CN111412062B - 一种发动机冷却液温度传感器信号合理性诊断方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及发动机故障诊断技术领域，具体涉及一种发动机冷却液温度传感器信号合理性诊断方法。判断车辆静置时间是否大于或等于Kt0，若为是，则判断发动机运转时间是否小于或等于Kt1，若为是，则判断增压进气温度T_Boost、大气温度T_Baro和冷却液温度T_Cool是否均在有效值范围内，若为是，则判断增压进气温度T_Boost和大气温度T_Baro的差值绝对值是否小于或等于KT1，若为是，则判断增压进气温度T_Boost和大气温度T_Baro的均值与冷却液温度T_Cool的差值绝对值是否小于或等于KT2，若为是，则冷却液温度传感器合理性诊断通过，若为否，则判断此状态持续时间FT是否小于或等于Kt2，若为否，则冷却液温度传感器合理性诊断不通过。

Description

一种发动机冷却液温度传感器信号合理性诊断方法
技术领域
本发明涉及发动机故障诊断技术领域，具体涉及一种发动机冷却液温度传感器信号合理性诊断方法。
背景技术
发动机冷却液温度传感器是发动机电控系统中的重要传感器之一，启动控制、暖机控制、冷却风扇控制等都会需要冷却液温度传感器所提供的测量值。冷却液温度传感器失效会导致排放超标，也会导致启动困难等问题。
国六排放法规中指出为了最大限度地利用所有可能的信息，如果冷却液温度传感器不适当地给出了一个比最高启动OBD(车载诊断系统)监测所需温度下限更低的温度，导致OBD系统不能进行其他诊断，OBD系统应检测出故障。例如，某OBD监测在冷却液温度传感器高于60℃时才开始进行诊断，当冷却液温度传感器不适当地给出一个低于60℃的温度时，OBD系统应检测出故障。
因此，如何提供一种准确可靠地诊断冷却液温度传感器滞留在最高的使能温度下限以下区域的故障成为本领域需解决的技术问题。
发明内容
本发明的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种能够准确可靠地诊断冷却液温度传感器滞留在最高的使能温度下限以下区域故障的发动机冷却液温度传感器信号合理性诊断方法。
本发明技术方案为，包括
S01：判断车辆静置时间是否大于或等于Kt0，若为否，则诊断结束；若为是，则执行步骤S02；
S02：判断发动机运转时间是否小于或等于Kt1，若为否，则诊断结束；若为是，则执行步骤S03；
S03：判断增压进气温度T_Boost、大气温度T_Baro和冷却液温度T_Cool是否均在有效值范围内，若为否，则诊断结束；若为是，则执行步骤S04；
S04：判断增压进气温度T_Boost和大气温度T_Baro的差值绝对值是否小于或等于KT1，若为否，则诊断结束；若为是，则执行步骤S05；
S05：判断增压进气温度T_Boost和大气温度T_Baro的均值与冷却液温度T_Cool的差值绝对值是否小于或等于KT2，若为是，则执行步骤S06；若为否，则执行步骤S07；
S06：冷却液温度传感器合理性诊断通过，诊断结束；
S07：判断此状态持续时间FT是否小于或等于Kt2，若为是，则诊断结束；若为否，则冷却液温度传感器合理性诊断不通过，诊断结束。
较为优选的，所述Kt0范围为不小于4小时。
较为优选的，所述Kt1范围为0到5分钟。
较为优选的，所述KT1范围为0至10℃。
较为优选的，所述KT2范围为0至10℃。
较为优选的，所述Kt2范围为0至5分钟。
较为优选的，所述增压进气温度T_Boost通过增压进气温度传感器获取，所述增压进气温度传感器设置在中冷器与发动机节气门之间。
较为优选的，所述大气温度T_Baro通过大气温度传感器获取，所述大气温度传感器设置在空气过滤装置后。
本发明的有益效果为：
1、在增压发动机中大气温度传感器、增压进气温度传感器和冷却液温度传感器是常规配置，本发明可不增加额外传感器，相当于不增加材料成本，通过本发明的诊断方法，满足法规要求。
2、本发明带来的另外一个好处就是，不需要所涉及传感器的位置做变更，不会增加产品变更及变更后可能带来的风险。
3、本发明采用的诊断方法基于车辆及发动机的运行参数进行判断，诊断期间不会干预车辆和发动机的运行控制，不会影响车辆和发动机的启动和运行性能，也不会影响车辆的排放和油耗。
附图说明
图1为本发明一种发动机冷却液温度传感器信号合理性诊断方法的流程示意图；
图2为本发明个传感器的安装位置示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明，便于清楚地了解本发明，但它们不对本发明构成限定。
如图1所示，本发明的目的在于提供一种准确可靠地诊断冷却液温度传感器滞留在最高的使能温度下限以下区域的故障的方法，满足发动机电控单元对于空燃比的准确控制及法规需求。
该发动机冷却液温度传感器信号合理性诊断方法包括如下步骤：
S01：判断车辆静置时间是否大于或等于Kt0(可标定量)，若为否，则诊断结束；若为是，则执行步骤S02。车辆机舱布置虽不尽相同，但随着车辆静置时间的增长，车辆各位置处的温度将会与环境温度相近。Kt0过小时大气温度、增压进气温度和冷却液温度之间的差值会比较大，此时若允许诊断，可能会导致误判，Kt0可根据车辆实际表现进行标定。
S02：判断发动机运转时间是否小于或等于Kt1(可标定量)，若为否，特别是增压进气温度和冷却液温度可能会变化很多，影响诊断结果，此种情况下诊断需结束；若为是，则执行步骤S03。
S03：判断增压进气温度T_Boost，大气温度T_Baro和冷却液温度T_Cool是否都在有效值范围内，若为否，则信号不可信，诊断结束；若为是，则执行步骤S04。
S04：判断增压进气温度和大气温度的差值绝对值小于或等于KT1，若为否，则诊断结束；若为是，则执行步骤S05。
S05：判断增压进气温度T_Boost和大气温度T_Baro的均值与冷却液温度T_Cool的差值的绝对值是否小于或等于KT2，若为是，则执行步骤S06；若为否，则执行步骤S07。
S06：冷却液温度传感器合理性诊断通过，诊断结束。冷却液温度传感器信号合理性诊断通过，发动机电控单元将根据所采集到的冷却液温度对燃油等进行合适的控制，发动机的性能得到充分利用，车辆的动力性、经济性和排放能得到保障。
S07：判断此状态持续时间FT是否小于或等于Kt2，若为是，则诊断结束；若为否，则冷却液温度传感器合理性诊断不通过，诊断结束。冷却液温度传感器合理性诊断不通过，发动机电控单元不会将采集得到的冷却液温度最为控制输入，而会基于模型计算得到一个冷却液温度作为控制值，此种状态下发动机运行在一种故障保护模式下。
本实施例中，步骤S01中的静置时间范围为不小于4小时，步骤S02中的发动机运转时间范围为0到5分钟，步骤S04中的温度差值范围为0到10℃，步骤S05中的温度差值范围为0到10℃，步骤S07中的持续时间范围为0到5分钟。
如图2所示，增压进气温度T_Boost通过增压进气温度传感器获取，增压进气温度传感器设置在中冷器与发动机节气门之间。大气温度T_Baro通过大气温度传感器获取，大气温度传感器设置在空气过滤装置后。冷却液温度T_Cool通过冷却液温度传感器获取，其布置在发动机上。
本说明书未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

Claims (7)

1.一种发动机冷却液温度传感器信号合理性诊断方法，其特征在于：包括
S01：判断车辆静置时间是否大于或等于Kt0，若为否，则诊断结束；若为是，则执行步骤S02；
S02：判断发动机运转时间是否小于或等于Kt1，若为否，则诊断结束；若为是，则执行步骤S03；
S03：判断增压进气温度T_Boost、大气温度T_Baro和冷却液温度T_Cool是否均在有效值范围内，若为否，则诊断结束；若为是，则执行步骤S04；
S04：判断增压进气温度T_Boost和大气温度T_Baro的差值绝对值是否小于或等于KT1，若为否，则诊断结束；若为是，则执行步骤S05；
S05：判断增压进气温度T_Boost和大气温度T_Baro的均值与冷却液温度T_Cool的差值绝对值是否小于或等于KT2，若为是，则执行步骤S06；若为否，则执行步骤S07；
S06：冷却液温度传感器合理性诊断通过，诊断结束；
S07：判断此状态持续时间FT是否小于或等于Kt2，若为是，则诊断结束；若为否，则冷却液温度传感器合理性诊断不通过，诊断结束；
所述Kt2范围为0至5分钟。
2.根据权利要求1所述的发动机冷却液温度传感器信号合理性诊断方法，其特征在于：所述Kt0范围为不小于4小时。
3.根据权利要求1所述的发动机冷却液温度传感器信号合理性诊断方法，其特征在于：所述Kt1范围为0到5分钟。
4.根据权利要求1所述的发动机冷却液温度传感器信号合理性诊断方法，其特征在于：所述KT1范围为0至10℃。
5.根据权利要求1所述的发动机冷却液温度传感器信号合理性诊断方法，其特征在于：所述KT2范围为0至10℃。
6.根据权利要求1所述的发动机冷却液温度传感器信号合理性诊断方法，其特征在于：所述增压进气温度T_Boost通过增压进气温度传感器获取，所述增压进气温度传感器设置在中冷器与发动机节气门之间。
7.根据权利要求1所述的发动机冷却液温度传感器信号合理性诊断方法，其特征在于：所述大气温度T_Baro通过大气温度传感器获取，所述大气温度传感器设置在空气过滤装置后。
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