CN114388927B - 一种动力电池冷却控制方法及相关设备 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种动力电池冷却控制方法及相关设备。该方法包括：在所述车辆的动力系统未启动的情况下，判断动力电池的工作状态；在确定所述动力电池为电器电池充电的情况下，获取所述动力电池的温度；在所述动力电池的温度高于设定高温的情况下，控制所述热管理系统，关闭制冷装置且开启整车液体循环冷却。此方案利用热管理系统中全车的冷却液对高温的动力电池进行换热，无需开启制冷装置，避免了制冷装置开启时耗电并噪声大的影响，节约了电能，提高了续航里程，并降低了噪音，提升了用户体验。

Description

一种动力电池冷却控制方法及相关设备

技术领域

本说明书涉及电池温度控制领域，更具体地说，本发明涉及一种动力电池冷却控制方法及相关设备。

背景技术

目前新能源电动汽车都是采用动力电池为车辆提供动力，电器电池为车辆的电器设备供电，如音响设备及中控显示屏等，在车辆动力系统未工作时，电器电池很容易亏电，在电器电池亏电的情况下动力电池为其充电，一旦动力电池进行放电就唤醒了动力电池的热管理系统，此时若电池温度高于热管理系统的设定高温，动力电池就会请求热管理系统为其散热，请求制冷装置工作以降低热管理系统中换热液的温度对动力电池进行冷却，制冷装置耗电严重，影响车辆的续航能力，制冷装置工作时噪音较大，影响用户体验。

因此，有必要提出一种动力电池冷却控制方法，以至少部分地解决现有技术中存在的问题。

发明内容

在发明内容部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本发明的发明内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。

为至少部分地解决上述问题，第一方面，本发明提出一种动力电池冷却控制方法，上述方法包括：

在上述车辆的动力系统未启动的情况下，判断动力电池的工作状态；

在确定上述动力电池为电器电池充电的情况下，获取上述动力电池的温度，其中，上述动力电池用于为上述车辆提供动力，上述电器电池用于为上述车辆的电器设备提供电能；

在上述动力电池的温度高于设定高温的情况下，控制上述热管理系统，关闭制冷装置且开启整车液体循环冷却。

可选的，上述方法还包括：

在预设时间内上述动力电池的温度持续升高的情况下，控制上述热管理系统，开启制冷装置且开启电池液体循环冷却。

可选的，上述方法还包括：

在预设时间内上述动力电池的温度始终高于上述设定高温的情况下，控制上述热管理系统，开启制冷装置且开启电池液体循环冷却。

可选的，上述动力电池的温度包括芯部温度和周部温度。

可选的，上述方法还包括：

在预设时间内上述芯部温度升高且上述周部温度降低的情况下，控制上述热管理系统，开启制冷装置且开启芯部液体循环冷却。

可选的，上述方法还包括：

在预设时间内上述芯部温度始终高于上述设定高温且上述周部温度低于上述设定高温的情况下，控制上述热管理系统，开启制冷装置且开启芯部液体循环冷却。

可选的，上述方法还包括：

在上述芯部温度高于上述设定高温且上述周部温度低于设定低温的情况下，控制上述热管理系统，关闭制冷装置且开启电池内部液体循环冷却。

第二方面，本发明还提出一种动力电池冷却控制装置，包括：

判断单元，用于在上述车辆的动力系统未启动的情况下，判断动力电池的工作状态；

获取单元，用于在确定上述动力电池为电器电池充电的情况下，获取上述动力电池的温度，其中，上述动力电池用于为上述车辆提供动力，上述电器电池用于为上述车辆的电器设备提供电能；

控制单元，用于在上述动力电池的温度高于设定高温的情况下，控制上述热管理系统，关闭制冷装置且开启整车液体循环冷却。

第三方面，一种电子设备，包括：储存器、处理器以及存储在上述存储器中并可在上述处理器上运行的计算机程序，上述处理器用于执行存储器中存储的计算机程序时实现如上述的第一方面任一项的动力电池冷却控制方法的步骤。

第四方面，本发明还提出一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，上述计算机程序被处理器执行时实现第一方面上述任一项的动力电池冷却控制方法的步骤。

综上，本方案用于在车辆的动力系统未启动、动力电池为电器电池充电且动力电池的温度高于设定高温的情况下为动力电池降温，采用的方法是关闭制冷装置且开启整车液体循环冷却，利用热管理系统中全车的冷却液对高温的动力电池进行换热，无需开启制冷装置，避免了制冷装置开启时耗电并噪声大的影响，节约了能源提高了续航里程，并降低了噪音，提升了用户体验。

本发明的动力电池冷却控制方法，本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本说明书的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为本申请实施例提供的一种动力电池冷却控制方法流程示意图；

图2为本申请实施例提供的一种动力电池冷却控制装置结构示意图；

图3为本申请实施例提供的一种动力电池冷却控制电子设备结构示意图。

具体实施方式

本申请实施例提供了一种动力电池冷却控制方法及相关设备，本实施例根据历史设备信息、历史人员信息、当前维修信息确定满足维修任务实际情况的目标函数和约束条件，基于混合天牛须搜索的粒子群算法对所述目标函数求解，获取最优调度方案，可实现维修任务自动合理分配，缩短了维修周期，降低了由维修耽误生产造成的经济损失。

本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的实施例能够以除了在这里图示或描述的内容以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1，为本申请实施例提供的一种动力电池冷却控制方法流程示意图，具体可以包括：

S110、在上述车辆的动力系统未启动的情况下，判断动力电池的工作状态；

具体的，动力电池是用于为车辆提供动力的电池，电器电池是为车内的音响、中控屏幕等电子设备供电的电池，一般情况下在车辆的动力系统未启动的情况下，动力电池不工作，但当车内的电子设备造成电器电池亏电的情况下，动力电池工作为电器电池充电，从而保证车内的电子设备正常工作。

S120、在确定上述动力电池为电器电池充电的情况下，获取上述动力电池的温度，其中，上述动力电池用于为上述车辆提供动力，上述电器电池用于为上述车辆的电器设备提供电能；

具体的，在动力电池为电器电池充电的情况下，动力电池由于工作可能造成温度升高，此时应该对动力电池的温度进行监测，避免动力电池因为温度过高造成动力电池工作效率降低或高温对动力电池造成不可逆转的损坏。

S130、在上述动力电池的温度高于设定高温的情况下，控制上述热管理系统，关闭制冷装置且开启整车液体循环冷却。

具体的，可以理解的是动力电池有适宜的工作温度区间，可将适宜工作温度区间的上限定义为设定温度，或将动力电池的最高工作温度定义为设定温度，不同动力电池的设定温度可能不同，当动力电池温度高于设定高温时，为保证动力电池的工作效率或保证动力电池的安全，需要对动力电池进行冷却。现有技术的解决方案是控制热管理系统，开启制冷装置且开启电池液体循环冷却对电池进行冷却。本申请中方案是控制热管理系统，关闭制冷装置且开启整车液体循环对动力电池进行冷却，通过开启整车液体循环可实现热管理系统的大循环模式，从而使更多的冷却液参与到动力电池的冷却过程中，此时不需要开启制冷装置，可以节省电能，增加续航里程，并且能够避免制冷装置在工作时产生噪声，提升用户体验。

综上，相比于现有技术中开启制冷装置且开启电池液体冷却循环冷却的方式，本申请无需开启制冷装置，仅需将热管理系统的循环模式调节至整车液体循环模式，使得更多的冷却液对动力电池进行降温，可以节省电能增加续航里程，并且能够避免制冷装置在工作时产生噪声，提升用户体验。

在一些示例中，上述方法还包括：

在预设时间内上述动力电池温度持续升高的情况下，控制上述热管理系统，开启制冷装置且开启电池液体循环冷却。

具体的，预设时间可用用户或开发者设定，预设时间可根据动力电池的抗高温特性有关，如果动力电池耐高温特性较强，可适当增长预设时间，较晚地开启制冷装置以达到节能的目的，如果动力电池的耐高温特性较差，可缩短预设时间，避免长时间的高温对动力电池造成伤害。在预设时间内上述动力电池温度持续升高的情况下，表示关闭制冷装置且开启整车液体循环冷却的方式不足以降低动力电池的温度。如果继续采取上述方式对动力电池进行冷却，可能仍会导致动力电池温度持续升高，严重时可能会对动力电池造成不可恢复的损坏，影响动力电池的健康状态。此时控制上述热管理系统，以开启冷却装置对热管理系统中的冷却液进行冷却，且将循环模式调整至电池液体循环模式，将冷却之后的冷却液只用于电池冷却。采用此方法可以快速降低电池的温度，且只采用电池液体循环模式，避免冷却液对其他部件进行冷却，可以节省能源，提高续航里程。

综上，在预设时间内上述动力电池温度持续升高的情况下，为避免动力电池损坏，开启制冷装置且开启电池液体循环冷却，可对电池进行快速冷却，并且能够节省能源，提高续航里程。

在一些示例中，上述方法还包括：

在预设时间内上述动力电池的温度始终高于上述设定高温的情况下，控制上述热管理系统，开启制冷装置且开启电池液体循环冷却。

具体的，可以理解的是预设时间可由用户或开发者根据动力电池的耐高温特性进行相应的调整，在预设时间内动力电池的温度可能发生了降低、升高或者没有发生变化，但是动力电池的温度始终高于设定高温。这种情况下，长时间的高温可能对动力电池造成不可逆的损坏，且动力电池在高于设定高温下工作，其工作性能也会降低。为了动力电池能够达到较好的工作温度，控制热管理系统，开启制冷装置对换热液进行冷却，开启电池液体循环模式，使低温的冷却液只对动力电池进行降温，冷却液在冷却装置与电池之间循环流动，使动力电池的温度迅速降低到设定高温以下，以保证动力电池较高的工作效率，达到节能的效果。此时热管理系统只对电池回路中的液体进行冷却，同样可以节省电能，可增加续航里程。

综上，当动力电池在预设时间内总高于设定高温时，为避免动力电池损坏，且保证动力电池较高的工作效率，可控制管理系统，开启制冷装置，且只对电池进行降温，使其快速降低到设定高温以下，只对电池本身冷却，可节省电能，提高车辆的续航里程。

在一些示例中，上述动力电池的温度包括芯部温度和周部温度。

具体的，动力电池的体积一般较大，并且主要的工作部分位于芯部，一般情况下，在工作时，芯部温度升高较快，周部温度升高较慢，本实施例通过检测芯部温度和周部温度，可以针对动力电池不同的部位制定不同的冷却方式，从而使得控制方案更具加细化，有利于动力电池快速降温，并能够节省能源，提高续航里程。

综上，本实施例可根据芯部温度和周部温度，针对动力电池的芯部和周部制定更为细致的冷却方案，使得动力电池快速降温，并能够节省电能，提高续航里程。

在一些示例中，上述方法还包括：

在预设时间内上述芯部温度升高且上述周部温度降低的情况下，控制上述热管理系统，开启制冷装置且开启芯部液体循环冷却。

具体的，预设时间可由用户或开发者设定，预设时间可根据动力电池的抗高温特性有关，如果动力电池耐高温特性较强，可适当增长预设时间，较晚地开启制冷装置以达到节能的目的，如果动力电池的耐高温特性较差，可缩短预设时间，避免长时间的高温对动力电池造成伤害。在预设时间内，芯部温度持续升高，但周部温度降低，说明周部得到了很好的冷却，但芯部的冷却效果不佳。为了避免能源浪费，只对芯部进行冷却，控制热管理系统，开启制冷装置且开启芯部液体循环冷却模式，利用制冷装置为冷却液降温，并利用低温的冷却液对动力电池的芯部进行降温，使其达到最佳工作温度。

综上，在预设时间内芯部温度升高，周部温度降低的情况下可通过控制热管理系统只对动力电池的芯部进行冷却，这样冷却效果较好，且能够节省动力电池的电能，增加续航里程。

在一些示例中，上述方法还包括：

在预设时间内上述芯部温度始终高于上述设定高温且上述周部温度低于上述设定高温的情况下，控制上述热管理系统，开启制冷装置且开启芯部液体循环冷却。

具体的，预设时间可由用户或开发者设定，预设时间可根据动力电池的抗高温特性有关，如果动力电池耐高温特性较强，可适当增长预设时间，较晚地开启制冷装置以达到节能的目的，如果动力电池的耐高温特性较差，可缩短预设时间，避免长时间的高温对动力电池造成伤害。在预设时间内，芯部温度可能发生了降低、升高或者没有发生变化，但是芯部温度始终高于设定高温，但是周部温度降低到了设定高温以下，长期在此情况下可能会造成动力电池芯部损坏。此时控制热管理系统，开启制冷装置并开启芯部液体循环冷却，只对芯部进行冷却，可实现芯部温度迅速降低。

综上，在预设时间内芯部温度超过预设高温且周部温度低于预设高温的情况下的情况下可通过控制热管理系统只对动力电池的芯部进行冷却，这样冷却效果较好，且能够节省动力电池的电能，增加续航里程。

在一些示例中，上述方法还包括：

在上述芯部温度高于上述设定高温且上述周部温度低于设定低温的情况下，控制上述热管理系统，关闭制冷装置且开启电池内部液体循环冷却。

具体的，可以理解的是动力电池在特定的温度区间内其工作效率最高，将动力电池特定温度区间的上限定义为设定高温，将动力电池特定温度区间的下限定义为设定低温，由于动力电池体积较大，通常在工作情况下芯部温度较高，周部温度较低。当芯部的温度高于上述设定高温且周部温度低于设定低温的情况下，控制上述管理系统，关闭制冷装置以节省电能，并且开启电池内部液体循环冷却，即利用冷却液将芯部的热量传输至周部，利用芯部的热量加热周部的温度，达到芯部降温，周部升温的效果，这样可以使芯部温度和周部温度均达到动力电池特定温度区间，使动力电池的芯部和周部工作效率提高，并节省了电池的电能，避免了制冷装置工作带来的噪音影响用户体验。

综上，当芯部温度高于设定高温且周部温度低于设定低温时，控制热管理系统，关闭制冷装置且开启电池内部液体循环冷却，可实现利用芯部热量加热周部，从而使芯部和周部温度都达到最佳工作温度，同时避免了制冷装置工作，可节省电池的电能，增加续航里程，同时减少了噪音的产生，提升了用户体验。

请参阅图2，本申请实施例中动力电池冷却控制装置的一个实施例，可以包括：

判断单元21，用于在上述车辆的动力系统未启动的情况下，判断动力电池的工作状态；

获取单元22，用于在确定上述动力电池为电器电池充电的情况下，获取上述动力电池的温度，其中，上述动力电池用于为上述车辆提供动力，上述电器电池用于为上述车辆的电器设备提供电能；

控制单元23，用于在上述动力电池的温度高于设定高温的情况下，控制上述热管理系统，关闭制冷装置且开启整车液体循环冷却。

如图3所示，本申请实施例还提供一种电子设备300，包括存储器310、处理器320及存储在存储器320上并可在处理器上运行的计算机程序311，处理器320执行计算机程序311时实现上述动力电池冷却控制的任一方法的步骤。

由于本实施例所介绍的电子设备为实施本申请实施例中一种动力电池冷却控制装置所采用的设备，故而基于本申请实施例中所介绍的方法，本领域所属技术人员能够了解本实施例的电子设备的具体实施方式以及其各种变化形式，所以在此对于该电子设备如何实现本申请实施例中的方法不再详细介绍，只要本领域所属技术人员实施本申请实施例中的方法所采用的设备，都属于本申请所欲保护的范围。

在具体实施过程中，该计算机程序311被处理器执行时可以实现图1对应的实施例中任一实施方式。

需要说明的是，在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详细描述的部分，可以参见其它实施例的相关描述。

本领域内的技术人员应明白，本申请的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本申请可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本申请可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。

本申请是参照根据本申请实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式计算机或者其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。

这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。

这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。

本申请实施例还提供了一种计算机程序产品，该计算机程序产品包括计算机软件指令，当计算机软件指令在处理设备上运行时，使得处理设备执行如图1对应实施例中的动力电池冷却控制的流程。

计算机程序产品包括一个或多个计算机指令。在计算机上加载和执行计算机程序指令时，全部或部分地产生按照本申请实施例的流程或功能。计算机可以是通用计算机、专用计算机、计算机网络、或者其他可编程装置。计算机指令可以存储在计算机可读存储介质中，或者从一个计算机可读存储介质向另一计算机可读存储介质传输，例如，计算机指令可以从一个网站站点、计算机、服务器或数据中心通过有线(例如同轴电缆、光纤、数字用户线(digital subscriber line，DSL))或无线(例如红外、无线、微波等)方式向另一个网站站点、计算机、服务器或数据中心进行传输。计算机可读存储介质可以是计算机能够存储的任何可用介质或者是包含一个或多个可用介质集成的服务器、数据中心等数据存储设备。可用介质可以是磁性介质，(例如，软盘、硬盘、磁带)、光介质(例如，DVD)、或者半导体介质(例如固态硬盘(solid state disk，SSD))等。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统，装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统，装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。

作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本申请各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。

集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本申请各个实施例方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(Read-Only Memory，ROM)、随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

以上，以上实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修该，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修该或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (8)

1.一种动力电池冷却控制方法，用于车辆，其特征在于，所述方法包括：

在所述车辆的动力系统未启动的情况下，判断动力电池的工作状态；

在确定所述动力电池为电器电池充电的情况下，获取所述动力电池的温度，其中，所述动力电池用于为所述车辆提供动力，所述电器电池用于为所述车辆的电器设备提供电能；

在所述动力电池的温度高于设定高温的情况下，控制热管理系统，关闭制冷装置且开启整车液体循环冷却；

所述动力电池的温度包括芯部温度和周部温度；

所述方法还包括：

在预设时间内所述芯部温度升高且所述周部温度降低的情况下，控制所述热管理系统，开启制冷装置且开启芯部液体循环冷却。

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

在预设时间内所述动力电池的温度持续升高的情况下，控制所述热管理系统，开启制冷装置且开启电池液体循环冷却。

3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

在预设时间内所述动力电池的温度始终高于所述设定高温的情况下，控制所述热管理系统，开启制冷装置且开启电池液体循环冷却。

4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

在预设时间内所述芯部温度始终高于所述设定高温且所述周部温度低于所述设定高温的情况下，控制所述热管理系统，开启制冷装置且开启芯部液体循环冷却。

5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

在所述芯部温度高于所述设定高温且所述周部温度低于设定低温的情况下，控制所述热管理系统，关闭制冷装置且开启电池内部液体循环冷却。

6.一种动力电池冷却控制装置，用于车辆，其特征在于，包括：

判断单元，用于在所述车辆的动力系统未启动的情况下，判断动力电池的工作状态；

获取单元，用于在确定所述动力电池为电器电池充电的情况下，获取所述动力电池的温度，其中，所述动力电池用于为所述车辆提供动力，所述电器电池用于为所述车辆的电器设备提供电能；

控制单元，用于在所述动力电池的温度高于设定高温的情况下，控制热管理系统，关闭制冷装置且开启整车液体循环冷却；

所述动力电池的温度包括芯部温度和周部温度；

所述动力电池冷却控制装置还用于在预设时间内所述芯部温度升高且所述周部温度降低的情况下，控制所述热管理系统，开启制冷装置且开启芯部液体循环冷却。

7.一种电子设备，包括：存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器用于执行存储器中存储的计算机程序时实现如权利要求1-5中任一项所述的动力电池冷却控制方法的步骤。

8.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于：所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1-5中任一项所述的动力电池冷却控制方法的步骤。