CN114347775A - 一种混动电机离合器操纵系统及其安装方法 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及一种混动电机离合器操纵系统及其安装方法，涉及汽车技术领域，该操纵系统包括：混动电机与变速箱通过螺栓连接方式同轴设置；混动电机的顶部布置电机控制器；变速箱的顶部布置换挡机构，换挡机构配置有离合器电磁阀组；混动电机的电机前壳内通过第一连接支架同轴设置离合器执行机构；其中，第一连接支架的形状以及布局方式被配置成与电机前壳内部结构匹配，以使得离合器执行机构固定在电机前壳内部。本申请在满足车辆性能要求前提下，实现混动电机、变速箱以及离合器执行机构之间的合理组装，提升离合器执行机构的工作性能，同时避免离合器执行机构在工作中发生故障。
Description
技术领域
本申请涉及汽车技术领域，具体涉及一种混动电机离合器操纵系统及其安装方法。
背景技术
目前的商用车AMT变速箱的启动离合器操纵系统，主要包括离合器电磁阀组，进气管路和离合器执行机构，采用同轴直推式的方案。其中，离合器执行机构与变速箱同轴布置，安装在变速箱前壳上。离合器执行机构主要实现离合器位移检测，及其气缸的进气和排气，气缸的最大推力较大且气缸底板厚度较薄，需要对离合器执行机构提供很好的刚性支撑；由于变速箱前壳体中间的轴承盖直径小，可以实现很好的支撑和固定作用。
但是，针对并联式混合动力动力系统，在变速箱前壳和发动机之间增加了混动电机系统，电机后壳与变速箱前壳连接，电机前壳与发动机连接，离合器执行机构与电机前壳连接，在电机前壳上独立安装离合器电磁阀组。
由于离合器电磁阀组独立布置在电机前壳上，会导致电机前壳与发动机飞轮壳连接的安装螺栓无法采用电动工具安装，装配效率低；同时离合器电磁阀组影响电机控制器的装配和维护，对整车的布置影响较大。另外，电机前壳中部需要安装检测电机转速的旋转变压器，需要开孔的直径较大，导致电机在此处的盖板较大，且中间部分没有支撑，承受离合器执行机构气缸推力的能力较差，且底板变形大，导致离合器执行机构分离不彻底，从而导致离合器故障。
因此，现提出一种混动电机离合器操纵系统的结构方案，以解决目前混动电机离合器操纵系统的结构问题。
发明内容
本申请提供一种混动电机离合器操纵系统及其安装方法，在满足车辆性能要求前提下，实现混动电机、变速箱以及离合器执行机构之间的合理组装，提升离合器执行机构的工作性能，同时避免离合器执行机构在工作中发生故障。
第一方面，本申请提供了一种混动电机离合器操纵系统，所述操纵系统包括：
混动电机与变速箱通过螺栓连接方式同轴设置；
所述混动电机的顶部布置电机控制器；
变速箱的顶部布置换挡机构，所述换挡机构配置有离合器电磁阀组；
所述混动电机的电机前壳内通过第一连接支架同轴设置离合器执行机构；其中，
所述第一连接支架的形状以及布局方式被配置成与所述电机前壳内部结构匹配，以使得所述离合器执行机构固定在所述电机前壳内部。
需要说明的是，目前的商用车AMT变速箱的启动离合器操纵系统，主要包括离合器电磁阀组，进气管路和离合器执行机构，采用同轴直推式的方案。
其中，离合器执行机构与变速箱同轴布置，安装在变速箱前壳上。离合器执行机构主要实现离合器位移检测，及其气缸的进气和排气，气缸的最大推力超过10000N，需要对离合器执行机构提供很好的刚性支撑；由于变速箱前壳体中间的轴承盖直径小，可以实现很好的支撑和固定作用。
但是，针对P2混合动力动力系统，在变速箱前壳和发动机之间增加了混动电机系统，电机后壳与变速箱前壳连接，电机前壳与发动机连接，离合器执行机构与电机前壳连接，在电机前壳上独立安装离合器电磁阀组。
由于离合器电磁阀组独立布置在电机前壳上，会导致电机前壳与发动机飞轮壳连接的安装螺栓无法采用电动工具安装，装配效率低；同时离合器电磁阀组影响电机控制器的装配和维护，对整车的布置影响较大。
另外，电机前壳中部需要安装检测电机转速的旋转变压器，需要开孔的直径大于150mm以上，导致电机在此处的盖板较大，且中间部分没有支撑，承受离合器执行机构气缸推力的能力较差，且盖板变形大，导致离合器执行机构分离不彻底，从而导致离合器故障。
本申请实施例在满足车辆性能要求前提下，实现混动电机、变速箱以及离合器执行机构之间的合理组装，对各装置件的工作区间进行限定，避免离合器执行机构在工作中发生故障。
具体的，混动电机与变速箱通过螺栓连接成混动动力系统总成，混动电机上方集成了电机控制器，变速箱上方集成换挡机构；其中，
换挡机构中集成了离合器电磁阀组，由离合器电磁阀组、离合器分离机构、离合器执行机构进气接口、离合器执行机构电气接口和相关的连接线束组成混动电机的离合器操纵系统。
为保证离合器执行机构可靠有效的工作，采用连接孔与混动电机的电机前壳上面的安装螺栓孔连接，实现可靠的机械连接；
第一连接支架通过连接孔与电机前壳上对应的螺栓孔连接和固定，第一连接支架的安装面为离合器执行机构提供支撑，避免离合器执行机构上的气缸工作中变形，从而使离合器执行机构能实现满足车辆要求的分离和结合，避免发生分离不彻底等故障现象。
具体的，所述第一连接支架的边缘与所述电机前壳的内部连接；
所述离合器执行机构设置在所述第一连接支架上。
具体的，所述离合器执行机构的离合器执行机构进气接口以及离合器执行机构电气接口设置在所述电机前壳上。
具体的，所述第一连接支架的中心设置第一通孔；
所述第一通孔与所述电机前壳的止口匹配。
具体的，所述第一连接支架上设置有连接孔、光孔、凹台、凹槽或凸台；其中，
所述连接孔、所述光孔、所述凹台、所述凹槽或所述凸台的形状以及布局方式被配置成与所述电机前壳内部结构匹配，以使得所述离合器执行机构固定在所述电机前壳内部。
具体的，所述第一连接支架上设置有用于增加强度的支臂结构；
所述支臂结构形状以及布局方式被配置成与所述电机前壳内部结构匹配。
具体的，所述第一连接支架上设置有进气口；
所述进气口一侧与所述离合器执行机构上的离合器执行机构进气接口连接，一侧与所述电机前壳上对应的电机电气接口连接；
所述进气口两侧设有O型密封圈。
具体的，所述换挡机构的所述离合器电磁阀组以及所述离合器执行机构与TCU信号连接。
第二方面，本申请提供了一种混动电机离合器操纵系统安装方法，所述方法包括以下步骤：
将混动电机与变速箱通过螺栓连接方式同轴设置；
在所述混动电机的顶部布置电机控制器；
在变速箱的顶部布置换挡机构，所述换挡机构配置有离合器电磁阀组；
在所述混动电机的电机前壳内通过第一连接支架同轴设置离合器执行机构；其中，
所述第一连接支架的形状以及布局方式被配置成与所述电机前壳内部结构匹配，以使得所述离合器执行机构固定在所述电机前壳内部。
具体的，所述第一连接支架上设置有连接孔、光孔、凹台、凹槽或凸台；其中，
所述连接孔、所述光孔、所述凹台、所述凹槽或所述凸台的形状以及布局方式被配置成与所述电机前壳内部结构匹配，以使得所述离合器执行机构固定在所述电机前壳内部。
本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：
本申请在满足车辆性能要求前提下，实现混动电机、变速箱以及离合器执行机构之间的合理组装，提升离合器执行机构的工作性能，同时避免离合器执行机构在工作中发生故障。
附图说明
术语解释：
AMT：Auto Transmission，自动变速箱；
TCU：Transmission Control Unit，自动变速箱控制单元。
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请实施例中提供的混动电机离合器操纵系统的结构示意图；
图2为本申请实施例中提供的混动电机离合器操纵系统的第一连接支架的结构示意图；
图3为本申请实施例中提供的混动电机离合器操纵系统的原理示意图；
图4为本申请实施例中提供的混动电机离合器操纵系统的装配方位示意图。
图中：
1、混动电机；10、电机前壳；11、止口；12、电机电气接口；13、电机进气接口；2、变速箱；3、电机控制器；4、换挡机构；5、第一连接支架；50、第一通孔；51、连接孔；52、光孔；53、凹台；54、凹槽；55、凸台；56、支臂结构；57、进气口；6、离合器执行机构；60、离合器执行机构进气接口；61、离合器执行机构电气接口。
具体实施方式
为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
以下结合附图对本申请的实施例作进一步详细说明。
本申请实施例提供一种混动电机离合器操纵系统及其安装方法，在满足车辆性能要求前提下，实现混动电机、变速箱以及离合器执行机构之间的合理组装，对各装置件的工作区间进行限定，避免离合器执行机构在工作中发生故障。
为达到上述技术效果，本申请的总体思路如下：
一种混动电机离合器操纵系统，该操纵系统包括：
混动电机1与变速箱2通过螺栓连接方式同轴设置；
所述混动电机1的顶部布置电机控制器3；
变速箱2的顶部布置换挡机构4，所述换挡机构4配置有离合器电磁阀组；
所述混动电机1的电机前壳10内通过第一连接支架5同轴设置离合器执行机构6；其中，
所述第一连接支架5的形状以及布局方式被配置成与所述电机前壳10内部结构匹配，以使得所述离合器执行机构6固定在所述电机前壳10内部。
以下结合附图对本申请的实施例作进一步详细说明。
第一方面，参见图1～4所示，本申请实施例提供一种混动电机离合器操纵系统，该操纵系统包括：
混动电机1与变速箱2通过螺栓连接方式同轴设置；
所述混动电机1的顶部布置电机控制器3；
变速箱2的顶部布置换挡机构4，所述换挡机构4配置有离合器电磁阀组；
所述混动电机1的电机前壳10内通过第一连接支架5同轴设置离合器执行机构6；其中，
所述第一连接支架5的形状以及布局方式被配置成与所述电机前壳10内部结构匹配，以使得所述离合器执行机构6固定在所述电机前壳10内部。
需要说明的是，目前的商用车AMT变速箱的启动离合器操纵系统，主要包括离合器电磁阀组，进气管路和离合器执行机构，采用同轴直推式的方案；其中，
离合器执行机构与变速箱同轴布置，安装在电机前壳上。
离合器执行机构主要实现离合器位移检测，及其气缸的进气和排气，气缸工作时的最大推力较大，需要对离合器执行机构提供很好的刚性支撑；由于变速箱前壳体中间的轴承盖直径小，可以实现很好的支撑和固定作用。
但是，针对并联式混合动力动力系统，在变速箱前壳和发动机之间增加了混动电机系统，电机后壳与变速箱前壳连接，电机前壳与发动机连接，离合器执行机构与电机前壳连接，在电机前壳上独立安装离合器电磁阀组。
由于离合器执行机构的轴向安装空间较大，导致混动动力系统对整车的布置影响较大。
另外，电机前壳中部需要安装检测电机转速的旋转变压器，需要开孔的直径较大且气缸底板厚度较薄，导致电机在此处的盖板较大，且中间部分没有支撑，承受离合器执行机构气缸推力的能力较差，且底板变形大，导致离合器执行机构分离不彻底，从而导致离合器故障。
本申请实施例在满足车辆性能要求前提下，实现混动电机、变速箱以及离合器执行机构之间的合理组装，提升离合器执行机构的工作性能，同时避免离合器执行机构在工作中发生故障。
具体的，所述第一连接支架5的边缘与所述电机前壳10的内部连接；
所述离合器执行机构6设置在所述第一连接支架5上。
具体的，所述离合器执行机构6上对应的离合器执行机构进气接口60以及离合器执行机构电气接口61设置在所述电机前壳10上。
具体的，所述第一连接支架5的中心设置第一通孔50；
所述第一通孔50与所述电机前壳10的止口11匹配。
具体的，所述第一连接支架5上设置有连接孔51、光孔52、凹台53、凹槽54或凸台55；其中，
所述连接孔51、所述光孔52、所述凹台53、所述凹槽54或所述凸台55的形状以及布局方式被配置成与所述电机前壳10内部结构匹配，以使得所述离合器执行机构6固定在所述电机前壳10内部。
具体的，所述第一连接支架5上设置有用于增加强度的支臂结构56；
所述支臂结构56形状以及布局方式被配置成与所述电机前壳10内部结构匹配。
具体的，所述第一连接支架5上设置有进气口57；
所述进气口(57)一侧与所述离合器执行机构(6)上的离合器执行机构进气接口(60)连接，一侧与所述电机前壳(10)上对应的电机电气接口(12)连接；
所述进气口(57)两侧设有O型密封圈。
具体的，所述换挡机构4的所述离合器电磁阀组以及所述离合器执行机构6与TCU信号连接。
本申请实施例，改进现有方案存在的技术问题，同时优化结构布置，便于混动电机和离合器操纵系统的布置和性能优化。
本申请实施例中的混动电机离合器操纵系统，其中离合器电磁阀组与变速箱2的换挡机构4集成，离合器执行机构6在电机前壳10内，并在电机前壳10上设置离合器执行机构6的离合器执行机构进气接口60和离合器执行机构电气接口61。
具体的，离合器执行机构6与电机前壳10通过螺栓连接在一起，第一连接支架5位于电机前壳10和离合器执行机构6之间，第一连接支架5的一侧与电机前壳10通过连接螺栓连接，第一连接支架5的另一侧给离合器执行机构6提供安装面，其中；
第一连接支架5通过合理设计，可以更好的连接和承载，通过第一连接支架5与电机前壳10通过螺栓连接，
光孔52主要为了避开电机前壳10上的螺栓等部件，
凹台53可以做成锥形并加筋，与电机前壳10保持一定间隙，同时在承受离合器执行机构6压力时允许一定的形变。
凹槽54用于锁紧凹槽54上与离合器执行机构6连接螺栓的凸台55，凸台55是主要受力面，
第一通孔50与电机前壳10上的止口11配对，以实现定位；
支臂结构56可以使整个第一连接支架5的受力更均匀；
进气口57设置两个垂直的气孔并连通，一个气孔与所述离合器执行机构进气口(60)连接，另外一个气孔与所述电机前壳(10)上对应的电机进气接口(13)连接，从而取消了进气连接接头，缩小了轴向安装空间；
进气口(57)两侧带有O型密封圈，以实现两侧进气接口的密封。
如说明书附图的图1所示，混动电机1与变速箱2通过螺栓连接成混动动力系统总成，混动电机1上方集成了电机控制器3，变速箱2上方集成换挡机构4；其中，
换挡机构4中集成了离合器电磁阀组，由离合器电磁阀组、离合器分离机构5、离合器执行机构进气接口、离合器执行机构电气接口和相关的连接线束组成混动电机的离合器操纵系统。
为保证离合器执行机构6可靠有效的工作，采用连接孔与混动电机1的电机前壳10上面的安装螺栓孔连接，实现可靠的机械连接；
第一连接支架5通过连接孔与电机前壳10上对应的螺栓孔连接和固定，第一连接支架5的安装面为离合器执行机构6提供支撑，避免离合器执行机构6上的气缸工作中变形，从而使离合器执行机构6能实现满足车辆要求的分离和结合，避免发生分离不彻底等故障现象。
第二方面，本申请实施例提供一种混动电机离合器操纵系统安装方法，该方法包括以下步骤：
S1、将混动电机1与变速箱2通过螺栓连接方式同轴设置；
S2、在所述混动电机1的顶部布置电机控制器3；
S3、在变速箱2的顶部布置换挡机构4，所述换挡机构4配置有离合器电磁阀组；
S4、在所述混动电机1的电机前壳10内通过第一连接支架5同轴设置离合器执行机构6；其中，
所述第一连接支架5的形状以及布局方式被配置成与所述电机前壳10内部结构匹配，以使得所述离合器执行机构6固定在所述电机前壳10内部。
具体的，所述第一连接支架5上设置有连接孔51、光孔52、凹台53、凹槽54或凸台55；其中，
所述连接孔51、所述光孔52、所述凹台53、所述凹槽54或所述凸台55的形状以及布局方式被配置成与所述电机前壳10内部结构匹配，以使得所述离合器执行机构6固定在所述电机前壳10内部。
具体的，本申请实施例中提及的混动电机离合器操纵系统，该操纵系统包括：
混动电机1与变速箱2通过螺栓连接方式同轴设置；
所述混动电机1的顶部布置电机控制器3；
变速箱2的顶部布置换挡机构4，所述换挡机构4配置有离合器电磁阀组；
所述混动电机1的电机前壳10内通过第一连接支架5同轴设置离合器执行机构6；其中，
所述第一连接支架5的形状以及布局方式被配置成与所述电机前壳10内部结构匹配，以使得所述离合器执行机构6固定在所述电机前壳10内部。
需要说明的是，目前的商用车AMT变速箱的启动离合器操纵系统，主要包括离合器电磁阀组，进气管路和离合器执行机构，采用同轴直推式的方案；其中，
离合器执行机构与变速箱同轴布置，安装在变速箱前壳上。
离合器执行机构主要实现离合器位移检测，及其气缸的进气和排气，气缸的最大推力很大且气缸底板较薄，需要对离合器执行机构提供很好的刚性支撑；由于变速箱前壳体中间的轴承盖直径小，可以实现很好的支撑和固定作用。
但是，针对并联式混合动力动力系统，在变速箱前壳和发动机之间增加了混动电机系统，电机后壳与变速箱前壳连接，电机前壳与发动机连接，离合器执行机构与电机前壳连接，在电机前壳上独立安装离合器电磁阀组。
由于离合器执行机构的轴向安装空间较大，导致混动动力系统对整车的布置影响较大。
另外，电机前壳中部需要安装检测电机转速的旋转变压器，需要开孔的直径较大且气缸底板较薄，导致电机在此处的盖板较大，且中间部分没有支撑，承受离合器执行机构气缸推力的能力较差，且盖板变形大，导致离合器执行机构分离不彻底，从而导致离合器故障。
本申请实施例在满足车辆性能要求前提下，实现混动电机、变速箱以及离合器执行机构之间的合理组装，对各装置件的工作区间进行限定，避免离合器执行机构在工作中发生故障。
具体的，所述第一连接支架5的边缘与所述电机前壳10的内部连接；
所述离合器执行机构6设置在所述第一连接支架5上。
具体的，所述离合器执行机构6的离合器执行机构进气接口60以及离合器执行机构电气接口61设置在所述电机前壳10上。
具体的，所述第一连接支架5的中心设置第一通孔50；
所述第一通孔50与所述电机前壳10的止口11匹配。
具体的，所述第一连接支架5上设置有连接孔51、光孔52、凹台53、凹槽54或凸台55；其中，
所述连接孔51、所述光孔52、所述凹台53、所述凹槽54或所述凸台55的形状以及布局方式被配置成与所述电机前壳10内部结构匹配，以使得所述离合器执行机构6固定在所述电机前壳10内部。
具体的，所述第一连接支架5上设置有用于增加强度的支臂结构56；
所述支臂结构56形状以及布局方式被配置成与所述电机前壳10内部结构匹配。
具体的，所述第一连接支架5上设置有进气口57；
所述进气口57一侧与所述离合器执行机构6连接，一侧通过快插接头与所述离合器执行机构进气接口60连接。
具体的，所述换挡机构4的所述离合器电磁阀组以及所述离合器执行机构6与TCU信号连接。
本申请实施例，改进现有方案存在的技术问题，同时优化结构布置，便于混动电机和离合器操纵系统的布置和性能优化。
本申请实施例中的混动电机离合器操纵系统，其中离合器电磁阀组与变速箱2的换挡机构4集成，离合器执行机构6在电机前壳10内，并在电机前壳10上设置离合器执行机构6的离合器执行机构进气接口60和离合器执行机构电气接口61。
具体的，离合器执行机构6与电机前壳10通过螺栓连接在一起，第一连接支架5位于电机前壳10和离合器执行机构6之间，第一连接支架5的一侧与电机前壳10通过连接螺栓连接，第一连接支架5的另一侧给离合器执行机构6提供安装面，其中；
第一连接支架5通过合理设计，可以更好的连接和承载，通过第一连接支架5与电机前壳10通过螺栓连接，
光孔52主要为了避开电机前壳10上的螺栓等部件，
凹台53可以做成锥形并加筋，与电机前壳10保持一定间隙，同时在承受离合器执行机构6压力时允许一定的形变，
凹槽54用于锁紧凹槽54上与离合器执行机构6连接螺栓的凸台55，凸台55是主要受力面，
第一通孔50与电机前壳10上的止口11配对，以实现定位；
支臂结构56可以使整个第一连接支架5的受力更均匀；
进气口57设置两个垂直的气孔并连通，一个气孔与所述离合器执行机构进气口(60)连接，另外一个气孔与所述电机前壳(10)上对应的电机进气接口(13)连接，从而取消了进气连接接头，缩小了轴向安装空间；
进气口(57)两侧带有O型密封圈，以实现两侧进气接口的密封。
具体的，混动电机1与变速箱2通过螺栓连接成混动动力系统总成，混动电机1上方集成了电机控制器3，变速箱2上方集成换挡机构4。其中换挡机构4中集成了离合器电磁阀组，由离合器电磁阀组、离合器分离机构5、离合器执行机构进气接口、离合器执行机构电气接口和相关的连接线束组成混动电机的离合器操纵系统。
为保证离合器执行机构6可靠有效的工作，采用连接孔与混动电机1的电机前壳10上面的安装螺栓孔连接，实现可靠的机械连接；
第一连接支架5通过连接孔与电机前壳10上对应的螺栓孔连接和固定，第一连接支架5的安装面为离合器执行机构6提供支撑，避免离合器执行机构6上的气缸工作中变形，从而使离合器执行机构6能实现满足车辆要求的分离和结合，避免发生分离不彻底等故障现象。
需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (10)
1.一种混动电机离合器操纵系统，其特征在于，所述操纵系统包括：
混动电机(1)与变速箱(2)通过螺栓连接方式同轴设置；
所述混动电机(1)的顶部布置电机控制器(3)；
变速箱(2)的顶部布置换挡机构(4)，所述换挡机构(4)配置有离合器电磁阀组；
所述混动电机(1)的电机前壳(10)内通过第一连接支架(5)同轴设置离合器执行机构(6)；其中，
所述第一连接支架(5)的形状以及布局方式被配置成与所述电机前壳(10)内部结构匹配，以使得所述离合器执行机构(6)固定在所述电机前壳(10)内部。
2.如权利要求1所述的混动电机离合器操纵系统，其特征在于：
所述第一连接支架(5)的边缘与所述电机前壳(10)的内部连接；
所述离合器执行机构(6)设置在所述第一连接支架(5)上。
3.如权利要求1所述的混动电机离合器操纵系统，其特征在于：
所述离合器执行机构(6)的离合器执行机构进气接口(60)以及离合器执行机构电气接口(61)设置在所述电机前壳(10)上。
4.如权利要求1所述的混动电机离合器操纵系统，其特征在于：
所述第一连接支架(5)的中心设置第一通孔(50)；
所述第一通孔(50)与所述电机前壳(10)的止口(11)匹配。
5.如权利要求1所述的混动电机离合器操纵系统，其特征在于：
所述第一连接支架(5)上设置有连接孔(51)、光孔(52)、凹台(53)、凹槽(54)或凸台(55)；其中，
所述连接孔(51)、所述光孔(52)、所述凹台(53)、所述凹槽(54)或所述凸台(55)的形状以及布局方式被配置成与所述电机前壳(10)内部结构匹配，以使得所述离合器执行机构(6)固定在所述电机前壳(10)内部。
6.如权利要求1所述的混动电机离合器操纵系统，其特征在于：
所述第一连接支架(5)上设置有用于增加强度的支臂结构(56)；
所述支臂结构(56)形状以及布局方式被配置成与所述电机前壳(10)内部结构匹配。
7.如权利要求1所述的混动电机离合器操纵系统，其特征在于：
所述第一连接支架(5)上设置有进气口(57)；
所述进气口(57)一侧与所述离合器执行机构(6)上的离合器执行机构进气接口(60)连接，一侧与所述电机前壳(10)上对应的电机电气接口(12)连接；
所述进气口(57)两侧设有O型密封圈。
8.如权利要求1所述的混动电机离合器操纵系统，其特征在于：
所述换挡机构(4)的所述离合器电磁阀组以及所述离合器执行机构(6)与TCU信号连接。
9.一种混动电机离合器操纵系统安装方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：
将混动电机(1)与变速箱(2)通过螺栓连接方式同轴设置；
在所述混动电机(1)的顶部布置电机控制器(3)；
在变速箱(2)的顶部布置换挡机构(4)，所述换挡机构(4)配置有离合器电磁阀组；
在所述混动电机(1)的电机前壳(10)内通过第一连接支架(5)同轴设置离合器执行机构(6)；其中，
所述第一连接支架(5)的形状以及布局方式被配置成与所述电机前壳(10)内部结构匹配，以使得所述离合器执行机构(6)固定在所述电机前壳(10)内部。
10.如权利要求9所述的混动电机离合器操纵系统安装方法，其特征在于：
所述第一连接支架(5)上设置有连接孔(51)、光孔(52)、凹台(53)、凹槽(54)或凸台(55)；其中，
所述连接孔(51)、所述光孔(52)、所述凹台(53)、所述凹槽(54)或所述凸台(55)的形状以及布局方式被配置成与所述电机前壳(10)内部结构匹配，以使得所述离合器执行机构(6)固定在所述电机前壳(10)内部。
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