CN114094237A - 一种动力电池温度控制方法及相关设备 - Google Patents

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CN114094237A CN202111157703.1A CN202111157703A CN114094237A CN 114094237 A CN114094237 A CN 114094237A CN 202111157703 A CN202111157703 A CN 202111157703A CN 114094237 A CN114094237 A CN 114094237A
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Abstract

本发明公开了一种动力电池温度控制方法及相关设备。该方法包括：获取所述动力电池的温度和动力电池部分换热液的温度；在所述动力电池的温度处于非最佳工作温度且所述动力电池部分换热液的温度与所述动力电池的温度差值大于设定值的情况下，开启整车液体循环且保持制冷装置和加热装置均关闭。本方案在动力电池温度控制前期开启整车液体循环且保持制冷装置和加热装置均关闭，可以通过整车换热液与动力电池部分换热液掺混，降低或升高其温度，能够在节能的基础上，使得动力电池的温度快速调节至最佳工作温度。

Description

一种动力电池温度控制方法及相关设备
技术领域
本说明书实施例涉及新能源车辆领域，更具体地说，本发明涉及一种动力电池温度控制方法及相关设备。
背景技术
目前新能源电动汽车都是采用高压动力电池为车辆提供动力，动力电池需要工作在适宜的温度下才能安全并且延长使用寿命，通过电池管理系统，在低温时为电池加热，使动力电池快速提升至最佳工作温度；高温时为动力电池散热，使其降低至最佳工作温度。
目前市面上大多采用动力电池部分的换热液对动力电池换热，通过加热装置或制冷装置对动力电池部分换热液加热或冷却以升高或降低动力电池的温度。由于换热液的比热容较大，在加热装置或制冷装置工作的前期，动力电池部分换热液温度高于预冷却的动力电池或低于预加热的动力电池，无法实现动力电池的温度快速调节。
因此，有必要提出一种动力电池温度控制方法，以至少部分地解决现有技术中存在的问题。
发明内容
在发明内容部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本发明的发明内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。
本申请实施例提供了一种动力电池温度控制方法及相关设备，主要目的在于解决动力电池在温度控制前期实现温度快速变化。
为至少部分地解决上述问题，第一方面，本发明提出一种动力电池温度控制方法，上述方法包括：
获取上述动力电池的温度和动力电池部分换热液的温度；
在上述动力电池的温度处于非最佳工作温度且上述动力电池部分换热液的温度与上述动力电池的温度差值大于设定值的情况下，开启整车液体循环且保持制冷装置和加热装置均关闭。
可选的，还包括：
在上述动力电池的温度高于预设高温且上述动力电池部分换热液温度高于上述动力电池的温度值小于或等于上述设定值的情况下，切换动力电池液体循环且保持上述制冷装置开启且上述加热装置关闭，其中，上述预设高温是上述最佳工作温度的最大值。
可选的，还包括：
在上述动力电池的温度与上述预设高温的温差小于第一阈值的情况下，关闭上述制冷装置。
可选的，还包括：
在上述动力电池的温度低于预设低温且上述动力电池部分换热液温度低于上述动力电池的温度值小于或等于上述设定值的情况下，切换动力电池液体循环且保持上述加热装置开启且上述制冷装置，其中关闭，上述预设低温是上述最佳工作温度的最小值。
可选的，还包括：
在上述动力电池的温度与上述预设低温的温差小于第二阈值的情况下，关闭上述加热装置。
可选的，还包括：
在上述动力电池的温度高于上述预设高温且电器电池的电压高于预设电压的情况下，控制上述电器电池为热管理系统供电，其中，上述热管理系统用于控制液体循环方式和制冷装置及加热装置的工作状态。
可选的，还包括
在上述动力电池的温度低于上述预设低温的情况下，控制上述动力电池为上述热管理系统供电，其中，上述热管理系统用于控制液体循环方式和制冷装置及加热装置的工作状态。
第二方面，本发明还提出一种动力电池温度控制装置，包括：
获取单元，用于获取上述动力电池的温度和动力电池部分换热液的温度；
控制单元，用于在上述动力电池的温度处于非最佳工作温度且上述动力电池部分换热液的温度与上述动力电池的温度差值大于设定值的情况下，开启整车液体循环且保持制冷装置和加热装置均关闭。
第三方面，一种电子设备，包括：储存器、处理器以及存储在上述存储器中并可在上述处理器上运行的计算机程序，上述处理器用于执行存储器中存储的计算机程序时实现如上述的第一方面任一项的动力电池温度控制方法的步骤。
第四方面，本发明还提出一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，上述计算机程序被处理器执行时实现第一方面上述任一项的动力电池温度控制方法的步骤。
综上，本方案通过获取所述动力电池的温度和动力电池部分换热液的温度，在动力电池的温度处于非最佳工作温度且所述动力电池部分换热液的温度与所述动力电池的温度差值大于设定值的情况下，当动力电池需要降温时，由于换热液的比热容较大，且由于其他元件对动力电池部换热液的影响，其动力电池部分换热液温度要高于动力电池的温度，此时开启制冷装置无法快速冷却换热液，且高温的换热液仍然在给动力电池加热，使其温度升高。本方案通过开启整车液体循环使动力电池部分换热液与整车换热液进行掺混使其温度快速下降，达到节能并迅速使高温的动力电池降温的目的。动力电池的加热过程与降温过程工作原理一致。本方案先切换整车液体循环模式，利用整车换热液与动力电池换热液进行热交换，从而快速改变换热液的温度实现动力电池温度的快速改变，并且此过程保持加热装置和冷却装置关闭，可以节省电能消耗。
本发明的动力电池温度控制方法，本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本说明书的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
图1为本申请实施例提供的一种动力电池温度控制方法流程示意图；
图2为本申请实施例提供的一种动力电池温度控制装置结构示意图；
图3为本申请实施例提供的一种动力电池温度控制电子设备结构示意图。
具体实施方式
本申请实施例提供了动力电池温度控制方法及相关设备，开启整车液体循环且保持制冷装置和加热装置均关闭，可以通过整车换热液与动力电池部分换热液掺混，降低或升高其温度，能够在节能的基础上，使得动力电池的温度快速调节至最佳工作温度。
本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的实施例能够以除了在这里图示或描述的内容以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。
请参阅图1，为本申请实施例提供的一种动力电池温度控制方法流程示意图，具体可以包括：
S110、获取上述动力电池的温度和动力电池部分换热液的温度；
具体的，动力电池的温度和动力电池部分换热液的温度可以通过BMS(BatteryManagement System，电池管理系统)获取，BMS是新能源车辆一个非常重要的装置。可以检测动力电池各部分的温度，配合自带的温控系统，对动力电池各部分的冷却进行控制，维持各部分温度在最合适的工作温度范围内。
S120、在上述动力电池的温度处于非最佳工作温度且上述动力电池部分换热液的温度与上述动力电池的温度差值大于设定值的情况下，开启整车液体循环且保持制冷装置和加热装置均关闭。
具体的，动力电池的最佳工作温度是一个范围值，动力电池处于最佳工作温度时，能保持高效率工作，同时内部结构处于稳定状态，可减少动力电池产生损坏的可能。设定值可由开发者设计，当动力电池部分换热液温度与上述动力电池的温度差值大于设定值的情况下，此时如果采用制冷装置或加热装置直接对换热液进行冷却或加热，耗电量很大，而且效果不佳。非最佳工作温度包括温度高于最佳工作温度的最高值或温度低于最佳温度的最低值两种情况。在动力电池的温度处于非最佳工作温度时，当温度高于最佳工作温度的最高值时需要降温，在温度低于最佳工作温度的最低值时需要加热。现有技术中，在动力电池的温度处于非最佳工作温度的情况下，动力电池的温度管理系统控制加热装置或制冷装置工作，为动力电池部分换热液加热或降温，通过动力电池部分换热液对动力电池进行换热。但是由于换热液的比热容较大，受动力电池和其他元器件的影响，在动力电池需要降温时，在制冷装置工作开始工作的5至10分钟内，动力电池部分换热液的温度要大于动力电池的温度，在这种情况下，冷却装置虽热在降低换热液的温度，但是换热液仍处于给动力电池加热的状态。同理在加热装置工作的前期阶段，同样存在着换热液无法给动力电池在加热的情况。并且此时开启制冷装置或加热装置会耗费电量。
在动力电池的温度高于最佳工作温度的最高温时，动力电池部分换热液比动力电池的温度更高，但是整车换热液的温度要比动力电池换热液的温度低，为了在减少电量消耗，快速冷却动力电池，本方案首先开启整车液体循环且保持制冷装置和加热装置均关闭，通过整车换热液和动力电池部分的换热液进行掺混流动，可快速降低动力电池部分换热液的温度，待动力电池部分换热液温度与整车换热液温度相差不大时，再切换至动力电池液体循环，此时再开启加热装置或冷却装置从而实现节省电能，并快速使动力电池达到最佳工作温度的目的。
可以理解的是在动力电池的温度低于最佳工作温度最低温时，同样也可采用先开启整车液体循环并保持制冷装置和加热装置均关闭的方法，达到节能并快速升高动力电池换热液的效果。
综上，在上述动力电池的温度处于非最佳工作温度且上述动力电池部分换热液的温度与上述动力电池的温度差值大于设定值的情况下，开启整车液体循环且保持制冷装置和加热装置均关闭，可以通过整车换热液与动力电池部分换热液掺混，降低或升高其温度，能够在节能的基础上，使得动力电池的温度快速调节至最佳工作温度。
在一些示例中，还包括：
在上述动力电池的温度高于预设高温且上述动力电池部分换热液温度高于上述动力电池的温度值小于或等于上述设定值的情况下，切换动力电池液体循环且保持上述制冷装置开启且上述加热装置关闭，其中，上述预设高温是上述最佳工作温度的最大值。
具体的，预设高温是动力电池最佳工作温度的最大值，例如：动力电池的最佳工作温度时20-50℃，那么预设高温是50℃。在动力电池的温度高于预设高温时，且动力电池部分的换热液温度与动力电池的温度差小于或等于上述设定值的情况下，判定此时仍采用整车液体循环通过整车换热液与动力电池部分换热液掺混流动的方式对动力电池部分换热液冷却的效果会降低。此时切换至动力电池液体循环模式，此时保持制冷装置工作，加热装置关闭，通过制冷装置对动力电池部分换热液进行快速降温，并通过低温的换热液对动力电池进行冷却，从而实现动力电池快速冷却，使动力电池迅速达到最佳工作温度，保证动力电池高效工作，降低动力电池损坏的风险。
综上，在动力电池的温度高于预设高温且动力电池部分换热液温度与动力电池温度相差不大时，此时开启动力电池液体循环，并开启制冷装置对动力电池部分换热液进行冷却，可实现动力电池快速降温。
在一些示例中，还包括：
在上述动力电池的温度与上述预设高温的温差小于第一阈值的情况下，关闭上述制冷装置。
具体的，由于制冷装置工作，换热液的温度要远低于动力电池的温度从而对动力电池进行降温。现有技术中，在动力电池的温度降低到动力电池的预设高温时，制冷装置才关闭，但是由于换热液此时温度仍然较低，制冷装置关闭后，换热液仍然在给动力电池进行降温，这样就造成了能量的浪费。本实施例在动力电池温度与预设高温温差小于第一阈值时，关闭制冷装置，凭借低温冷却液对动力电池进行降温。例如：第一阈值取10℃，预设高温为50℃，在动力电池温度降低到60℃时，换热液的温度可能只有20℃，此时关闭制冷装置，凭借20℃的换热液与动力电池进行热交换，动力电池温度逐渐降低，换热液的温度逐渐升高，这样可以减少冷却装置工作的时间，从而实现节省电能的效果。
综上，在动力电池的温度与预设高温的温差小于第一阈值的情况下，关闭制冷装置，仅凭借低温的冷却液对动力电池进行降温，可缩短制冷装置的工作时长，从而达到节省电能的效果。
在一些示例中，还包括：
在上述动力电池的温度低于预设低温且上述动力电池部分换热液温度低于上述动力电池的温度值小于或等于上述设定值的情况下，切换动力电池液体循环且保持上述加热装置开启且上述制冷装置，其中关闭，上述预设低温是上述最佳工作温度的最小值。
具体的，预设低温是动力电池最佳工作温度的最小值，例如：动力电池的最佳工作温度时20-50℃，那么预设低温是20℃。在动力电池的温度低于预设低温时，且动力电池部分的换热液温度与动力电池的温度差小于或等于上述设定值的情况下，判定此时仍采用整车液体循环通过整车换热液与动力电池部分换热液掺混流动的方式对动力电池部分换热液加热的效果会降低。此时切换至动力电池液体循环模式，此时保持加热装置工作，制冷装置关闭，通过加热装置对动力电池部分换热液进行快速加热，并通过高温的换热液对动力电池进行加热，从而实现动力电池快速升温，使动力电池迅速达到最佳工作温度，保证动力电池高效工作。
综上，在动力电池的温度低于预设低温且动力电池部分换热液温度与动力电池温度相差不大时，此时开启动力电池液体循环，并开启加热装置对动力电池部分换热液进行加热，可实现动力电池快速升温。
在一些示例中，还包括：
在上述动力电池的温度与上述预设低温的温差小于第二阈值的情况下，关闭上述加热装置。
集体的，由于加热装置工作，换热液的温度要远高于动力电池的温度从而对动力电池进行加热。现有技术中，在动力电池的温度加热到动力电池的预设低温时，加热装置才关闭，但是由于换热液此时温度仍然较高，加热装置关闭后，换热液仍然在给动力电池进行加热，这样就造成了能量的浪费。本实施例在动力电池温度与预设高温温差小于第二阈值时，关闭加热装置，凭借高温冷却液对动力电池进行加热。例如：第二阈值取15℃，预设低温为20℃，在动力电池温度提升到5℃时，换热液的温度可能有40℃，此时关闭加热装置，凭借40℃的换热液与动力电池进行热交换，动力电池温度逐渐升高，换热液的温度逐渐降低，这样可以减少加热装置工作的时间，从而实现节省电能的效果。
综上，在动力电池的温度与预设低温的温差小于第二阈值的情况下，关闭加热装置，仅凭借高温的冷却液对动力电池进行加热，可缩短加热装置的工作时长，从而达到节省电能的效果。
在一些示例中，还包括：
在上述动力电池的温度高于上述预设高温的且电器电池的电压高于预设电压的情况下，控制上述电器电池为热管理系统供电，其中，上述热管理系统用于控制液体循环方式和制冷装置及加热装置的工作状态。
具体的，动力电池在工作时由于自身内阻的存在，会自发产生热量使其温度升高，在动力电池的温度高于预设高温时，可以通过电器电池为热管理系统供电从而实现温度的测量、换热液循环模式的切换和制冷装置及加热装置的工作状态，从而降低动力电池的功率，减少由于动力电池工作导致自身温度的提高。在使用电器电池时，还要检测电器电池的电压，避免地电器电池低于预设电压，造成电器电池馈电。
综上，在电器电池由足够电量的情况下，通过电器电池为热管理系统供电，可减轻动力电池的工作功率，从而减少由于自身工作导致其发热，可使缩短动力电池降低至最佳工作温度的时间。
在一些示例中，还包括：
在上述动力电池的温度低于上述预设低温的情况下，控制上述动力电池为上述热管理系统供电，其中，上述热管理系统用于控制液体循环方式和制冷装置及加热装置的工作状态。
具体的，在动力电池的温度低于预设低温的情况下，可以控制动力电池为热管理系统供电，从而提升动力电池的工作效率，增加其工作时自身产生的热量，从而使动力电池的温度快速提升至动力电池最佳工作温度的最低值。
请参阅图2，本申请实施例中动力电池温度控制装置的一个实施例，可以包括：
获取单元21，用于获取上述动力电池的温度和动力电池部分换热液的温度；
控制单元22，用于在上述动力电池的温度处于非最佳工作温度且上述动力电池部分换热液的温度与上述动力电池的温度差值大于设定值的情况下，开启整车液体循环且保持制冷装置和加热装置均关闭。
如图3所示，本申请实施例还提供一种电子设备300，包括存储器310、处理器320及存储在存储器320上并可在处理器上运行的计算机程序311，处理器320执行计算机程序311时实现上述动力电池温度控制的任一方法的步骤。
由于本实施例所介绍的电子设备为实施本申请实施例中一种动力电池温度控制装置所采用的设备，故而基于本申请实施例中所介绍的方法，本领域所属技术人员能够了解本实施例的电子设备的具体实施方式以及其各种变化形式，所以在此对于该电子设备如何实现本申请实施例中的方法不再详细介绍，只要本领域所属技术人员实施本申请实施例中的方法所采用的设备，都属于本申请所欲保护的范围。
在具体实施过程中，该计算机程序311被处理器执行时可以实现图1对应的实施例中任一实施方式。
需要说明的是，在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详细描述的部分，可以参见其它实施例的相关描述。
本领域内的技术人员应明白，本申请的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本申请可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本申请可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
本申请是参照根据本申请实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式计算机或者其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。
这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。
本申请实施例还提供了一种计算机程序产品，该计算机程序产品包括计算机软件指令，当计算机软件指令在处理设备上运行时，使得处理设备执行如图1对应实施例中的动力电池温度控制的流程。
计算机程序产品包括一个或多个计算机指令。在计算机上加载和执行计算机程序指令时，全部或部分地产生按照本申请实施例的流程或功能。计算机可以是通用计算机、专用计算机、计算机网络、或者其他可编程装置。计算机指令可以存储在计算机可读存储介质中，或者从一个计算机可读存储介质向另一计算机可读存储介质传输，例如，计算机指令可以从一个网站站点、计算机、服务器或数据中心通过有线(例如同轴电缆、光纤、数字用户线(digital subscriber line，DSL))或无线(例如红外、无线、微波等)方式向另一个网站站点、计算机、服务器或数据中心进行传输。计算机可读存储介质可以是计算机能够存储的任何可用介质或者是包含一个或多个可用介质集成的服务器、数据中心等数据存储设备。可用介质可以是磁性介质，(例如，软盘、硬盘、磁带)、光介质(例如，DVD)、或者半导体介质(例如固态硬盘(solid state disk，SSD))等。
所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统，装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统，装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。
作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
另外，在本申请各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。
集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本申请各个实施例方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(Read-Only Memory，ROM)、随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
以上，以上实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修该，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修该或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种动力电池温度控制方法，其特征在于，包括：
获取所述动力电池的温度和动力电池部分换热液的温度；
在所述动力电池的温度处于非最佳工作温度且所述动力电池部分换热液的温度与所述动力电池的温度差值大于设定值的情况下，开启整车液体循环且保持制冷装置和加热装置均关闭。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：
在所述动力电池的温度高于预设高温且所述动力电池部分换热液温度高于所述动力电池的温度值小于或等于所述设定值的情况下，切换动力电池液体循环且保持所述制冷装置开启且所述加热装置关闭，其中，所述预设高温是所述最佳工作温度的最大值。
3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，还包括：
在所述动力电池的温度与所述预设高温的温差小于第一阈值的情况下，关闭所述制冷装置。
4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：
在所述动力电池的温度低于预设低温且所述动力电池部分换热液温度低于所述动力电池的温度值小于或等于所述设定值的情况下，切换动力电池液体循环且保持所述加热装置开启且所述制冷装置，其中关闭，所述预设低温是所述最佳工作温度的最小值。
5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，还包括：
在所述动力电池的温度与所述预设低温的温差小于第二阈值的情况下，关闭所述加热装置。
6.如权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：
在所述动力电池的温度高于所述预设高温且电器电池的电压高于预设电压的情况下，控制所述电器电池为热管理系统供电，其中，所述热管理系统用于控制液体循环方式和所述制冷装置及所述加热装置的工作状态。
7.如权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：
在所述动力电池的温度低于所述预设低温的情况下，控制所述动力电池为所述热管理系统供电，其中，所述热管理系统用于控制液体循环方式和所述制冷装置及所述加热装置的工作状态。
8.一种动力电池温度控制装置，其特征在于，包括：
获取单元，用于获取所述动力电池的温度和动力电池部分换热液的温度；
控制单元，用于在所述动力电池的温度处于非最佳工作温度且所述动力电池部分换热液的温度与所述动力电池的温度差值大于设定值的情况下，开启整车液体循环且保持制冷装置和加热装置均关闭。
9.一种电子设备，包括：储存器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器用于执行存储器中存储的计算机程序时实现如权利要求1-7中任一项所述的动力电池温度控制方法的步骤。
10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于：所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1-7中任一项所述的动力电池温度控制方法的步骤。
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