CN219770009U - 门槛梁结构、车架及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种门槛梁结构、车架及车辆。门槛梁结构用于车辆的车架，车架还包括座椅横梁和电池包横梁，其中门槛梁结构包括门槛梁本体和防撞块。门槛梁本体具有相对的第一侧壁和第二侧壁，第一侧壁用于朝向车辆的车身外侧。沿从第一侧壁到第二侧壁的方向，第一侧壁和第二侧壁之间连接有若干传力加强筋，若干加强筋在第一侧壁和第二侧壁之间形成若干空腔。防撞块填充于空腔中。本申请通过在门槛梁本体的空腔中填充防撞块，当车辆的侧面受到碰撞，防撞块可以吸收一部分能量，减小碰撞过程中门槛梁本体的碎裂、变形等风险。

Description

门槛梁结构、车架及车辆

技术领域

本申请涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种门槛梁结构、车架及车辆。

背景技术

汽车的车架一般都包括门槛梁，门槛梁位于车架的两侧，可以保护车体侧面被外来物从侧面撞击变形。可见，车辆的门槛梁结构影响车辆侧面的柱碰撞的安全性能。

现有技术中，车辆的门槛梁在发生碰撞的过程中容易碎裂，影响车辆的驾驶安全性。

实用新型内容

本申请提供一种门槛梁结构、车架及车辆，以解决现有技术中车辆的门槛梁在发生碰撞的过程中容易碎裂，影响车辆的驾驶安全性的技术问题。

为解决上述问题，本申请提供一种门槛梁结构，用于车辆的车架，所述车架还包括座椅横梁和电池包横梁，所述门槛梁结构包括：

门槛梁本体，具有相对的第一侧壁和第二侧壁，所述第二侧壁用于朝向所述座椅横梁和所述电池包横梁，沿从所述第一侧壁到所述第二侧壁的方向，所述第一侧壁和所述第二侧壁之间连接有若干传力加强筋，若干所述传力加强筋在所述第一侧壁和所述第二侧壁之间形成若干空腔；

防撞块，填充于所述空腔。

其中，沿垂直于从所述第一侧壁到所述第二侧壁的方向，所述第一侧壁和所述第二侧壁之间还设置有第三侧壁，所述第三侧壁连接若干所述传力加强筋。

其中，所述第二侧壁包括第一子侧壁和第二子侧壁，所述第一子侧壁用于传力至所述座椅横梁，所述第二子侧壁用于传力至所述电池包横梁。

其中，若干所述传力加强筋包括第一传力加强筋、第二传力加强筋和第三传力加强筋，所述第一传力加强筋用于传力至所述座椅横梁，所述第二传力加强筋和所述第三传力加强筋用于传力至所述电池包横梁。

其中，所述第一传力加强筋和所述第二传力加强筋位于所述第二侧壁和所述第三侧壁之间的区段均相对于其位于所述第一侧壁和所述第三侧壁之间的区段倾斜设置。

其中，所述防撞块至少填充于所述第一子侧壁、第三侧壁和所述第一传力加强筋围成的所述空腔。

其中，所述防撞块包括：

支撑框架，具有若干填充腔；

若干胶块，填充于所述填充腔。

其中，所述门槛梁本体为一体挤压成型的铝合金型材。

本申请还提供一种车架，包括：

座椅横梁；

电池包横梁；

任一如上所述的门槛梁结构，所述门槛梁结构的第二侧壁朝向所述座椅横梁和所述电池包横梁设置。

其中，所述车架还包括：

横梁撑板，具有中间部、第一折弯部和第二折弯部，所述第一折弯部和所述第二折弯部位于所述中间部相对的两侧，所述第一折弯部固定于所述门槛梁结构中的门槛梁本体，所述中间部位于所述第二侧壁与所述座椅横梁之间，所述第二折弯部用于支撑所述座椅横梁。

本申请还提供一种车辆，包括任一如上所述的车架。

本申请实施方式的有益效果是：本申请提供了一种门槛梁结构，用于车辆的车架，车架还包括座椅横梁和电池包横梁。门槛梁结构包括门槛梁本体和防撞块。门槛梁本体具有相对的第一侧壁和第二侧壁。第一侧壁用于朝向车辆的车身外侧。沿从第一侧壁到第二侧壁的方向，第一侧壁和第二侧壁之间连接有若干传力加强筋。若干传力加强筋在所述第一侧壁和所述第二侧壁之间形成若干空腔。防撞块填充于第三侧壁和若干传力加强筋形成的空腔中。本申请提供的门槛梁结构，通过在第一侧壁和第二侧壁之间连接若干传力加强筋，使第一侧壁和第二侧壁之间的第三侧壁与若干传力加强筋形成若干空腔，并在空腔中填充防撞块，当车辆的侧面受到碰撞，第一侧壁和第二侧壁之间的传力加强筋会将第一侧壁受到的碰撞力传递至第二侧壁，然后通过第二侧壁传递至座椅横梁和电池包横梁，由于防撞块填充于第一侧壁和第二侧壁之间的空腔中，碰撞力在从第一侧壁向第二侧壁传递过程中，防撞块可以吸收部分能量，第二侧壁以及座椅横梁和电池包横梁所受的碰撞能量降低，从而减小碰撞过程中门槛梁本体的碎裂、变形等风险，提升车辆的安全性能。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。其中：

图1是本申请提供的车架的局部结构示意图；

图2是本申请提供的门槛梁结构与座椅横梁和电池包横梁配合的结构示意图；

图3是本申请提供的门槛梁结构的横截面示意图；

图4是本申请提供的门槛梁结构中防撞块的立体结构示意图；

图5是本申请提供的车架中横梁撑板的立体结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅用于解释本申请，而非对本申请的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分而非全部结构。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。

请参阅图1和图2，图1是本申请提供的车架的局部结构示意图，图2是本申请提供的门槛梁结构与座椅横梁和电池包横梁配合的结构示意图。本申请提供了一种门槛梁结构10，用于车辆的车架100中，车架100还包括座椅横梁20和电池包横梁30。门槛梁结构10包括门槛梁本体11和防撞块12。门槛梁本体11具有相对的第一侧壁111和第二侧壁112。门槛梁本体11的第二侧壁112用于朝向座椅横梁20和电池包横梁30。沿从第一侧壁111到第二侧壁112的方向，第一侧壁111和第二侧壁112之间连接有若干传力加强筋114。沿垂直于从第一侧壁111到第二侧壁112的方向，第一侧壁111和第二侧壁112之间还设置有第三侧壁113，第三侧壁113连接若干传力加强筋114，第三侧壁113和若干传力加强筋114在第一侧壁111和第二侧壁112之间形成若干空腔117。防撞块12填充于第三侧壁113和传力加强筋114形成的空腔117中。

需要说明的是，车架100的左右两侧一般均设置有门槛梁结构10，座椅横梁20和电池包横梁30一般设置于左右两侧的门槛梁结构10之间，门槛梁本体11用于朝向座椅横梁20和电池包横梁30的侧壁为第二侧壁112，即，当门槛梁结构10应用于车辆的车架100，两门槛梁结构10的第二侧壁112相对设置。

车架100中的座椅横梁20用于安装座椅。车架100中的电池包横梁30用于安装电池包。在新能源汽车中，其电池包一般设置于车辆地板的下方，而座椅位于车辆地板的上方，可以理解，当门槛梁结构10应用于车辆的车架100中，以车辆正常使用时的放置状态为例进行说明，座椅横梁20位于电池包横梁30的上方。

门槛梁本体11的第二侧壁112用于朝向车架100的座椅横梁20和电池包横梁30。如图2所示，在一些实施例中，第二侧壁112可以包括第一子侧壁112a和第二子侧壁112b。当车辆的侧边受到撞击时，其中第一子侧壁112a用于将碰撞力传递至座椅横梁20，第二子侧壁112b用于将碰撞力传递至电池包横梁30。可以理解，当门槛梁结构10应用于车辆的车架100，可以使车架100中的座椅横梁20的两端与门槛梁本体11的第一子侧壁112a的位置对应设置，使车架100中的电池包横梁30的两端与门槛梁本体11的第二子侧壁112b的位置对应设置。

门槛梁本体11的第一侧壁111受到的碰撞力通过若干传力加强筋114传递至第二侧壁112。请一并参阅图3，图3是本申请提供的门槛梁结构的横截面示意图，在一些实施例中，若干传力加强筋114可以包括第一传力加强筋114a、第二传力加强筋114b和第三传力加强筋114c。第一传力加强筋114a用于传力至座椅横梁20。第二传力加强筋114b和第三传力加强筋114c用于传力至电池包横梁30。可以理解，第一传力加强筋114a与第二侧壁112的连接处位于第一子侧壁112a，第二传力加强筋114b和第三传力加强筋114c与第二侧壁112的连接处位于第二子侧壁112b。例如，如图2所示，可以使第一传力加强筋114a在第一子侧壁112a上的连接位置与座椅横梁20的下侧壁对应，使第二传力加强筋114b在第二子侧壁112b上的连接位置与电池横梁的上侧壁对应，使第三传力加强筋114c在第二子侧壁112b上的连接位置与电池横梁的下侧壁对应。当然，如图2所示，在一些实施例中，第三传力加强筋114c也可以形成门槛梁本体11的下侧壁。

第一子侧壁112a与座椅横梁20对应，在一些实施例中，第一子侧壁112a朝向座椅横梁20的一侧，在第一传力加强筋114a与第一子侧壁112a的位置处还可以具有地板的搭接边115。

需要说明的是，在一些实施例中，为避免车辆行驶过程中，有石子或其他坚硬的物体飞溅磕碰到电池包模组，门槛梁本体11中第三传力加强筋114c背离第二传力加强筋114b的一侧还可以设置有遮挡部116。遮挡部116可以为一挡板，也可以为具有腔体的延长部。如图1所示，示出的遮挡部116为具有腔体的延长部。

门槛梁本体11的第三侧壁113位于第一侧壁111和第二侧壁112之间，第三侧壁113连接若干传力加强筋114，可以理解，若干传力加强筋114被第三侧壁113分为位于第一侧壁111和第三侧壁113之间的区段和位于第二侧壁112和第三侧壁113之间的区段。在一些实施例中，可以使第一传力加强筋114a和第二传力加强筋114b位于第二侧壁112和第三侧壁113之间的区段均相对于其位于第一侧壁111和第三侧壁113之间的区段倾斜设置。例如，可以使第一传力加强筋114a和第二传力加强筋114b位于第一侧壁111和第三侧壁113之间的区段水平设置，使第一传力加强筋114a位于第二侧壁112和第三侧壁113之间的区段相对第一传力加强筋114a位于第一侧壁111和第三侧壁113之间的区段向上倾斜设置，使第二传力加强筋114b位于第二侧壁112和第三侧壁113之间的区段相对第二传力加强筋114b位于第一侧壁111和第三侧壁113之间的区段向下倾斜设置。

门槛梁结构10中的防撞块12填充于第三侧壁113和若干加强筋形成的空腔117中。第三侧壁113和若干加强筋会形成若干空腔117，在一些实施例中，防撞块12至少填充于第一子侧壁112a、第三侧壁113以及第一传力加强筋114a围成的空腔117中，这样，碰撞力由第一侧壁111通过第一传力加强筋114a向座椅横梁20传递的过程中，防撞块12可以吸收部分势能，减少座椅横梁20所受碰撞力，保障乘客安全。

防撞块12填充于门槛梁本体11的空腔117中，可以理解防撞块12的形状与其所填充的空腔117的形状相适应。请一并参阅图4，图4是本申请提供的门槛梁结构中防撞块的立体结构示意图，在一些实施例中，防撞块12可以包括支撑框架121和若干胶块122。支撑框架121具有若干填充腔121a。若干胶块122填充于支撑框架121的若干填充腔121a内。需要说明的是，支撑框架121的若干填充腔121a可以全部被胶块122填充，也可以部分被胶块122填充。其中支撑框架121可以为塑料材质，胶块122可以为橡胶块122或膨胀胶块122，这样，车辆在发生侧碰的时候，具有若干填充腔121a结构的支撑框架121本身也能够吸收一部分能量。

在一些实施例中，门槛梁本体11可以为一体挤压成型的铝合金型材。门槛梁结构10重量轻，可以减轻车辆的车身重量，同时门槛梁本体11的第一侧壁111和第二侧壁112之间具有若干传力加强筋114和连接若干传力加强筋114的第三侧壁113，门槛梁本体11受到碰撞后可以通过传力加强筋114将碰撞能量及时传递出去，减少碰撞对门槛梁本体11的损坏。

如图1和图2所示，在一些实施例中，本申请还提供一种车架100，车架100包括座椅横梁20、电池包横梁30和上述任一门槛梁结构10实施例中的门槛梁结构10。门槛梁结构10中的门槛梁本体11的第二侧壁112朝向座椅横梁20和电池包横梁30设置。可以理解，车架100中的门槛梁结构10设置两个，其中一个门槛梁结构10位于车架100的左侧，其中另一个门槛梁结构10位于车架100的右侧。

需要说明的是，车架100中的座椅横梁20一般是钢型材，当门槛梁本体11选用铝合金型材，在钢铝结合的部位，铝型材容易被钢型材的横梁顶穿，造成门槛梁本体11与座椅横梁20之间的传力路径断开。

在一些实施例中，车架100还包括横梁撑板40。请一并参阅图5，图5是本申请提供的车架中横梁撑板的立体结构示意图。横梁撑板40具有中间部43、第一折弯部41和第二折弯部42。其中，第一折弯部41和第二折弯部42位于中间部43相对的两侧。第一折弯部41固定于门槛梁结构10中的门槛梁本体11。中间部43位于门槛梁本体11的第二侧壁112和座椅横梁20之间。第二折弯部42位于座椅横梁20的下侧，用于支撑座椅横梁20。可以理解，第一折弯部41相对中间部43向中间部43朝向门槛梁本体11的一侧折弯延伸，以与门槛梁本体11固定连接，第二折弯部42相对中间部43向中间部43朝向座椅横梁20的一侧折弯延伸以能够支撑座椅横梁20。

本申请提供的车架100，采用了上述门槛梁结构10任一实施例的技术方案，因此，至少具有上述门槛梁结构10实施例的技术方案所带来的相应的有益效果，在此不再一一赘述。

在另一些实施例中，本申请还提供了一种车辆，车辆包括上述任一车架100实施例中的车架100。

本申请提供了一种门槛梁结构10、车架100及车辆。门槛梁结构10用于车辆的车架100，车架100还包括座椅横梁20和电池包横梁30。门槛梁结构10包括门槛梁本体11和防撞块12。门槛梁本体11具有相对的第一侧壁111和第二侧壁112。第一侧壁111用于朝向车辆的车身外侧。沿从第一侧壁111到第二侧壁112的方向，第一侧壁111和第二侧壁112之间连接有若干传力加强筋114。若干传力加强筋114在所述第一侧壁111和所述第二侧壁112之间形成若干空腔117。防撞块12填充于第三侧壁113和若干传力加强筋114形成的空腔117中。本申请提供的门槛梁结构10，通过在第一侧壁111和第二侧壁112之间连接若干传力加强筋114，使第一侧壁111和第二侧壁112之间的第三侧壁113与若干传力加强筋114形成若干空腔117，并在空腔117中填充防撞块12，当车辆的侧面受到碰撞，第一侧壁111和第二侧壁112之间的传力加强筋114会将第一侧壁111受到的碰撞力传递至第二侧壁112，然后通过第二侧壁112传递至座椅横梁20和电池包横梁30，由于防撞块12填充于第一侧壁111和第二侧壁112之间的空腔117中，碰撞力在从第一侧壁111向第二侧壁112传递过程中，防撞块12可以吸收部分能量，第二侧壁112以及座椅横梁20和电池包横梁30所受的碰撞能量降低，从而减小碰撞过程中门槛梁本体11的碎裂、变形等风险，提升车辆的安全性能。

以上所述仅为本申请的实施方式，并非因此限制本申请的专利范围，凡是利用本申请说明书及附图内容所做的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本申请的专利保护范围内。

Claims (11)

1.一种门槛梁结构，用于车辆的车架，所述车架还包括座椅横梁和电池包横梁，其特征在于，所述门槛梁结构包括：

门槛梁本体，具有相对的第一侧壁和第二侧壁，所述第二侧壁用于朝向所述座椅横梁和所述电池包横梁，沿从所述第一侧壁到所述第二侧壁的方向，所述第一侧壁和所述第二侧壁之间连接有若干传力加强筋，若干所述传力加强筋在所述第一侧壁和所述第二侧壁之间形成若干空腔；

防撞块，填充于所述空腔。

2.如权利要求1所述的门槛梁结构，其特征在于，沿垂直于从所述第一侧壁到所述第二侧壁的方向，所述第一侧壁和所述第二侧壁之间还设置有第三侧壁，所述第三侧壁连接若干所述传力加强筋。

3.如权利要求2所述的门槛梁结构，其特征在于，所述第二侧壁包括第一子侧壁和第二子侧壁，所述第一子侧壁用于传力至所述座椅横梁，所述第二子侧壁用于传力至所述电池包横梁。

4.如权利要求3所述的门槛梁结构，其特征在于，若干所述传力加强筋包括第一传力加强筋、第二传力加强筋和第三传力加强筋，所述第一传力加强筋用于传力至所述座椅横梁，所述第二传力加强筋和所述第三传力加强筋用于传力至所述电池包横梁。

5.如权利要求4所述的门槛梁结构，其特征在于，所述第一传力加强筋和所述第二传力加强筋位于所述第二侧壁和所述第三侧壁之间的区段均相对于其位于所述第一侧壁和所述第三侧壁之间的区段倾斜设置。

6.如权利要求4所述的门槛梁结构，其特征在于，所述防撞块至少填充于所述第一子侧壁、第三侧壁和所述第一传力加强筋围成的所述空腔。

7.如权利要求1所述的门槛梁结构，其特征在于，所述防撞块包括：

支撑框架，具有若干填充腔；

若干胶块，填充于所述填充腔。

8.如权利要求1-7任一项所述的门槛梁结构，其特征在于，所述门槛梁本体为一体挤压成型的铝合金型材。

9.一种车架，其特征在于，包括：

座椅横梁；

电池包横梁；

权利要求1-8任一项所述的门槛梁结构，所述门槛梁结构的第二侧壁朝向所述座椅横梁和所述电池包横梁设置。

10.如权利要求9所述的车架，其特征在于，所述车架还包括：

横梁撑板，具有中间部、第一折弯部和第二折弯部，所述第一折弯部和所述第二折弯部位于所述中间部相对的两侧，所述第一折弯部固定于所述门槛梁结构中的门槛梁本体，所述中间部位于所述第二侧壁与所述座椅横梁之间，所述第二折弯部用于支撑所述座椅横梁。

11.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9-10任一项所述的车架。