CN114132382A - 底盘车架 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种底盘车架，涉及车辆技术领域，具体包括鹅颈部分及主车架部分，所述鹅颈部分设置有自行轮组动力装置，所述主车架部分包括主支架、尾梁、前支腿横梁及一对支架横梁，所述主支架包括两条纵梁及多条横梁，所述两条纵梁一端连接所述尾梁，所述两条纵梁另一端连接所述鹅颈部分，所述前支腿横梁设置于所述纵梁的靠近所述鹅颈部分的位置处，所述一对支架横梁分别设置于所述两条纵梁的两侧，所述主支架的靠近所述鹅颈部分的位置处设置有自行驶轮组接。本发明底盘车架不仅具备拖挂行驶能力，还具备在非拖挂的情况下自行驶能力。

Description

底盘车架

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体涉及一种半挂车底盘车架。

背景技术

半挂车一般用于运输大件且不易拆分的物体，与非半挂车相比，半挂车的运输能力强，运输效率高。现有的半挂车，其挂车部分通常仅具有拖挂行驶能力，在非拖挂的情况下不具备自行驶能力，造成使用不便。

发明内容

本发明解决的问题是提供一种不仅具备拖挂行驶能力，还具备在非拖挂的情况下自行驶能力的底盘车架。

为解决上述问题，本发明提供一种底盘车架，包括鹅颈部分及主车架部分，所述鹅颈部分设置有自行轮组动力装置，所述主车架部分包括主支架、尾梁、前支腿横梁及一对支架横梁，所述主支架包括相互平行的两条纵梁及设置于所述两条纵梁之间的多条横梁，所述两条纵梁一端连接所述尾梁，所述两条纵梁另一端连接所述鹅颈部分，所述前支腿横梁设置于所述纵梁的靠近所述鹅颈部分的位置处，所述前支腿横梁与所述纵梁相垂直，所述一对支架横梁分别设置于所述两条纵梁的两侧，所述一对支架横梁一端连接于一个所述前支腿横梁上，所述支架横梁另一端连接于所述主支架的靠近所述鹅颈部分的位置处，所述主支架的靠近所述鹅颈部分的位置处设置有自行驶轮组接口，所述支架横梁用于收起自行驶轮组。

进一步地，所述纵梁与所述鹅颈部分相连接的一端为前端、另一端为后端，一条所述纵梁与另一条所述纵梁相对应的侧面的前端均连接有衬板，两条所述纵梁的前端之间还连接有盒型结构。

进一步地，所述主车架部分还包括多个整车设备舱支架，所述多个整车设备舱支架相互间隔设置于所述纵梁的中部,各所述整车设备舱支架相互平行，所述整车设备舱支架与所述纵梁相互垂直。

进一步地，所述主车架部分还包括起竖油缸下支点，所述起竖油缸下支点设置于所述主支架中部。

进一步地，所述尾梁包括后支腿横梁及第一支耳组、第二支耳组，所述后支腿横梁沿长度方向的两端用于连接外部调平支腿，所述第一支耳组、所述第二支耳组的结构相同，其中，所述第一支耳组包括一对第一支耳，所述一对第一支耳的支耳孔处均设置有回转轴承，所述第一支耳组及所述第二支耳组均连接于所述后支腿横梁上，所述一对第一支耳与所述后支腿横梁之间留有间距，所述第一支耳组、所述第二支耳组相对于所述后支腿横梁沿长度方向的中点相互对称，所述第一支耳组、所述第二支耳组均与所述后支腿横梁相互垂直，所述后支腿横梁与所述纵梁的后端相连接，所述纵梁与所述后支腿横梁相垂直。

进一步地，所述后支腿横梁包括盖板、底板及两侧板，所述盖板、所述底板及所述两侧板相互连接形成“口”字型结构，所述后支腿衡量两端形成“口”字型端口。

进一步地，所述尾梁还包括踩踏板及水平仪托架，所述踩踏板设置于所述第一支耳组与所述第二支耳组之间，所述水平仪托架设置于所述后支腿衡量的侧板外壁上。

进一步地，所述鹅颈部分包括鹅颈主支架、鹅颈前横梁、鹅颈后横梁，所述鹅颈主支架包括两相互平行的鹅颈纵梁，所述鹅颈前横梁连接于所述两鹅颈纵梁的前端，所述鹅颈后横梁连接于所述两鹅颈纵梁的后端，所述鹅颈纵梁包括相互连接的顶板、底板及两侧板，所述顶板为平板，所述顶板上用于放置自行动力装置，所述底板为弧形板。

进一步地，所述鹅颈前横梁的两端及所述鹅颈后横梁的两端均设置有转锁机构，所述转锁机构用于安装保护自行动力装置的舱体。

进一步地，还包括一对托架，所述一对托架均设置于所述前支腿横梁上，所述一对托架分别位于所述两条纵梁的两侧，所述托架为中空体，所述托架顶部设置减震垫，所述托架侧壁的底部设置有通孔，所述通孔用于排水

由于本发明一种底盘车架的鹅颈部分设置有自行轮组动力装置，主支架的靠近鹅颈部分的位置处设置有自行驶轮组接口，支架横梁用于在车架拖行过程中收起自行驶轮组，因此采用本发明底盘车架的挂车不仅具有拖挂行驶能力，在非拖挂的情况下仍然具有自行驶能力，适用范围更广泛。

附图说明

图1为本发明实施例一种底盘车架的结构示意图；

图2为本发明实施例一种底盘车架中主车架的结构示意图；

图3为本发明实施例一种底盘车架中主车架与鹅颈部分连接处的结构示意图；

图4为本发明实施例一种底盘车架中起竖油缸下支点的结构示意图；

图5为本发明实施例一种底盘车架中尾梁的结构示意图；

图6为本发明实施例一种底盘车架中鹅颈部分结构示意图；

图7为本发明实施例一种底盘车架中主车架与鹅颈部分连接处另一方向的结构示意图；

图8为本发明实施例一种底盘车架中主车架的底面部分的结构示意图；

图9为本发明实施例一种底盘车架中鹅颈部分的侧视图。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施例做详细的说明。

本发明的实施例中出现的术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”和“右”等指示的方向或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连；对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。

本发明实施例一种底盘车架，如图1、图2、图3所示，包括鹅颈部分01及主车架部分03，鹅颈部分01设置有自行轮组动力装置，主车架部分03包括主支架31、尾梁32、前支腿横梁33及一对支架横梁37，主支架31包括相互平行的两条纵梁311及设置于两条纵梁311之间的多条横梁314，两条纵梁311采用前后等宽的Z型截面梁，前支腿横梁33用于安装整车调平支腿，两条纵梁311一端连接尾梁32，两条纵梁311另一端连接鹅颈部分01，前支腿横梁33设置于纵梁311的靠近鹅颈部分01的位置处，前支腿横梁33与纵梁311相垂直，一对支架横梁37分别设置于两条纵梁311的两侧，一对支架横梁37一端连接于一个前支腿横梁33上，支架横梁37另一端连接于主支架31的靠近鹅颈部分01的位置处，主支架31的靠近鹅颈部分01的位置处设置有自行驶轮组接口用于安装自行轮组，支架横梁37用于在车架拖行过程中收起自行驶轮组。具体地，纵梁311与横梁314、纵梁311与尾梁32、纵梁311与鹅颈部分01之间均相互焊接。由于本发明一种底盘车架的鹅颈部分01设置有自行轮组动力装置，主支架31的靠近鹅颈部分01的位置处设置有自行驶轮组接口，支架横梁37用于在车架拖行过程中收起自行驶轮组，因此采用本发明底盘车架的挂车不仅具有拖挂行驶能力，在非拖挂的情况下仍然具有自行驶能力，适用范围更广泛。

可选地，纵梁311与鹅颈部分01相连接的一端为前端、另一端为后端，两条纵梁311相互对应的侧面的前端均连接有衬板312，两条纵梁311的前端之间还连接有盒型结构313。如图7所示，盒型结构313为由封板314、立板315、底板316及鹅颈部分地底面形成地封闭盒体。衬板312的设置，增大了纵梁311的强度，盒型结构313的设置，增大了纵梁311与鹅颈部分01的焊接面积，保证焊接牢固，使结构更稳定可靠。

可选地，主车架部分03还包括多个整车设备舱支架34，多个整车设备舱支架34相互间隔设置于纵梁311的中部。具体地，各整车设备舱支架34与纵梁311之间通过螺栓连接，各整车设备舱支架34相互平行，各整车设备舱支架34与纵梁311相互垂直。如图8所示，两条纵梁311的靠近尾梁32的一端外侧分别设置有两个悬架支架316，两个悬架支架316分别用于安装摆臂与油气弹簧。具体地，两个悬架支架316通过螺栓与纵梁311连接。将用于安装摆臂和油气弹簧的悬架支架316集成于主支架31上，增加了机加工过程中的精度，有利于提高摆臂安装孔位的相对位置精度，较高的摆臂安装精度可保障良好的轮组安装精度，并且便于维修和安装。

可选地，如图4所示，主车架部分03还包括起竖油缸下支点35，起竖油缸下支点35设置于主支架31中部，起竖油缸下支点35包括油缸衬板351、前连接横梁352、后连接横梁357、第三支耳353、第四支耳354，油缸衬板351包括底面及两侧面，前连接横梁352、后连接横梁357设置于油缸衬板351的底面上，并且前连接横梁352的两端、后连接横梁357的两端均分别连接于油缸衬板351的两侧面上，第三支耳353、第四支耳354均设置于前连接横梁352、后连接横梁357之间，第三支耳353与第四支耳354相互平行。具体地，第三支耳353与第四支耳354设置于支耳衬板356上，第三支耳353与第四支耳354及支耳衬板356均设置于前连接横梁352、后连接横梁357之间。油缸衬板351的底面位于主支架31的两条纵梁311之间的底面上，油缸衬板351的一个侧面的外壁与一条纵梁311的内壁贴合，油缸衬板351的另一个侧面的外壁与另一条纵梁311的内壁贴合。第三支耳353与第四支耳354设置于支耳衬板356上，通过支耳衬板356安装于油缸衬板351上，提高两支耳的安装精度及结构强度。

可选地，如图5所示，尾梁32包括后支腿横梁321及第一支耳组322、第二支耳组323，后支腿横梁321沿长度方向的两端用于连接外部调平支腿，第一支耳组322、第二支耳组323的结构相同，其中，第一支耳组322包括一对第一支耳，一对第一支耳的支耳孔处均设置有回转轴承，第一支耳组322及第二支耳组323均连接于后支腿横梁321上，一对第一支耳与后支腿横梁321之间留有间距，第一支耳组322、第二支耳组323相对于后支腿横梁321沿长度方向的中点相互对称，第一支耳组322、第二支耳组323均与后支腿横梁321相互垂直，后支腿横梁321与纵梁311的后端相连接，纵梁311与后支腿横梁321相垂直。具体地，第一支耳组322、第二支耳组323与后支腿横梁321之间相互焊接。由于第一支耳组322及第二支耳组323与后支腿横梁321之间留有间距，即第一支耳组322、第二支耳组323为伸出式支耳，保证两支耳组之间有足够空间，在回转装填托运物体的过程中不与车架其他部分产生干涉。

可选地，后支腿横梁321包括盖板、底板及两侧板，盖板、底板及两侧板相互连接形成一体式贯通的“口”字型结构，保证后支腿横梁321强度足够、生产便捷，后支腿衡量321两端形成“口”字型端口。后支腿横梁321前后分别有盒型设计以保证足够的结构强度。

可选地，尾梁32还包括踩踏板324及水平仪托架325，水平仪托架325表面通过加工保证水平精度，踩踏板324设置于第一支耳组322与第二支耳组323之间，水平仪托架325设置于后支腿衡量321的侧板外壁上。踩踏板324的设置，有利于在装填过程中操作人员对装填物体的观察和检修，水平仪托架325提供水平仪安装平面，使水平仪安装更方便。

可选地，如图6、图9所示，鹅颈部分01整体呈现一个反向的L形状，鹅颈部分01具体包括鹅颈主支架11、鹅颈前横梁12、鹅颈后横梁13，鹅颈主支架11包括两相互平行的鹅颈纵梁111，鹅颈前横梁12连接于两鹅颈纵梁111的前端，鹅颈后横梁13连接于两鹅颈纵梁111的后端，鹅颈后横梁13与纵梁311连接，鹅颈纵梁111包括相互连接的顶板、底板及两侧板，形成中空结构，顶板为平板，顶板上用于放置自行动力装置，为自行轮组提供动力实现半挂车的自行功能，底板为弧形板，避免应力集中，两侧板上设置有通孔，用于车架内部走线，保护整车电、气、液线路。具体地，鹅颈前横梁12与两鹅颈纵梁111、鹅颈后横梁13与两鹅颈纵梁111均相互焊接，鹅颈后横梁13与纵梁311相互焊接。鹅颈纵梁111采用中空结构，减小鹅颈部分的自重，在主车架部分拖运物体较大，鹅颈部分顶面与主车架垂直距离较大的情况下使车架更稳定。

可选地，鹅颈前横梁12的两端及鹅颈后横梁13的两端均设置有转锁机构14，转锁机构14用于安装保护自行动力装置的舱体。具体地，转锁机构14焊接于鹅颈前横梁12及鹅颈后横梁13上。

可选地，还包括一对托架36，一对托架36均设置于前支腿横梁33上，一对托架36分别位于两条纵梁311的两侧，托架36为中空体，托架36顶部设置减震垫361，托架36侧壁的底部设置有通孔，通孔用于排水。具体地，托架36焊接于前支腿横梁33上，减震垫361采用橡胶材料，支架横梁37连接于前支腿横梁33上的一端具体连接于托架36上，托架36为中空体，一方面减轻重量，另一方面便于与支架横梁37连接。

虽然本公开披露如上，但本公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种底盘车架，其特征在于，包括鹅颈部分(01)及主车架部分(03)，所述鹅颈部分(01)设置有自行轮组动力装置，所述主车架部分(03)包括主支架(31)、尾梁(32)、前支腿横梁(33)及一对支架横梁(37)，所述主支架(31)包括相互平行的两条纵梁(311)及设置于所述两条纵梁(311)之间的多条横梁(314)，所述两条纵梁(311)一端连接所述尾梁(32)，所述两条纵梁(311)另一端连接所述鹅颈部分(01)，所述前支腿横梁(33)设置于所述纵梁(311)的靠近所述鹅颈部分(01)的位置处，所述前支腿横梁(33)与所述纵梁(311)相垂直，所述一对支架横梁(37)分别设置于所述两条纵梁(311)的两侧，所述一对支架横梁(37)一端连接于一个所述前支腿横梁(33)上，所述支架横梁(37)另一端连接于所述主支架(31)的靠近所述鹅颈部分(01)的位置处，所述主支架(31)的靠近所述鹅颈部分(01)的位置处设置有自行驶轮组接口，所述支架横梁(37)用于收起自行驶轮组。

2.根据权利要求1所述的底盘车架，其特征在于，所述纵梁(311)与所述鹅颈部分(01)相连接的一端为前端、另一端为后端，一条所述纵梁(311)与另一条所述纵梁相对应的侧面的前端均连接有衬板(312)，两条所述纵梁(311)的前端之间还连接有盒型结构(313)。

3.根据权利要求2所述的底盘车架，其特征在于，所述主车架部分(03)还包括多个整车设备舱支架(34)，所述多个整车设备舱支架(34)相互间隔设置于所述纵梁(311)的中部,各所述整车设备舱支架(34)相互平行，所述整车设备舱支架(34)与所述纵梁(311)相互垂直。

4.根据权利要求3所述的底盘车架，其特征在于，所述主车架部分(03)还包括起竖油缸下支点(35)，所述起竖油缸下支点(35)设置于所述主支架(31)中部。

5.根据权利要求4所述的底盘车架，其特征在于，所述尾梁(32)包括后支腿横梁(321)及第一支耳组(322)、第二支耳组(323)，所述后支腿横梁(321)沿长度方向的两端用于连接外部调平支腿，所述第一支耳组(322)、所述第二支耳组(323)的结构相同，其中，所述第一支耳组(322)包括一对第一支耳，所述一对第一支耳的支耳孔处均设置有回转轴承，所述第一支耳组(322)及所述第二支耳组(323)均连接于所述后支腿横梁(321)上，所述一对第一支耳与所述后支腿横梁(321)之间留有间距，所述第一支耳组(322)、所述第二支耳组(323)相对于所述后支腿横梁(321)沿长度方向的中点相互对称，所述第一支耳组(322)、所述第二支耳组(323)均与所述后支腿横梁(321)相互垂直，所述后支腿横梁(321)与所述纵梁(311)的后端相连接，所述纵梁(311)与所述后支腿横梁(321)相垂直。

6.根据权利要求5所述的底盘车架，其特征在于，所述后支腿横梁(321)包括盖板、底板及两侧板，所述盖板、所述底板及所述两侧板相互连接形成“口”字型结构，所述后支腿衡量(321)两端形成“口”字型端口。

7.根据权利要求6所述的底盘车架，其特征在于，所述尾梁(32)还包括踩踏板(324)及水平仪托架(325)，所述踩踏板(324)设置于所述第一支耳组(322)与所述第二支耳组(323)之间，所述水平仪托架(325)设置于所述后支腿衡量(321)的侧板外壁上。

8.根据权利要求7所述的底盘车架，其特征在于，所述鹅颈部分(01)包括鹅颈主支架(11)、鹅颈前横梁(12)、鹅颈后横梁(13)，所述鹅颈主支架(11)包括两相互平行的鹅颈纵梁(111)，所述鹅颈前横梁(12)连接于所述两鹅颈纵梁(111)的前端，所述鹅颈后横梁(13)连接于所述两鹅颈纵梁(111)的后端，所述鹅颈纵梁(111)包括相互连接的顶板、底板及两侧板，所述顶板为平板，所述顶板上用于放置自行动力装置，所述底板为弧形板。

9.根据权利要求8所述的底盘车架，其特征在于，所述鹅颈前横梁(12)的两端及所述鹅颈后横梁(13)的两端均设置有转锁机构(14)，所述转锁机构(14)用于安装保护自行动力装置的舱体。

10.根据权利要求9所述的底盘车架，其特征在于，还包括一对托架(36)，所述一对托架(36)均设置于所述前支腿横梁(33)上，所述一对托架(36)分别位于所述两条纵梁(311)的两侧，所述托架(36)为中空体，所述托架(36)顶部设置减震垫(361)，所述托架(36)侧壁的底部设置有通孔，所述通孔用于排水。

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