CN114151214A - 发动机进气信号修正方法、装置和发动机 - Google Patents

Abstract

本发明属于发动机技术领域，本发明公开了一种发动机进气信号修正方法，本发明还公开了一种发动机进气信号修正装置和一种发动机，包括以下步骤：获取增压器工况信号和发动机进气流量信号；根据所述增压器工况信号获取修正系数；根据所述修正系数对所述发动机进气流量信号进行修正。本发明提出的发动机进气信号修正方法，通过获取增压器的运行工况，根据增压器实时工况查询预先在试验室标定并写入ECU中的修正系数表，根据修正系数对进气流量进行修正，得到更加准确的进气流量值，进一步提高MAF的测量精度，保证了排放的一致性。

Description

发动机进气信号修正方法、装置和发动机

技术领域

本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种发动机进气信号修正方法，本发明还涉及一种发动机进气信号修正装置和一种发动机。

背景技术

本部分提供的仅仅是与本公开相关的背景信息，其并不必然是现有技术。

热模式进气流量传感器(简称MAF)是发动机的关键部件之一。其安装位置为空气滤清器之后，增压器之前。MAF传感器的特性曲线受其安装管路影响较大，不同的安装管路因其气流流场的不同会有各自的特性曲线。

但是，实际应用过程发现，由于有的整车厂安装空间有限，MAF距离增压器较近，增压器产生的脉冲对MAF的测量精度有很大的影响，尤其针对发动机的低速大负荷区域，该区域增压器脉冲较大。脉冲带来的影响是上述流量特性曲线无法覆盖发动机全工况范围，即脉冲大的区域其测量精度不满足发动机性能要求，试验数据显示，MAF测量的相对偏差可以达到10％以上。

发明内容

本发明的目的是至少解决现有技术中进气流量传感器测量精度受增压器脉冲影响导致测量偏差较大的问题，该目的是通过以下技术方案实现的：

本发明的第一方面提出了一种发动机进气信号修正方法，包括以下步骤：

获取增压器工况信号和发动机进气流量信号；

根据所述增压器工况信号获取修正系数；

根据所述修正系数对所述发动机进气流量信号进行修正。

本发明提出的发动机进气信号修正方法，通过获取增压器的运行工况，根据增压器实时工况查询预先在试验室标定并写入ECU中的修正系数表，根据修正系数对进气流量进行修正，得到更加准确的进气流量值，进一步提高MAF的测量精度，保证了排放的一致性。

另外，根据本发明的发动机进气信号修正方法，还可具有如下附加的技术特征：

在本发明的一些实施例中，所述增压器工况信号包括增压器转速信号和增压器压比信号。

在本发明的一些实施例中，所述根据所述增压器工况信号获取修正系数包括步骤：

根据所述增压器转速信号和所述增压器压比信号获得增压器实时流量值；

根据所述增压器压比信号和所述增压器实时流量值获取所述修正系数。

在本发明的一些实施例中，所述获取增压器工况信号和发动机进气流量信号包括步骤：

获取增压器前压力值和增压器后压力值；

根据所述增压器前压力值和所述增压器后压力值计算获取所述增压器压比信号。

在本发明的一些实施例中，所述根据所述增压器转速信号和所述增压器压比信号获得增压器实时流量值包括步骤：

根据所述增压器转速信号和所述增压器压比信号查询MAP获得所述增压器实时流量值。

在本发明的一些实施例中，所述根据所述增压器压比信号和所述增压器实时流量值获取所述修正系数包括步骤：

根据所述增压器压比信号和所述增压器实时流量值查询标定表获取所述修正系数，其中，所述标定表由试验室标定获得。

在本发明的一些实施例中，所述修正系数的范围在0.97至1.10之间。

在本发明的一些实施例中，所述根据所述修正系数对所述发动机进气流量信号进行修正包括步骤：

根据所述修正系数与所述发动机进气流量信号的乘积获得实际进气流量。

本发明的第二方面提出了一种发动机进气信号修正装置，用于实施本发明第一方面提出的发动机进气信号修正方法，包括：

获取单元，用于获取增压器的工况信号；

查询单元，用于根据所述工况信号查询预存信息，根据所述预存信息获取修正系数；

修正单元，用于根据所述修正系数修正进气流量信号。

本发明第二方面提出的发动机进气信号修正装置具有和本发明第一方面提出的发动机进气信号修正方法相同的有益效果，在此不再赘述。

本发明的第三方面提出了一种发动机，具有本发明第二方面提出的发动机进气信号修正装置。

本发明第三方面提出的发动机具有和本发明第一方面提出的发动机进气信号修正方法相同的有益效果，在此不再赘述。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的附图标记表示相同的部件。在附图中：

图1示意性地示出了根据本发明实施方式的发动机进气信号修正方法的逻辑示意图；

具体实施方式

下面将参照附图更详细描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。文中描述的方法步骤、过程、以及操作不解释为必须要求它们以所描述或说明的特定顺序执行，除非明确指出执行顺序。还应当理解，可以使用另外或者替代的步骤。

尽管可以在文中使用术语、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此，以下讨论的元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施方式的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。

为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“侧”、“下面”、“下方”、“上面”、“上方”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如，如果在图中的装置翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在……下方”可以包括在上和在下的方位。装置可以另外定向(旋转90度或者在其它方向)并且文中使用的空间相对关系描述符相应地进行解释。

如图1所示，本发明的第一方面提出了一种发动机进气信号修正方法，包括以下步骤：

获取增压器工况信号和发动机进气流量信号；

根据增压器工况信号获取修正系数；

根据修正系数对发动机进气流量信号进行修正。

需要说明的是，增压器工况信号包括增压器运行时的各种工况，例如增压器转速，增压器进气压力、排气压力和增压器温度等，其获取方式可由压力传感器、转速传感器和温度传感器获得，发动机进气流量信号为进气流量传感器测量的原始信号(频率信号)经过特性曲线转换之后的流量信号，该进气流量传感器设置在增压器的上游，受增压器脉冲影响。修正系数是查询试验室标定时写入ECU中的MAP获得的。

修正系数MAP的标定过程如下，试验室标定时一般会在发动机上另外安装一个参考流量计，该流量计的安装位置也距离压气机较远，其测量不受脉冲的影响，测量精度较高，该流量计测量的发动机流量作为一个参考流量，例如，某一发动机工况下，参考流量计测量为100kg/h(标准可信的参考流量)，此时MAF传感器测量的流量也应该是100kg/h，但是由于脉冲的原因，MAF传感器所测得的流量为92kg/h，显然，由于增压器脉冲的原因，MAF测量的偏小，对应此增压器运行工况下的修正系数为100/92＝1.08，类似每一个增压器运行点都有一个修正系数，试验表明，受脉冲区域大的发动机工况其修正系数较大，脉冲区域小的工况修正系数基本为1，该系数标定完成后写入到发动机的ECU控制程序中。

增压器的压比和流量代表增压器的运行区域，而增压器的运行区域决定了脉冲的影响大小，如果按照这个方式进行修正或标定，那么临近的区域其修正系数应该是差不多的，这个系数按照区域应该是逐渐过渡的

本发明提出的发动机进气信号修正方法，通过获取增压器的运行工况，根据增压器实时工况查询预先在试验室标定并写入ECU中的修正系数表，根据修正系数对进气流量进行修正，得到更加准确的进气流量值，进一步提高MAF的测量精度，保证了排放的一致性。

具体地，本发明的修正方法的逻辑如下：

获取增压器转速信号和增压器压比信号；

根据增压器转速信号和增压器压比信号查询流量查询MAP获得增压器实时流量值，流量查询MAP根据增压器特性标定所得(该MAP为增压器的流量特性)；

根据增压器压比信号和增压器实时流量值查询修正MAP获取修正系数(修正MAP由试验室提前标定写入ECU中)。

根据修正系数与发动机进气流量信号的乘积获得实际进气流量。

在本发明的一些实施例中，通过增压器转速传感器可测量增压器的转速信号，通过增压器压差传感器可测量增压器的压比。

在本发明的一些实施例中，修正系数的范围在0.97至1.10之间。

本发明的第二方面提出了一种发动机进气信号修正装置，用于实施本发明第一方面提出的发动机进气信号修正方法，包括：

获取单元，用于获取增压器的工况信号；

查询单元，用于根据工况信号查询预存信息，根据预存信息获取修正系数；

修正单元，用于根据修正系数修正进气流量信号。

本发明第二方面提出的发动机进气信号修正装置具有和本发明第一方面提出的发动机进气信号修正方法相同的有益效果，在此不再赘述。

本发明的第三方面提出了一种发动机，具有本发明第二方面提出的发动机进气信号修正装置。

本发明第三方面提出的发动机的进气流量传感器测量精度更高，保证了排放的一致性，精度对比如下表所示：(原始方案指的是无任何修正方案)

并且，基于增压器实际运行位置查询修正MAP更加合理，主要表现为瞬态工况下EGR开度非固定值，EGR瞬态开度的变化实时影响进气流量和压比，进一步影响增压器运行位置，采用该本发明可实时根据EGR的瞬态开度查询具体的脉冲修正值，瞬态修正精度更高。

以上，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种发动机进气信号修正方法，其特征在于，包括以下步骤：

获取增压器工况信号和发动机进气流量信号；

根据所述增压器工况信号获取修正系数；

根据所述修正系数对所述发动机进气流量信号进行修正。

2.根据权利要求1所述的发动机进气信号修正方法，其特征在于，所述增压器工况信号包括增压器转速信号和增压器压比信号。

3.根据权利要求2所述的发动机进气信号修正方法，其特征在于，所述根据所述增压器工况信号获取修正系数包括步骤：

根据所述增压器转速信号和所述增压器压比信号获得增压器实时流量值；

根据所述增压器压比信号和所述增压器实时流量值获取所述修正系数。

4.根据权利要求2所述的发动机进气信号修正方法，其特征在于，所述获取增压器工况信号和发动机进气流量信号包括步骤：

获取增压器前压力值和增压器后压力值；

根据所述增压器前压力值和所述增压器后压力值计算获取所述增压器压比信号。

5.根据权利要求3所述的发动机进气信号修正方法，其特征在于，所述根据所述增压器转速信号和所述增压器压比信号获得增压器实时流量值包括步骤：

根据所述增压器转速信号和所述增压器压比信号查询MAP获得所述增压器实时流量值。

6.根据权利要求3所述的发动机进气信号修正方法，其特征在于，所述根据所述增压器压比信号和所述增压器实时流量值获取所述修正系数包括步骤：

根据所述增压器压比信号和所述增压器实时流量值查询修正MAP获取所述修正系数，其中，所述修正MAP由试验室标定获得。

7.根据权利要求1所述的发动机进气信号修正方法，其特征在于，所述修正系数的范围在0.97至1.10之间。

8.根据权利要求1至7任一项所述的发动机进气信号修正方法，其特征在于，所述根据所述修正系数对所述发动机进气流量信号进行修正包括步骤：

根据所述修正系数与所述发动机进气流量信号的乘积获得实际进气流量。

9.一种发动机进气信号修正装置，用于实施根据权利要求1至8任一项所述的发动机进气信号修正方法，其特征在于，包括：

获取单元，用于获取增压器的工况信号；

查询单元，用于根据所述工况信号查询预存信息，根据所述预存信息获取修正系数；

修正单元，用于根据所述修正系数修正进气流量信号。

10.一种发动机，其特征在于，具有根据权利要求9所述的发动机进气信号修正装置。

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