CN114179679B

CN114179679B - 一种动力电池温度控制方法及相关设备

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Publication number: CN114179679B
Application number: CN202111136734.9A
Authority: CN
Inventors: 王扬; 朱金鑫
Original assignee: Lantu Automobile Technology Co Ltd
Current assignee: Lantu Automobile Technology Co Ltd
Priority date: 2021-09-27
Filing date: 2021-09-27
Publication date: 2023-06-27
Anticipated expiration: 2041-09-27
Also published as: CN114179679A

Abstract

本发明公开了一种动力电池温度控制方法及相关设备。该方法包括：通过获取SOC值和温度，对应查询温控表以获取动力电池的当前最大充电功率，并分析影响当前最大充电功率的因素，从而对动力电池的温度做出控制，提升当前最大充电功率，缩减充电时间，将控制方案细化为速热、速冷和节能三种模式，降低了温度控制所需电能，同样达到了缩短充电时间的目的。

Description

一种动力电池温度控制方法及相关设备

技术领域

本说明书实施例涉及新能源车辆领域，更具体地说，本发明涉及一种动力电池温度控制方法及相关设备。

背景技术

在充电桩数量有了保证的基础上，如何缩短新能源车辆的充电时间成为了一个新的问题，目前常用的方法是提高充电桩的充电功率，以寻求新能源车辆的动力电池迅速充电。但是随着充电桩功率的提高，动力电池在充电时会迅速升温，高温会降低动力电池的最大充电功率，使得充电时间延长，并造成能源浪费。而且动力电池的电量也会影响动力电池的最大充电功率。那么如何合理地控制电量与温度对动力电池最大充电功率影响，成为了一个非常重要的问题。

因此，有必要提出一种动力电池温度控制方法，以至少部分地解决现有技术中存在的问题。

发明内容

在发明内容部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本发明的发明内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。

本申请实施例提供了一种动力电池温度控制方法及相关设备，主要目的在于解决通过根据动力电池电量控制动力电池的温度以提高动力电池最大充电功率的问题。

为至少部分地解决上述问题，第一方面，本发明提出一种动力电池温度控制方法，上述方法包括：

获取上述动力电池的SOC值和温度；

根据上述SOC值和上述温度查询温控表确定当前最大充电功率，其中，上述温控表包括上述SOC值和上述温度与最大充电功率的对应关系，上述温控表是根据充电历史数据确定的；

基于上述当前最大充电功率确定温控模式，其中，上述温控模式包括速热模式、速冷模式或节能模式中至少一种；

基于上述温控模式控制上述动力电池的温度。

可选的，上述方法包括：

当上述温控模式在速热模式的情况下；

上述基于上述温控模式控制上述电池的温度，包括：

控制加热装置加热换热液到第一预设高温；

控制上述换热液加热上述动力电池到最佳工作温度的最低值。

可选的，上述第一预设高温比上述动力电池的当前温度高第一预设温度。

可选的，上述方法包括：

当上述温控模式在速冷模式的情况下；

上述基于上述温控模式控制上述电池的温度，包括：

控制冷却装置冷却换热液到第一预设低温；

控制上述换热液冷却上述动力电池到最佳工作温度的最高值。

可选的，上述第一预设低温比上述动力电池的当前温度低第二预设温度。

可选的，上述方法包括：

当上述温控模式在节能模式且上述动力电池的当前温度低于最佳工作温度的最低值的情况下，

上述基于上述温控模式控制上述电池的温度，包括：

控制加热装置加热换热液到第二预设高温；

控制上述换热液加热上述动力电池到最佳工作温度的最低值，其中，上述第二预设高温比上述动力电池的当前温度高第三预设温度，上述第三预设温度小于上述第一预设温度。

可选的，上述方法，包括：

当上述温控模式在节能模式且上述动力电池的当前温度高于最佳工作温度的最高值的情况下，

上述基于上述温控模式控制上述电池的温度，包括：

控制冷却装置冷却换热液到第二预设低温；

控制上述换热液冷却上述动力电池到最佳工作温度的最高值，其中，上述第二预设低温比上述动力电池的当前温度低第四预设温度，上述第四预设温度小于上述第二预设温度。

第二方面，本发明还提出一种动力电池温度控制装置，包括：

获取单元，用于获取上述动力电池的SOC值和温度；

第一确定单元，用于根据上述SOC值和上述温度查询温控表确定当前最大充电功率，其中，上述温控表包括上述SOC值和上述温度与最大充电功率的对应关系，上述温控表是根据充电历史数据确定的；

第二确定单元，用于基于上述当前最大充电功率确定温控模式，其中，上述温控模式包括速热模式、速冷模式或节能模式中至少一种；

控制单元，用于基于上述温控模式控制上述动力电池的温度。

第三方面，一种电子设备，包括：储存器、处理器以及存储在上述存储器中并可在上述处理器上运行的计算机程序，上述处理器用于执行存储器中存储的计算机程序时实现如上述的第一方面任一项的动力电池温度控制方法的步骤。

第四方面，本发明还提出一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，上述计算机程序被处理器执行时实现第一方面上述任一项的动力电池温度控制方法的步骤。

综上，本方案通过获取所述动力电池的SOC值和温度并根据所述SOC值和所述温度查询温控表确定当前最大充电功率，基于当前最大充电功率确定温控模式，控制动力电池的温度，使得此时温度对应当前SOC值对应的最大充电功率，以完成快速充电，同时将温控模式，设置为速冷模式、速热模式和节能模式，使得温度能够快速达到最佳温度的前提下，以消耗最小的能量，从而也能够加快动力电池的充电过程。本方案通过基于SOC值和温度确定当前最大充电功率，并分析影响当前最大充电功率的原因，从而制定出详细的温度控制策略，通过对温度的精确节能控制，提升动力电池的当前最大充电功率，从而实现动力电池的快速充电。

本发明的动力电池温度控制方法，本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本说明书的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为本申请实施例提供的一种动力电池温度控制方法流程示意图；

图2为本申请实施例提供的一种动力电池温度控制装置结构示意图；

图3为本申请实施例提供的一种动力电池温度控制电子设备结构示意图。

具体实施方式

本申请实施例提供了动力电池温度控制方法及相关设备，本方案通过检测单体电芯的短路情况和内阻情况综合判断动力电池的健康状态，使得检测方案更为具体，更加精细地检测动力电池的内部状况。

本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的实施例能够以除了在这里图示或描述的内容以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1，为本申请实施例提供的一种动力电池温度控制方法流程示意图，具体可以包括：

S110、获取上述动力电池的SOC值和温度；

具体的，动力电池的SOC值和温度，可以通过BMS(Battery Management System，电池管理系统)获取，BMS是新能源车辆一个非常重要的装置，它可以检测每一节电池的电压电流等状态，通过检测电压和电流等参数，估算当前动力电池的SOC(State of Charge，荷电状态)，即动力电池的剩余电量，可以检测动力电池各部分的温度，配合自带的温控系统，对动力电池各部分的冷却进行控制，维持各部分温度在最合适的工作温度范围内；并且可以监控动力电池是否有漏电等问题，一旦发现异常立刻报警提醒；并与车内其它系统进行实时通讯，提供当前电池状态的参数；还能够建立单体电芯的使用历史数据并存档，便于日后的离线分析。

S120、根据上述SOC值和上述温度查询温控表确定当前最大充电功率，其中，上述温控表包括上述SOC值和上述温度与最大充电功率的对应关系，上述温控表是根据充电历史数据确定的；

具体的，根据获取的SOC值和温度查询温控表来确定当前最大充电功率，温控表是根据充电的历史数据获取的，最大充电功率受动力电池剩余电量和动力电池的温度综合影响，可根据查表的方式获取最大充电功率。

S130、基于上述当前最大充电功率确定温控模式，其中，上述温控模式包括速热模式、速冷模式或节能模式中至少一种；

具体的，根据最大充电功率确定温控模式，如表1所示，是一种新能源车辆动力电池的温控表，在表中可查询到当前的最大充电功率是多少，并分析影响当前最大充电功率的主要因素是什么，可以理解的是，此查询及分析过程可通过BMS、整车控制器或其他电子装置做逻辑判断。合理地通过BMS控制加热和冷却使动力电池达到比较高的充电功率，从而缩短充电时间，同时可以切换适合动力电池当前电量和温度对应的温控模式，以减少温度控制的耗电量。例如：在动力电池温度处于20℃至35℃之间时，电池最大充电功率较大，电池在充电时产生的热量较多，温度不会下降，可以在电池温度达到20℃此时可以关闭加热装置。而电池在低于45℃之前最大充电功率不受温度的限制，所以在动力电池降低到35℃以内，可以关闭冷却装置。当电池SOC≥90％时候，此时无论电池温度多少，充电倍率都会极大的降低，而且此时即将接近充电结束，发热量不大，在不影响安全的情况下可以进入节能模式，从而实现节能的目的。

表1动力电池温控表

其中，表中纵向排列的-20、-15、-10等数字代表动力电池的温度，单位为摄氏度。横向排列的百分数为动力电池的SOC值代表动力电池的剩余电量，表中数据①②③分别代表动力电池的三种温控模式：①代表速热模式；②代表速冷模式；③代表节能模式。0.02至1间的数代表最大充电功率，单位为C，1C＝200Ah。

速热模式，通过加热装置大功率制热，迅速提高换热液温度，从而利用较高温度的换热液对动力电池进行加热，从而实现动力电池迅速升温的目的；

速冷模式，通过冷却装置大功率制冷，迅速降低换热液温度，从而利用较低温度的换热液对动力电池进行冷却，从而实现动力电池迅速降温的目的；

节能模式，加热装置低功率制热或冷却装置低功率制冷，利用换热液对动力电池进行换热，控制动力电池的温度。

S140、基于上述温控模式控制上述动力电池的温度。

具体的，通过上述查表的方式，确定了温控模式，并按照确定的温控模式对动力电池进行温度控制，从而使动力电池提升最大充电功率，缩短充电时间。

综上，本实施例通过获取SOC值和温度，对应查询温控表以获取动力电池的当前最大充电功率，并分析影响当前最大充电功率的因素，从而对动力电池的温度做出控制，提升当前最大充电功率，缩减充电时间，同时对温度进行控制时，将控制方案细化为速热、速冷和节能三种模式，降低了温度控制所需电能，同样达到了缩短充电时间的目的。

在一些示例中，上述方法包括：

当上述温控模式在速热模式的情况下；

上述基于上述温控模式控制上述电池的温度，包括：

控制加热装置加热换热液到第一预设高温；

具体的，当动力电池的温度特别低时，温度是影响动力电池最大充电功率的主要因素，此时，打开车辆的加热装置，将换热液加热到第一预设高温，从而快速地加热换热液，通过高温的换热液对动力电池进行加热。可以理解的是，动力电池的最佳工作温度应该是一个范围值，最佳工作温度指的是将动力电池的最大充电功率提升至已经不受温度值影响时，在将动力电池加热到最佳工作温度的最低值时，此时动力电池温度已经达到此电量对应的最大充电功率的最高值，停止加热。

综上，通过快速加热模式，可使动力电池在温度很低时迅速加热，使动力电池的温度达到最佳工作温度，提高当前最大充电功率，从而实现动力电池快速充电。

在一些示例中，上述第一预设高温比上述动力电池的当前温度高第一预设温度。

具体的，可以设置第一预设高温一直比当前温度高第一预设温度，例如：设置第一预设温度为50摄氏度，当前温度为10摄氏度时，第一预设高温为50+10＝60摄氏度，在当前温度为15摄氏度时，第一预设高温为50+15＝65摄氏度，通过设置第一预设温度可以保证换热液与动力电池的当前温度始终有较大的温差，从而使动力电池快速升温。

综上，通过控制换热液始终高于动力电池第一预设温度，可实现换热液对动力电池迅速加热，从而提高当前最大充电功率，缩短动力电池充电时间。

在一些示例中，上述方法包括：

当上述温控模式在速冷模式的情况下；

上述基于上述温控模式控制上述电池的温度，包括：

控制冷却装置冷却换热液到第一预设低温；

具体的，当动力电池的温度特别高时，温度是影响动力电池最大充电功率的主要因素，此时，打开车辆的冷却装置，将换热液冷却到第一预设低温，从而快速地冷却换热液，通过低温的换热液对动力电池进行冷却。可以理解的是，动力电池的最佳工作温度应该是一个范围值，最佳工作温度指的是将动力电池的最大充电功率提升至已经不受温度值影响时，在将动力电池冷却到最佳工作温度的最高值时，此时动力电池温度已经达到此电量对应的最大充电功率的最高值，停止冷却。

综上，通过快速冷却模式，可以将高温的动力电池迅速降温至动力电池的最佳温度，提高动力电池的当前最大充电功率，缩短动力电池充电时间。

在一些示例中，上述第一预设低温比上述动力电池的当前温度低第二预设温度。

具体的，可以设置第一预设低温一直比当前温度低第二预设温度，例如：设置第二预设温度为30摄氏度，当前温度为80摄氏度时，第一预设低温为80-30＝50摄氏度，在当前温度降低为70摄氏度时，第一预设低温变为70-30＝40摄氏度，通过设置第二预设温度可以保证换热液与动力电池的当前温度始终有较大的温差，从而使动力电池快速降温。

综上，通过控制换热液始终低于动力电池第二预设温度，可实现换热液对动力电池迅速冷却，从而提高当前最大充电功率，缩短动力电池充电时间。

在一些示例中，上述方法包括：

上述基于上述温控模式控制上述电池的温度，包括：

控制加热装置加热换热液到第二预设高温；

具体的，当动力电池的温度略低于最佳工作温度的最低时，此时如果采用速热模式，过热的换热液可能让动力电池迅速升温，从而使得高温换热液中的热量浪费。这时可将加热装置设置为低功率模式，将换热液加热到第二预设高温，缓慢地加热换热液，通过高温的换热液对动力电池进行加热。第二预设高温比始终比当前温度高第三预设温度，第三预设温度低于上述第一预设温度。例如：25摄氏度至40摄氏度是最佳工作温度，此时动力电池的温度为20摄氏度，第三预设温度为20摄氏度，相比于上述实施例中的第一预设温度50摄氏度要低，无需加热装置大功率工作，通过此种模式控制温度，可以达到节能的效果。

综上，在节能模式下加热时，相比于速热模式，换热液与动力电池的温度差值要小，此时可缓慢对动力电池进行加热，加热装置处于低功率工作模式，节省温度控制系统的耗能，同时能将温度提升至最佳工作温度，提升当前最大充电效率，从而缩短充电时间。

在一些示例中上述方法，包括：

上述基于上述温控模式控制上述电池的温度，包括：

控制冷却装置冷却换热液到第二预设低温；

具体的，具体的，当动力电池的温度略高于最佳工作温度的最高时，此时如果采用速冷模式，过冷的换热液可能让动力电池迅速降温，从而使得低温换热液中的热量浪费。这时可将冷却装置设置为低功率模式，将换热液冷却到第二预设低温，缓慢地冷却换热液，通过低温的换热液对动力电池进行冷却。第二预设低温比始终比当前温度低第四预设温度，第四预设温度低于上述第二预设温度。例如：25摄氏度至40摄氏度是最佳工作温度，此时动力电池的温度为45摄氏度，第四预设温度为10摄氏度，相比于上述实施例中的第二预设温度30摄氏度要小，无需冷却装置大功率工作，通过此种模式控制温度，可以达到节能的效果。

综上，在节能模式下冷却时，相比于速冷模式，换热液与动力电池的温度差值要小，此时可缓慢对动力电池进行冷却，冷却装置处于低功率工作模式，节省温度控制系统的耗能，同时能将温度冷却至最佳工作温度，提升当前最大充电效率，从而缩短充电时间。

请参阅图2，本申请实施例中动力电池温度控制装置的一个实施例，可以包括：

获取单元21，用于获取所述动力电池的SOC值和温度；

第一确定单元22，用于根据所述SOC值和所述温度查询温控表确定当前最大充电功率，其中，所述温控表包括所述SOC值和所述温度与最大充电功率的对应关系，所述温控表是根据充电历史数据确定的；

第二确定单元23，用于基于所述当前最大充电功率确定温控模式，其中，所述温控模式包括速热模式、速冷模式或节能模式中至少一种；

控制单元24，用于基于所述温控模式控制所述动力电池的温度。

如图3所示，本申请实施例还提供一种电子设备300，包括存储器310、处理器320及存储在存储器320上并可在处理器上运行的计算机程序311，处理器320执行计算机程序311时实现上述动力电池温度控制的任一方法的步骤。

由于本实施例所介绍的电子设备为实施本申请实施例中一种动力电池温度控制装置所采用的设备，故而基于本申请实施例中所介绍的方法，本领域所属技术人员能够了解本实施例的电子设备的具体实施方式以及其各种变化形式，所以在此对于该电子设备如何实现本申请实施例中的方法不再详细介绍，只要本领域所属技术人员实施本申请实施例中的方法所采用的设备，都属于本申请所欲保护的范围。

在具体实施过程中，该计算机程序311被处理器执行时可以实现图1对应的实施例中任一实施方式。

需要说明的是，在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详细描述的部分，可以参见其它实施例的相关描述。

本领域内的技术人员应明白，本申请的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本申请可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本申请可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。

本申请是参照根据本申请实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式计算机或者其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。

这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。

这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。

本申请实施例还提供了一种计算机程序产品，该计算机程序产品包括计算机软件指令，当计算机软件指令在处理设备上运行时，使得处理设备执行如图1对应实施例中的动力电池温度控制的流程。

计算机程序产品包括一个或多个计算机指令。在计算机上加载和执行计算机程序指令时，全部或部分地产生按照本申请实施例的流程或功能。计算机可以是通用计算机、专用计算机、计算机网络、或者其他可编程装置。计算机指令可以存储在计算机可读存储介质中，或者从一个计算机可读存储介质向另一计算机可读存储介质传输，例如，计算机指令可以从一个网站站点、计算机、服务器或数据中心通过有线(例如同轴电缆、光纤、数字用户线(digital subscriber line，DSL))或无线(例如红外、无线、微波等)方式向另一个网站站点、计算机、服务器或数据中心进行传输。计算机可读存储介质可以是计算机能够存储的任何可用介质或者是包含一个或多个可用介质集成的服务器、数据中心等数据存储设备。可用介质可以是磁性介质，(例如，软盘、硬盘、磁带)、光介质(例如，DVD)、或者半导体介质(例如固态硬盘(solid state disk，SSD))等。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统，装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统，装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。

作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本申请各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。

集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本申请各个实施例方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(Read-Only Memory，ROM)、随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

以上，以上实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修该，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修该或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围。

Claims

1.一种动力电池温度控制方法，其特征在于，包括：

获取所述动力电池的SOC值和温度；

根据所述SOC值和所述温度查询温控表确定当前最大充电功率，其中，所述温控表包括所述SOC值和所述温度与最大充电功率的对应关系，所述温控表是根据充电历史数据确定的；

基于所述当前最大充电功率确定温控模式，其中，所述温控模式包括速热模式、速冷模式或节能模式中至少一种；

基于所述温控模式控制所述动力电池的温度；

还包括：

当所述温控模式在节能模式且所述动力电池的当前温度低于最佳工作温度的最低值的情况下，

所述基于所述温控模式控制所述电池的温度，包括：

控制加热装置加热换热液到第二预设高温；

控制所述换热液加热所述动力电池到最佳工作温度的最低值，其中，所述第二预设高温比所述动力电池的当前温度高第三预设温度，所述第三预设温度小于第一预设温度。

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，包括：

当所述温控模式在速热模式的情况下；

所述基于所述温控模式控制所述电池的温度，包括：

控制加热装置加热换热液到第一预设高温；

控制所述换热液加热所述动力电池到最佳工作温度的最低值。

3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述第一预设高温比所述动力电池的当前温度高第一预设温度。

4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，包括：

当所述温控模式在速冷模式的情况下；

所述基于所述温控模式控制所述电池的温度，包括：

控制冷却装置冷却换热液到第一预设低温；

控制所述换热液冷却所述动力电池到最佳工作温度的最高值。

5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述第一预设低温比所述动力电池的当前温度低第二预设温度。

6.如权利要求1所述的方法，其特征在于，包括：

当所述温控模式在节能模式且所述动力电池的当前温度高于最佳工作温度的最高值的情况下，

所述基于所述温控模式控制所述电池的温度，包括：

控制冷却装置冷却换热液到第二预设低温；

控制所述换热液冷却所述动力电池到最佳工作温度的最高值，其中，所述第二预设低温比所述动力电池的当前温度低第四预设温度，所述第四预设温度小于第二预设温度。

7.一种动力电池温度控制装置，其特征在于，包括：

获取单元，用于获取所述动力电池的SOC值和温度；

第一确定单元，用于根据所述SOC值和所述温度查询温控表确定当前最大充电功率，其中，所述温控表包括所述SOC值和所述温度与最大充电功率的对应关系，所述温控表是根据充电历史数据确定的；

第二确定单元，用于基于所述当前最大充电功率确定温控模式，其中，所述温控模式包括速热模式、速冷模式或节能模式中至少一种；

控制单元，用于基于所述温控模式控制所述动力电池的温度；

还包括：

所述基于所述温控模式控制所述电池的温度，包括：

控制加热装置加热换热液到第二预设高温；

8.一种电子设备，包括：存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器用于执行存储器中存储的计算机程序时实现如权利要求1-6中任一项所述的动力电池温度控制方法的步骤。

9.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于：所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1-6中任一项所述的动力电池温度控制方法的步骤。