CN114313023A - 一种车身侧围门槛加强结构 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及汽车车身部件，具体涉及一种车身侧围门槛加强结构。本发明的技术方案是一种车身侧围门槛加强结构，包括断面呈凹槽形且顶部向外的侧围门槛，与侧围门槛凹槽内侧配合的加强件本体，所述加强件本体由一块钢板弯折成型，具有一个向外凸起的上空腔、一个向外凸起的下空腔，上空腔的下边和下空腔的上边相连构成一个向内凸起的连接架，断面呈眼镜形。该加强结构不仅保证车辆在发生侧碰时车身侧围门槛强度足够高，同时形成腔体能够降低汽车门槛侵入量，并能够传递分散能量，因为腔体的产生可适当减小料厚，在不影响碰撞性能的前提下节约成本。
Description
技术领域
本发明涉及汽车车身部件，具体涉及一种车身侧围门槛加强结构。
背景技术
近年来汽车工业飞速发展，中国已经成为汽车产销大国。但随着汽车保有量的增多，行车速度的提高，交通事故及其所造成的人员伤亡与财产损失也一直居高不下。尤其是事故发生最高的侧碰，汽车车身门槛是车体骨架的重要构成部分,对车身提供足够的载体支撑，必须具有优良的被动安全性及合理的碰撞力学传递路径，但在汽车侧面碰撞试验和实际使用过程中，由于车身侧围门槛自身强度不够，导致该区域变形严重,乘员舱的侵入量及侵入速度过大,严重影响到车内乘员的生命安全。
CN202686503U公开了一种汽车侧围的加强结构，尤其涉及一种侧围门槛加强结构，包括侧围门槛加强板，以及与侧围门槛加强板搭接的侧围门槛加强板后段，所述的侧围门槛加强板和侧围门槛加强板后段的搭接处设有侧围门槛后支撑板，所述的侧围门槛后支撑板的一侧固定连接在侧围门槛加强板上，另一侧固定连接在侧围门槛加强板后段上。此类结构未形成有效吸能腔体，故门槛强度不足，汽车在发生侧碰时侧围门槛很容易发生变形，极易对乘员造成伤害。
CN205345079U公开了一种本实用新型涉及汽车车身结构，具体涉及一种车身侧围门槛加强结构，包括从车身侧围由外向内依次设置的 侧围外板、门槛加强件、B柱内板及门槛内板，所述B柱内板的下部伸入门槛加强件与门槛内板之间，所述门槛加强件、B柱内板及门槛内板三者焊接形成截面呈两个“口”字形横向相连的封闭腔体；所述门槛加强件与B柱内板形成的封闭腔体内设有加强件，该加强件的外表面与门槛加强件的内壁贴合并固定连接，该加强件的两端都设有翻边并与B柱内板的下部固定连接，该实用新型虽形成吸能腔体结构，但结构整体用料较多，成本较高。
发明内容
本发明的目的是提供一种车身侧围门槛加强结构，不仅保证车辆在发生侧碰时车身侧围门槛强度足够高，同时形成腔体能够降低汽车门槛侵入量，并能够传递分散能量，因为腔体的产生可适当减小料厚，在不影响碰撞性能的前提下节约成本。
本发明的技术方案是一种车身侧围门槛加强结构，包括断面呈凹槽形且顶部向外的侧围门槛，与侧围门槛凹槽内侧配合的加强件本体，所述加强件本体由一块钢板弯折成型，具有一个向外凸起的上空腔、一个向外凸起的下空腔，上空腔的下边和下空腔的上边相连构成一个向内凸起的连接架，断面呈眼镜形。
优选的，所述加强件本体的表面还设有贴合侧围门槛的凹筋。
进一步的，所述加强件本体的表面还设有避让侧围门槛的凹台。
其中，所述加强件本体与侧围门槛三面焊接。
具体的，所加强件本体上设有焊接过孔。
本发明的有益效果：本发明加强件本体断面呈眼镜型，该加强件本体与侧围外门槛三面焊接。“眼镜型结构的上端为一有效腔体；下端为一有效腔体；中部连接架与侧围门槛形成有效腔体。通过上述三个有效腔体可保证车辆在发生侧碰时车身侧围门槛强度足够高，同时形成腔体能够降低汽车门槛侵入量，并能够传递分散能量。由于结构强度的提升，可适当减小料厚，在不影响碰撞性能的前提下节约成本。
附图说明
图1为本发明汽车侧围门槛加强结构与侧围门槛的立体图；
图2为本发明汽车侧围门槛加强结构与侧围门槛的平面图；
图3为图2中A-A处断面图；
图4为本发明加强结构的立体图；
图5为本发明加强结构立体图；
图中标记：1-加强件本体，2-侧围门槛，11-凹筋，12-凹台，13-焊接过孔，14-上空腔，15-连接架，16-下空腔。
具体实施方式
在本发明专利的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明专利产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明专利的限制。
实施例 本发明结构的组装
如图1～3所示，本发明的车身侧围门槛加强结构包括：断面呈凹槽形且顶部向外的侧围门槛2，与侧围门槛2的凹槽内侧配合的加强件本体1，所述加强件本体1由一块钢板弯折成型，具有一个向外凸起的上空腔14、一个向外凸起的下空腔16，上空腔14的下边和下空腔16的上边相连构成一个向内凸起的连接架15，断面呈眼镜形。
作为优选的实施方式，如图4所示，所述加强件本体1的表面还设有贴合侧围门槛2的凹筋11；所述加强件本体1的表面还设有避让侧围门槛2的凹台12。
作为优选的实施方式，如图5所示，所述加强件本体1与侧围门槛2三面焊接；所加强件本体1上设有焊接过孔13。
所述加强件本体通过与侧围门槛配合，形成了两“口”加一“几”的三个有效腔体保证车辆在发生侧碰时车身侧围门槛强度足够高，同时形成腔体能够降低汽车门槛侵入量，并能够传递分散能量。由于结构强度的提升，可适当减小料厚，在不影响碰撞性能的前提下节约成本。
Claims (5)
1.一种车身侧围门槛加强结构，包括断面呈凹槽形且顶部向外的侧围门槛（2），与侧围门槛（2）凹槽内侧配合的加强件本体（1），其特征是：所述加强件本体（1）由一块钢板弯折成型，具有一个向外凸起的上空腔（14）、一个向外凸起的下空腔（15），上空腔（14）的下边和下空腔（15）的上边相连构成一个向内凸起的连接架（16），断面呈眼镜形。
2.如权利要求1所述车身侧围门槛加强结构，其特征在于，所述加强件本体（1）的表面还设有贴合侧围门槛（2）的凹筋（11）。
3.如权利要求1或2所述车身侧围门槛加强结构，其特征在于，所述加强件本体（1）的表面还设有避让侧围门槛（2）的凹台（12）。
4.如权利要求3所述车身侧围门槛加强结构，其特征在于，所述加强件本体（1）与侧围门槛（2）三面焊接。
5.如权利要求1所述车身侧围门槛加强结构，其特征在于，所加强件本体（1）上设有焊接过孔（13）。
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2021
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