CN114255613A - 一种停车场库的车位设计方法 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种停车场库的车位设计方法，属于停车场库车位设计技术领域，解决现有非机械类停车位的车位数量固定不变，极大地限制了停车场库的容纳能力的问题。停车场库的车位设计方法包括：确定位于停车场库内的车辆的数量；执行第一判断步骤，所述第一判断步骤包括：判断所述停车场库内的车辆的数量是否大于所述停车场库内的按照车位线所能够划出的车位数量；若判断结果为否，将所述停车场库内的车位按照车位线所能够划出的车位设置；若判断结果为是，减小已划车位线处的车位间距，使所述已划车位线处设置更多的车位数量。本申请可以在有限的空间增加很多停车位，在不增加用地和几乎不增加成本的情况下解决目前停车位紧缺和停车难的问题。

Description

一种停车场库的车位设计方法

技术领域

本申请涉及停车场库车位设计技术领域，尤其涉及一种停车场库的车位设计方法。

背景技术

目前，随着人们的生活水平越来越好，拥有私家车的家庭越来越多。随着车辆数量的不断增加，需要更多的车库以及车库的容纳能力较好。

车库的种类较多，如平面移动类机械停车库、非机械类停车库等。现有的非机械类停车库的数量还是较多的，但是非机械类停车位的车位数量固定不变，极大地限制了停车场库的容纳能力。

发明内容

本申请实施例通过提供一种停车场库的车位设计方法，能够解决现有非机械类停车位的车位数量固定不变，极大地限制了停车场库的容纳能力的问题。

本发明实施例提供了一种停车场库的车位设计方法，包括：

确定位于停车场库内的车辆的数量；

执行第一判断步骤，所述第一判断步骤包括：判断所述停车场库内的车辆的数量是否大于所述停车场库内的按照车位线所能够划出的车位数量；

若判断结果为否，将所述停车场库内的车位按照车位线所能够划出的车位设置；

若判断结果为是，减小已划车位线处的车位间距，使所述已划车位线处设置更多的车位数量。

在一种可能的实现方式中，若判断结果为是，还包括：在未划车位线处设置暂用车位。

在一种可能的实现方式中，所述在未划车位线处设置暂用车位，包括：

当所述车位的前方还有空地时，在所述空地处停放车辆。

在一种可能的实现方式中，所述在未划车位线处设置暂用车位，包括：

当停车场库内有障碍物时，在所述障碍物所在位置停放尺寸大小能够避让所述障碍物的车辆。

在一种可能的实现方式中，所述减小已划车位线处的车位间距，使所述已划车位线处设置更多的车位数量包括：

使用移车装置移动已停放于所述已划车位线处的车辆，减小相邻车辆间的距离，以实现减小已划车位线处的车位间距，使所述已划车位线处设置更多的车位数量。

在一种可能的实现方式中，确定位于停车场库内的车辆的数量之后，还包括：

判断当前时间是否属于预设高峰期时段；

若判断结果为否，执行第一判断步骤；

若判断结果为是，减小已划车位线处的车位间距，使所述已划车位线处设置更多的车位数量，并停止执行第一判断步骤。

本发明实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

本发明实施例提供的一种停车场库的车位设计方法，包括：确定位于停车场库内的车辆的数量。执行第一判断步骤，第一判断步骤包括：判断停车场库内的车辆的数量是否大于停车场库内的按照车位线所能够划出的车位数量。若判断结果为否，将停车场库内的车位按照车位线所能够划出的车位设置；若判断结果为是，减小已划车位线处的车位间距，使已划车位线处设置更多的车位数量。采用本申请实施例提供的停车场库的车位设计方法，可以在有限的空间增加很多停车位，在不增加用地和几乎不增加成本的情况下解决目前停车位紧缺和停车难的问题，能够解决现有非机械类停车位的车位数量固定不变，极大地限制了停车场库的容纳能力的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的停车场库的车位设计方法的流程框图；

图2为本申请实施例提供的常见停车场库的结构示意图一；

图3为图2的常见停车场库采用本申请实施例提供的停车场库的车位设计方法进行停车的示意图；

图4为本申请实施例提供的常见停车场库的结构示意图二；

图5为图4的常见停车场库采用本申请实施例提供的停车场库的车位设计方法进行停车的示意图；

图6为本申请实施例提供的重列式停车场库的结构示意图；

图7为图6的重列式停车场库采用本申请实施例提供的停车场库的车位设计方法进行停车的示意图；

图8为本申请实施例提供的室外停车场库的结构示意图；

图9为图6的室外停车场库采用本申请实施例提供的停车场库的车位设计方法进行停车的示意图；

图10为本申请实施例提供的路边停车场库的结构示意图；

图11为图10的路边停车场库采用本申请实施例提供的停车场库的车位设计方法进行停车的示意图；

图12为本申请实施例提供的排队车辆停放优化方案的示意图。

图标：1-车位；2-柱子；3-墙体；4-车轮挡；5-车行道；6--场边；7-马路；8-路边；9-入口；10-候车处。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明实施例中的具体含义。

如图1所示，本发明实施例提供了一种停车场库的车位设计方法，包括：

步骤101：确定位于停车场库内的车辆的数量。

步骤102：执行第一判断步骤，第一判断步骤包括：判断停车场库内的车辆的数量是否大于停车场库内的按照车位线所能够划出的车位数量。若判断结果为否，将停车场库内的车位1按照车位线所能够划出的车位设置；若判断结果为是，减小已划车位线处的车位间距，使已划车位线处设置更多的车位数量。

如图2所示，停车位置上方为车行道5，停车场库的车位1沿同一方向直线阵列设置且车位1的长度方向与直线阵列的方向垂直，每个车位宽度a*长度b为2400mm*4800mm，车位1下方为车轮挡4，停车位置下方为墙体3。当停车场库内的车辆数量小于或等于停车场库内按照车位线所能够划出的车位数量，则将停车场库内的车位1按照车位线所能够划出的车位设置，此时停车场库内沿车位宽度方向的相邻两根柱子2的相对面之间的距离c为7500mm，车位1的侧边与柱子2的与之最邻近的侧面之间的距离d为150mm。当停车场库内的车辆数量大于停车场库内按照车位线所能够划出的车位数量，则减小已划车位线处的车位间距，使已划车位线处设置更多的车位数量，如图3所示，将车辆侧面与柱子2的与之最邻近的侧面之间的距离e缩小为100mm，将停放的相邻车辆侧面之间的距离f缩小为100mm，从而每三个车位1可增加一个新车位。当停车场库内的车辆数量再次小于或等于停车场库内按照车位线所能够划出的车位数量，则可挪走其中一辆车，恢复原车位空间。

进一步地，若判断结果为是，还包括：在未划车位线处设置暂用车位。

可选的，当停车场库内有障碍物时，在障碍物所在位置停放尺寸大小能够避让障碍物的车辆。

继续参照图2所示，在停车场库内每间隔三个车位1，在该组车位的两侧均设置有柱子2(障碍物)，参照图3所示，在柱子2所在位置可停放长度较小的车辆，从而使该车辆的尺寸大小能够避让障碍物，进而能够多停一辆车辆。

可选的，当车位1的前方还有空地时，在空地处停放车辆。

如图4所示，停车位置上方为车行道5，停车场库的车位1沿同一方向直线阵列设置且车位1的长度方向与直线阵列的方向垂直，每个车位宽度a*长度b为2400mm*4800mm，车位1下方为车轮挡4，停车位置下方为墙体3，在车位1上方与车行道5之间有一定的空地。当停车场内的车辆数量小于或等于停车场库内按照车位线所能够划出的车位数量，则将停车场库内的车位1按照车位线所能够划出的车位设置，此时停车场库内沿车位宽度方向的相邻两根柱子2的相对面之间的距离c为7500mm，车位1的侧边与柱子2的与之最邻近的侧面之间的距离d为150mm。当停车场库内的车辆数量大于停车场库内按照车位线所能够划出的车位数量，则减小已划车位线处的车位间距，使已划车位线处设置更多的车位数量，如图5所示，将最右侧的车辆侧面与柱子2的与之最邻近的侧面之间的距离e缩小为100mm，将停放的相邻车辆侧面之间的距离f缩小为100mm。另外，在该组车位的左侧的最下面的柱子2上方停放一辆尺寸较小的车辆，并在该空地按照车辆长度方向停放一辆车辆，从而原来三个车位空间可增加一个新车位。

如图6所示，当所述停车场库的车位1为重列式停车位，俗称母子车位时，停车场库的车位1沿同一方向直线阵列设置且车位1的长度方向与直线阵列的方向垂直，每个车位宽度a*长度b为2400mm*4800mm，车位1下方为车轮挡4，停车位置下方为墙体3。当停车场内的车辆数量小于或等于停车场库内按照车位线所能够划出的车位数量，则将停车场库内的车位1按照车位线所能够划出的车位设置，此时停车场库内沿车位宽度方向的相邻两根柱子2的相对面之间的距离c为7500mm，车位1的侧边与柱子2的与之最邻近的侧面之间的距离d为150mm。当停车场库内的车辆数量大于停车场库内按照车位线所能够划出的车位数量，则减小已划车位线处的车位间距，使已划车位线处设置更多的车位数量，如图7所示，将车辆侧面与柱子2的与之最邻近的侧面之间的距离e缩小为100mm，将停放的相邻车辆侧面之间的距离f缩小为100mm，从而可将该组车位从六个车位空间扩容为八个车位空间。另外，如图7所示，在该组车位1右侧的最下面的柱子2上方停放一辆尺寸较小的车辆，可以再多停放一辆车辆。

如图8所示，当停车场库为室外停车场库，停车位置上方为车行道5，其车位1沿同一方向直线阵列设置且车位1的长度方向与直线阵列的方向垂直，每个车位宽度a*长度b为3000mm*6000mm，停车位置下方为场边6。当停车场内的车辆数量小于或等于停车场库内按照车位线所能够划出的车位数量，则将室外停车场库内的车位1按照车位线所能够划出的车位设置。当室外停车场库内的车辆数量大于停车场库内按照车位线所能够划出的车位数量，则减小已划车位线处的车位间距，使已划车位线处设置更多的车位数量，室外停车场库没有柱子2等障碍物，其车位宽度比室内停车场库的车位尺寸大，如图9所示，将停放的相邻车辆侧面之间的距离f调整为100mm，每个车位长宽按车型随机确定，即将尺寸较大和尺寸较小的车辆根据情况进行排布，则可对该室外停车场库扩容，每三个甚至两个原车位空间就可新增一个新车。

如图10所示，当停车场库为路边停车场库，停车场库的上方为马路7，下方为路边8，路边停车场库的车位1沿同一方向直线阵列设置且车位1的长度方向与直线阵列的方向平行时，每个车位宽度a*长度b为3000mm*6000mm。当停车场内的车辆数量小于或等于停车场库内按照车位线所能够划出的车位数量，则将停车场库内的车位1按照车位线所能够划出的车位设置。当停车场库内的车辆数量大于停车场库内按照车位线所能够划出的车位数量，则减小已划车位线处的车位间距，使已划车位线处设置更多的车位数量，如图11所示，将停放的相邻车辆前端面和后端面之间的距离g调整为100mm，每个车位长宽按车型随机确定，即将尺寸较大和尺寸较小的车辆根据情况进行排布，则可对该停车场库扩容。

进一步地，减小已划车位线处的车位间距，使已划车位线处设置更多的车位数量包括：使用移车装置移动已停放于已划车位线处的车辆，减小相邻车辆间的距离，以实现减小已划车位线处的车位间距，使已划车位线处设置更多的车位数量。

该移动装置可以为挪车器，如“挪挪车”、电动挪车器等，最好使用可以跨越一些障碍的挪车器，以适应崎岖不平的或有其他障碍物的停车场库。通过移动装置移动已停放车位线处的车辆，能够通过机械方式实现停车与取车、停车场库的助停和优化。尤其对于重列式停车场库，由于其为母子车位，表明了前后两个车位1的紧密关系，后面的车辆要开出来，必须把前面的车主叫来挪车，故商家一般会把前后两个母子车位卖给同一家人，这样会减少业主很多使用麻烦甚至与别人的矛盾纠纷。如果使用移动装置移动已停放于已划车位线处的车辆，不但会消除上述问题，还能减小相邻车辆间的距离，以实现减小已划车位线处的车位间距，使已划车位线处设置更多的车位数量，在车多时增加车位。

如图10所示，路边停车场库的车位1长度一般是六米，比图1中的常见停车场库的车位1长，占地面积大，但其停车难度较大，如果使用移车装置移动已停放于已划车位线处的车辆，减小相邻车辆间的距离，车主只需要把车辆开到车位1旁边，拉好手刹锁车后交给管理员即可，车位平均长度小于五米。

如图12所示，机场、火车站等处的出租车需求量较大，一般都会形成长长的车队，尤其是在大型机场车站，有时候出租车要排几个小时才能拉到客人。在排队的过程中，司机不能离开车，而且还需要不停地启动、刹车，耗时又耗能，同时还给较为密闭的行车道和客人候车区造成空气污染。如果用本申请实施例对出租车排队进行优化，则可以在等待时间预期较长时，让出租车司机在停车场库入口9把车交给管理员的挪车器，然后自己去吃饭、休息、上卫生间等，然后再到达客人候车处10，可以和客人一同上车。即使不下车，也可以在车上睡觉直到候车区。这一方法也可以用在大型商业、办公等高峰期停车需要排队的场所。另外，在机场、高铁站等的地下停车场库，对司机来说，车辆走一辆挪一下，费时费力。若前面排了十辆车，用移动装置将十辆车全部移走至出口，快捷方便、省时省力。

本申请实施例提供的方法节省了人们停车或排队的时间，减少了停车时操作复杂或操作失误的麻烦，甚至还能通过运用挪车器代替车辆自身的运行实现环保效果，不但节约了能耗，还可以降低或消除停车场库内尾气和声音的污染，

可选的，确定位于停车场库内的车辆的数量之后，还包括：

判断当前时间是否属于预设高峰期时段。

若判断结果为否，执行第一判断步骤。

若判断结果为是，减小已划车位线处的车位间距，使已划车位线处设置更多的车位数量，并停止执行第一判断步骤。

从而在停车高峰期时段，可以直接减小已划车位线处的车位间距，使已划车位线处设置更多的车位数量。

本发明实施例提供的一种停车场库的车位设计方法，包括：确定位于停车场库内的车辆的数量。执行第一判断步骤，第一判断步骤包括：判断停车场库内的车辆的数量是否大于停车场库内的按照车位线所能够划出的车位数量。若判断结果为否，将停车场库内的车位1按照车位线所能够划出的车位设置；若判断结果为是，减小已划车位线处的车位间距，使已划车位线处设置更多的车位数量。采用本申请实施例提供的停车场库的车位设计方法，可以在有限的空间增加很多停车位，在不增加用地和几乎不增加成本的情况下解决目前停车位紧缺和停车难的问题，能够解决现有非机械类停车位的车位数量固定不变，极大地限制了停车场库的容纳能力的问题。

该方法适用于所有正在使用的或待设计的非机械类停车场库，停车场库也不需要进行任何改造，平时依然按原设计车位1的车位线进行停车或按目前常用的停车方案进行停车，当停车需求超过停车场库内按照车位线所能够划出的车位数量才使用本申请实施例的方法进行扩容或优化。本申请实施例扩容的车位尺寸时根据具体车型而定，这种灵活多变的车位布置既能满足各种不同尺寸车型的需要，又能最大程度地节约空间。扩容后的车位1可以是单排、双排，也可以达到三排甚至多排，其可用于任何非机械停车场库，包括各种大小各种类型车辆的停车场库，甚至飞机及其他需要经常停放和移动的设备。本申请的方法设计的车位1为动态车位，其尺寸及数量是可变的，区别于目前所有停车场库固定尺寸、固定车位及固定数量的状况。可实现人机自选，即司机可以选择自己存取车辆也可以选择挪车器助停或助取，区别于机械停车场库必须由机械自动完成车辆存取的特性。可实现熄火代驾，即车辆在熄火状态下用挪车器代驾行驶，代替驾驶员和车辆完成排队入位等在停车场库内的慢速运行。

本说明书中的各个实施方式采用递进的方式描述，各个实施方式之间相同或相似的部分互相参见即可，每个实施方式重点说明的都是与其他实施方式的不同之处。

以上实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对本申请限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请技术方案的范围。

Claims (6)

1.一种停车场库的车位设计方法，其特征在于，包括：

确定位于停车场库内的车辆的数量；

执行第一判断步骤，所述第一判断步骤包括：判断所述停车场库内的车辆的数量是否大于所述停车场库内的按照车位线所能够划出的车位数量；

若判断结果为否，将所述停车场库内的车位按照车位线所能够划出的车位设置；

若判断结果为是，减小已划车位线处的车位间距，使所述已划车位线处设置更多的车位数量。

2.根据权利要求1所述的停车场库的车位设计方法，其特征在于，若判断结果为是，还包括：在未划车位线处设置暂用车位。

3.根据权利要求2所述的停车场库的车位设计方法，其特征在于，所述在未划车位线处设置暂用车位，包括：

当所述车位的前方还有空地时，在所述空地处停放车辆。

4.根据权利要求2所述的停车场库的车位设计方法，其特征在于，所述在未划车位线处设置暂用车位，包括：

当停车场库内有障碍物时，在所述障碍物所在位置停放尺寸大小能够避让所述障碍物的车辆。

5.根据权利要求1所述的停车场库的车位设计方法，其特征在于，所述减小已划车位线处的车位间距，使所述已划车位线处设置更多的车位数量包括：

使用移车装置移动已停放于所述已划车位线处的车辆，减小相邻车辆间的距离，以实现减小已划车位线处的车位间距，使所述已划车位线处设置更多的车位数量。

6.根据权利要求1所述的停车场库的车位设计方法，其特征在于，确定位于停车场库内的车辆的数量之后，还包括：

判断当前时间是否属于预设高峰期时段；

若判断结果为否，执行第一判断步骤；

若判断结果为是，减小已划车位线处的车位间距，使所述已划车位线处设置更多的车位数量，并停止执行第一判断步骤。

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