CN114135589A - 适配连接 - Google Patents

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G.沙弗
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Abstract

本发明涉及一种适配连接，包括具有在内周面上的齿形的轮毂、具有在外周面区段上的齿形以及用于轴向支撑和/或抵靠轮毂的凸肩的轴颈和用于轴向夹紧轴颈与轮毂的夹紧装置。轮毂在其齿部长度上具有恒定的齿形。轴颈在其齿部长度上具有具备不同的齿形的第一区段和第二区段。第一区段布置在插入侧，即比第二区段距离凸肩更远，并且具有恒定的齿形，该齿形相对于轮毂的齿形具有间隙。第二区段布置在凸肩侧并且具有具备与第一区段相比更小的齿槽的齿形，该齿形相对于轮毂的齿形是无间隙的。只有在将第一区段保有间隙地插入轮毂中之后，才能通过随后拧紧夹紧装置使第二区段与轮毂的齿形无间隙地相挤压。本发明还涉及一些对轴颈制齿的方法。

Description

适配连接
技术领域
本发明涉及一种适配连接，其包括轮毂，所述轮毂具有在内周面上的齿形；轴颈，所述轴颈具有在外周面区段上的齿形以及用于轴向支撑和/或抵靠轮毂的凸肩；和用于轴向夹紧轴颈与轮毂的夹紧装置。
背景技术
这种适配连接通常使用在车辆制造中，以便例如连接驱动万向节轴与被驱动的车轮。在此，驱动万向节轴的轴颈借助螺栓连接件在车轮轴承的轮毂上夹紧，如在图1中示例性示出的那样。通过将固定螺栓作为夹紧装置拧入轴颈的端侧，螺栓连接件在此可以设置在短轴颈上，或可以设置在具有外螺纹的长轴颈上，螺母作为夹紧装置旋拧到长轴颈上。其他的夹紧装置也是可能的。
夹紧装置至少实现轴向支撑和/或轴颈在车轮轴承的轮毂上的贴靠。为此，相应的凸肩构造在轴颈上。在常见的实施方案中，通过夹紧装置实现车轮轴承的预紧，其中，轴颈的凸肩直接贴靠在位于车辆内侧的轴承内圈上。然而也存在以下实施方案，其中车轮轴承通过车轮轮毂的变形已经被夹紧。在该情况下，轴颈的凸肩贴靠在车轮轮毂的变形的侧面上。
常规地，通过轴颈和车轮轮毂上的齿形实现从驱动万向节轴到车轮的转矩传输。然而，由于所描述的轴向夹紧，通过摩擦也在轴颈的凸肩表面上传输转矩。在该情况下，如果转矩克服了静摩擦，并且在凸肩和支撑凸肩的配对表面之间形成突然的小的相对运动，则可能发生不期望的声学效应。这种声音被称为启动噼啪声或“砰砰声”。
尤其当例如在倒车的情况下或通过惯性力矩(其例如在具有电动驱动装置的车辆中在回收运行中形成)，也沿相反方向实现滑动时，该声音可能重复出现。该问题由于更高的车轮转矩(大的车轮和/或大的发动机转矩)的趋势并且由于具有在电动驱动装置的车辆中的回收而加剧。
在该情况下，原则上提供以下问题解决方案。
一方面，可以明显提高轴颈凸肩上的摩擦，从而不再出现滑动。这例如能够通过非常粗糙的、无油的表面或通过金刚石涂层(Diamantflieβ)或金刚石片的中间层实现。
另一方面，可以减少轴颈凸肩上的摩擦，从而在滑动时不再产生声音。这例如能够通过被涂层的具有小的摩擦值的盘片作为中间层实现。
第三方面，还存在无间隙地实施适配连接的可能性，从而不再能出现松动，并且因此不再能出现构件的碰撞。这例如能够通过粘贴实现，然而这意味着在安装时并且在客户服务时的附加工作，以及通过齿部中的挤压实现。
从经济角度来看，通过挤压产生的无间隙是理想的解决方案，因为它不需要任何附加的材料或构件。
然而，为了经济的安装过程，应避免使用附加的辅助工具和挤压设备。因此，挑战在于实现足够的挤压，并且仍然确保构件可以“手工”接合。
从现有技术中已知不同的用于接合这种适配连接的解决方案。
DE 14 25 231 A描述了一种用于将机动车的车轴与驱动齿轮抗扭地连接的齿轴连接。该齿轴连接在轴向的齿部长度上具有连续增大的齿面间隙。为此，轴或轮毂的齿形的齿槽在齿部的纵向上连续扩大。为此，在制造轴或轮毂时，用于制造这些齿槽的刀具的前移方向倾斜于轴轴线地取向。然而，这种制造在生产技术方面是非常复杂的，并且在批量生产中是不经济的。
DE 26 56 946 A1描述了一种齿轴连接，其中，齿和配对齿至少对于齿轴连接的齿部长度的较小区段几乎均匀地无间隙地相互啮合，而在其余的区域中存在间隙。在这种已知的齿轴连接中，轮毂的齿形的齿和齿槽在整个齿部长度上是恒定的。相反地，纵向啮合的轴的齿仅在从轮毂的外侧的端侧开始的第一区段中是一样宽的，并且随后朝另一轮毂侧面逐渐变窄。手工安装在此是不可能的。
DE 43 02 726 C2提出了一种在轴颈和被驱动的车轮的轮毂之间的适配连接，其中轴颈上的齿形的齿和齿槽在整个齿部长度上是恒定的。相反地，轮毂的齿形从与力流方向相反的一侧仅在齿部长度的第一区段上被挤压成型，从而在该第一区段中，轴颈的齿被压入轮毂的配对齿槽中。通过将球压入轮毂来实现挤压成型，但是这有些复杂。为此，最初可以将轴颈简单地移入轮毂中，这可以在自动化的安装情况下完成，无需任何特殊的定心工作(因为存在间隙)。在第一区段中的挤压可以通过操纵固定螺栓来进行，轴颈借助该紧固螺栓与轮毂轴向压紧。
然而如前所述地，在DE 43 02 726 C2中，用于制造轮毂上的齿形的制造过程是有问题的。此外，齿部啮合的无间隙的区域通过有间隙的区域与轴颈的贴靠凸肩轴向间隔。在该间隙的范围内，由于构件的扭转，轴颈的贴靠凸肩和轮毂之间的轻微的相对运动还是可能的，即在启动噼啪声或“砰砰声”的范围内形成声音的前述问题仍然存在。
在实践中普遍存在的是在轴颈上具有小的螺旋角的适配齿部，即虽然齿形在此沿齿部长度保持恒定，但以螺旋方式围绕轴颈的纵轴向缠绕。该螺旋角可以在整个齿部长度上延伸。然而对于申请人来说，尤其在长轴颈的情况下也已知一些实施方案，在长轴颈中在第一区段中实现直的齿部，并且在第二区段中实现螺旋齿部，或第一区段相对于第二区段具有角度偏移。
鉴于具有电动驱动装置的车辆的要求，这种车辆通常具有较高的启动力矩和较大的车轮，并且相应地需要在齿部中较高的挤压，以便避免上述滑动和相关的声音形成，在“可以手工接合”和在旋拧状态下的较高挤压的两个边界条件下更难以实现经济的制造过程。适配齿部的制造公差为此必须严格受限，这导致复杂的昂贵的制造。
螺旋角此外导致根据转矩方向在动力传输中的不同的特性，这对于接口设计来说在坚固性方面是不利的。
发明内容
基于该背景，本发明所要解决的技术问题在于，提供一种用于该类型的适配连接的备选方案，其一方面减小在负载变化时形成声音的问题，另一方面能够在考虑到经济的大规模制造的情况下实现高的挤压，并且仍然确保可以手工接合构件，即无需附加的挤压装置。
所述技术问题按照本发明通过一种适配连接解决，所述适配连接包括轮毂，所述轮毂具有在内周面上的齿形；轴颈，所述轴颈具有在外周面区段上的齿形以及用于轴向支撑和/或抵靠轮毂的凸肩；和用于轴向夹紧轴颈与轮毂的夹紧装置，在此规定，所述轮毂在其齿部长度上具有恒定的齿形，并且所述轴颈在其齿部长度上具有第一区段和第二区段，所述第一区段和所述第二区段具有不同的齿形，其中，所述第一区段布置在插入侧，即比第二区段距离凸肩更远，并且所述第一区段具有恒定的齿形，该齿形相对于轮毂的齿形具有间隙，并且所述第二区段布置在凸肩侧并且具有具备与第一区段相比更小的齿槽的齿形，该齿形相对于轮毂的齿形是无间隙的，并且其中，所述第二区段如此确定尺寸和布置为，只有在将所述第一区段保有间隙地插入所述轮毂中之后，才能通过随后拧紧所述夹紧装置使所述第二区段与轮毂的齿形无间隙地相挤压。
根据本发明的解决方案能够实现将轴颈手动导入轮毂中，而为此不需要挤压装置。通过借助夹紧装置将轴颈与轮毂轴向夹紧，第二区段与轮毂的齿形相啮合，并且由此消除适配连接中的任何间隙。可靠地防止了上述的声音形成，因为第二区段比第一区段安置得更靠近轴颈的凸肩，由此，在转矩的作用下没有形成明显的旋转。在凸肩和将转矩引入适配齿部、即第二区段中的位置之间的较小距离和因此较高的抗扭刚度满足了该目标。与DE43 02 726 C2相比，制造费用此外明显更小，因为轴颈的外周面区段上的齿形可以更容易地、尤其通过辊压制造。只有这样才能够实现大规模的经济的制造。
在第一实施变型方案中，所述第二区段的齿形通过塑性变形从与第一区段的齿形相应的齿形获得。这能够实现在整个齿部长度上例如通过齿形辊压、但也通过其他工艺有效地制造最初统一的齿形，并且仅从外部简单地再加工最初制造的齿形的一个子区段，以便在第二区段中得到修改的齿形形状，用于与轮毂的齿形相挤压。
所述第二区段的齿形尤其通过从外部的塑性变形从与第一区段的齿形相应的齿形获得。与轮毂上的内齿相比，所述齿形明显更容易从径向外部接近。此外可以在齿部辊压后直接在同一制造装置上实现这种压印。
为了实现足够高的挤压，在此建议，所述第二区段的齿形的齿顶圆相对于所述第一区段的齿形的齿顶圆在直径方面减小第一区段上的齿轮模数的0.1至1.2倍。
在第二实施变型方案中，在所述第二区段上所述齿形的齿之间的空隙沿齿部的纵向连续收窄。这种变型方案也可以例如以相应构造轮廓的齿形辊非常有效地制造。
在齿之间的沿齿形的纵向收窄的空隙尤其通过在齿根和/或齿面处的材料增加实现。
为了在特殊的第二实施方式中实现足够高的挤压，在此建议，所述第二区段上的齿之间的空隙的最大收窄量是在第一区段上的齿轮模数的0.05到0.35倍的范围内。
此外可选地，在所有实施方式中，所述齿形沿轮毂上的齿部的纵向和/或沿在轴颈的第一和/或第二区段上的齿部的纵向可以叠加螺旋角β，所述螺旋角在4至20弧分的范围内。
所述技术问题按照本发明还通过一种对轴颈制齿的方法解决，所述轴颈在外周面区段上具有齿形，其中，所述轴颈在其齿部长度上具有第一区段和第二区段，所述第一区段和第二区段具有不同的齿形，在此规定，首先在所述外周面区段的整个齿部长度上、即在所述第一区段和第二区段的区域中，借助齿形辊通过齿形辊压为所述外周面区段设置齿形，所述齿形相当于第一区段的齿形，并且在另外的步骤中，在所述第二区段的区域中的齿在齿顶圆直径逐渐收窄的情况下优选借助滚子被径向向内挤压，所述滚子在轴向上沿着第二区段的齿部长度相对移动。
这允许经济的、大规模的制造。
向内挤压优选借助滚子进行，所述滚子在轴向上沿着第二区段的齿部长度相对移动。这种滚子可以在空间上布置在用于制造齿形的制造装置的齿形辊的旁边，从而可以直接连续执行两个过程、即辊压和向内挤压或压印。
所述技术问题按照本发明还通过一种对轴颈制齿的方法解决，所述轴颈在外周面区段上具有齿形，其中，所述轴颈在其齿部长度上具有第一区段和第二区段，所述第一区段和第二区段具有不同的齿形，在此规定，借助辊或辊压杆通过齿形辊压或备选地通过轴向成形同时制造第一和第二区段的齿形。用于齿形辊压的辊或辊压杆具有反相齿形，所述反相齿形在针对第二区段的区域中从针对第一区段的区域开始被切入得越来越深。在轴向成形的情况下，用于轴向成形的模具具有反相齿形，所述反相齿形在针对第二区段的区域中从针对第一区段的区域开始被切入得越来越深。
这也允许特别经济的、大规模的制造，其中附加地要强调的是，在该实施变型方案中，在唯一的制造步骤中进行轴颈上的齿形的成型。
所有齿部齿形在造型后被硬化。
附图说明
以下根据在附图中示出的实施例详细阐述本发明。在附图中：
图1示出剖切驱动轴和车轮之间的适配连接所得的纵剖视图，用于说明可能的安装情况的示例；
图2示出根据本发明的轴颈的第一实施变型方案；
图3示出用于说明根据图2的轴颈的制造的视图；
图4示出根据本发明的轴颈的第二实施变型方案；
图5示出根据第二实施变型方案的轴颈上的第二区段的齿部几何形状的细节图；并且
图6示出用于说明齿部的螺旋角的原理图。
具体实施方式
图1示例性示出了一种根据本发明的适配连接的安装情况。可看到具有轮毂10的车轮的车轮轴承1和具有轴颈20的半轴的等速万向节的万向节外部件2。
轴颈20在轴向上导入轮毂10中，并且借助夹紧装置30在轴向上相对于轮毂10夹紧。当前示例性地，固定螺栓31表示为夹紧装置30，固定螺栓利用头部32支撑在车轮法兰40上，并且通过车轮法兰支撑在车轮轴承的轮毂10上。固定螺栓30在端侧拧入轴颈20的相对应的螺纹开口21中。
在该实施例的修改方案中，在轴颈20上在端侧可以设有螺纹区段，固定螺母作为夹紧装置30旋拧到螺纹区段上，固定螺母本身支撑在轮毂10上。
图1示出了在还没有完成安装的状态中的车轮轴承和半轴，当前只有通过将车轮轴承和半轴进一步在轴向上移动在一起，并且随后借助夹紧装置30轴向夹紧才得到该状态。在完成安装的状态中，轴颈20的凸肩22支撑在轮毂10的外侧的端侧11上。在该接触区域中，由于稍微的相对运动可能导致噼啪声，本发明试图避免这种情况。为此，以下面在更详细阐述的方式方法中实施为由轮毂10和轴颈20构成的适配连接。
根据本发明的适配连接涉及轮毂10的内周面上的齿形13与轴颈20的外周面区段24上的齿形23之间的齿部啮合。
轴颈20的设有齿形23的外周面区段24通过底切25与凸肩22被间隔开，并且延伸到轴颈20的端部26。
轮毂10的齿形13在其整个齿部长度上是恒定的，即齿和空隙沿轮毂10的轴向方向始终具有相同的尺寸。
相反地，轴颈20在其齿部长度上具有至少一个第一区段27和至少一个第二区段28，它们具有不同的齿形。
根据定义，在此第一区段27布置在插入侧，即比第二区段28距离凸肩22更远。更接近凸肩22的区段在此理解为第二区段28。
如图2所示，第一区段27具有比第二区段28更大的轴向长度。在此，第一区段27的轴向长度优选被测量为，使得在轮毂10的齿形13与第二区段28啮合之前，夹紧装置30可以拧入至少2.5个螺纹圈、优选至少3个螺纹圈。
第一区段27具有沿齿部长度的纵向A恒定的齿形23a，其相对于轮毂10的齿形13具有间隙。
相反地，布置在凸肩侧的第二区段28具有具备与第一区段27相比更小的齿槽的齿形23b，该齿形相对于轮毂10的齿形13是无间隙的。
由此，在接合时轴颈20可以容易地由手移入轮毂10中，即通过第一区段27与轮毂10的齿形13啮合的区域移入轮毂10中。随后操纵夹紧装置30。夹紧装置30可以在有间隙的啮合状态中旋拧至少2.5个螺纹圈。在所示的实施例中这意味着，固定螺栓31通过至少2.5个螺纹圈与轴颈20的螺纹开口21的内螺纹相啮合。由此确保足够大的拉出力，用于随后将轴颈20“拉入”轮毂10中，其中，第二区段28的齿形32b与轮毂10的齿形13通过转动固定螺栓31或夹紧装置31被挤压。在该压紧期间，凸肩22最后贴靠在轮毂10上，从而同时也在轴向上固定车轮轴承。
具有配属齿形23b的第二区段28因此布置为，使得该第二区段只有在第一区段27有间隙地移入轮毂10中之后，才可以通过随后拧紧夹紧装置30与轮毂10的齿形13无间隙地挤压。
在第一实施变型方案中，第二区段28的无间隙的齿形23b通过塑性变形由与第一区段27的齿形23a相同的齿形获得。由此可以首先通常使外周面区段24配有第一区段27的齿形23a。通过对第二区段28的区域中的第一齿形23a进行再加工而产生第二区段28的齿形23b。
第一区段27的齿形23a的制造可以原则上以任意的方式进行。然而优选地，这通过借助齿形辊P1的齿形辊压来实现，如图3所示。齿形辊P1在其外周上设有第一区段27的齿形23a的反相齿形。
通过从外部的塑性造型，从第一齿形23a获得针对齿形23b被修改的第二区段28。这可以例如但不限于此处借助无齿的滚子P2来实现。
无齿的滚子P2可以在相应的制造装置中布置在齿形辊P1旁。优选地，在开始制造齿部时，无齿的滚子在轴颈20靠近凸肩22的底切25中。无齿的滚子随后通过例如大约5mm的小的轴向运动被移动到由齿形辊P1制造的齿部上方，并且在第二区段28的区域中使齿形23b的齿顶变形。
滚子P2可以实施为比较窄的盘，以便使轴颈20在凸肩22和第二区段28上的无间隙的齿部啮合之间的扭转长度最小化。必要时可以设置两个或更多个滚子P2。这些滚子优选可以布置为，使得它们的压力相互抵消。
第二区段28的齿形23b的齿顶圆优选相对于第一区段27的齿形23a的齿顶圆在直径方面减小第一区段27上的齿部的齿轮模数的0.1至1.2倍。
在具有例如38个齿的齿形23a的情况下，在第二区段28中的具有例如30.9mm的直径的齿顶圆减小为30.5mm的齿顶圆直径。第二区段28的轴向长度可以选择为非常短，大约为2至5mm，从而由于向内成形或滚压而造成的再加工工作量保持得很低。无齿的盘P2在此保持相对较窄，并且因此可以良好地安置在底切25中。
优选地，直接在轴颈20的齿部长度的凸肩侧的起始处进行向内成形或滚压。
在第二实施变型方案中，相对于第一实施变型方案修改轴颈20。此外，所有其他部件可以如之前阐述的那样实施。
第二实施变形方案的轴颈20又在其齿部长度上具有第一区段27和第二区段28，它们具有不同的齿形，其中，第一区段27比第二区段28更远离凸肩22地布置在插入侧，并且具有恒定的齿形23a，该齿形23a相对于轮毂10的齿形13具有间隙。第二区段28比第一区段27更靠近凸肩22，并且具有具备与第一区段27相比更小的齿槽的齿形23b，该齿形23b相对于轮毂10的齿形13如在第一实施例中那样沿周向是无间隙的。第二区段28布置为，使得该第二区段只有在第一区段27有间隙地移入轮毂10中并且与齿形13相啮合之后，才可以通过随后拧紧夹紧装置30与轮毂10的齿形13无间隙地挤压。就此还明确地参考与第一实施变型方案相关的实施变型方案。
在第二实施变型方案中，在轴向压紧时导致第二区段28与轮毂10的齿形13的挤压，从而在第二区段28上，齿形23b的齿之间的空隙沿齿部的纵向A连续收窄，即在一定程度上沿纵向A锥形地或也以其他走向逐渐收窄。收窄部分的可能的造型在图5中为了说明的目的示例性地放大，并且没有按比例示出。在实践中，该收窄部分在百分之几到十分之几毫米的数量级。
可以通过增加第二区段28区域中的齿根和/或齿面的材料来实现在齿之间的沿齿形23b的纵向收窄的空隙。
在第二区段28上的齿之间的空隙的最大的收窄量优选选择为在第一区段27上的齿部的齿轮模数的0.05至0.35倍的范围内。
轴颈20上的、即第一区段27和第二区段28上的齿形23的制造可以通过齿形辊压利用唯一的齿形辊同时进行，齿形辊为此相应构造轮廓。由此可以取消如在第一实施变型方案中那样的再加工步骤。
齿形辊为此具有用于第一区段和第二区段28的不同的齿形23a和23b的反相齿形。反相齿形在针对第二区段的区域中从针对第一区段的区域出发被切割得越来越深。由此，反相齿形上的齿槽变宽，轴颈20的齿形23b上的齿槽相反地相应收窄。
在轴颈上的粗车直径恒定的情况下，在第二区段28中产生更小的齿顶圆直径，因为材料保留在更宽的齿中。
第二区段28的轴向长度可以在尺寸方面如针对第一实施变型方案说明的那样优选选择为大约6至12mm，即在此也小于轴颈20的外周面区段24上的齿部长度的一半、也可能小于四分之一。
可以从上述的实施变型方案中进行大量修改。
因此，齿形的齿可以在横截面中例如制造为菱形、梯形，如图5所示的那样，或以其他的横截面形状制造。
此外，还可以在齿部的各个区段上附加地叠加一个螺旋角β，如图6所示。螺旋角是非常小的，并且在图6中比例过大地示出。螺旋角优选在4至20弧分的范围内。
叠加可以应用于沿轮毂13上的齿部的纵向的齿形。齿形13在此保持不变，但随着轴向长度的进展而围绕纵向A稍微旋转。
同样地，也可以在轴颈20的第一区段27和/或第二区段28上设置螺旋角β，以便实现更强的挤压。
备选地，轴颈20的齿部的成型也可以借助辊压杆进行。辊压杆是一种直的杆，它在工作面上形成反相轮廓用以制造齿部。在齿形辊压中，工件利用其外周在辊压杆的相应成型的工作表面上滚动，从而由于在工件和刀具之间存在的压力，辊压杆的成型反映在工件的外周上。相应可以以辊压杆实现如上所述的型面改变。
此外，也可以通过轴向成形制造方法施加具有在轴颈20上的局部逐渐收窄的齿槽的适配齿部。在轴向成形中，变形工具、模具朝被夹紧的轴颈20轴向移动。待制造的适配齿部的阴模插入模具的内周面中。
如以上结合第二实施变型方案根据图4和5所描述的那样，齿部的例如锥形的逐渐收窄适合于该变形方法。与在位于前方的型面区域中相比，模具可以在设置用于第二区段28的型面区域中切割得更深。因为该被切割得更深的型面区域被前移直到接近凸肩22，所以在轴颈20上，在接近凸肩处又产生宽度收窄的齿槽，而在远离凸肩处在第一区段27中得到更大的齿槽。在此容易的是，在模具沿轴颈20的轴向方向A移动时，被切割得更深的区域首先移动越过第一区段27，因为通过模具的随后不那么深地被切割的型面区域确定第一区段的最后的造型。在模具的被切割得更深的型面区域上的相应较窄的齿可以在第二区段28成形后又容易地被拉回到已成形的第一区段27上方。
以上根据不同的实施例和实施变型方案详细阐述了本发明。这些实施例和实施变型方案用于证明本发明的可实施性。以上在上下文中阐述的各个技术特征也可以独立于这些各个特征地并且与另外的各个特征组合地实现，即使当这没有明确描述时只要这在技术上是可能的。因此，本发明不明确局限于具体描述的实施例、变型方案和修改方案，而是包括由说明书限定的所有设计方案。
附图标记列表
1 车轮轴承
2 万向节外部件
10 轮毂
11 轮毂10的端侧
13 轮毂10的齿形
20 轴颈
21 螺纹开口
22 凸肩
23 齿形
23a 第一区段27的齿形
23b 第二区段28的齿形
24 轴颈20的外周面区段
25 底切
26 轴颈20的端部
27 第一区段
28 第二区段
30 夹紧装置
31 固定螺栓
32 头部
40 车轮法兰
A 齿部长度的纵向＝轴颈20的轴向
P1 齿形辊
P2 无齿的滚子(盘)

Claims (10)

1.一种适配连接，包括
轮毂(10)，所述轮毂具有在内周面上的齿形(13)，
轴颈(20)，所述轴颈具有在外周面区段(24)上的齿形(23)以及用于轴向支撑和/或抵靠轮毂(10)的凸肩(22)，和
用于轴向夹紧轴颈(20)与轮毂(10)的夹紧装置(30)，
其特征在于，所述轮毂(10)在其齿部长度上具有恒定的齿形(13)，并且所述轴颈(20)在其齿部长度上具有第一区段(27)和第二区段(28)，所述第一区段和所述第二区段具有不同的齿形(23a、23b)，其中，所述第一区段(27)布置在插入侧，即比第二区段(28)距离凸肩(22)更远，并且所述第一区段具有恒定的齿形(23a)，该齿形(23a)相对于轮毂(10)的齿形(13)具有间隙，并且所述第二区段(28)布置在凸肩侧并且具有具备与第一区段(27)相比更小的齿槽的齿形(23b)，该齿形(23b)相对于轮毂(10)的齿形(13)是无间隙的，并且其中，所述第二区段(28)布置为，只有在将所述第一区段(27)保有间隙地插入所述轮毂(10)中之后，才能通过随后拧紧所述夹紧装置(30)使所述第二区段(28)与轮毂(10)的齿形(13)无间隙地相挤压。
2.根据权利要求1所述的适配连接，其特征在于，所述第二区段(28)的齿形(23b)通过塑性变形从与第一区段(27)的齿形(23a)相应的齿形获得。
3.根据权利要求1所述的适配连接，其特征在于，所述第二区段(28)的齿形(23b)通过从外部的塑性变形从与第一区段(27)的齿形(23a)相应的齿形获得。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的适配连接，其特征在于，所述第二区段(28)的齿形(23b)的齿顶圆相对于所述第一区段(27)的齿形(23a)的齿顶圆在直径方面减小第一区段(27)上的齿轮模数的0.1至1.2倍。
5.根据权利要求1所述的适配连接，其特征在于，在所述第二区段(28)上所述齿形(23b)的齿之间的空隙沿齿部的纵向(A)连续收窄。
6.根据权利要求5所述的适配连接，其特征在于，在齿之间的沿齿形(23b)的纵向(A)收窄的空隙通过在齿根和/或齿面处的材料增加实现。
7.根据权利要求5或6所述的适配连接，其特征在于，所述第二区段(28)上的齿之间的空隙的最大收窄量是在第一区段(27)上的齿轮模数的0.05到0.35倍的范围内。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的适配连接，其特征在于，所述齿形(13、23、23a、23b)沿轮毂(10)上的齿部的纵向(A)和/或沿在轴颈(20)的第一和/或第二区段(27、28)上的齿部的纵向(A)具有螺旋角β，所述螺旋角在4至20弧分的范围内。
9.一种对轴颈(20)制齿的方法，所述轴颈(20)在外周面区段(24)上具有齿形，其中，所述轴颈(20)在其齿部长度上具有第一区段(27)和第二区段(28)，所述第一区段和第二区段具有不同的齿形(23a、23b)，其特征在于，首先在所述外周面区段(24)的整个齿部长度上、即在所述第一区段(27)和第二区段(28)的区域中，借助齿形辊(P1)通过齿形辊压为所述外周面区段(24)设置齿形，所述齿形相当于第一区段(27)的齿形(23a)，并且在另外的步骤中，在所述第二区段(28)的区域中的齿在齿顶圆直径逐渐收窄的情况下优选借助滚子(P2)被径向向内挤压，所述滚子在轴向上沿着第二区段(28)的齿部长度相对移动。
10.一种对轴颈(20)制齿的方法，所述轴颈(20)在外周面区段(24)上具有齿形，其中，所述轴颈(20)在其齿部长度上具有第一区段(27)和第二区段(28)，所述第一区段和第二区段具有不同的齿形(23a、23b)，其特征在于，借助辊或辊压杆通过齿形辊压或通过轴向成形同时制造第一和第二区段(27、28)的齿形(23a、23b)，其中，用于齿形辊压的辊或辊压杆或用于轴向成形的模具具有反相齿形，所述反相齿形在针对第二区段(28)的区域中从针对第一区段(27)的区域开始被切入得越来越深。
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