CN114215826A - 用于油液维护的液压系统以及油液综合维护装置 - Google Patents

Abstract

本发明为一种用于油液维护的液压系统以及油液综合维护装置，该用于油液维护的液压系统包括四个油路接口，第一油路接口与电动球阀连接，电动球阀与第一电磁阀连接，第一电磁阀分别与第一过滤器和第四电磁阀连接，第四电磁阀与第二过滤器连接，且第一过滤器和第二过滤器分别与第四油路接口和第三油路接口连接，第四电磁阀与第二过滤器和第二过滤器之间分别设置有第五电磁阀和第六电磁阀，第二过滤器与第七电磁阀连接，第七电磁阀口与第二油路接口连接，第七电磁阀和电动球阀分别与内部油箱连接；第四电磁阀与第六电磁阀之间设置有油液检测装置；电动球阀与第一过滤器之间设置有蓄能器。本发明解决了轨道车辆的液压制动系统维护效果不佳的技术问题。

Description

用于油液维护的液压系统以及油液综合维护装置

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，进一步的，涉及一种集多种功能于一体的用于油液维护的液压系统以及油液综合维护装置，尤其涉及一种用于城市有轨电车液压制动系统中油液的清洁与维护过程的液压系统以及移动式油液综合维护装置。

背景技术

随着城市化进程的推进以及轨道交通行业的飞速发展，新型城市轨道交通方式已经初步成形。作为新型城市轨道交通的重要组成部分之一，有轨电车系统的研发及运营同样日渐成熟，为了满足新型城市轨道交通方式迅速快捷、节能环保等一系列需求，有轨电车普遍采用低地板形式，其车下空间极为有限。因此，有轨电车的制动系统通常以液压方式取代普通列车的空气制动方式，以达到节约车下空间、传递较大制动力等目的。

有轨电车的液压制动系统在日常使用过程中，需要定期对液压系统中的油液进行清洁或更换。目前，轨道交通领域中液压制动系统的专用维护产品存在严重缺失的情况。虽有部分可用于有轨电车的液压油维护装置，但普遍存在以下不足：

一、功能较少、集成度较低。目前，常用的油液维护装置仅针对特定的油液清洁过程设计，功能多样化程度相对较低；

二、接口粗糙。现有油液维护装置少有针对液压油接口的设计，多以直接旋开螺栓、漏斗接油等原始方式进行卸油，软管输出油液时也无特定保护措施，由于有轨电车下方的环境较差，易对液压油造成污染；

三、操作复杂。现有油液维护装置在使用过程中往往需要配合多种工装，过程繁琐，操作不便；

四、环保程度低。现有油液维护装置缺少系统内封闭过滤环节，将待维护的液压油输出至外部进行单独过滤的方式存在污染环境的风险。

针对相关技术中对轨道车辆的液压制动系统进行维护效果不佳的技术问题，目前尚未给出有效的解决方案。

由此，本发明人凭借多年从事相关行业的经验与实践，提出一种用于油液维护的液压系统以及油液综合维护装置，以克服现有技术的缺陷。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于油液维护的液压系统以及油液综合维护装置，其适用于列车液压制动系统中各类油液的过滤、油桶中新油循环过滤、液压系统管路的过滤及冲洗等操作，同时还可用于系统或部件的打压排气，具有结构紧凑、性能可靠、功能多样、移动便捷、操作简单等优点，其能够有效避免系统因污染而造成的故障，提高液压系统的运行可靠性和使用寿命。

本发明的目的可采用下列技术方案来实现：

本发明提供了一种用于油液维护的液压系统，包括第一油路接口、第二油路接口、第三油路接口和第四油路接口，所述第一油路接口与电动球阀的第一接口连接，所述电动球阀的第二接口与第一电磁阀的第一接口连接，所述第一电磁阀的第二接口分别与第一过滤器的进液口和第四电磁阀的第一接口连接，所述第四电磁阀的第二接口与第二过滤器的出液口连接，且所述第一过滤器的出液口和所述第二过滤器的进液口分别与所述第四油路接口和所述第三油路接口连接，所述第四电磁阀的第二接口与所述第二过滤器的进液口和所述第二过滤器的出液口之间分别设置有第五电磁阀和第六电磁阀，所述第二过滤器的出液口与第七电磁阀的第一接口连接，所述第七电磁阀的第二接口与所述第二油路接口连接，所述第七电磁阀的第三接口和所述电动球阀的第三接口分别与内部油箱连接；所述第四电磁阀与所述第六电磁阀之间引出与所述内部油箱连接的油液检测管路，所述油液检测管路上设置有油液检测装置；

所述电动球阀与所述第一过滤器之间设置有蓄能器，所述蓄能器通过第二电磁阀与所述第一过滤器的进液口连接，且所述蓄能器通过第三电磁阀与所述电动球阀的第二接口连接。

在本发明的一较佳实施方式中，所述用于油液维护的液压系统处于对外部待处理油液进行循环净化状态时，所述第一油路接口和所述第二油路接口均与外部油桶连接，所述第三油路接口与所述第四油路接口通过外部软管连接，所述电动球阀的第一接口与其第二接口连通，所述第一电磁阀处于导通状态，所述第七电磁阀的第一接口与其第二接口连通，且所述第二电磁阀、所述第三电磁阀、所述第五电磁阀和所述第六电磁阀均处于断开状态；所述第四电磁阀处于导通状态，以通过油液检测装置对循环中的油液的污染程度进行检测。

在本发明的一较佳实施方式中，所述用于油液维护的液压系统处于将净化油液进行对外输出状态时，所述第一油路接口与外部油桶连接，所述第二油路接口与外部输出点连接，所述第三油路接口与所述第四油路接口通过外部软管连接，所述电动球阀的第一接口与其第二接口连通，所述第一电磁阀处于导通状态，所述第七电磁阀的第一接口与其第二接口连通，且所述第二电磁阀、所述第三电磁阀、所述第四电磁阀和所述第五电磁阀均处于断开状态；所述第六电磁阀处于导通状态，以通过油液检测装置对输出的油液的污染程度进行检测。

在本发明的一较佳实施方式中，所述用于油液维护的液压系统处于对外部待处理油液进行净化并存储状态时，所述第一油路接口与外部油桶连接，所述第三油路接口与所述第四油路接口通过外部软管连接，所述电动球阀的第一接口与其第二接口连通，所述第一电磁阀处于导通状态，所述第七电磁阀的第一接口与其第三接口连通，且所述第二电磁阀、所述第三电磁阀和所述第五电磁阀均处于断开状态；所述第六电磁阀处于导通状态，以通过油液检测装置对输出的油液的污染程度进行检测。

在本发明的一较佳实施方式中，所述用于油液维护的液压系统处于对所述内部油箱存储的油液进行自循环净化状态时，所述第三油路接口与所述第四油路接口通过外部软管连接，所述电动球阀的第二接口与其第三接口连通，所述第一电磁阀处于导通状态，所述第七电磁阀的第一接口与其第三接口连通，且所述第二电磁阀、所述第三电磁阀、所述第五电磁阀和所述第六电磁阀均处于断开状态；所述第四电磁阀处于导通状态，以通过油液检测装置对经过所述第一过滤器之前的油液的污染程度进行检测。

在本发明的一较佳实施方式中，所述用于油液维护的液压系统处于对所述内部油箱存储的油液对外输出状态时，所述第四油路接口与外部输出点连接，所述电动球阀的第二接口与其第三接口连通，所述第一电磁阀、所述第二电磁阀、所述第三电磁阀、所述第四电磁阀、所述第五电磁阀、所述第六电磁阀和所述第七电磁阀均处于断开状态，所述电动球阀的第三接口通过输油管路和所述第一过滤器与所述第四油路接口连接。

在本发明的一较佳实施方式中，所述用于油液维护的液压系统处于对外部进行冲洗状态时，所述第三油路接口和所述第四油路接口均与外部冲洗位置连接，所述电动球阀的第二接口与其第三接口连通，所述第一电磁阀处于导通状态，所述第七电磁阀的第一接口与其第三接口连通，且所述第二电磁阀、所述第三电磁阀、所述第五电磁阀和所述第六电磁阀均处于断开状态；所述第四电磁阀处于导通状态，以通过油液检测装置对经过所述第一过滤器之前的油液的污染程度进行检测。

在本发明的一较佳实施方式中，所述用于油液维护的液压系统处于对外部进行打压排气状态时，所述第四油路接口对准外部打压目标，所述电动球阀的第二接口与其第三接口连通，所述第二电磁阀和所述第三电磁阀均处于导通状态，所述第一电磁阀、第四电磁阀、所述第五电磁阀、所述第六电磁阀和所述第七电磁阀均处于断开状态。

在本发明的一较佳实施方式中，所述电动球阀与所述第一接口之间的油路上设置有第三过滤器。

在本发明的一较佳实施方式中，所述第三过滤器为粗过滤器；所述第一过滤器和所述第二过滤器均为精过滤器。

在本发明的一较佳实施方式中，所述电动球阀与所述第一电磁阀之间的油路上设置有油泵。

本发明提供了一种油液综合维护装置，所述油液综合维护装置包括移动式车体、电气控制装置和上述的用于油液维护的液压系统，所述电气控制装置和所述用于油液维护的液压系统均设置于所述移动式车体上，且所述电气控制装置与所述用于油液维护的液压系统相连接。

在本发明的一较佳实施方式中，所述用于油液维护的液压系统包括油液检测装置，所述油液检测装置设置于所述移动式车体的前部，所述油液检测装置内设置有颗粒计数器，且所述油液检测装置上设置有对油液的污染程度阈值进行预设的第一操作面板。

在本发明的一较佳实施方式中，所述电气控制装置上设有对所述用于油液维护的液压系统的工作模式进行控制的第二操作面板，且所述电气控制装置上设置有显示屏、压力表、电源指示灯、油泵运行指示灯和故障报警灯。

在本发明的一较佳实施方式中，所述移动式车体的上部为框架式结构，所述移动式车体的底部为平板结构，所述移动式车体的底部顶角位置分别设置有万向轮，所述移动式车体上预留有多个安装孔，所述用于油液维护的液压系统还包括内部油箱、阀块组件、蓄能器和过滤装置，所述油液检测装置、所述电气控制装置、所述内部油箱、所述阀块组件、所述蓄能器和所述过滤装置均安装于对应的所述安装孔内。

在本发明的一较佳实施方式中，所述内部油箱上设置有采集油液中含水量信息的湿度传感器和采集温度信息的温度传感器，所述湿度传感器的检测信号输出端和所述温度传感器的检测信号输出端分别与所述电气控制装置的检测信号接收端连接。

在本发明的一较佳实施方式中，所述内部油箱的侧壁上设置有目视液位计。

在本发明的一较佳实施方式中，所述过滤装置包括所述用于油液维护的液压系统中的第一过滤器、第二过滤器和第三过滤器；所述过滤装置上设置有所述用于油液维护的液压系统中的第一油路接口、第二油路接口、第三油路接口和第四油路接口，所述第一油路接口的口径大于所述第二油路接口、所述第三油路接口和所述第四油路接口的口径。

由上所述，本发明的用于油液维护的液压系统以及油液综合维护装置的特点及优点是：通过对油液维护的液压系统中不同阀体通断状态的控制，可实现七种不同的自动工作模式，功能多样、操作方便，能够满足有轨电车液压制动系统的各类维护需求；另外，可通过油液检测装置对液压系统中的油液进行实时检测，而且可对油液的污染度阈值进行预设，确保油液的污染度满足不同工作模式的需求。本发明的油液综合维护装置结构紧凑、体积及重量较小，具有更好的便携性。

附图说明

以下附图仅旨在于对本发明做示意性说明和解释，并不限定本发明的范围。

其中：

图1：为本发明用于油液维护的液压系统的结构示意图。

图2：为本发明油液综合维护装置的立体图。

图3：为本发明油液综合维护装置的左视图。

本发明中的附图标号为：

1、移动式车体； 2、油液检测装置；

3、电气控制装置； 4、内部油箱；

5、阀块组件； 6、蓄能器；

7、过滤装置； 8、万向轮；

9、油泵； 10、外部油桶；

11、油液检测管路； 701、第三过滤器；

702、第一过滤器； 703、第一油路接口；

704、第二油路接口； 705、第三油路接口；

706、第四油路接口； 707、第二过滤器；

501、电动球阀； 502、第一电磁阀；

503、第二电磁阀； 504、第三电磁阀；

505、第四电磁阀； 506、第五电磁阀；

507、第六电磁阀； 508、第七电磁阀。

具体实施方式

为了对本发明的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本发明的具体实施方式。

实施方式一

如图1所示，本发明提供了一种用于油液维护的液压系统，该用于油液维护的液压系统包括第一油路接口703、第二油路接口704、第三油路接口705和第四油路接口706，第一油路接口703与电动球阀501的第一接口连接，电动球阀501的第二接口与第一电磁阀502的第一接口连接，第一电磁阀502的第二接口分别与第一过滤器702的进液口和第四电磁阀505的第一接口连接，第四电磁阀505的第二接口与第二过滤器707的出液口连接，且第一过滤器702的出液口与第四油路接口706连接，第二过滤器707的进液口与第三油路接口705连接，第四电磁阀505的第二接口与第二过滤器707的进液口之间设置有第五电磁阀506，第四电磁阀505的第二接口与第二过滤器707的出液口之间设置有第六电磁阀507，第二过滤器707的出液口与第七电磁阀508的第一接口连接，第七电磁阀508的第二接口与第二油路接口704连接，第七电磁阀508的第三接口和电动球阀501的第三接口分别与内部油箱4连接；第四电磁阀505与第六电磁阀507之间引出与内部油箱4连接的油液检测管路11，油液检测管路11上设置有油液检测装置2；电动球阀501与第一过滤器702之间设置有蓄能器6，蓄能器6通过第二电磁阀503与第一过滤器702的进液口连接，且蓄能器6通过第三电磁阀504与电动球阀501的第二接口连接。本发明通过对油液维护的液压系统中不同阀体通断状态的控制，可实现七种不同的自动工作模式，功能多样、操作方便，能够满足有轨电车液压制动系统的各类维护需求；另外，在各种工作模式状态下，可通过油液检测装置2对液压系统中的油液进行实时检测，而且可对油液的污染度阈值进行预设，确保油液的污染度满足不同工作模式的需求。

本发明中七种工作模式分别为：

一、对外部待处理油液的循环净化模式：用于对外部目标位置(如：外部油桶或者外部油箱)的油液进行清洁净化，净化过程中对油液的污染程度进行实时检测，当检测值达到预设的要求后，液压系统停止运行。

具体为，如图1所示，用于油液维护的液压系统处于对外部待处理油液进行循环净化状态时，第一油路接口703和第二油路接口704均与外部油桶10连接，用于将外部油桶10中的油液输送至液压系统内进行循环净化，并将净化后的油液排出至外部油桶10中；第三油路接口705与第四油路接口706通过外部软管连接，使液压系统内形成闭合油路。此时，电动球阀501的第一接口与其第二接口连通(即：电动球阀501处于外部接口位置)，第一电磁阀502处于导通状态，第七电磁阀508的第一接口与其第二接口连通，且第二电磁阀503、第三电磁阀504、第五电磁阀506和第六电磁阀507均处于断开状态；外部油桶10中的油液通过第一油路接口703吸入后，依次经过电动球阀501和第一电磁阀502后，进入至第一过滤器702中进行首次过滤，首次过滤后的油液依次经过第四油路接口706、外部软管和第三油路接口705回流至液压系统内，之后经过第二过滤器707进行再次过滤，过滤完成后的油液依次经过第七电磁阀508和第二油路接口704排出至外部油桶10中，完成一个循环过程。

进一步的，如图1所示，在循环过程中第四电磁阀505处于导通状态，液压系统内的一部分油液流经油液检测装置2，从而对循环过程中油液的污染程度进行实时检测；在经过多次循环清洁后，油液检测装置2的检测值达到预设的油液污染程度要求，可通过油液检测装置2向控制系统进行反馈，并控制液压系统停止工作，外部待处理油液的循环净化模式完成。

二、对外部已清洁油液的定点输出模式：用于对目标位置加注净化后的清洁油液，将外部油桶10中存储的清洁油液输出至目标位置，油液输出过程中对油液的污染程度进行实时检测。

具体为，如图1所示，用于油液维护的液压系统处于将净化油液进行对外输出状态时，第一油路接口703与外部油桶10连接，第二油路接口704与外部输出点(即：目标位置)连接，第三油路接口705与第四油路接口706通过外部软管连接，电动球阀501的第一接口与其第二接口连通(即：电动球阀501处于外部接口位置)，第一电磁阀502处于导通状态，第七电磁阀508的第一接口与其第二接口连通，且第二电磁阀503、第三电磁阀504、第四电磁阀505和第五电磁阀506均处于断开状态；外部油桶10中的油液通过第一油路接口703吸入后，依次经过电动球阀501和第一电磁阀502后，进入至第一过滤器702中进行首次过滤，首次过滤后的油液依次经过第四油路接口706、外部软管和第三油路接口705回流至液压系统内，之后经过第二过滤器707进行再次过滤，过滤完成后的油液依次经过第七电磁阀508和第二油路接口704排出至外部输出点，完成油液的定点输出过程。

进一步的，如图1所示，在该过程中，第六电磁阀507处于导通状态，液压系统内的一部分油液流经油液检测装置2，从而对液压系统内油液的污染程度进行实时检测。

三、对外部待处理油液的净化并存储模式：用于为液压系统的内部油箱4加注已清洁的油液。

具体的，如图1所示，用于油液维护的液压系统处于对外部待处理油液进行净化并存储状态时，第一油路接口703与外部油桶10连接，第三油路接口705与第四油路接口706通过外部软管连接，电动球阀501的第一接口与其第二接口连通(即：电动球阀501处于外部接口位置)，第一电磁阀502处于导通状态，第七电磁阀508的第一接口与其第三接口连通，且第二电磁阀503、第三电磁阀504和第五电磁阀506均处于断开状态；外部油桶10中的油液通过第一油路接口703吸入后，依次经过电动球阀501和第一电磁阀502后，进入至第一过滤器702中进行首次过滤，首次过滤后的油液依次经过第四油路接口706、外部软管和第三油路接口705回流至液压系统内，之后经过第二过滤器707进行再次过滤，过滤完成后的油液经过第七电磁阀508回流至内部油箱4中进行存储。

进一步的，如图1所示，在该过程中，第六电磁阀507处于导通状态，有内部油箱4内存储的一部分油液流经油液检测装置2，从而对液压系统内油液的污染程度进行实时检测。

四、液压系统内存储的油液进行自循环净化模式：用于对内部油箱4中的油液进行清洁净化，该模式下可对油液的净化程度进行设定并通过油液检测装置2进行实时检测，油液循环净化至设定值后，液压系统停止运行。

具体的，如图1所示，用于油液维护的液压系统处于对所述内部油箱4存储的油液进行自循环净化状态时，第三油路接口705与第四油路接口706通过外部软管连接，电动球阀501的第二接口与其第三接口连通(即：电动球阀501处于内部接口位置)，第一电磁阀502处于导通状态，第七电磁阀508的第一接口与其第三接口连通，且第二电磁阀503、第三电磁阀504、第五电磁阀506和第六电磁阀507均处于断开状态；内部油箱4中的油液依次经过电动球阀501和第一电磁阀502后，进入至第一过滤器702中进行首次过滤，首次过滤后的油液依次经过第四油路接口706、外部软管和第三油路接口705回流至液压系统内，之后经过第二过滤器707进行再次过滤，过滤完成后的油液经过第七电磁阀508回流至内部油箱4中进行存储。

进一步的，如图1所示，在该过程中，第四电磁阀505处于导通状态，以通过油液检测装置2对经过第一过滤器702之前的油液的污染程度进行检测，如此循环，直至油液检测装置2检测值符合预设标准，液压系统停止运行。

五、液压系统内存储的油液净化后定点输出模式：用于将内部油箱4中存储的净化后的油液向目标位置加注。

具体的，如图1所示，用于油液维护的液压系统处于对内部油箱4存储的油液对外输出状态时，第四油路接口706与外部输出点连接，电动球阀501的第二接口与其第三接口连通(即：电动球阀501处于内部接口位置)，第一电磁阀502、第二电磁阀503、第三电磁阀504、第四电磁阀505、第五电磁阀506、第六电磁阀507和第七电磁阀508均处于断开状态，电动球阀501的第三接口通过输油管路和第一过滤器702与第四油路接口706连接。工作人员直接将第四油路接口706与外部输出点(即：目标油箱)通过快插软管连接，内部油箱4中存储的净化后的油液依次通过输油管路、第一过滤器702和第四油路接口706对外输出。

六、对目标系统的冲洗净化模式：用于通过液压系统对目标系统中的管路进行冲洗净化，通过油液检测装置2实时检测油液的污染程度。

具体的，如图1所示，用于油液维护的液压系统处于对外部进行冲洗状态时，第三油路接口705和第四油路接口706均与外部冲洗位置连接，电动球阀501的第二接口与其第三接口连通(即：电动球阀501处于内部接口位置)，第一电磁阀502处于导通状态，第七电磁阀508的第一接口与其第三接口连通，且第二电磁阀503、第三电磁阀504、第五电磁阀506和第六电磁阀507均处于断开状态；内部油箱4中存储的油液依次通过第一电磁阀502、第一过滤器702和第四油路接口706对外输出至目标系统的管路中进行清洗，清洗后的油液在通过第三油路接口705回流至液压系统内，之后经过第二过滤器707进行再次过滤，过滤完成后的油液经过第七电磁阀508回流至内部油箱4中进行循环使用，直至目标系统的管路达到预设清洁度要求，液压系统停止运行。

进一步的，如图1所示，该过程中，第四电磁阀505处于导通状态，以通过油液检测装置2对经过第一过滤器702之前的油液的污染程度进行检测。

七：对目标系统或者部件进行打压、排气模式：用于通过液压系统对外部的目标系统或者部件的管路中进行打压和排气，可将目标系统或部件的管路中的气体排出。

具体的，如图1所示，用于油液维护的液压系统处于对外部进行打压排气状态时，第四油路接口706对准外部打压目标，电动球阀501的第二接口与其第三接口连通(即：电动球阀501处于内部接口位置)，第二电磁阀503和第三电磁阀504均处于导通状态，第一电磁阀502、第四电磁阀505、第五电磁阀506、第六电磁阀507和第七电磁阀508均处于断开状态。通过蓄能器6向油液进行供能，从而将液压系统中的油液打入至外部的目标系统或者部件的管路中，完成对外部的目标系统或者部件的打压和排气作业。

在本发明的一个可选实施例中，如图1所示，电动球阀501与第一油路接口703之间的油路上设置有第三过滤器701，通过第三过滤器701可对外部进入液压系统内的油液进行初步过滤。

进一步的，第三过滤器701为粗过滤器，粗过滤器的过滤精度可为但不限于180μm，避免明显杂质混入油液中，在保证过滤精度的同时，能够延长液压系统的使用寿命。

进一步的，第一过滤器702和第二过滤器707均为精过滤器，精过滤器的过滤精度可为但不限于5μm，用于对油液进行精过滤，直至油液的污染程度达到预设要求。

在本发明的一个可选实施例中，如图1所示，电动球阀501与第一电磁阀502之间的油路上设置有油泵9，为油液在系统中的循环和输送提供动力，以确保液压系统的正常工作。

在上述不同工作模式下，工作人员需要在液压系统的外部接口处，分别将对应维护模式下所需的油路接口(即：第一油路接口703至第四油路接口706)通过带有快插接口的软管与对应的连接位置进行连接，同时通过对液压系统内的电动球阀501以及各电磁阀(即：第一电磁阀502至第七电磁阀508)的通断状态进行控制，使液压系统内形成不同的闭合液压回路，由此实现不同维护模式之间的转换。其中，电动球阀501主要用于在液压回路与内部(即：内部油箱4)及外部(即：外部油桶10)之间进行切换，电动球阀501的第一接口与其第二接口连通(即：电动球阀501处于外部接口位置)时，从外部油桶10内抽取油液；当电动球阀501的第二接口与其第三接口连通(即：电动球阀501处于内部接口位置)时，从内部油箱4内油液抽取。

本发明的用于油液维护的液压系统的特点及优点是：

一、该用于油液维护的液压系统可通过对其中不同阀体通断状态的控制，实现七种不同的自动工作模式之间的转换，使液压系统具有功能多样、操作方便等优点，能够满足有轨电车液压制动系统的各类维护需求。

二、该用于油液维护的液压系统在工作过程中，可通过油液检测装置对液压系统中的油液进行实时检测，而且可对油液的污染度阈值进行预设，确保油液的污染度满足不同工作模式的需求，保证液压系统的正常工作。

实施方式二

如图2、图3所示，本发明提供了一种油液综合维护装置，该油液综合维护装置包括移动式车体1、电气控制装置3和上述的用于油液维护的液压系统，电气控制装置3和用于油液维护的液压系统均设置于移动式车体1上，且电气控制装置3的控制信号输出端与用于油液维护的液压系统的控制端连接，以通过电气控制装置3对用于油液维护的液压系统中不同阀体的通断状态进行控制，从而完成不同工作模式之间的转换。

在本发明的一个可选实施例中，如图2所示，用于油液维护的液压系统包括油液检测装置2，油液检测装置2设置于移动式车体1的前部，油液检测装置2内设置有颗粒计数器。优选的，颗粒计数器为在线颗粒计数器(FCU)，其具有过滤结果检测并打印的功能，便于数据的整理。

进一步的，油液检测装置2上设置有对油液的污染程度阈值进行预设的第一操作面板，工作人员可随时随地通过第一操作面板对油液的污染程度指标进行设定，在油液循环过滤过程中，直至油液的污染程度达到设定值。

在本发明的一个可选实施例中，如图2所示，电气控制装置3设置于移动式车体1的前部，且电气控制装置3上设有对用于油液维护的液压系统的工作模式进行控制的第二操作面板，且电气控制装置3上设置有显示屏、压力表、电源指示灯、油泵运行指示灯和故障报警灯。通过电气控制装置3可对液压系统的总控开关、工作模式的切换、自动运行模式启停、油泵启停以及各其他设备的急停进行控制操作，使得工作人员可对液压系统的各种工作模式进行实时掌控。

进一步的，油液检测装置2的第一操作面板和电气控制装置3的第二操作面板均为向下倾斜的斜面，便于工作人员操作。

在本发明的一个可选实施例中，如图2、图3所示，移动式车体1的上部为矩形框架式结构，移动式车体1的底部为平板结构，移动式车体1的底部顶角位置分别设置有万向轮。既能够对各功能组件进行承重，又提高装置的便携性，在工作现场存在小坡度斜面的地形时依然能够稳定停放并进行作业。

进一步的，移动式车体1上预留有多个安装孔，用于油液维护的液压系统还包括内部油箱4、阀块组件5、蓄能器6和过滤装置7，油液检测装置2、电气控制装置3、内部油箱4、阀块组件5、蓄能器6和过滤装置7均安装于对应的安装孔内，方便各功能组件的安装及更换。

在本发明的一个可选实施例中，内部油箱4与移动式车体1的底部之间连接有螺栓，且内部油箱4上设置有采集油液中含水量信息的湿度传感器和采集温度信息的温度传感器，湿度传感器的检测信号输出端和温度传感器的检测信号输出端分别与电气控制装置3的检测信号接收端连接。湿度传感器和温度传感器可将采集到的信息传输至电气控制装置3中，当油液的湿度和/或温度超出预设阈值时，电气控制装置3对外发送报警信号，以便工作人员对油液的湿度和/或温度进行调节。

进一步的，移动式车体1的底部还设有驱动油泵9的电机，电机的额定功率为1.5Kw，并采用220V、50Hz的交流电向电机进行供电。

进一步的，内部油箱4的侧壁上设置有目视液位计，工作人员可直接观察内部油箱4内的油液位置，方便快捷，避免出现误报的情况。

进一步的，内部油箱4内设置有液位传感器，且在内部油箱4的外部设置有报警器，液位传感器的检测信号输出端与电气控制装置3的检测信号接收端连接，电气控制装置3的控制信号输出端与报警器的控制端连接，当内部油箱4内的油液超出最低液位或者最高液位的阈值时，电气控制装置3控制报警器进行报警，避免因误操作而出现故障，延长使用寿命。

在本发明的一个可选实施例中，阀块组件5内设置有用于油液维护的液压系统中的电动球阀501、第一电磁阀502、第二电磁阀503、第三电磁阀504、第四电磁阀505、第五电磁阀506、第六电磁阀507和第七电磁阀508，电气控制装置3的控制信号输出端分别与电动球阀501的控制端、第一电磁阀502的控制端、第二电磁阀503的控制端、第三电磁阀504的控制端、第四电磁阀505的控制端、第五电磁阀506的控制端、第六电磁阀507的控制端和第七电磁阀508的控制端连接。当然，还可根据实际管路需要设置单向阀、换向阀、直流式溢流阀、密封元件以及其他各类连接元件。通过电气控制装置3对各阀体以及功能元件发送控制信号，并通过24V直流电对各器件的动作进行控制。

在本发明的一个可选实施例中，如图2、图3所示，过滤装置7设置于移动式车体1的后部，且过滤装置7包括所述用于油液维护的液压系统中的第一过滤器702、第二过滤器707和第三过滤器701。过滤装置7上设置有用于油液维护的液压系统中的第一油路接口703、第二油路接口704、第三油路接口705和第四油路接口706，第一油路接口703的口径大于第二油路接口704、第三油路接口705和第四油路接口706的口径，通过口径较大的油路接口用于从外部油桶10中向装置内部抽取油液；通过各口径较小的油路接口分别用于清洁油液的输出、冲洗注油时的供油以及冲洗注油时的回油。

进一步的，第一油路接口703、第二油路接口704、第三油路接口705和第四油路接口706均采用快插式结构。在进行外接过程中，通过可配合连接的具备快插接口的软管进行快速连接，能够尽可能保证油液的输入和输出不受外界环境的二次污染、避免向外泄漏，环保效果好，而且操作便捷，有效提高管路的连接效率。

本发明的油液综合维护装置的工作温度范围为0℃至70℃，运行噪音不超过80dB。

本发明的油液综合维护装置的特点及优点是：

一、该油液综合维护装置功能丰富、自动化程度高，可根据液压制动系统不同使用状态下的维护需求提供七种相应的自动维护模式，且能够通过控制面板随时进行手动调整，功能齐全、操作简单，能够满足有轨电车液压制动系统的各类维护需求。

二、该油液综合维护装置结构稳定、简单可靠，体积及重量较小，具有良好的便携性。

三、该油液综合维护装置中，设置有多个过滤器，可根据需要对油液进行粗过滤以及多重精过滤，同时可通过油液检测装置2对油液的污染程度进行实时检测，满足不同的油液清洁度要求，清洁维护性强。

四、该油液综合维护装置中，各油路接口均采用快插接口结构，避免了直接采油及输油等方式可能造成的系统故障、油液泄露以及环境污染问题，环保程度高。

以上所述仅为本发明示意性的具体实施方式，并非用以限定本发明的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本发明的构思和原则的前提下所作出的等同变化与修改，均应属于本发明保护的范围。

Claims (18)

1.一种用于油液维护的液压系统，其特征在于，包括第一油路接口、第二油路接口、第三油路接口和第四油路接口，所述第一油路接口与电动球阀的第一接口连接，所述电动球阀的第二接口与第一电磁阀的第一接口连接，所述第一电磁阀的第二接口分别与第一过滤器的进液口和第四电磁阀的第一接口连接，所述第四电磁阀的第二接口与第二过滤器的出液口连接，且所述第一过滤器的出液口和所述第二过滤器的进液口分别与所述第四油路接口和所述第三油路接口连接，所述第四电磁阀的第二接口与所述第二过滤器的进液口和所述第二过滤器的出液口之间分别设置有第五电磁阀和第六电磁阀，所述第二过滤器的出液口与第七电磁阀的第一接口连接，所述第七电磁阀的第二接口与所述第二油路接口连接，所述第七电磁阀的第三接口和所述电动球阀的第三接口分别与内部油箱连接；所述第四电磁阀与所述第六电磁阀之间引出与所述内部油箱连接的油液检测管路，所述油液检测管路上设置有油液检测装置；

所述电动球阀与所述第一过滤器之间设置有蓄能器，所述蓄能器通过第二电磁阀与所述第一过滤器的进液口连接，且所述蓄能器通过第三电磁阀与所述电动球阀的第二接口连接。

2.如权利要求1所述的用于油液维护的液压系统，其特征在于，所述用于油液维护的液压系统处于对外部待处理油液进行循环净化状态时，所述第一油路接口和所述第二油路接口均与外部油桶连接，所述第三油路接口与所述第四油路接口通过外部软管连接，所述电动球阀的第一接口与其第二接口连通，所述第一电磁阀处于导通状态，所述第七电磁阀的第一接口与其第二接口连通，且所述第二电磁阀、所述第三电磁阀、所述第五电磁阀和所述第六电磁阀均处于断开状态；所述第四电磁阀处于导通状态，以通过油液检测装置对循环中的油液的污染程度进行检测。

3.如权利要求1所述的用于油液维护的液压系统，其特征在于，所述用于油液维护的液压系统处于将净化油液进行对外输出状态时，所述第一油路接口与外部油桶连接，所述第二油路接口与外部输出点连接，所述第三油路接口与所述第四油路接口通过外部软管连接，所述电动球阀的第一接口与其第二接口连通，所述第一电磁阀处于导通状态，所述第七电磁阀的第一接口与其第二接口连通，且所述第二电磁阀、所述第三电磁阀、所述第四电磁阀和所述第五电磁阀均处于断开状态；所述第六电磁阀处于导通状态，以通过油液检测装置对输出的油液的污染程度进行检测。

4.如权利要求1所述的用于油液维护的液压系统，其特征在于，所述用于油液维护的液压系统处于对外部待处理油液进行净化并存储状态时，所述第一油路接口与外部油桶连接，所述第三油路接口与所述第四油路接口通过外部软管连接，所述电动球阀的第一接口与其第二接口连通，所述第一电磁阀处于导通状态，所述第七电磁阀的第一接口与其第三接口连通，且所述第二电磁阀、所述第三电磁阀和所述第五电磁阀均处于断开状态；所述第六电磁阀处于导通状态，以通过油液检测装置对输出的油液的污染程度进行检测。

5.如权利要求1所述的用于油液维护的液压系统，其特征在于，所述用于油液维护的液压系统处于对所述内部油箱存储的油液进行自循环净化状态时，所述第三油路接口与所述第四油路接口通过外部软管连接，所述电动球阀的第二接口与其第三接口连通，所述第一电磁阀处于导通状态，所述第七电磁阀的第一接口与其第三接口连通，且所述第二电磁阀、所述第三电磁阀、所述第五电磁阀和所述第六电磁阀均处于断开状态；所述第四电磁阀处于导通状态，以通过油液检测装置对经过所述第一过滤器之前的油液的污染程度进行检测。

6.如权利要求1所述的用于油液维护的液压系统，其特征在于，所述用于油液维护的液压系统处于对所述内部油箱存储的油液对外输出状态时，所述第四油路接口与外部输出点连接，所述电动球阀的第二接口与其第三接口连通，所述第一电磁阀、所述第二电磁阀、所述第三电磁阀、所述第四电磁阀、所述第五电磁阀、所述第六电磁阀和所述第七电磁阀均处于断开状态，所述电动球阀的第三接口通过输油管路和所述第一过滤器与所述第四油路接口连接。

7.如权利要求1所述的用于油液维护的液压系统，其特征在于，所述用于油液维护的液压系统处于对外部进行冲洗状态时，所述第三油路接口和所述第四油路接口均与外部冲洗位置连接，所述电动球阀的第二接口与其第三接口连通，所述第一电磁阀处于导通状态，所述第七电磁阀的第一接口与其第三接口连通，且所述第二电磁阀、所述第三电磁阀、所述第五电磁阀和所述第六电磁阀均处于断开状态；所述第四电磁阀处于导通状态，以通过油液检测装置对经过所述第一过滤器之前的油液的污染程度进行检测。

8.如权利要求1所述的用于油液维护的液压系统，其特征在于，所述用于油液维护的液压系统处于对外部进行打压排气状态时，所述第四油路接口对准外部打压目标，所述电动球阀的第二接口与其第三接口连通，所述第二电磁阀和所述第三电磁阀均处于导通状态，所述第一电磁阀、第四电磁阀、所述第五电磁阀、所述第六电磁阀和所述第七电磁阀均处于断开状态。

9.如权利要求1所述的用于油液维护的液压系统，其特征在于，所述电动球阀与所述第一接口之间的油路上设置有第三过滤器。

10.如权利要求9所述的用于油液维护的液压系统，其特征在于，所述第三过滤器为粗过滤器；所述第一过滤器和所述第二过滤器均为精过滤器。

11.如权利要求1所述的用于油液维护的液压系统，其特征在于，所述电动球阀与所述第一电磁阀之间的油路上设置有油泵。

12.一种油液综合维护装置，其特征在于，所述油液综合维护装置包括移动式车体、电气控制装置和权利要求1至11中任意一项所述的用于油液维护的液压系统，所述电气控制装置和所述用于油液维护的液压系统均设置于所述移动式车体上，且所述电气控制装置与所述用于油液维护的液压系统相连接。

13.如权利要求12所述的油液综合维护装置，其特征在于，所述用于油液维护的液压系统包括油液检测装置，所述油液检测装置设置于所述移动式车体的前部，所述油液检测装置内设置有颗粒计数器，且所述油液检测装置上设置有对油液的污染程度阈值进行预设的第一操作面板。

14.如权利要求12所述的油液综合维护装置，其特征在于，所述电气控制装置上设有对所述用于油液维护的液压系统的工作模式进行控制的第二操作面板，且所述电气控制装置上设置有显示屏、压力表、电源指示灯、油泵运行指示灯和故障报警灯。

15.如权利要求14所述的油液综合维护装置，其特征在于，所述移动式车体的上部为框架式结构，所述移动式车体的底部为平板结构，所述移动式车体的底部顶角位置分别设置有万向轮，所述移动式车体上预留有多个安装孔，所述用于油液维护的液压系统还包括内部油箱、阀块组件、蓄能器和过滤装置，所述油液检测装置、所述电气控制装置、所述内部油箱、所述阀块组件、所述蓄能器和所述过滤装置均安装于对应的所述安装孔内。

16.如权利要求15所述的油液综合维护装置，其特征在于，所述内部油箱上设置有采集油液中含水量信息的湿度传感器和采集温度信息的温度传感器，所述湿度传感器的检测信号输出端和所述温度传感器的检测信号输出端分别与所述电气控制装置的检测信号接收端连接。

17.如权利要求15所述的油液综合维护装置，其特征在于，所述内部油箱的侧壁上设置有目视液位计。

18.如权利要求17所述的油液综合维护装置，其特征在于，所述过滤装置包括所述用于油液维护的液压系统中的第一过滤器、第二过滤器和第三过滤器；所述过滤装置上设置有所述用于油液维护的液压系统中的第一油路接口、第二油路接口、第三油路接口和第四油路接口，所述第一油路接口的口径大于所述第二油路接口、所述第三油路接口和所述第四油路接口的口径。

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