CN114179989B - 一种具有停泊时缓冲防撞功能的邮轮 - Google Patents

Abstract

本发明适用于邮轮技术领域，提供了一种具有停泊时缓冲防撞功能的邮轮，包括：邮轮本体；安装于邮轮本体上的缓冲单元，所述缓冲单元包括：侧板，其共有间隔设置的两块，一块侧板安装于邮轮本体上；转动安装于每块侧板底部的叶轮，用于旋转时与水之间的作用力使邮轮本体停泊时减速；连接于两块侧板与叶轮之间的传动件，当两块侧板相对运动时，通过传动件带动叶轮转动，传动件包括转轴、外螺旋段、交叉杆件、内螺旋套和弹簧，本发明通过设置邮轮本体和缓冲单元，所述缓冲单元包括侧板、叶轮和传动件，当邮轮逐渐靠岸时，叶轮旋转与水之间的作用力使邮轮停泊时进一步减速，减小邮轮本体与岸之间撞击力，能够起到缓冲防撞的作用，保护邮轮本体。

Description

一种具有停泊时缓冲防撞功能的邮轮

技术领域

本发明属于邮轮技术领域，尤其涉及一种具有停泊时缓冲防撞功能的邮轮。

背景技术

邮轮在码头上停泊时，邮轮的前段头部很容易和岸边进行碰撞，造成邮轮的损坏；

所以需要设置一些缓冲防撞装置，比如CN211285502U公开了一种邮轮停泊用码头防撞装置，包括连接板，所述连接板内部开设有空腔，所述空腔外侧贯穿活动设有连接柱，所述连接柱位于空腔内侧的端部固定安装有内接块，所述内接块与所述空腔之间安装有第一弹簧，所述第一弹簧一端与所述内接块固定相连，另一端与所述空腔内壁固定相连，所述连接柱外端固定安装有前侧板，改防撞装置缓冲性能强，具有较强的防撞效果；

上述防撞装置一般仅仅设置一些弹簧等弹性件进行缓冲，效果并不理想。

发明内容

本发明提供一种具有停泊时缓冲防撞功能的邮轮，旨在解决仅仅设置一些弹簧等弹性件进行缓冲，效果并不理想的问题。

本发明是这样实现的，一种具有停泊时缓冲防撞功能的邮轮，包括：

邮轮本体；

安装于邮轮本体上的缓冲单元，所述缓冲单元包括：

侧板，其共有间隔设置的两块，一块侧板安装于邮轮本体上；

转动安装于每块侧板底部的叶轮，用于旋转时与水之间的作用力使邮轮本体停泊时减速，所述叶轮通过安装轴与侧板转动连接；

连接于两块侧板与叶轮之间的传动件，当两块侧板相对运动时，通过传动件带动叶轮转动。

优选地，所述传动件包括：

分别转动安装于两块侧板相对面上的转轴，所述转轴通过锥齿轮副驱动连接安装轴，每根转轴上分别对称设有两段外螺旋段，每段外螺旋段上分别螺旋连接有一个内螺旋套，内螺旋套与对应侧板滑动连接；

连接于两块侧板相对面上的转轴之间的交叉杆件，交叉杆件包括两根交叉设置且中部铰接的支杆，每根支杆两端分别与临近转轴上的内螺旋套铰接；

套设于转轴上的弹簧，所述转轴两端分别与临近的内螺旋套之间设有弹簧，弹簧的弹力能够驱使两个内螺旋套相靠近。

优选地，所述交叉杆件的两根支杆之间连接有多根弹性片，弹性片呈弧形，弹性片两端分别与两根支杆铰接。

优选地，所述传动件还包括：

设于转轴上的外螺纹段，外螺纹段位于转轴端部与外螺旋段之间，外螺纹段与临近的外螺旋段旋向相反；

螺纹连接于外螺纹段上的第一内螺纹套，第一内螺纹套与对应侧板滑动连接，所述弹簧两端分别与第一内螺纹套和内螺旋套抵触。

优选地，还包括有辅助组件，所述辅助组件包括：

安装于侧板上的辅助板，辅助板能够沿侧板水平移动；

驱动机构，用于带动辅助板移动。

优选地，所述驱动机构包括：

转动安装于侧板上的双向丝杆，双向丝杆的两个螺纹段上分别螺纹连接有第二内螺纹套；

连接于每个第二内螺纹套与辅助板之间的连杆，连杆两端分别与第二内螺纹套和辅助板铰接；

传动连接转轴与双向丝杆的直齿轮副。

优选地，每块侧板上分别对称设有两块辅助板，双向丝杆位于两块辅助板之间。

优选地，靠近邮轮本体的一块侧板上固定有多根插杆，另一块侧板上固定有多个筒体，筒体数量与插杆数量相等且一一对应，插杆一端固定有橡胶塞并插入筒体内，所述筒体远离插杆的一端连通设有喷水孔，喷水孔沿侧板厚度方向贯穿。

优选地，还包括有调节机构，用于调节缓冲单元在邮轮本体上的位置，所述调节机构包括：

转动安装于邮轮本体上的螺纹杆；

固定安装于邮轮本体上的电机，用于带动螺纹杆转动；

螺纹连接于螺纹杆上的安装座，安装座能够相对邮轮本体上下滑动，一块侧板与安装座固定连接。

优选地，每根转轴上位置靠下的内螺旋套上固定有连接杆，连接杆底端延伸至水里并固定有安装板，安装板底端向靠近邮轮本体一侧倾斜设置，所述安装板上安装有第二气囊，两块侧板之间安装有第一气囊，第一气囊通过连通管路与第二气囊连通。

与现有技术相比，本申请实施例主要有以下有益效果：

本发明所提供的具有停泊时缓冲防撞功能的邮轮通过设置邮轮本体和缓冲单元，所述缓冲单元包括侧板、叶轮和传动件，当邮轮逐渐靠岸时，在邮轮和岸的作用下，两块侧板相互靠近，两块侧板通过传动件带动叶轮转动，叶轮旋转时与水之间的作用力使邮轮停泊时进一步减速，减小邮轮本体与岸之间撞击力，能够起到缓冲防撞的作用，保护邮轮本体；

设有辅助组件，所述辅助组件包括辅助板和驱动机构，所述驱动机构包括双向丝杆、第二内螺纹套、连杆和直齿轮副，转轴转动时，通过直齿轮副带动双向丝杆转动，双向丝杆带动两个第二内螺纹套相靠近，第二内螺纹套通过连杆将辅助板推出至侧板外部，面积增大使得侧板运动时受到水的阻力增大，能够进一步起到减速的作用，缓冲防撞效果更好，并且能够扩大对邮轮本体的防护面积，起到很好的防护效果；

设有插杆、筒体和喷水孔，在停泊过程中，两块侧板相互靠近，插杆将筒体内的水从喷水孔挤压喷出，喷水孔喷出的高压水形成对侧板的反作用力，形成对邮轮的反向作用力，使得邮轮进一步减速，更进一步提高了缓冲防撞效果；

设有调节机构，所述调节机构包括螺纹杆、电机和安装座，可以根据邮轮本体吃水深度不同，调节缓冲单元的位置，提高适应性。

附图说明

图1是本发明提供的一种具有停泊时缓冲防撞功能的邮轮实施例1的结构示意图；

图2是本发明提供的一种具有停泊时缓冲防撞功能的邮轮实施例2的结构示意图；

图3是本发明提供的一种具有停泊时缓冲防撞功能的邮轮实施例2中辅助组件的结构示意图；

图4是本发明提供的一种具有停泊时缓冲防撞功能的邮轮实施例3的结构示意图；

图5是本发明提供的一种具有停泊时缓冲防撞功能的邮轮实施例4的结构示意图；

图6是本发明提供的一种具有停泊时缓冲防撞功能的邮轮实施例5的结构示意图。

附图标记注释：1、侧板；100、邮轮本体；2、外螺旋段；3、弹簧；4、内螺旋套；5、转轴；6、外螺纹段；7、第一内螺纹套；8、交叉杆件；9、弹性片；10、锥齿轮副；11、叶轮；12、安装轴；13、辅助板；14、直齿轮副；15、第二内螺纹套；16、双向丝杆；17、连杆；18、插杆；19、筒体；20、喷水孔；21、电机；22、螺纹杆；23、安装座；24、第一气囊；25、连通管路；26、安装板；27、第二气囊。

具体实施方式

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请技术领域的技术人员通常理解的含义相同；本文中在申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请；本申请的说明书和权利要求书及上述附图说明中的术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。本申请的说明书和权利要求书或上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。

在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。

实施例1

本发明实施例提供了一种具有停泊时缓冲防撞功能的邮轮，如图1所示，包括：

邮轮本体100，即现实生活中常见的一些邮轮，并没有特殊的要求；

安装于邮轮本体100上的缓冲单元，所述缓冲单元包括：

侧板1，其共有间隔设置的两块，一块侧板1安装于邮轮本体100上，本实施例中，一块侧板1通过螺栓与邮轮本体100固定连接；

转动安装于每块侧板1底部的叶轮11，用于旋转时与水之间的作用力使邮轮本体100停泊时减速，速度慢下来作用力较小，撞击时的能够起到缓冲防撞的作用，保护邮轮本体100，所述叶轮11通过安装轴12与侧板1转动连接，优选安装轴12呈水平状态；

连接于两块侧板1与叶轮11之间的传动件，当两块侧板1相对运动时，通过传动件带动叶轮11转动；

工作时，当邮轮本体100逐渐靠岸时，在邮轮本体100和岸的作用下，两块侧板1相互靠近，两块侧板1通过传动件带动叶轮11转动，叶轮11旋转时与水之间的作用力使邮轮本体100停泊时进一步减速，减小邮轮本体100与岸之间撞击力，能够起到缓冲防撞的作用，保护邮轮本体100。

具体的，所述传动件包括：

分别转动安装于两块侧板1相对面上的转轴5，可在侧板1顶端和底端分别固定支板，转轴5通过轴承与支板转动连接，所述转轴5通过锥齿轮副10驱动连接安装轴12，每根转轴5上分别对称设有两段外螺旋段2，每段外螺旋段2上分别螺旋连接有一个内螺旋套4，内螺旋套4与对应侧板1滑动连接，本实施例中，所述内螺旋套4上固定有第一滑块，对应侧板1上开设有供第一滑块滑动连接的第一滑槽；

连接于两块侧板1相对面上的转轴5之间的交叉杆件8，交叉杆件8包括两根交叉设置且中部铰接的支杆，每根支杆两端分别与临近转轴5上的内螺旋套4铰接，优选地，所述交叉杆件8的两根支杆之间连接有多根弹性片9，弹性片9呈弧形，弹性片9两端分别与两根支杆铰接；

套设于转轴5上的弹簧3，所述转轴5两端分别与临近的内螺旋套4之间设有弹簧3，弹簧3的弹力能够驱使两个内螺旋套4相靠近；

使用时，当两块侧板1相互靠近，交叉杆件8的两根支杆运动，弹性片9发生变形从而能够进行缓冲，两根支杆带动一根转轴5上的两个内螺旋套4相互远离，两根内螺旋套4同步带动转轴5转动，转轴5通过锥齿轮副10带动安装轴12转动，安装轴12带动叶轮11转动，同时，两个内螺旋套4远离过程中，挤压弹簧3，弹簧3的弹力能够进一步起到减速缓冲作用；

本实施例中，可将位于同一直线上的分别位于两块侧板1上的两根安装轴12之间连接，将一根安装轴12活动穿入另一根安装轴12内，提高安装轴12转动时的稳定性。

进一步的，所述传动件还包括：

设于转轴5上的外螺纹段6，外螺纹段6位于转轴5端部与外螺旋段2之间，外螺纹段6与临近的外螺旋段2旋向相反；

螺纹连接于外螺纹段6上的第一内螺纹套7，第一内螺纹套7与对应侧板1滑动连接，本实施例中，所述第一内螺纹套7上固定有第二滑块，对应侧板1上开设有供第二滑块滑动连接的第二滑槽，所述弹簧3两端分别与第一内螺纹套7和内螺旋套4抵触；

转轴5转动时，通过外螺纹段6带动第一内螺纹套7向内螺旋套4一侧运动，进一步挤压弹簧3，弹簧3的压缩量进一步增大，弹簧3的弹力增大，弹簧3对内螺旋套4的作用力进一步增大，从而使得减速缓冲效果更好。

实施例2

本实施例在实施例1的基础上，如图2-3所示，还包括有辅助组件，所述辅助组件包括：

安装于侧板1上的辅助板13，辅助板13能够沿侧板1水平移动，本实施例中，优选侧板1内开设有用于容纳辅助板13的容纳槽；

驱动机构，用于带动辅助板13移动。

其中，所述驱动机构包括：

转动安装于侧板1上的双向丝杆16，双向丝杆16的两个螺纹段上分别螺纹连接有第二内螺纹套15，本实施例中，优选每块侧板1上分别对称设有两块辅助板13，双向丝杆16位于两块辅助板13之间；

连接于每个第二内螺纹套15与辅助板13之间的连杆17，连杆17两端分别与第二内螺纹套15和辅助板13铰接；

传动连接转轴5与双向丝杆16的直齿轮副14；

转轴5转动时，通过直齿轮副14带动双向丝杆16转动，双向丝杆16带动两个第二内螺纹套15相靠近，第二内螺纹套15通过连杆17将辅助板13推出至侧板1外部，一方面，能够扩大对邮轮本体100的防护面积，起到很好的防护效果，另一方面，面积增大使得侧板1运动时受到水的阻力增大，能够进一步起到减速的作用，缓冲防撞效果更好。

实施例3

本实施例在实施例2的基础上，如图4所示，靠近邮轮本体100的一块侧板1上固定有多根插杆18，另一块侧板1上固定有多个筒体19，均可采用焊接固定方式，筒体19数量与插杆18数量相等且一一对应，插杆18一端固定有橡胶塞并插入筒体19内，可将橡胶塞与插杆18一端粘连固定，所述筒体19远离插杆18的一端连通设有喷水孔20，喷水孔20沿侧板1厚度方向贯穿，本实施例中，优选喷水孔20向远离邮轮本体100一侧的孔径逐渐变小，在没停泊之前，水由喷水孔20进入筒体19内，在停泊过程中，两块侧板1相互靠近，插杆18将筒体19内的水从喷水孔20挤压喷出，喷水孔20喷出的高压水形成对侧板1的反作用力，形成对邮轮本体100的反向作用力，使得邮轮本体100进一步减速，更进一步提高了缓冲防撞效果。

实施例4

本实施例与实施例3的不同之处在于，如图5所示，还包括有调节机构，用于调节缓冲单元在邮轮本体100上的位置，所述调节机构包括：

转动安装于邮轮本体100上的螺纹杆22；

固定安装于邮轮本体100上的电机21，用于带动螺纹杆22转动，可采用螺栓固定安装；

螺纹连接于螺纹杆22上的安装座23，安装座23能够相对邮轮本体100上下滑动，一块侧板1与安装座23固定连接；

可以根据邮轮本体100的重量不同，也即吃水深度不同，调节缓冲单元的位置，提高适应性，通过电机21带动螺纹杆22转动，螺纹杆22带动安装座23向上或向下运动，安装座23带动缓冲单元向上或向下运动。

实施例5

本实施例在实施例4的基础上，如图6所示，每根转轴5上位置靠下的内螺旋套4上固定有连接杆，可采用焊接固定方式，连接杆底端延伸至水里并固定有安装板26，安装板26底端向靠近邮轮本体100一侧倾斜设置，所述安装板26上安装有第二气囊27，两块侧板1之间安装有第一气囊24，第一气囊24通过连通管路25与第二气囊27连通；

两块侧板1靠近时，挤压第一气囊24，第一气囊24内的气体进入第二气囊27，第二气囊27体积变大，同时转轴5上位置靠下的内螺旋套4通过连接杆带动安装板26下降，降到更深的水位，水位更深而且第二气囊27体积变大使得其移动时受到的水的阻力更大，邮轮本体100靠岸时受到的阻力变大，进一步进行减速缓冲，并且，水位更深水位更深而且第二气囊27体积变大使其受到的浮力更大，第二气囊27受到的向上的浮力通过安装板26传递给缓冲单元和邮轮本体100，安装板26倾斜设置使得安装板26受到的力产生水平方向上的朝向邮轮本体100的分力，起到缓冲防撞的作用。

综上所述，本发明提供了一种具有停泊时缓冲防撞功能的邮轮，通过设置邮轮本体100和缓冲单元，所述缓冲单元包括侧板1、叶轮11和传动件，工作时，当邮轮逐渐靠岸时，在邮轮和岸的作用下，两块侧板1相互靠近，两块侧板1通过传动件带动叶轮11转动，叶轮11旋转时与水之间的作用力使邮轮停泊时进一步减速，减小邮轮本体100与岸之间撞击力，能够起到缓冲防撞的作用，保护邮轮本体100；设有辅助组件，所述辅助组件包括辅助板13和驱动机构，所述驱动机构包括双向丝杆16、第二内螺纹套15、连杆17和直齿轮副14，转轴5转动时，通过直齿轮副14带动双向丝杆16转动，双向丝杆16带动两个第二内螺纹套15相靠近，第二内螺纹套15通过连杆17将辅助板13推出至侧板1外部，一方面，能够扩大对邮轮本体100的防护面积，起到很好的防护效果，另一方面，面积增大使得侧板1运动时受到水的阻力增大，能够进一步起到减速的作用，缓冲防撞效果更好；设有插杆18、筒体19和喷水孔20，在停泊过程中，两块侧板1相互靠近，插杆18将筒体19内的水从喷水孔20挤压喷出，喷水孔20喷出的高压水形成对侧板1的反作用力，形成对邮轮的反向作用力，使得邮轮进一步减速，更进一步提高了缓冲防撞效果；设有调节机构，所述调节机构包括螺纹杆22、电机21和安装座23，可以根据邮轮本体100吃水深度不同，调节缓冲单元的位置，提高适应性。

需要说明的是，对于前述的各实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本发明并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本发明，某些步骤可能采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，涉及的动作和模块并不一定是本发明所必须的。

本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的装置，可通过其他的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如上述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元之间的间接耦合或通信连接，可以是电信或者其它的形式。

上述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对发明的保护范围进行限制。显然，所描述的实施例仅仅是本发明部分实施例，而不是全部实施例。基于这些实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明所要保护的范围。尽管参照上述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域普通技术人员依然可以在不冲突的情况下，不作出创造性劳动对本发明各实施例中的特征根据情况相互组合、增删或作其他调整，从而得到不同的、本质未脱离本发明的构思的其他技术方案，这些技术方案也同样属于本发明所要保护的范围。

Claims (9)

1.一种具有停泊时缓冲防撞功能的邮轮，其特征在于，包括：

邮轮本体；

安装于邮轮本体上的缓冲单元，所述缓冲单元包括：

侧板，其共有间隔设置的两块，一块侧板安装于邮轮本体上；

转动安装于每块侧板底部的叶轮，用于旋转时与水之间的作用力使邮轮本体停泊时减速，所述叶轮通过安装轴与侧板转动连接；

连接于两块侧板与叶轮之间的传动件，当两块侧板相对运动时，通过传动件带动叶轮转动；

所述传动件包括：

分别转动安装于两块侧板相对面上的转轴，所述转轴通过锥齿轮副驱动连接安装轴，每根转轴上分别对称设有两段外螺旋段，每段外螺旋段上分别螺旋连接有一个内螺旋套，内螺旋套与对应侧板滑动连接；

连接于两块侧板相对面上的转轴之间的交叉杆件，交叉杆件包括两根交叉设置且中部铰接的支杆，每根支杆两端分别与临近转轴上的内螺旋套铰接；

套设于转轴上的弹簧，所述转轴两端分别与临近的内螺旋套之间设有弹簧，弹簧的弹力能够驱使两个内螺旋套相靠近。

2.如权利要求1所述的具有停泊时缓冲防撞功能的邮轮，其特征在于，所述交叉杆件的两根支杆之间连接有多根弹性片，弹性片呈弧形，弹性片两端分别与两根支杆铰接。

3.如权利要求1所述的具有停泊时缓冲防撞功能的邮轮，其特征在于，所述传动件还包括：

设于转轴上的外螺纹段，外螺纹段位于转轴端部与外螺旋段之间，外螺纹段与临近的外螺旋段旋向相反；

螺纹连接于外螺纹段上的第一内螺纹套，第一内螺纹套与对应侧板滑动连接，所述弹簧两端分别与第一内螺纹套和内螺旋套抵触。

4.如权利要求1所述的具有停泊时缓冲防撞功能的邮轮，其特征在于，还包括有辅助组件，所述辅助组件包括：

安装于侧板上的辅助板，辅助板能够沿侧板水平移动；

驱动机构，用于带动辅助板移动。

5.如权利要求4所述的具有停泊时缓冲防撞功能的邮轮，其特征在于，所述驱动机构包括：

转动安装于侧板上的双向丝杆，双向丝杆的两个螺纹段上分别螺纹连接有第二内螺纹套；

连接于每个第二内螺纹套与辅助板之间的连杆，连杆两端分别与第二内螺纹套和辅助板铰接；

传动连接转轴与双向丝杆的直齿轮副。

6.如权利要求5所述的具有停泊时缓冲防撞功能的邮轮，其特征在于，每块侧板上分别对称设有两块辅助板，双向丝杆位于两块辅助板之间。

7.如权利要求1-6任一所述的具有停泊时缓冲防撞功能的邮轮，其特征在于，靠近邮轮本体的一块侧板上固定有多根插杆，另一块侧板上固定有多个筒体，筒体数量与插杆数量相等且一一对应，插杆一端固定有橡胶塞并插入筒体内，所述筒体远离插杆的一端连通设有喷水孔，喷水孔沿侧板厚度方向贯穿。

8.如权利要求7所述的具有停泊时缓冲防撞功能的邮轮，其特征在于，还包括有调节机构，用于调节缓冲单元在邮轮本体上的位置，所述调节机构包括：

转动安装于邮轮本体上的螺纹杆；

固定安装于邮轮本体上的电机，用于带动螺纹杆转动；

螺纹连接于螺纹杆上的安装座，安装座能够相对邮轮本体上下滑动，一块侧板与安装座固定连接。

9.如权利要求7所述的具有停泊时缓冲防撞功能的邮轮，其特征在于，每根转轴上位置靠下的内螺旋套上固定有连接杆，连接杆底端延伸至水里并固定有安装板，安装板底端向靠近邮轮本体一侧倾斜设置，所述安装板上安装有第二气囊，两块侧板之间安装有第一气囊，第一气囊通过连通管路与第二气囊连通。

Images