CN111075586A - 一种进气流量传感器检验方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种进气流量传感器检验方法，属于发动机技术领域，通过进气流量传感器采集关闭排气再循环阀门时发动机运行状态下的进气量，并将采集到的数据发送给发动机控制单元；通过进气温度压力传感器采集进气温度和进气压力，通过转速传感器采集发动机转速，并将采集到的数据发送给发动机控制单元，发动机控制单元根据采集到的进气温度、进气压力和发动机转速计算出发动机的实际进气量；当进气流量传感器采集的进气量与实际进气量的误差在一定范围内时，判定进气流量传感器准确，否则判定进气流量传感器异常，本方法借助发动机原有设备，不需要额外连接，操作方便，通过读取数据进行对比，检验方法简单。
Description
技术领域
本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种进气流量传感器检验方法。
背景技术
发动机EGR(Exhaust Gas Recirculation，排气再循环)阀开度控制采用新鲜进气量进行闭环，使用传感器为进气流量传感器测量新鲜进气量，进气流量传感器使用中因传感器前后管路变动、传感器污染、电器元件故障等因素，会出现进气量测量不准，影响EGR的开度，从而影响排放，因此使用一段时间后需要进行校准。
现有技术中为了检测进气流量传感器是否准确，需要借助一个准确的进气流量传感器进行测量，连接设备需要单独的场地，测量的新鲜进气量与电脑读取的准确传感器进行对比，判定是否异常。需要使用额外的准确的进气流量传感器，需要增加设备，占用场地，并连接相应管路，耗时、耗力。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：提供一种进气流量传感器检验方法，不需要连接额外设备，操作方便，省时省力。
为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：
一种进气流量传感器检验方法，通过进气流量传感器采集关闭排气再循环阀门时发动机运行状态下的进气量，并将采集到的数据发送给发动机控制单元；通过进气温度压力传感器采集进气温度和进气压力，通过转速传感器采集发动机转速，并将采集到的数据发送给所述发动机控制单元，所述发动机控制单元根据采集到的所述进气温度、所述进气压力和所述发动机转速计算出所述发动机的实际进气量；当所述进气流量传感器采集的进气量与所述实际进气量的误差在一定范围内时，判定所述进气流量传感器准确，否则判定所述进气流量传感器异常。
进一步的，所述进气流量传感器采集的进气量与所述实际进气量的误差的计算公式为：
其中M1为进气流量传感器采集的进气量，M2为实际进气量，μ为进气流量传感器采集的进气量与实际进气量的误差；当所述误差在≤5％范围内时，判定所述进气流量传感器准确，否则判定所述进气流量传感器异常。
进一步的，所述实际进气量的计算公式为：
其中Qc是发动机充气效率，P2是发动机进气压力，n是发动机转速，Vs是发动机排量，Rg是气体常量，T2是发动机进气温度。
进一步的，测试电脑与整车的车载监控系统的通讯接口连接，所述测试电脑通过所述车载监控系统发送控制信号控制所述排气再循环阀门关闭。
采用了上述技术方案后，本发明的有益效果是：
由于本发明的进气流量传感器检验方法为通过进气流量传感器采集关闭排气再循环阀门时发动机运行状态下的进气量，并将采集到的数据发送给发动机控制单元；通过进气温度压力传感器采集进气温度和进气压力，通过转速传感器采集发动机转速，并将采集到的数据发送给发动机控制单元，发动机控制单元根据采集到的进气温度、进气压力和发动机转速计算出发动机的实际进气量；当进气流量传感器采集的进气量与实际进气量的误差在一定范围内时，判定进气流量传感器准确，否则判定进气流量传感器异常，该方法中使用到的进气温度压力传感器和转速传感器为发动机原有设备，不需要额外连接，且直接通过读取数据进行对比，检验方法简单。
附图说明
图1是本发明进气流量传感器检验方法的流程图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
本说明书中涉及到的方位均以附图所示为准，仅代表相对位置关系，不代表绝对位置关系。
如图1所示，一种进气流量传感器检验方法，通过进气流量传感器采集关闭排气再循环阀门时发动机运行状态下的进气量，并将采集到的数据发送给发动机控制单元。通过进气温度压力传感器采集进气温度和进气压力，通过转速传感器采集发动机转速，并将采集到的数据发送给发动机控制单元，发动机控制单元根据采集到的进气温度、进气压力和发动机转速计算出发动机的实际进气量。当进气流量传感器采集的进气量与实际进气量的误差在一定范围内时，判定进气流量传感器准确，否则判定进气流量传感器异常。
实际进气量的计算公式为：
其中Qc是发动机充气效率，P2是发动机进气压力，n是发动机转速，Vs是发动机排量，Rg是气体常量，T2是发动机进气温度。发动机充气效率Qc是实际进入气缸的新鲜充量与进气状态下充满气缸工作容积的新鲜充量之比，与发动机进气压力、进气温度以及空气密度有关，可通过读取各工况下标定的脉普获得。发动机排量Vs是发动机各缸工作容积的总和，单缸排量和缸数的乘积，与发动机的型号有关。气体常量Rg是气体性质的一个普适常量，为化学当量比时空气与燃料质量之比，Rg＝8.314510J/(mol·k)。
进气流量传感器采集的进气量与实际进气量的误差的计算公式为：
其中M1为进气流量传感器采集的进气量，M2为实际进气量，μ为进气流量传感器采集的进气量与实际进气量的误差；当误差在±5％范围内时，判定进气流量传感器准确，否则判定进气流量传感器异常。
可通过测试电脑来进行控制，测试电脑与整车的车载监控系统的通讯接口连接，测试电脑通过车载监控系统发送控制信号控制排气再循环阀门关闭。
下面结合图1对本发明的进气流量传感器检验方法进行详细阐述：
S1、将测试电脑接入整车的车载监控系统的通讯接口，通过测试电脑向车载监控系统发送控制信号，控制排气再循环阀门关闭，进入S2步。
S2、开启整车使发动机处于运行状态，进入S3步；
S3、通过进气流量传感器采集发动机进气量，并将采集到的数据发送给发动机控制单元，进入S4步。
S4、通过进气温度压力传感器采集所述发动机运行状态下的进气温度和进气压力，通过转速传感器采集发动机转速，并将采集到的数据传输给发动机控制单元，进入S5步。
S5、发动机控制单元根据公式(2)计算出发动机的实际进气量，进入S6步。
S6、发动机控制单元根据公式(1)计算出进气流量传感器采集的进气量与实际进气量的误差，进入S7步。
S7、判断该误差是否在一定范围内，当误差≤±5％时，判定进气流量传感器准确，否则判定进气流量传感器异常。
本发明的进气流量传感器检验方法借助发动机上原有的进气温度压力传感器和转速传感器进行计算得出实际进气量，与进气流量传感器采集的数据对比，当两者的误差在一定范围内时，判定所述进气流量传感器准确，否则判定所述进气流量传感器异常，整个过程仅借助发动机上原有的设备，不需要标准的进气流量测量设备，操作方便，省时省力。
虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应该理解，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例，这些仅仅是举例说明，本发明的保护范围是由所述权利要求书限定。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，在没有经过任何创造性的劳动下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。
Claims (4)
1.一种进气流量传感器检验方法，其特征在于，通过进气流量传感器采集关闭排气再循环阀门时发动机运行状态下的进气量，并将采集到的数据发送给发动机控制单元；
通过进气温度压力传感器采集进气温度和进气压力，通过转速传感器采集发动机转速，并将采集到的数据发送给所述发动机控制单元，所述发动机控制单元根据采集到的所述进气温度、所述进气压力和所述发动机转速计算出所述发动机的实际进气量；
当所述进气流量传感器采集的进气量与所述实际进气量的误差在一定范围内时，判定所述进气流量传感器准确，否则判定所述进气流量传感器异常。
2.根据权利要求1所述的进气流量传感器检验方法，其特征在于，所述进气流量传感器采集的进气量与所述实际进气量的误差的计算公式为：
其中M1为进气流量传感器采集的进气量，M2为实际进气量，μ为进气流量传感器采集的进气量与实际进气量的误差；
当所述误差≤±5％时，判定所述进气流量传感器准确，否则判定所述进气流量传感器异常。
3.根据权利要求1所述的进气流量传感器检验方法，其特征在于，所述实际进气量的计算公式为：
其中Qc是发动机充气效率，P2是发动机进气压力，n是发动机转速，Vs是发动机排量，Rg是气体常量，T2是发动机进气温度。
4.根据权利要求1所述的进气流量传感器检验方法，其特征在于，测试电脑与整车的车载监控系统的通讯接口连接，所述测试电脑通过所述车载监控系统发送控制信号控制所述排气再循环阀门关闭。
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- 2019-12-24 CN CN201911346365.9A patent/CN111075586A/zh active Pending
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