得第四弹簧销83的第四可动部脱离第二定位孔22，从而解除第四滑块82的锁止状态，第四滑块82能够相对第二滑轨2移动，进而实现第二梁4相对第二滑轨2位置的调整，当调整至合适位置后，再次将第四弹簧销83的第四可动端插入与其对应的第二定位孔22内，进行锁止。

需要指出的是，上述第四弹簧销83的操作端位于第二C型槽21的外侧，第四可动部能够经过第二开口端进入到第二C型槽21的内部，当需要解除第四弹簧销83的锁定状态时，旋转第四弹簧销83的操作端，然后向远离第二C型槽21的方向拔出，从而使得第四可动部脱离第二定位孔22，旋转第四弹簧销83的操作端，再次将第四弹簧销83锁定（此时第四可动部与第二定位孔22处于分离状态，第四弹簧销83的弹簧处于被压缩状态），当第四滑块82需要被固定时，旋转第四弹簧销83，使得第四弹簧销83的锁止状态被解除，第四可动部在弹簧的作用下，进入到第二定位孔22内，从而实现第四滑块82的锁止，该种结构简单，便于操作，能够有效保证第四滑块82与第二滑轨2的锁止强度，从而保证第二梁4的稳定性，保证对大件物品的承托，实现大件物品的有效运输。

本发明还提供一种厢式车100，厢式车100的内部设置有车内顶架200，车内顶架200为如上所述的厢式车100的车内顶架200。另外，该厢式车100的其它部分的结构请参考现有技术，在此本申请不再进行赘述。

应当理解的是，尽管可以在文中使用术语第一、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或比段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种厢式车的车内顶架，其特征在于，包括固接于车内顶棚的轨道装置以及设置于所述轨道装置上的第一托架装置和第二托架装置，所述轨道装置包括沿所述车内顶棚的长度方向平行间隔设置的第一滑轨和第二滑轨，所述第一托架装置的一端以可滑动的方式设置在所述第一滑轨上，所述第一托架装置的另一端以可滑动的方式设置在所述第二滑轨上，所述第一托架装置与所述车内顶棚间隔设置，所述第二托架装置的一端以可滑动的方式设置在所述第一滑轨上，所述第二托架装置的另一端以可滑动的方式设置在所述第二滑轨上，所述第二托架装置与所述车内顶棚间隔设置；

所述第一托架装置包括第一梁和第一连接组件，所述第一梁为U型结构，所述第一梁的开口方向朝向所述车内顶棚，所述第一梁通过所述第一连接组件与所述第一滑轨连接，所述第一连接组件包括第一滑块和第一螺栓，所述第一滑轨沿其长度方向开设有第一C型槽，所述第一C型槽的第一开口端朝向车内地板，所述第一滑块为第一T型块，所述第一T型块的大端滑动设置在所述第一C型槽内，所述第一T型块的小端经所述第一C型槽的所述第一开口端与所述第一梁的一端连接，所述第一滑块以可滑动的方式设置在所述第一C型槽内，所述第一螺栓依次穿过所述第一滑块和所述第一开口端与所述第一梁的一端螺纹连接；

所述第一C型槽的槽底沿其长度的方向间隔设置有多个第一定位孔，所述第一连接组件还包括第一弹簧销，所述第一弹簧销与所述第一滑块连接，所述第一弹簧销的第一可动部能够经过所述第一开口端进入所述第一C型槽并且能够与任一所述第一定位孔配合，以将所述第一滑块与所述第一滑轨固定。

2.根据权利要求1所述的厢式车的车内顶架，其特征在于，所述第一托架装置还包括第二连接组件，所述第一梁通过所述第二连接组件与所述第二滑轨连接，所述第二连接组件包括第二滑块和第二螺栓，所述第二滑轨沿其长度方向开设有第二C型槽，所述第二C型槽的第二开口端朝向车内地板，所述第二滑块以可滑动的方式设置在所述第二C型槽内，所述第二螺栓依次穿过所述第二滑块和所述第二开口端与所述第一梁的另一端螺纹连接。

3.根据权利要求2所述的厢式车的车内顶架，其特征在于，所述第二C型槽的槽底沿其长度的方向间隔设置有多个第二定位孔，所述第二连接组件还包括第二弹簧销，所述第二弹簧销与所述第二滑块连接，所述第二弹簧销的第二可动部能够经过所述第二开口端进入所述第二C型槽并且能够与任一所述第二定位孔配合，以将所述第二滑块与所述第二滑轨固定。

4.根据权利要求3所述的厢式车的车内顶架，其特征在于，所述第二托架装置包括第三连接组件和第二梁，所述第二梁通过第三连接组件与所述第一滑轨连接，所述第三连接组件包括第三滑块和第三螺栓，所述第三滑块以可滑动的方式设置在所述第一C型槽内，所述第三螺栓依次穿过所述第三滑块和所述第一开口端与所述第二梁的一端螺纹连接。

5.根据权利要求4所述的厢式车的车内顶架，其特征在于，所述第三连接组件还包括第三弹簧销，所述第三弹簧销与所述第三滑块连接，所述第三弹簧销的第三可动部能够经过所述第一开口端进入所述第一C型槽并且能够与任一所述第一定位孔配合，以将所述第三滑块与所述第一滑轨固定。

6.根据权利要求5所述的厢式车的车内顶架，其特征在于，所述第二托架装置还包括第四连接组件，所述第二梁通过所述第四连接组件与所述第二滑轨连接，所述第四连接组件包括第四滑块和第四螺栓，所述第四滑块以可滑动的方式设置在所述第二C型槽内，所述第四螺栓依次穿过所述第四滑块和所述第二开口端与所述第二梁的另一端螺纹连接。

7.根据权利要求6所述的厢式车的车内顶架，其特征在于，所述第四连接组件还包括第四弹簧销，所述第四弹簧销与所述第四滑块连接，所述第四弹簧销的第四可动部能够经过所述第二开口端进入所述第二C型槽并且能够与任一所述第二定位孔配合，以将所述第四滑块与所述第二滑轨固定。

8.一种厢式车，其特征在于，所述厢式车的内部设置有车内顶架，所述车内顶架为根据权利要求1-7任一项所述的厢式车的车内顶架。

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