CN212225831U - 游梁式抽油机手动刹驻车一体化系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种游梁式抽油机手动刹驻车一体化系统，包括刹车系统和驻车系统，所述刹车系统包括刹车杆、刹车摇臂和刹车盘，所述刹车摇臂的一端与抽油机转动连接并固定设有用于控制刹车片与刹车盘活动设置的弧形头；所述驻车系统包括驻车杆和驻车盘，所述驻车盘上设有驻车槽，所述驻车杆上设有与驻车槽相配合的驻车闸；所述刹车盘与驻车盘同轴设置，所述驻车杆一端与刹车杆连接，所述驻车杆的另一端与抽油机驻车支撑点转动连接，所述刹车摇臂的另一端设有与驻车杆连接的刹驻车转换机构。本实用新型能实现刹驻车一体化现场操作，既解决了生产中的安全问题，又简化了现场的操作，从而实现低成本、安全可靠的刹驻车。

Description

游梁式抽油机手动刹驻车一体化系统

技术领域

本实用新型涉及石油装备技术领域，具体涉及一种游梁式抽油机手动刹驻车一体化系统。

背景技术

有杆泵机采伴随着石油工业机采生产的诞生而诞生，历经一百余年，到目前为止仍是有杆泵机采的主要方式，在国内外油田广泛使用。游梁机初期一般只配备抱式或鼓式刹车机构，但在生产中，现场需要进行停机作业，按照生产安全规范，停机后，手动拉动刹车杆进行刹车，锁止手刹杆后进行作业。但在生产中，手动拉紧刹车杆并锁止手刹杆后，由于井下油管与产层连通，随着停产后油管内油气水的分离平衡，造成井下杆泵载荷平衡调整，反作用于抽油机使抽油机克服刹车转动。而现场作业往往在抽油机附近，容易造成现场人员伤亡。

针对上述现场安全问题，油田在抽油机刹车端强制要求抽油机加装驻车机构，以保证安全。加装的驻车机构由驻车盘和驻车闸组成，为了保证驻车的可靠性，驻车盘与驻车闸均采用燕尾槽机构，可靠性得到了保证。但这套机构存在不完善性，主要体现在以下两个方面：一是刹车和驻车是分开的机构，驻车操作需要现场人员攀爬抽油机才能操作；二是驻车盘与驻车闸的燕尾槽结构虽然提高了驻车可靠性，但驻车后一旦存在驻车力，人工很难实现松开驻车。因此，在实际生产中，现场作业人员经常刹车后即进行作业，增加驻车机构并没有很好的起到保证现场安全的问题。

近年来，相关研发机构以及企业一直在进行抽油机刹驻车机构的改进工作，例如福建意科公司发明的智能化刹车系统，该系统在不改变原有刹车系统的基础上，实现了现场和远程自动刹车与启停，并且在抽油机工作状态监控、保护、定位置刹车等很多功能。但也存在手动与自动转换不够可靠、成本过高等缺陷。而且这些改造均取消了驻车机构。还有的刹驻车系统，要么驻车机构还存在原驻车机构的缺陷，要么系统独立与原有刹驻车重复操作，要么现场改造工作量较大，相应成本也较高。

实用新型内容

本实用新型的目的就是针对现有技术存在的缺陷，提供一种游梁式抽油机手动刹驻车一体化系统，在原有刹车和驻车系统上，实现刹驻车一体化现场操作，既解决了生产中的安全问题，又简化了现场的操作，从而实现低成本、安全可靠的刹驻车。

本实用新型的技术方案是：游梁式抽油机手动刹驻车一体化系统，包括刹车系统和驻车系统，所述刹车系统包括刹车杆、刹车摇臂和刹车盘，所述刹车摇臂的一端与抽油机转动连接并用于控制刹车盘刹车；所述驻车系统包括驻车杆和驻车盘，所述驻车盘上设有驻车槽，所述驻车杆上设有与驻车槽相配合的驻车闸；所述刹车盘与驻车盘同轴设置，所述驻车杆一端与刹车杆连接，所述驻车杆的另一端与抽油机驻车支撑点转动连接，所述刹车摇臂的另一端设有与驻车杆连接的刹驻车转换机构；

所述刹驻车转换机构包括蓄能器和连接杆，所述蓄能器包括与驻车杆连接的蓄能壳体，所述蓄能壳体上端与驻车杆转动连接，所述连接杆上端活动设置在蓄能壳体内并套设有弹簧，所述连接杆的下端与刹车摇臂转动连接，所述蓄能壳体内固定设有上弹簧挡片，所述连接杆贯穿上弹簧挡片且固定设有下弹簧挡片，所述弹簧的两端分别与上弹簧挡片和下弹簧挡片连接；所述蓄能壳体内还设有用于对连接杆进行限位的限位装置。

优选的，所述限位装置包括设置在蓄能壳体腔体内的上挡板和下挡板，所述连接杆贯穿下挡板且上端设有上限位挡片，所述上限位挡片位于上挡板下方，所述下挡板固定在蓄能壳体下端并位于下弹簧挡片的下方。

优选的，所述下弹簧挡片的直径小于蓄能壳体的内径。

优选的，所述蓄能壳体的上端为双耳连接结构，所述连接杆的下端为双耳连接结构。

优选的，所述驻车盘上的驻车槽为6个，均匀分布在驻车盘的外侧，所述驻车闸的下端为弧形方头。

优选的，所述驻车杆与刹车杆的连接处设有连接长槽，所述刹车杆的销轴通过连接长槽与驻车杆活动连接，所述销轴的下方设有与驻车杆下端连接的复位弹簧。

优选的，所述刹车摇臂的端部固定设有用于控制刹车片与刹车盘活动设置的弧形头。

优选的，所述连接杆上还设有用于对连接杆进行限位的下限位挡片，所述下限位挡片位于上弹簧挡片的上方。

本实用新型与现有技术相比较，具有以下优点：

1、充分利用弹簧的性能，通过刹驻车转换机构实现了刹车、驻车一体操作，操作方便，解决了作业繁琐的问题；

2、驻车闸的闸头由燕尾槽结构改成以驻车闸固定点为圆心的圆弧结构，克服了燕尾槽结构的松驻车困难；充分利用杠杆原理，提高了刹车的可靠性；

3、通过在驻车闸杆与刹车杆连接处增加了复位弹簧，当刹车后驻车盘槽与驻车闸不对应时，保持驻车闸下压弹力，一旦驻车盘转动，即可通过复位弹簧的弹性实现驻车，驻车安全可靠。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的后视图；

图3为刹驻车转换机构的结构示意图。

图中：1、刹车杆，2、刹车摇臂，3、刹车盘，4、弧形头，5、驻车杆，6、驻车盘，7、驻车槽，8、驻车闸，9、连接杆，10、蓄能壳体，11、弹簧，12、上弹簧挡片，13、下弹簧挡片，14、上挡板，15、下挡板，16、连接长槽，17、销轴，18、复位弹簧，19、上限位挡片，20、下限位挡片。

具体实施方式

下面是结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

实施例一

参照图1-图3所示，游梁式抽油机手动刹驻车一体化系统，包括刹车系统和驻车系统。刹车系统包括刹车杆1、刹车摇臂2和刹车盘3，刹车摇臂2的一端与抽油机转动连接并固定设有用于控制刹车片与刹车盘3活动设置的弧形头4，若为抱刹时，通过弧形头4可以带动刹车片抱紧刹车盘3实现刹车。当然，其他结构的刹车如涨刹和碟刹，可改为对应的结构。

驻车系统包括驻车杆5和驻车盘6，驻车盘6上设有驻车槽7，驻车杆5上设有与驻车槽7相配合的驻车闸8。通过驻车闸8与驻车槽7配合实现驻车。

刹车盘3与驻车盘6同轴设置（利用原有设置），节约空间，驻车杆5一端与刹车杆1与连接，驻车杆5的另一端与抽油机转动连接，刹车摇臂2的另一端设有与驻车杆5连接的刹驻车转换机构。通过刹驻车转换机构可以实现刹车、驻车一体操作，操作方便，解决了作业繁琐的问题。

其中，刹驻车转换机构包括蓄能器和连接杆9，蓄能器包括与驻车杆5连接的蓄能壳体10，蓄能壳体10上端与驻车杆5转动连接，连接杆9上端活动设置在蓄能壳体10内并套设有弹簧11，连接杆9的下端与刹车摇臂2转动连接，蓄能壳体10内固定设有上弹簧挡片12，连接杆9贯穿上弹簧挡片12且固定设有下弹簧挡片13，弹簧11的两端分别与上弹簧挡片12和下弹簧挡片13连接，下弹簧挡片13的直径小于蓄能壳体10的内径，便于在蓄能壳体10内上下移动；蓄能壳体10内还设有用于对连接杆9进行限位的限位装置。弹簧11通过上弹簧挡片12和下弹簧挡片13实现弹簧11的承力与承力伸缩。

原理如下：

1、当操控刹车杆1刹车时，在拉力作用下首先带动蓄能壳体10和连接杆9作用于刹车摇臂2，当达到刹车需要的力矩时，通过弧形头4可以带动刹车片抱紧刹车盘3实现刹车（鼓式刹车原理相同，只是刹车是张紧刹车盘）。

2、继续将刹车杆1拉紧，这时由于刹车片抱紧刹车盘3导致刹车摇臂2停止运行，在拉力的继续作用下，驻车杆5带动蓄能壳体10继续下压，此时弹簧11开始压缩，驻车闸8运行，运行一定距离驻车闸8与驻车盘6上的驻车槽7接触，实现驻车。

3、当放松刹车杆1时，由于刹驻车转换机构的弹簧承力，即在弹簧11的弹力作用下刹车先不松开，此时先释放弹簧11的弹力，即弹簧11开始松开变长，这时弹簧11带动蓄能壳体10上升，从而带动驻车闸8开始向上移动，等驻车闸8离开驻车盘6的驻车槽7，即可松开驻车，然后继续放松刹车杆1，刹车开始松开，刹车松开后，即可再次启动抽油机。

实施例二

作为优选的实施例，与实施例一不同之处在于，限位装置包括设置在蓄能壳体10腔体内的上挡板14和下挡板15，连接杆9贯穿下挡板15且上端设有上限位挡片19，上限位挡片19位于上挡板14下方，下挡板15固定在蓄能壳体10下端并位于下弹簧挡片13的下方。通过上挡板14和下挡板15能对连接杆9的位置进行限位，同时对弹簧11进行保护。

另外，蓄能壳体10的上端为双耳连接结构，连接杆9的下端也为双耳连接结构。便于通过销轴与原有结构的其他部件连接。

驻车盘6上的驻车槽7为6个，均匀分布在驻车盘6的外侧，驻车闸8的的下端为弧形方头。驻车闸8的闸头由燕尾槽结构改成以驻车闸8固定点为圆心的圆弧结构，克服了燕尾槽结构的松驻车难的问题。

另外，连接杆9上还设有用于对连接杆9进行限位的下限位挡片20，所述下限位挡片20位于上弹簧挡片12的上方。这样通过上限位挡片19能限制连接杆的上行程，通过下限位挡片20可对连接杆9向下的行程进行限位。

实施例三

与实施例一基本相同，不同之处在于，驻车杆5与刹车杆1的连接处设有连接长槽16，刹车杆1的销轴17通过连接长槽16与驻车杆5活动连接，销轴17的下方设有与驻车杆5下端连接的复位弹簧18，这样在复位弹簧18的作用下，驻车杆5具有与连接长槽16长度相同的上下移动的缓冲距离。由于驻车盘6圆周只有六个驻车槽7，刹车后很可能驻车闸8与驻车盘6的驻车槽7不对应，因此，在驻车杆5与刹车杆1连接处增加了复位弹簧18。这样当刹车后驻车槽7与驻车闸8不对应时，可以保持驻车闸8下压弹力，一旦驻车盘6转动，在复位弹簧18的作用下，驻车闸8会卡到驻车槽7内，即可实现驻车。抽油机刹车系统安装于减速机输入端，由于抽油机是重载机械，一般减速比较高，驻车盘6即使有60º角的转动，经减速机减速后，减速机输出端的转动角也不大于2º，这样抽油机几乎不运行。因此，驻车是安全可靠的。

本实用新型并不限于上述的实施方式，在本领域技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下做出各种变化，变化后的内容仍属于本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.游梁式抽油机手动刹驻车一体化系统，包括刹车系统和驻车系统，其特征在于，所述刹车系统包括刹车杆、刹车摇臂和刹车盘，所述刹车摇臂的一端与抽油机转动连接并用于控制刹车盘刹车；所述驻车系统包括驻车杆和驻车盘，所述驻车盘上设有驻车槽，所述驻车杆上设有与驻车槽相配合的驻车闸；所述刹车盘与驻车盘同轴设置，所述驻车杆一端与刹车杆连接，所述驻车杆的另一端与抽油机驻车支撑点转动连接，所述刹车摇臂的另一端设有与驻车杆连接的刹驻车转换机构；

所述刹驻车转换机构包括蓄能器和连接杆，所述蓄能器包括与驻车杆连接的蓄能壳体，所述蓄能壳体上端与驻车杆转动连接，所述连接杆上端活动设置在蓄能壳体内并套设有弹簧，所述连接杆的下端与刹车摇臂转动连接，所述蓄能壳体内固定设有上弹簧挡片，所述连接杆贯穿上弹簧挡片且固定设有下弹簧挡片，所述弹簧的两端分别与上弹簧挡片和下弹簧挡片连接；所述蓄能壳体内还设有用于对连接杆进行限位的限位装置。

2.根据权利要求1所述的游梁式抽油机手动刹驻车一体化系统，其特征在于：所述限位装置包括设置在蓄能壳体腔体内的上挡板和下挡板，所述连接杆贯穿下挡板且上端设有上限位挡片，所述上限位挡片位于上挡板下方，所述下挡板固定在蓄能壳体下端并位于下弹簧挡片的下方。

3.根据权利要求2所述的游梁式抽油机手动刹驻车一体化系统，其特征在于：所述下弹簧挡片的直径小于蓄能壳体的内径。

4.根据权利要求1所述的游梁式抽油机手动刹驻车一体化系统，其特征在于：所述蓄能壳体的上端为双耳连接结构，所述连接杆的下端为双耳连接结构。

5.根据权利要求1所述的游梁式抽油机手动刹驻车一体化系统，其特征在于：所述驻车盘上的驻车槽为6个，均匀分布在驻车盘的外侧，所述驻车闸的下端为弧形方头。

6.根据权利要求1所述的游梁式抽油机手动刹驻车一体化系统，其特征在于：所述驻车杆与刹车杆的连接处设有连接长槽，所述刹车杆的销轴通过连接长槽与驻车杆活动连接，所述销轴的下方设有与驻车杆下端连接的复位弹簧。

7.根据权利要求1所述的游梁式抽油机手动刹驻车一体化系统，其特征在于：所述刹车摇臂的端部固定设有用于控制刹车片与刹车盘活动设置的弧形头。

8.根据权利要求1所述的游梁式抽油机手动刹驻车一体化系统，其特征在于：所述连接杆上还设有用于对连接杆进行限位的下限位挡片，所述下限位挡片位于上弹簧挡片的上方。

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