CN218761336U - 一种amt选换挡操纵机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车自动变速器技术领域，公开了一种AMT选换挡操纵机构，包括壳体、选挡单元和换挡单元，壳体上转动设置有选换挡轴，选换挡轴上滑动设置有选换挡拨头，选挡单元包括选挡动力件，选挡动力件的输出端固定连接有选挡主动齿轮，选挡主动齿轮上固定连接有旋转销，旋转销能驱动选换挡拨头在选换挡轴上轴向移动，换挡单元包括换挡动力件，换挡动力件的输出端固定连接有换挡主动齿轮，选换挡轴上固定连接有换挡从动齿轮，换挡主动齿轮与换挡从动齿轮啮合。本实用新型的技术具有结构简单、加工难度低、维修保养方便的优点，且不易受到周围环境的影响，能够实现精确快速控制的效果。

Description

一种AMT选换挡操纵机构

技术领域

本实用新型涉及汽车自动变速器技术领域，具体涉及一种AMT选换挡操纵机构。

背景技术

国内重卡的变速箱多为手动挡，虽然手动变速箱的生产工艺比较成熟，但在实际驾驶过程中，手动变速箱需要频繁手动换挡操作，容易造成驾驶员疲劳，产生安全隐患，因此，自动变速器取代手动变速器成为主流，但自动变速箱带来舒适和方便的同时也存在着油耗高、成本高、不易维护的缺点，这种环境下电控机械式自动变速箱(AMT)应运而生。

现有的AMT选换挡操纵机构，通常采用专利号为CN101975270A的电控液动自动变速系统，包括动力单元、液压集成块、选挡操纵模块和离合器操纵模块，所述动力单元通过高压油管连接单向阀和高压过滤器给液压集成块上的蓄能器加压，其中，所述蓄能器通过油压总电磁阀和两个控制选挡操纵模块的选挡电磁阀，两个控制换挡油缸的换挡电磁阀以及离合器开关电磁阀组相连，所述离合器开关电磁阀组和流道板相连控制离合器快慢集合，该技术方案虽然能够实现选换挡过程的自动化，但是，该技术方案的缺点是：结构复杂，对管路的密封性要求高，导致加工难度大，维修保养困难，同时，容易受到周围环境的影响，比如温度容易对液压油的粘度产生影响，从而不能实现精确快速控制的效果。

实用新型内容

本实用新型意在提供一种AMT选换挡操纵机构，具有结构简单、加工难度低、维修保养方便的优点，且不易受到周围环境的影响，能够实现精确快速控制的效果。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种AMT选换挡操纵机构，包括壳体、选挡单元和换挡单元，壳体上转动设置有选换挡轴，选换挡轴上滑动设置有选换挡拨头，选挡单元包括选挡动力件，选挡动力件的输出端固定连接有选挡主动齿轮，选挡主动齿轮上固定连接有旋转销，旋转销能驱动选换挡拨头在选换挡轴上轴向移动，换挡单元包括换挡动力件，换挡动力件的输出端固定连接有换挡主动齿轮，选换挡轴上固定连接有换挡从动齿轮，换挡主动齿轮与换挡从动齿轮啮合。

本方案的有益效果为：在需要选挡时，启动选挡动力件，选挡动力件驱动选挡主动齿轮和旋转销同步转动，旋转销拨动选换挡拨头沿着选换挡轴的轴向移动，实现选挡操作；在需要换挡时，启动换挡动力件，换挡动力件驱动换挡主动齿轮旋转，换挡主动齿轮带动换挡从动齿轮旋转，从而带动选换挡轴旋转，实现换挡操作。

与现有的AMT选换挡操纵机构相比，本技术方案的优点是结构简单、加工难度底、维修保养方便，同时，本技术方案的AMT选换挡操纵机构不易受到周围环境，比较稳定，从而能够实现精确快速控制的效果。

通过换挡动力件的正反转，可以实现两个挡位的换挡，能够满足大部分同步器和结合套的换挡需求。

进一步，选换挡轴包括依次连接的花键段和光滑段，选换挡拨头上设有花键孔，花键孔与花键段相匹配，且选换挡拨头能在花键段上轴向滑动，换挡从动齿轮固定安装在光滑段。

本方案的有益效果为：通过花键段与花键孔的配合，一方面，在选挡时，便于选换挡拨头在选换挡轴上轴向移动，顺利的实现选挡；另一方面，在换挡时，能保证选换挡轴带动选换挡拨头同步转动，使得换挡操作更加精确；由于换挡从动齿轮固定安装在光滑段，便于换挡从动齿轮的安装，同时能够提高换挡从动齿轮的稳定性。

进一步，还包括TCU，选挡单元还包括第一转轴，第一转轴转动设置在壳体上，第一转轴上固定连接有选挡从动齿轮和选挡角度传感器，选挡从动齿轮与选挡主动齿轮啮合，换挡动力件上固定连接有第二转轴，第二转轴的自由端与壳体转动连接，第二转轴上固定连接有换挡角度传感器，换挡主动齿轮固定连接在第二转轴上，选挡角度传感器、换挡角度传感器、选挡动力件、换挡动力件均与TCU电连接。

本方案的有益效果为：选挡角度传感器能通过检测选挡从动齿轮转动的角度，并实时的将选换挡拨头的位置信息反馈给TCU，TCU控制选挡动力件动作；换挡角度传感器通过检测换挡主动齿轮转动的角度，并实时的将选换挡拨头的位置信息反馈给TCU，TCU控制换挡动力件动作，从而实现了精确快速控制的效果。

进一步，选挡从动齿轮的半径小于选挡主动齿轮的半径。

本方案的有益效果为：由于选挡从动齿轮的半径小于选挡主动齿轮的半径，使得选挡角度传感器能够精确的检测到选换挡拨头的位置信息，进一步提高了精确快速控制的效果。

进一步，选换挡轴上设有四个选挡位。

本方案的有益效果为：由于选换挡轴上设有四个选挡位，因此，本技术方案适用于4挡变速箱、6挡变速箱、8挡变速箱(4×2结构)、12挡变速箱，具有通用性。

进一步，选挡从动齿轮、选挡主动齿轮、换挡主动齿轮、换挡从动齿轮均为扇形齿轮。

本方案的有益效果为：将选挡从动齿轮、选挡主动齿轮、换挡主动齿轮、换挡从动齿轮均设为扇形齿轮，更加节省空间，使得整个机构更加紧凑。

进一步，选换挡轴上滑动设置有第一隔圈和第二隔圈，选换挡拨头位于第一隔圈和第二隔圈之间。

本方案的有益效果为：由于第一隔圈和第二隔圈的设置，能对选换挡拨头起到限位的作用，防止选换挡拨头与壳体或换挡从动齿轮碰撞，发出异响，同时，能延长选换挡拨头和换挡从动齿轮的使用寿命；可以通过调节第一隔圈和第二隔圈的厚度，来调节第一隔圈和第二隔圈之间的距离，达到调节选挡位的目的。

附图说明

图1为本实用新型一种AMT选换挡操纵机构的三维图；

图2为本实用新型一种AMT选换挡操纵机构去除壳体的三维图；

图3为本实用新型选换挡轴的三维图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：壳体1、选换挡轴2、第一隔圈3、第二隔圈4、第三隔圈5、选换挡拨头6、选挡动力件7、选挡主动齿轮8、旋转销9、选挡从动齿轮10、支撑座11、选挡角度传感器12、换挡动力件13、换挡主动齿轮14、换挡角度传感器15、换挡从动齿轮16、花键段17、光滑段18。

实施例

如图1所示的一种AMT选换挡操纵机构，包括壳体1、选换挡轴2、选挡单元、换挡单元和TCU(控制单元)，选挡单元和换挡单元垂直分布在选换挡轴2的两侧。

如图1所示，选换挡轴2转动设置在壳体1上，选换挡轴2包括依次连接的花键段17和光滑段18，花键段17和光滑段18一体成型加工，选换挡轴2上设有四个选挡位，选换挡轴2上从左往右依次套设有第一隔圈3、第二隔圈4和第三隔圈5，第一隔圈3和第二隔圈4滑动设置在花键段17上，且可以通过调节第一隔圈3和第二隔圈4的厚度，来调节第一隔圈3和第二隔圈4之间的距离，达到控制所需选挡位的目的，第三隔圈5滑动设置在光滑段18上，第一隔圈3和第二隔圈4之间的花键段17上套设有选换挡拨头6，选换挡拨头6的表面开有环形槽，选换挡拨头6的侧面开有贯穿的花键孔，选换挡拨头6上的花键孔与花键段17相匹配，且选换挡拨头6能在花键段17上轴向滑动。

如图1、图2所示，选挡单元位于选换挡轴2的上方，选挡单元包括选挡动力件7和第一圆柱销，第一圆柱销的数量为两个，选挡动力件7通过螺栓安装在壳体1的上方，壳体1上开有第一通孔，选挡动力件7的输出轴穿过第一通孔位于选换挡轴2的上方，选挡动力件7的输出轴上通过螺栓连接有第三转轴，第三转轴上通过第一圆柱销锁紧安装有选挡主动齿轮8，选挡主动齿轮8上焊接有旋转销9，旋转销9能卡在环形槽内，选挡主动齿轮8的右侧设有选挡从动齿轮10，选挡从动齿轮10与选挡主动齿轮8相互啮合，具体的，壳体1上焊接有支撑座11，支撑座11与壳体1之间转动设置有第一转轴，选挡从动齿轮10通过第一圆柱销锁紧安装在第一转轴上，第一转轴的上端通过螺栓连接有选挡角度传感器12，选挡从动齿轮10的半径小于选挡主动齿轮8的半径。

如图1、图2所示，换挡单元位于选换挡轴2的下方，换挡单元包括换挡动力件13和第二圆柱销，第二圆柱销的数量为两个，在本实施例中，选挡动力件7和换挡动力件13均是型号为Y160L-4的电机。换挡动力件13通过螺栓安装在壳体1的左下方，壳体1上开有第二通孔，换挡动力件13的输出轴穿过第二通孔位于第二通孔的右侧，换挡动力件13的输出轴上通过螺栓安装有第二转轴，第二转轴的右端转动设置在壳体1上，第二转轴上通过第二圆柱销锁紧安装有换挡主动齿轮14，第二转轴的右端通过螺栓连接有换挡角度传感器15，在本实施例中，选挡角度传感器12和换挡角度传感器15的型号均为：SCA610-CA1H1G，换挡主动齿轮14的上方啮合有换挡从动齿轮16，换挡从动齿轮16位于第二隔圈4和第三隔圈5之间的光滑段18上，换挡从动齿轮16通过第二圆柱销锁紧安装在光滑段18上，在本实施例中，选挡从动齿轮10、选挡主动齿轮8、换挡主动齿轮14、换挡从动齿轮16均为扇形齿轮。

选挡角度传感器12、换挡角度传感器15、选挡动力件7、换挡动力件13均与TCU电连接，选挡角度传感器12能通过检测选挡从动齿轮10转动的角度，并实时的将选换挡拨头6的位置信息反馈给TCU，TCU控制选挡动力件7动作；换挡角度传感器15通过检测换挡主动齿轮14转动的角度，并实时的将选换挡拨头6的位置信息反馈给TCU，TCU控制换挡动力件13动作。

具体实施过程如下：

在需要选挡时，TCU控制选挡动力件7旋转，选挡动力件7驱动选挡主动齿轮8和旋转销9同时转动，旋转销9拨动选换挡拨头6在选换挡轴2上轴向移动，同时，选挡主动齿轮8与选挡从动齿轮10啮合，带动第一转轴转动，选挡角度传感器12通过检测选挡从动齿轮10转动的角度，并实时的将选换挡拨头6的位置信息反馈给TCU，TCU判断行程是否到位,如果行程到位，TCU控制选挡动力件7关闭。

在需要换挡时，TCU控制换挡动力件13旋转，换挡动力件13驱动换挡主动齿轮14转动，换挡主动齿轮14与换挡从动齿轮16啮合，带动选换挡轴2旋转，同时，换挡角度传感器15通过检测换挡主动齿轮14转动的角度，并实时的将选换挡拨头6的位置信息反馈给TCU，TCU判断行程是否到位,如果行程到位，TCU控制换挡动力件关闭。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体技术方案和/或特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型技术方案的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (7)

1.一种AMT选换挡操纵机构，其特征在于：包括壳体、选挡单元和换挡单元，壳体上转动设置有选换挡轴，选换挡轴上滑动设置有选换挡拨头，选挡单元包括选挡动力件，选挡动力件的输出端固定连接有选挡主动齿轮，选挡主动齿轮上固定连接有旋转销，旋转销能驱动选换挡拨头在选换挡轴上轴向移动，换挡单元包括换挡动力件，换挡动力件的输出端固定连接有换挡主动齿轮，选换挡轴上固定连接有换挡从动齿轮，换挡主动齿轮与换挡从动齿轮啮合。

2.根据权利要求1所述的一种AMT选换挡操纵机构，其特征在于：选换挡轴包括依次连接的花键段和光滑段，选换挡拨头上设有花键孔，花键孔与花键段相匹配，且选换挡拨头能在花键段上轴向滑动，换挡从动齿轮固定安装在光滑段。

3.根据权利要求2所述的一种AMT选换挡操纵机构，其特征在于：还包括TCU，选挡单元还包括第一转轴，第一转轴转动设置在壳体上，第一转轴上固定连接有选挡从动齿轮和选挡角度传感器，选挡从动齿轮与选挡主动齿轮啮合，换挡动力件上固定连接有第二转轴，第二转轴的自由端与壳体转动连接，第二转轴上固定连接有换挡角度传感器，换挡主动齿轮固定连接在第二转轴上，选挡角度传感器、换挡角度传感器、选挡动力件、换挡动力件均与TCU电连接。

4.根据权利要求3所述的一种AMT选换挡操纵机构，其特征在于：选挡从动齿轮的半径小于选挡主动齿轮的半径。

5.根据权利要求4所述的一种AMT选换挡操纵机构，其特征在于：选换挡轴上设有四个选挡位。

6.根据权利要求5所述的一种AMT选换挡操纵机构，其特征在于：选挡从动齿轮、选挡主动齿轮、换挡主动齿轮、换挡从动齿轮均为扇形齿轮。

7.根据权利要求6所述的一种AMT选换挡操纵机构，其特征在于：选换挡轴上滑动设置有第一隔圈和第二隔圈，选换挡拨头位于第一隔圈和第二隔圈之间。

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