CN112523886A - 保证进气流量精度的控制方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种保证进气流量精度的控制方法，其包括发动机以及依次连接在缸体进气管路上的空滤器、流量传感器、压气机、中冷器和节流阀，缸体排气管上依次连接有涡轮机、后处理系统以及消声器，发动机上连接有ECU，ECU内标定有进气流量的标定值MAP，流量传感器电连接ECU，流量传感器测得缸体进气管路上的实时进气流量Q，比较所述标定值MAP和实时进气流量Q的大小；两者的差值大于设定的范围A时，进行流量传感器的保养提醒；两者的差值大于设定的范围B时进行流量传感器的更换提醒；以充分保证进气流量精度的控制，实时进气流量Q为发动机稳态条件下的流量传感器的测量值。本发明具有能实时保证进气流量精度以及保证发动机运行状态的优点效果。

Description

保证进气流量精度的控制方法
技术领域
本发明涉及一种保证进气流量精度的控制方法。
背景技术
进气流量传感器是用于发动机的进气流量的信号采集，带EGR的发动机，采用新鲜进气流量闭环控制，进气流量传感器不及时进行保养和更换时，会导致进气流量测量不准确的问题，导致EGR阀开度变化不能满足发动机的工作需求，进而带来发动机性能以排放恶化。即带EGR的发动机需要通过进气流量传感器精确测量进气流量，以保证发动机的正常运行。
现有技术中，在专利号为2019113463659的中国发明专利中公开了一种进气流量传感器检验方法，其通过进气流量传感器关闭排气再循环阀门时发动机运行状态下的进气量，并将采集到的的数据发送给ECU，通过进气温度压力传感器采集进气温度和进气压力，采集发动机转速，将上述数据传送给ECU，利用进气温度、进气压力和发动机转速计算发动机的实际进气量，当进气流量传感器与计算的实际进气量产生差值时，差值是否在一定范围内，进行进气流量传感器的检验。其缺点在于，需要多个传感器的数据进行同时采集，并且将多个数据进行一定公式的计算，然后获得实际进气量，很难保证多个传感器的精确度，因而实际算得的实际进气量或许存在误差，因而最后判断进气量流量传感器时，也会存在一定的问题。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种保证进气流量精度的控制方法，其在ECU标定过程中即可输入进气流量的标定值，将实际的测量值与标定值进行直接比较，从而可以精确获得进气流量传感器的状态，进而保证进气流量精度的控制。
为解决上述技术问题，所提供的一种保证进气流量精度的控制方法，其包括发动机以及依次连接在缸体进气管路上的空滤器、流量传感器、压气机、中冷器和节流阀，缸体排气管上依次连接有涡轮机、后处理系统以及消声器，发动机上连接有ECU，ECU内标定有进气流量的标定值MAP，流量传感器电连接ECU，其特征在于：流量传感器测得缸体进气管路上的实时进气流量Q，比较所述标定值MAP和实时进气流量Q的大小；
两者的差值大于设定的范围A时，进行流量传感器的保养提醒；两者的差值大于设定的范围B时进行流量传感器的更换提醒；以充分保证进气流量精度的控制。
所述实时进气流量Q为发动机稳态条件下的流量传感器的测量值。
所述进气流量的标定值MAP为Q0，设定的范围A为实时进气流量Q和Q0之间的差值的绝对值不大于a，设定的范围B为实时进气流量Q和Q0之间的差值的绝对值大于a且小于b。
ECU标定进气流量时，将标定值MAP和实时进气流量Q的差值与设定的范围A和设定的范围B的关系写入ECU。
采用上述方法后，利用ECU内标定的标定值MAP，流量传感器测得实时进气流量Q，比较所述标定值MAP和实时进气流量Q的大小；两者的差值大于设定的范围A时，进行流量传感器的保养提醒；两者的差值大于设定的范围B时进行流量传感器的更换提醒，从而可以精确获得进气流量传感器的状态，进而保证进气流量精度的控制。
综上所述，本发明能将标定值MAP与实时进气流量Q进行比较，从而获得实时进气流量与标定值之间的差值范围，具有能实时保证进气流量精度以及保证发动机运行状态的优点效果。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步的说明：
图1为流量传感器连接在发动机上的框架示意图；
图2为本发明中气体流量与偏差曲线示意图；
图3为本发明工作的流程框架图。
具体实施方式
图1至图3所示，由于发动机的基本结构为现有技术，在此不再详细描述其基本结构，根据发动机的工作原理以及现有技术，本领域技术人员清楚得知本实施例中的各个部件安装在发动机上的位置，在此也不再详细赘述。图中以及实施例皆给出了发动机相关部件的框架结构。本发明提供了一种保证进气流量精度的控制方法，其包括发动机以及依次连接在缸体进气管路1上的空滤器2、流量传感器3、压气机4、中冷器5和节流阀6，缸体排气管7上依次连接有涡轮机8、后处理系统9以及消声器10，该发动机为带EGR系统的发动机，涡轮机和压气机之间装有增压器，缸体进气管路和缸体排气管之间装有EGR阀，发动机上连接有ECU，ECU为发动机的电控单元，其未在图中示出，ECU内标定有进气流量的标定值MAP，流量传感器电连接ECU，流量传感器测得缸体进气管路上的实时进气流量Q，比较所述标定值MAP和实时进气流量Q的大小；两者的差值大于设定的范围A时，进行流量传感器的保养提醒；两者的差值大于设定的范围B时进行流量传感器的更换提醒；以充分保证进气流量精度的控制。所述实时进气流量Q为发动机稳态条件下的流量传感器的测量值。结合图2的曲线示意，图中的横坐标为进气流量，纵坐标为进气流量的标定值与实时进气流量的差值，所述进气流量的标定值MAP为Q0，设定的范围A为实时进气流量Q和Q0之间的差值的绝对值不大于a，设定的范围B为实时进气流量Q和Q0之间的差值的绝对值大于a且小于b。另外，ECU标定进气流量时，将标定值MAP和实时进气流量Q的差值与设定的范围A和设定的范围B的关系写入ECU，上述关系可以采用公式的方式写入，如采用下述公式：1）若0<abs（Q- Q0）<a，且满足发动机稳态条件，则提醒驾驶员进行流量传感器的保养；2）若a<abs（Q- Q0）<b，且满足发动机稳态条件，则提醒驾驶员进行流量传感器的更换，图2中的图表是为了更加直观的看到上述差值在何处范围内。上述公式中的abs指的是绝对值。上述的发动机稳态条件的具体条件为现有技术，在此不详细描述。
实施例，对A型发动机（发动机运行一段时间后）进行试验，在发动机转速1000转/分，喷油量80mg，稳态条件下，上述发动机标定时进气流量的标定值MAP，Q0=200kg/h，在ECU标定时，上述偏差值a、b分别为6和10，在上述工况的稳态条件下，流量传感器测得的实时进气流量，Q=203 kg/h，利用上述公式得知，该状态下，流量传感器需要进行保养，发动机ECU会通过报警装置向操作人发出保养提示（可以在车辆或发动机试验的显示屏中显示报警标记）。对B型发动机进行试验，在发动机转速1000转/分，喷油量80mg，稳态条件下，上述发动机标定时进气流量的标定值MAP，Q0=200kg/h，在ECU标定时，上述偏差值a、b分别为6和10，在上述工况的稳态条件下，流量传感器测得的实时进气流量，Q=209 kg/h，利用上述公式得知，该状态下，流量传感器需要进行更换，发动机ECU会通过报警装置向操作人发出更换提示（可以在车辆或发动机试验的显示屏中显示报警标记）
本发明不受上述实施例的限制，在本技术领域人员来说，基于本发明上具体结构的等同变化以及方法步骤的简单替换皆在本发明的保护范围内。

Claims (4)

1.一种保证进气流量精度的控制方法，包括发动机以及依次连接在缸体进气管路上的空滤器、流量传感器、压气机、中冷器和节流阀，缸体排气管上依次连接有涡轮机、后处理系统以及消声器，发动机上连接有ECU，ECU内标定有进气流量的标定值MAP，流量传感器电连接ECU，其特征在于：流量传感器测得缸体进气管路上的实时进气流量Q，比较所述标定值MAP和实时进气流量Q的大小；两者的差值大于设定的范围A时，进行流量传感器的保养提醒；两者的差值大于设定的范围B时进行流量传感器的更换提醒；以充分保证进气流量精度的控制。
2.根据权利要求1所述的保证进气流量精度的控制方法，其特征在于：所述实时进气流量Q为发动机稳态条件下的流量传感器的测量值。
3.根据权利要求1所述的保证进气流量精度的控制方法，其特征在于：所述进气流量的标定值MAP为Q0，设定的范围A为实时进气流量Q和Q0之间的差值的绝对值不大于a，设定的范围B为实时进气流量Q和Q0之间的差值的绝对值大于a且小于b。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的保证进气流量精度的控制方法，其特征在于：ECU标定进气流量时，将标定值MAP和实时进气流量Q的差值与设定的范围A和设定的范围B的关系写入ECU。
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