CN217872948U - 一种汽轮机滤油系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽轮机滤油系统，包括储油装置、滤油装置、油质检测装置以及控制装置，通过在储油装置的第一回油管上设置分流阀，并将第一回油管连接于分流阀的第一入口，第二回油管、第三回油管分别连接于第一出口和第二出口，第二回油管连接于油箱的回油口，第三回油管连接于滤油装置的进油口，滤油装置的出油口连接于油箱的回油口，且油质检测装置设置于第一回油管，控制装置电连接于油质检测装置、滤油装置以及分流阀，控制装置用于根据油质检测装置检测到的润滑油质量确定分流阀的液流方向并控制滤油装置的启停。从而，能够实现实时检测润滑油质量，同时间歇式运行过滤，以提高效率，节省成本。

Description

一种汽轮机滤油系统

技术领域

本实用新型涉及润滑油过滤技术领域，尤其涉及一种汽轮机滤油系统。

背景技术

在汽轮机工作的过程中，润滑油在动力装置的作用下从油箱出发，经过汽轮机、发电机的各处轴承以及齿轮，以完成对轴承和齿轮的冷却降温，同时带走因摩擦而形成的碎屑，然后再由回油管道回到油箱。在此过程中，润滑油受到杂质和水汽的污染，因此通常在油箱设置滤油装置以对润滑油进行过滤净化。通常，滤油装置的运行模式包括两种，一种为通过人工取样的方式离线检测润滑油的质量，根据检测结果决定启动或停止滤油装置的运行，这种方式存在自动化程度低、操作麻烦的弊端，另一种方式为始终开启滤油装置，这样能源耗费较高，成本高。

实用新型内容

本实用新型实施例公开了一种汽轮机滤油系统，能够实现实时检测润滑油质量，同时间歇式运行过滤，以提高效率，节省成本。

为了实现上述目的，本实用新型公开了一种汽轮机滤油系统，应用于汽轮机，所述汽轮机滤油系统包括：

储油装置，所述储油装置包括油箱、供油管以及回油管，所述油箱设有供油口与回油口，所述供油管的一端连接于所述供油口，所述供油管的另一端连接于所述汽轮机；所述回油管设有分流阀，所述分流阀设有第一入口、第一出口与第二出口，所述回油管包括第一回油管、第二回油管与第三回油管，所述第一回油管的一端连接于所述汽轮机，所述第一回油管的另一端连接于所述分流阀的所述第一入口，所述第二回油管的一端连接于所述第一出口，所述第二回油管的另一端连接于所述回油口，所述第三回油管连接于所述第二出口；

滤油装置，所述滤油装置设有进油口、出油口和连接于所述出油口的出油管，所述第三回油管的远离所述第二出口的一端连接于所述进油口，所述出油管的远离所述出油口的一端连接于所述回油口；

油质检测装置，所述油质检测装置设置于所述第一回油管；以及

控制装置，所述控制装置电连接于所述油质检测装置、所述滤油装置以及所述分流阀；

所述油质检测装置检测到油质合格时，所述控制装置用于控制所述第一出口导通而所述第二出口、所述滤油装置关闭，以使润滑油经所述第二回油管进入所述油箱；

所述油质检测装置检测到油质不合格时，所述控制装置用于控制所述第二出口导通而所述第一出口关闭，并启动所述滤油装置，以使润滑油由所述第三回油管进入所述滤油装置，过滤后的所述润滑油经所述出油管进入所述油箱。

作为一种可选的实施方式，在本实用新型的实施例中，所述油质检测装置包括第一颗粒度传感器与第一水分传感器，所述第一颗粒度传感器用于检测所述第一回油管中的润滑油的颗粒度，所述第一水分传感器用于检测所述第一回油管中的润滑油的含水量。

作为一种可选的实施方式，在本实用新型的实施例中，所述滤油装置包括依次管道连接的粗滤装置、油泵、一级精滤装置和油水分离装置，所述粗滤装置设有所述进油口，所述第三回油管连接于所述粗滤装置的所述进油口。

作为一种可选的实施方式，在本实用新型的实施例中，所述油水分离装置包括油水分离器、以及与所述油水分离器管道连接的储水罐和储油罐，所述油水分离器管道连接于所述一级精滤装置，所述储水罐用于储存经分离后的水，所述储油罐用于储存经分离后的润滑油，所述储油罐设有所述出油口，所述出油管连接于所述储油罐的所述出油口，所述储水罐设有分别电连接于所述控制装置的水位检测装置和排水阀，所述水位检测装置用于检测所述储水罐的水位并将水位信号发送至所述控制装置，所述控制装置还用于根据所述水位信号控制所述排水阀开启或关闭。

作为一种可选的实施方式，在本实用新型的实施例中，所述油水分离器与所述储油罐的连接管道处设有第二颗粒度传感器和第二水分传感器，所述第二颗粒度传感器用于检测经油水分离后的润滑油的颗粒度，所述第二水分传感器用于检测经油水分离后的润滑油的含水量。

作为一种可选的实施方式，在本实用新型的实施例中，所述滤油装置还包括二级精滤装置，所述二级精滤装置设置于所述油水分离器与所述储油罐的连接管道处，且所述二级精滤装置电连接于所述第二颗粒度传感器和所述第二水分传感器，所述二级精滤装置用于在所述第二颗粒度传感器与所述第二水分传感器检测到油质不合格时对润滑油进行二次过滤。

作为一种可选的实施方式，在本实用新型的实施例中，所述二级精滤装置的入口处设有至少两道密封阀门，所述密封阀门电连接于所述控制装置。

作为一种可选的实施方式，在本实用新型的实施例中，所述粗滤装置、所述一级精滤装置以及所述二级精滤装置的入口和出口分别设有第一流量检测装置与第二流量检测装置，所述第一流量检测装置、所述第二流量检测装置电连接于所述控制装置，所述控制装置还用于在所述第一流量检测装置与所述第二流量检测装置检测得到的流量差超过预设值时发出预警信号。

作为一种可选的实施方式，在本实用新型的实施例中，所述汽轮机滤油系统还包括报警装置，所述报警装置电连接于所述控制装置，所述控制装置还用于在所述滤油装置发生故障时控制所述报警装置发出警报信号。

作为一种可选的实施方式，在本实用新型的实施例中，所述汽轮机滤油系统还包括机架，所述机架设有移动轮，所述滤油装置设置于所述机架上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型实施例提供的汽轮机滤油系统，通过在储油装置的第一回油管上设置分流阀，并将第一回油管连接于分流阀的第一入口，第二回油管、第三回油管分别连接于第一出口和第二出口，第二回油管连接于油箱的回油口，第三回油管连接于滤油装置的进油口，滤油装置的出油口连接于油箱的回油口，且油质检测装置设置于第一回油管，控制装置电连接于油质检测装置、滤油装置以及分流阀。当油质检测装置检测到油质合格时，控制装置用于控制第一出口导通而第二出口、滤油装置关闭，以使润滑油经第二回油管进入油箱；当油质检测装置检测到油质不合格时，控制装置用于控制第二出口导通而第一出口关闭，并启动滤油装置，以使润滑油由第三回油管进入滤油装置，并将过滤后的润滑油经通入油箱。可见，采用本实用新型提供的汽轮机滤油系统，能够实现实时检测润滑油质量，并根据实时检测到的润滑油质量确定分流阀的液流方向并控制滤油装置的启停，从而，实现间歇式的运行过滤，以提高效率，节省成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例公开的汽轮机滤油系统的示意图；

图2为图1的A处的放大图；

图3为本申请实施例公开的汽轮机滤油系统的滤油装置的示意图；

图4为本申请实施例公开的汽轮机滤油系统的电控制关系的示意图。

主要附图标记说明：

1、汽轮机滤油系统；10、储油装置；11、油箱；111、供油口；112、回油口；12、供油管；13、回油管；131、第一回油管；132、第二回油管； 133、第三回油管；14、分流阀；141、第一入口；142、第一出口；143、第二出口；20、油质检测装置；21、第一颗粒度传感器；22、第一水分传感器；30、滤油装置；301、出油管；30a、第一流量检测装置；30b、第二流量检测装置；31、粗滤装置；311、进油口；32、油泵；33、一级精滤装置；34、油水分离装置；341、油水分离器；342、储油罐；3421、出油口； 343、储水罐；3431、水位检测装置；3432、排水阀；344、第二颗粒度传感器；345、第二水分传感器；35、二级精滤装置；351、密封阀门；40、控制装置；50、报警装置；60、机架；61、移动轮；2、汽轮机。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本实用新型及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。

并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本实用新型中的具体含义。

此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，术语“第一”、“第二”等主要是用于区分不同的装置、元件或组成部分(具体的种类和构造可能相同也可能不同)，并非用于表明或暗示所指示装置、元件或组成部分的相对重要性和数量。除非另有说明，“多个”的含义为两个或两个以上。

下面将结合实施例和附图对本实用新型的技术方案作进一步的说明。

请一并参阅图1至图3，本实用新型公开了一种汽轮机滤油系统1，应用于汽轮机2，该汽轮机滤油系统1包括储油装置10、滤油装置30、油质检测装置20以及控制装置40。其中，储油装置10包括油箱11、供油管12 以及回油管13，油箱11设有供油口111与回油口112，供油管12的一端连接于供油口111，供油管12的另一端连接于汽轮机2，供油管12用于为汽轮机2提供润滑油。回油管13设有分流阀14，分流阀14设有第一入口 141、第一出口142与第二出口143，且回油管13包括第一回油管131、第二回油管132与第三回油管133，第一回油管131的一端连接于汽轮机2，第一回油管131的另一端连接于分流阀14的第一入口141，第一回油管131 用于将经过汽轮机2的润滑油收集于油箱11，且油质检测装置20设置于第一回油管131，第二回油管132的一端连接于第一出口142，第二回油管 132的另一端连接于回油口112，第三回油管133连接于第二出口143。滤油装置30设有进油口311、出油口3421和连接于出油口3421的出油管 301，第三回油管133的远离第二出口143的一端连接于进油口311，出油管301的远离出油口3421的一端连接于回油口112。控制装置40电连接于油质检测装置20、滤油装置30以及分流阀14，控制装置40用于根据油质检测装置20检测到的润滑油质量确定分流阀14的液流方向并控制滤油装置 30的启停。

这样，在汽轮机滤油系统1中，油箱11内的润滑油可由供油口111输出，经供油管12传送至汽轮机2，润滑油在对汽轮机2内部的各处结构进行润滑、冷却后，再由第一回油管131、第二回油管132或第三回油管133 经回油口112向油箱11传送收集回油，以实现汽轮机润滑油系统的循环。同时，第一回油管131设有油质检测装置20，第一回油管131连接于分流阀14的第一入口141，第二回油管132的两端分别连接于分流阀14的第一出口142与油箱11的回油口112，第三回油管133的两端分别连接于分流阀14的第二出口143与滤油装置30的进油口311，出油管301的两端分别连接于滤油装置30的出油口3421与油箱11的回油口112，通过控制油质检测装置20实时检测第一回油管131中的润滑油质量，并根据检测结果确定分流阀14的液流方向，以控制回油管13中的润滑油送至滤油装置30滤油或直接进入油箱11。从而，能够实现自动实时检测润滑油，简化油质检测的流程，提高工作效率。

进一步地，当油质检测装置20检测到油质合格时，控制装置40用于控制第一出口142导通而第二出口143、滤油装置30关闭，以使润滑油无需过滤，直接经第二回油管132进入油箱11；当油质检测装置20检测到油质不合格时，控制装置40用于控制第二出口143导通而第一出口142关闭，并启动滤油装置30，以使润滑油由所第三回油管133进入滤油装置30，过滤后的润滑油经出油管301进入油箱11。从而，能够实现滤油装置30的间歇式运行过滤，降低能源消耗，节约成本。

请结合图4，一些实施例中，油质检测装置20包括第一颗粒度传感器 21与第一水分传感器22，第一颗粒度传感器21用于检测第一回油管131中的润滑油的颗粒度，第一水分传感器22用于检测第一回油管131中的润滑油的含水量。

这样，油质检测装置20既能检测第一回油管131中的润滑油的颗粒度，又能检测第一回油管131中的润滑油的含水量，并将检测到的结果以电信号的方式传送至控制装置40，当两者中的任一值高于控制装置40的预设值时，通过控制装置40控制第二出口143导通而第一出口142关闭，并启动滤油装置30，以使第一回油管131中的润滑油能够通过第二出口143进入第三回油管133，并经由第三回油管133进入滤油装置30中进行过滤，以降低润滑油的颗粒度或含水量，提高润滑油的质量。

示例性的，控制装置40中的预设值包括颗粒度标准值和含水量标准值，颗粒度标准值可为小于或等于7级，含水量标准值可为小于或等于 100mol/L，当油质检测装置20检测到第一回油管131中的润滑油的颗粒度小于7级或含水量小于100mol/L时，控制装置40驱动分流阀14导通第二出口143而关闭第一出口142，同时启动滤油装置30，以使第一回油管131 中的润滑油能够通过第三回油管133进入滤油装置30进行过滤，并将经过过滤合格的润滑油通过出油管301通入油箱11中。

请再次参阅图3，一些实施例中，滤油装置30包括依次管道连接的粗滤装置31、油泵32、一级精滤装置33和油水分离装置34，粗滤装置31设有进油口311，第三回油管133连接于粗滤装置31的进油口311。

这样，第三回油管133中的润滑油能够经由进油口311进入粗滤装置 31，以使大颗粒的杂质被截留，除去大颗粒杂质的润滑油再由油泵32输送至一级精滤装置33，在一级精滤装置33中除去较小的杂质后，通过管道进入油水分离装置34，并在油水分离装置34中对润滑油进行油水分离，以使水分与润滑油分离，从而达到脱水、除杂质的效果。

进一步地，油水分离装置34包括油水分离器341、以及与油水分离器 341管道连接的储水罐343和储油罐342，油水分离器341管道连接于一级精滤装置33，储水罐343用于储存经分离后的水，储油罐342用于储存经分离后的润滑油，储油罐342设有出油口3421，出油管301连接于储油罐 342的出油口3421。

这样，油水分离器341能够对经一级精滤后的润滑油进行油水分离，并使得从润滑油中脱离出来的水分储存于储水罐343中，脱水后的油液储存于储油罐342中，储油罐342中的油液可由出油口3421经出油管301进入油箱11中。

更进一步地，储水罐343设有分别电连接于控制装置40的水位检测装置3431和排水阀3432，水位检测装置3431用于检测储水罐343的水位并将水位信号发送至控制装置40，控制装置40还用于根据水位信号控制排水阀3432开启或关闭。

这样，能够及时将润滑油中分离出来的水分及时排出滤油装置30，避免储水罐343中的水量过大，以确保滤油装置30能够正常运行。

一些实施例中，油水分离器341与储油罐342的连接管道处设有第二颗粒度传感器344和第二水分传感器345，第二颗粒度传感器344用于检测经油水分离后的润滑油的颗粒度，第二水分传感器345用于检测经油水分离后的润滑油的含水量。

从而，能够对过滤净化以及油水分离后的润滑油的颗粒度与含水量进行检测，以检测经过过滤后的润滑油质量，从而确保进入储油罐342以及油箱 11中的润滑油的质量。

进一步地，滤油装置30还包括二级精滤装置35，二级精滤装置35设置于油水分离器341与储油罐342的连接管道处，且二级精滤装置35电连接于第二颗粒度传感器344和第二水分传感器345，二级精滤装置35用于在第二颗粒度传感器344与第二水分传感器345检测到油质不合格时对润滑油进行二次过滤。

这样，当第二颗粒度传感器344检测到润滑油的颗粒度低于或等于预设值，或者，第二水分传感器345检测到润滑油的含水量低于或等于预设值时，能够通过二级精滤装置35对润滑油进行二次过滤，以确保进入储油罐 342以及油箱11中的润滑油的质量。

更进一步地，二级精滤装置35、第二颗粒度传感器344以及第二水分传感器345分别电连接于控制装置40，控制装置40还用于接收第二颗粒度传感器344、第二水分传感器345的电信号，并根据该电信号控制二级精滤装置35的启动或关闭，以实现实时检测过滤后的润滑油质量以及二级精滤装置35的间歇式运行。

示例性的，过滤后的润滑油的颗粒度预设值可为6级，过滤后的润滑油的含水量预设值可为80mol/L，当第二颗粒度传感器344检测到的润滑油颗粒度小于或等于6级，并且第二水分传感器345检测到的润滑油含水量小于或等于80mol/L时，可为判断润滑油的质量合格，此时控制装置40控制二级精滤装置35关闭，润滑油直接传输至储油罐342中。当第二颗粒度传感器344检测到的润滑油颗粒度大于6级，或第二水分检测传感器检测到的润滑油含水量大于80mol/L时，可判断润滑油的质量不合格，此时控制装置 40控制二级精滤装置35启动，润滑油进入二级精滤装置35进行二次过滤。

一些实施例中，二级精滤装置35的入口处设有密封阀门351，该密封阀门351电连接于控制装置40，密封阀门351用于控制二级精滤装置35的入口开启或关闭，以使经油水分离后的润滑油进入二级精滤装置35并进行二次过滤。

这样，当第二颗粒度传感器344与第二水分传感器345检测到润滑油合格时，控制装置40控制密封阀门351与二级精滤装置35关闭，润滑油可直接通入储油罐342；当第二颗粒度传感器344或第二水分传感器345检测到润滑油不合格时，控制装置40控制密封阀门351开启并启动二级精滤装置35，以使润滑油进入二级精滤装置35进行二次过滤。

进一步地，为确保润滑油在管道中的密封，二级精滤装置35的入口处的密封阀门351可为两道或两道以上，从而有效防止润滑油泄漏。

可以理解地，二级精滤装置35的出口管道连接于储油罐342，以使经过二次过滤后的润滑油能够进入储油罐342。

示例性的，密封阀门351可分别为球阀、闸阀或截止阀中的任一种，从而有效实现截流密封的效果。

一些实施例中，粗滤装置31、一级精滤装置33以及二级精滤装置35 的入口和出口分别设有第一流量检测装置30a与第二流量检测装置30b，第一流量检测装置30a、第二流量检测装置30b电连接于控制装置40，控制装置40还用于在第一流量检测装置30a与第二流量检测装置30b检测得到的流量差超过预设值时发出预警信号。

这样，通过控制装置40计算设置在入口的第一流量检测装置30a与设置于出口的第二流量检测装置30b所检测得到的流量值的差值，并将流量差与预设值相比较，以判断入口处与出口处的流量大小是否相差过远，从而判断粗滤装置31、一级精滤装置33以及二级精滤装置35是否存在内部滤芯被堵塞的风险。当流量差超过预设值时，控制装置40发出预警信号，以提示操作人员检查更换滤芯，从而确保滤油装置30的滤油质量与运行效率。

进一步地，汽轮机滤油系统1还包括报警装置50，报警装置50电连接于所述控制装置40，控制装置40还用于在滤油装置30发生故障时控制报警装置50发出警报信号。

这样，当滤油装置30因液压过大而发生自动跳闸停止滤油时，或者，在第一流量检测装置30a与第二流量检测装置30b检测得到的流量差超过预设值时，报警装置50会发出警报信号，以提醒操作人员及时排查原因并重新启动滤油装置30，以确保润滑油的质量。

可以理解地，当报警装置50设置为在第一流量检测装置30a与第二流量检测装置30b检测得到的流量差超过预设值时发出警报信号，此时，该警报信号相当于上述预警信号，能够提示操作人员检查滤芯的堵塞情况，以确保滤油装置30的滤油质量与运行效率。

示例性的，报警装置50可包括蜂鸣器和/或LED灯。即，报警装置50 包括蜂鸣器，或者，报警装置50包括LED灯，或者，报警装置50包括蜂鸣器和LED灯。这样，当滤油装置30发生故障时，报警装置50通过蜂鸣器或LED灯发出警报信号，从而起到提示警报的作用。

一些实施例中，汽轮机滤油系统1还包括机架60，机架60设有移动轮 61，滤油装置30设置于机架60上。从而，能够实现移动式的滤油装置 30，以提高滤油装置30的灵活性。当分流阀14的第二出口143关闭时，可拆卸第三回油管133，并移动滤油装置30以使滤油装置30能够对其他的汽轮机2或设备进行滤油。

以上对本实用新型实施例公开的汽轮机滤油系统进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的汽轮机滤油系统及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (10)

1.一种汽轮机滤油系统，其特征在于，应用于汽轮机，所述汽轮机滤油系统包括：

储油装置，所述储油装置包括油箱、供油管以及回油管，所述油箱设有供油口与回油口，所述供油管的一端连接于所述供油口，所述供油管的另一端连接于所述汽轮机；所述回油管设有分流阀，所述分流阀设有第一入口、第一出口与第二出口，所述回油管包括第一回油管、第二回油管与第三回油管，所述第一回油管的一端连接于所述汽轮机，所述第一回油管的另一端连接于所述分流阀的所述第一入口，所述第二回油管的一端连接于所述第一出口，所述第二回油管的另一端连接于所述回油口，所述第三回油管连接于所述第二出口；

滤油装置，所述滤油装置设有进油口、出油口和连接于所述出油口的出油管，所述第三回油管的远离所述第二出口的一端连接于所述进油口，所述出油管的远离所述出油口的一端连接于所述回油口；

油质检测装置，所述油质检测装置设置于所述第一回油管；以及

控制装置，所述控制装置电连接于所述油质检测装置、所述滤油装置以及所述分流阀；

所述油质检测装置检测到油质合格时，所述控制装置用于控制所述第一出口导通而所述第二出口、所述滤油装置关闭，以使润滑油经所述第二回油管进入所述油箱；

所述油质检测装置检测到油质不合格时，所述控制装置用于控制所述第二出口导通而所述第一出口关闭，并启动所述滤油装置，以使润滑油由所述第三回油管进入所述滤油装置，过滤后的所述润滑油经所述出油管进入所述油箱。

2.根据权利要求1所述的汽轮机滤油系统，其特征在于，所述油质检测装置包括第一颗粒度传感器与第一水分传感器，所述第一颗粒度传感器用于检测所述第一回油管中的润滑油的颗粒度，所述第一水分传感器用于检测所述第一回油管中的润滑油的含水量。

3.根据权利要求1所述的汽轮机滤油系统，其特征在于，所述滤油装置包括依次管道连接的粗滤装置、油泵、一级精滤装置和油水分离装置，所述粗滤装置设有所述进油口，所述第三回油管连接于所述粗滤装置的所述进油口。

4.根据权利要求3所述的汽轮机滤油系统，其特征在于，所述油水分离装置包括油水分离器、以及与所述油水分离器管道连接的储水罐和储油罐，所述油水分离器管道连接于所述一级精滤装置，所述储水罐用于储存经分离后的水，所述储油罐用于储存经分离后的润滑油，所述储油罐设有所述出油口，所述出油管连接于所述储油罐的所述出油口，所述储水罐设有分别电连接于所述控制装置的水位检测装置和排水阀，所述水位检测装置用于检测所述储水罐的水位并将水位信号发送至所述控制装置，所述控制装置还用于根据所述水位信号控制所述排水阀开启或关闭。

5.根据权利要求4所述的汽轮机滤油系统，其特征在于，所述油水分离器与所述储油罐的连接管道处设有第二颗粒度传感器和第二水分传感器，所述第二颗粒度传感器用于检测经油水分离后的润滑油的颗粒度，所述第二水分传感器用于检测经油水分离后的润滑油的含水量。

6.根据权利要求5所述的汽轮机滤油系统，其特征在于，所述滤油装置还包括二级精滤装置，所述二级精滤装置设置于所述油水分离器与所述储油罐的连接管道处，且所述二级精滤装置电连接于所述第二颗粒度传感器和所述第二水分传感器，所述二级精滤装置用于在所述第二颗粒度传感器与所述第二水分传感器检测到油质不合格时对润滑油进行二次过滤。

7.根据权利要求6所述的汽轮机滤油系统，其特征在于，所述二级精滤装置的入口处设有至少两道密封阀门，所述密封阀门电连接于所述控制装置。

8.根据权利要求6所述的汽轮机滤油系统，其特征在于，所述粗滤装置、所述一级精滤装置以及所述二级精滤装置的入口和出口分别设有第一流量检测装置与第二流量检测装置，所述第一流量检测装置、所述第二流量检测装置电连接于所述控制装置，所述控制装置还用于在所述第一流量检测装置与所述第二流量检测装置检测得到的流量差超过预设值时发出预警信号。

9.根据权利要求1-8任一项所述的汽轮机滤油系统，其特征在于，所述汽轮机滤油系统还包括报警装置，所述报警装置电连接于所述控制装置，所述控制装置还用于在所述滤油装置发生故障时控制所述报警装置发出警报信号。

10.根据权利要求1-8任一项所述的汽轮机滤油系统，其特征在于，所述汽轮机滤油系统还包括机架，所述机架设有移动轮，所述滤油装置设置于所述机架上。

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