CN114232471B - 装配模数式伸缩装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种装配模数式伸缩装置，在横桥向分为多个模块，各个模块均包括两根边梁、两根边梁间的至少一根中梁和止水带，止水带两侧分别设置在中梁和边梁上或相邻两中梁上，边梁在横桥向由一单元边梁和二单元边梁相交错形成，一单元边梁预埋在桥梁混凝土内，二单元边梁固定在安装架上，安装架包括安装块和位于安装块下的且与边梁平行的安装框，二单元边梁固定在安装块侧面上，安装块可拆卸连接在一顶部和侧面开口的锚箱顶面上，锚箱预埋在桥梁混凝土内，安装框位于锚箱内，一横梁两端分别通过其上下的弹性支撑座紧密安装在伸缩缝两侧的安装框内，中梁与横梁间可拆卸设有变位系统；该装置拆除、安装方便，且当某部分损坏时只需拆除损坏部分对应的模块。
Description
技术领域
本发明涉及桥梁伸缩缝，特别涉及一种装配模数式伸缩装置。
背景技术
随着桥梁设计和施工水平不断地提高，跨海、峡谷、大江大河上大跨径悬索桥、斜拉桥、拱桥等一些跨径超过千米的特大型桥梁的修建不断增多，桥梁伸缩装置的数量及种类也不断增加，经国内相关管理部门的多次调研取证以及数据统计分析，桥梁伸缩装置的破坏率较高，高达50%~75%，现有的桥梁伸缩装置在横桥向为整体结构，当其中一部分损坏时，需整个拆除更换或维修，给交通通行带来很大的压力，另现有的桥梁伸缩装置拆装麻烦，费时费力。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的是提供一种装配模数式伸缩装置，拆除、安装方便，且当某部分损坏时只需拆除损坏部分对应的模块，可实现快速更换或维修。
本发明的目的是通过以下技术方案实现的：
装配模数式伸缩装置，在横桥向分为多个模块，各个模块均包括两根边梁、两根边梁间的至少一根中梁和止水带，止水带两侧分别设置在中梁和边梁上或相邻两中梁上，所述边梁在横桥向由一单元边梁和二单元边梁相交错形成，所述一单元边梁预埋在桥梁混凝土内，所述二单元边梁固定在安装架上，所述安装架包括安装块和位于安装块下的且与边梁平行的安装框，所述二单元边梁固定在安装块侧面上，所述安装块可拆卸连接在一顶部和侧面开口的锚箱顶面上，所述锚箱预埋在桥梁混凝土内，所述安装框位于锚箱内，一横梁两端分别通过其上下的弹性支撑座紧密安装在伸缩缝两侧的安装框内，所述中梁与横梁间可拆卸设有变位系统。
进一步，所述变位系统包括套设在横梁上的且与中梁数量对应的环形吊架，所述横梁上下侧与吊架之间紧密设有弹性支撑座，各中梁连接在各吊架顶部上。
进一步，所述变位系统还包括两对对称设置在横梁两侧的连接件，所述连接件包括多个伸缩控制器，所述伸缩控制器包括连接板、连接柱和限位弹簧，所述连接柱垂直连接在连接板的中部或端部，限位弹簧垂直连接在连接板的端部，每个伸缩控制器通过连接柱和限位弹簧分别与安装框及与安装框相邻的吊架和/与相邻的吊架相连，相邻两伸缩控制器相对端均通过限位弹簧连接在同一吊架上。
进一步，所述中梁为两根，其中一连接件包括两个伸缩控制器，其中一伸缩控制器的中部连接连接柱，两端连接限位弹簧，该伸缩控制器通过连接柱和两限位弹簧与安装框及其相邻的两吊架相连，另一伸缩控制器一端连接连接柱、另一端连接限位弹簧，该伸缩控制器通过连接柱和限位弹簧分别与另一安装框及其相邻的吊架相连。
进一步，模块的数量与路面分道数量一致并一一对应。
本发明的有益效果是：
本发明的装配模数式伸缩装置，在横桥向分为多个模块，当某部分损坏时，只需更换损坏部分对应的模块，可实现快速更换，更换时，只需从锚箱上拆除安装架，通过简易起吊装置将破坏的整个模块取出，将损坏的部件更换或进行维修，之后重新安装，拆装非常方便。
本发明的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本发明的实践中得到教导。本发明的目标和其他优点可以通过下面的说明书和权利要求书来实现和获得。
附图说明
为了使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明作进一步的详细描述，其中：
图1为本发明断面处立体图。
图2为本发明俯视图。
图3为本发明中一模块拆除中梁后的立体图。
具体实施方式
以下将参照附图，对本发明的优选实施例进行详细的描述。应当理解，优选实施例仅为了说明本发明，而不是为了限制本发明的保护范围。
如图1-3所示，装配模数式伸缩装置，在横桥向分为多个模块，各个模块均包括两根边梁1、两根边梁1间的至少一根中梁2和止水带3，止水带3两侧分别设置在中梁2和边梁1上或相邻两中梁2上，此为现有技术，边梁1在横桥向由一单元边梁11和二单元边梁12相交错形成，即一段一单元边梁11、一段二单元边梁12、再一段一单元边梁这样交错方式，一单元边梁11预埋在桥梁混凝土4内，预埋方式为现有技术，二单元边梁12固定在安装架5上，固定方式为一体成型或可拆卸连接，安装架5包括安装块51和位于安装块51下的且与边梁1平行的安装框52，二单元边梁12固定在安装块51侧面上，安装块51螺栓连接在一顶部和侧面开口的锚箱6顶面上，锚箱6预埋在桥梁混凝土4内，此为现有技术，安装框52位于锚箱6内，一横梁7两端分别通过其上下的弹性支撑座8紧密安装在伸缩缝两侧的安装框52内，弹性支撑座为橡胶支撑座8，在中梁2受车辆力量后，弹性支撑座8变形，进行缓冲适应，中梁2与横梁7间可拆卸设有变位系统，可实现纵桥向变位。
变位系统包括套设在横梁7上的且与中梁2数量对应的环形吊架9，横梁7上下侧与吊架9之间紧密设有弹性支撑座8，各中梁2螺栓13连接在各吊架9顶部上。
中梁2与吊架9螺栓连接，可实现拆装，拆装方便，各吊架通过弹性支撑座套设在横梁7实现各中梁均匀移位，中梁受车辆力量后将力通过吊架及弹性支撑座传递给横梁。
变位系统还包括两对对称设置在横梁7两侧的连接件，连接件包括多个伸缩控制器，伸缩控制器包括连接板、连接柱21和限位弹簧22，连接柱21垂直连接在连接板的中部或端部，限位弹簧22垂直连接在连接板的端部，每个伸缩控制器通过连接柱21和限位弹簧22分别与安装框52及与安装框52相邻的吊架9和/与相邻的吊架9相连，相邻两伸缩控制器相对端均通过限位弹簧22连接在同一吊架9上。
通过设置连接板、连接柱和限位弹簧22对每根中梁的位移量及总位移量进行控制，避免位移过渡，损坏过大。
优选的，中梁2为两根，其中一连接件包括两个伸缩控制器，其中一伸缩控制器的中部连接连接柱21，两端连接限位弹簧22，该伸缩控制器通过连接柱21和两限位弹簧22与安装框52及其相邻的两吊架9相连，另一伸缩控制器一端连接连接柱21、另一端连接限位弹簧22，该伸缩控制器通过连接柱21和限位弹簧22分别与另一安装框52及其相邻的吊架9相连。
模块的数量与路面分道数量一致并一一对应，更换或维修时，可做到只占用一根车道。
该装置在纵桥向分为多个模块，当其损坏时只进行局部模块更换，可提高更换效率，降低更换成本，更换维修时，只需拧下安装块51上的螺栓，采用吊装工具将安装架5及其上的变位系统、中梁2等通通吊装起来，吊装起来后根据损坏的模块情况确定是否拆下中梁，拆下变位系统，拆下后进行更换或维修，更换维修结束再按相反方向安装。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
Claims (2)
1.装配模数式伸缩装置，其特征在于：在横桥向分为多个模块，各个模块均包括两根边梁（1）、两根边梁（1）间的至少一根中梁（2）和止水带（3），止水带（3）两侧分别设置在中梁（2）和边梁（1）上或相邻两中梁（2）上，所述边梁（1）在横桥向由一单元边梁（11）和二单元边梁（12）相交错形成，所述一单元边梁（11）预埋在桥梁混凝土（4）内，所述二单元边梁（12）固定在安装架（5）上，所述安装架（5）包括安装块（51）和位于安装块（51）下的且与边梁（1）平行的安装框（52），所述二单元边梁（12）固定在安装块（51）侧面上，所述安装块（51）可拆卸连接在一顶部和侧面开口的锚箱（6）顶面上，所述锚箱（6）预埋在桥梁混凝土（4）内，所述安装框（52）位于锚箱（6）内，一横梁（7）两端分别通过其上下的弹性支撑座（8）紧密安装在伸缩缝两侧的安装框（52）内，所述中梁（2）与横梁（7）间可拆卸设有变位系统；所述变位系统包括套设在横梁（7）上的且与中梁（2）数量对应的环形吊架（9），所述横梁（7）上下侧与吊架（9）之间紧密设有弹性支撑座，各中梁（2）连接在各吊架（9）顶部上；所述变位系统还包括两对对称设置在横梁（7）两侧的连接件，所述连接件包括多个伸缩控制器，所述伸缩控制器包括连接板、连接柱（21）和限位弹簧（22），所述连接柱（21）垂直连接在连接板的中部或端部，限位弹簧（22）垂直连接在连接板的端部，每个伸缩控制器通过连接柱（21）和限位弹簧（22）分别与安装框（52）及与安装框（52）相邻的吊架（9）和/与相邻的吊架（9）相连，相邻两伸缩控制器相对端均通过限位弹簧（22）连接在同一吊架（9）上；
模块的数量与路面分道数量一致并一一对应。
2.根据权利要求1所述的装配模数式伸缩装置，其特征在于：所述中梁（2）为两根，其中一连接件包括两个伸缩控制器，其中一伸缩控制器的中部连接连接柱（21），两端连接限位弹簧（22），该伸缩控制器通过连接柱（21）和两限位弹簧（22）与安装框（52）及其相邻的两吊架（9）相连，另一伸缩控制器一端连接连接柱（21）、另一端连接限位弹簧（22），该伸缩控制器通过连接柱（21）和限位弹簧（22）分别与另一安装框（52）及其相邻的吊架（9）相连。
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