CN114103781A - 用于轿运车踏板总成的自动升降机构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了用于轿运车踏板总成的自动升降机构，包括轿运车车身，所述轿运车车身两侧的一端对称安装有第一安装柱，所述轿运车车身两侧的另一端对称安装有第二安装柱，两组所述第一安装柱的内侧共同铰接有第一踏板和第二踏板，且第二踏板的内两侧对称开设有第二滑槽，所述第二踏板的内侧设置有活动板。本发明控制两组第一液压缸伸长，活动板逐渐从第二踏板的内部移动出来，之后控制第二液压缸缩短，让第二踏板逐渐以其铰接轴为轴心向下转动，直到活动板的底部与地面接触，此时活动板便起到了便于轿车上车的作用，既便于驾驶人员将轿车开到底仓的顶部，也便于驾驶人员将轿车开到第一踏板的顶部，过程中不需要操作人员任何手动实际操作。
Description
技术领域
本发明涉及轿运车技术领域，具体为用于轿运车踏板总成的自动升降机构。
背景技术
轿运车可根据客户需求做成长度不等，边框为焊接工字梁，整个车身全部采用全自动埋弧焊和二氧化碳气体保护焊，焊接完成后进行喷丸处理，以消除焊接应力并提高漆面的附着力，使质量稳定，外型美观，上层底架可分为二至三块，用手拉葫芦和油缸调节高度，封闭式前片采用冲压小波纹板蒙皮，侧面采用小波纹板或冲压瓦楞板蒙皮，顶部加装蓬杆、蓬布，整车设有工具箱、备胎架，并安装滴水刹车系统，提高车辆运输的安全性。
当前轿运车上的踏板升降机构通常只能在高层板上装满轿车后，才能将轿车装入到低层板面上，而在高层板上装满轿车后，整个轿运车的重心便会上移，容易发生轿运车侧翻的情况；且在将轿车开往轿运车高层板上时，通常都是将高层板的一端向下倾斜，然后驾驶人员才能将轿车开到倾斜状态下的高层板面上，在此过程中，第二辆轿车往往需要驾驶人员加倍小心与第一辆轿车之间的间距，而在倾斜的高层板上控制适当距离并及时制动，这十分考验驾驶人员的操控技术，加大了轿运车装车的难度；同时当前的轿运车在装运轿车前，还需要操作人员手动将爬梯从轿运车尾端抽出，从而才能便于驾驶人员将轿车开到轿运车上，过程繁琐，增加操作人员的劳动强度。
发明内容
本发明的目的在于提供用于轿运车踏板总成的自动升降机构，以解决上述背景技术中提出的相关问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：用于轿运车踏板总成的自动升降机构，包括轿运车车身，所述轿运车车身两侧的一端对称安装有第一安装柱，所述轿运车车身两侧的另一端对称安装有第二安装柱，两组所述第一安装柱的内侧共同铰接有第一踏板和第二踏板，且第二踏板的内两侧对称开设有第二滑槽，所述第二踏板的内侧设置有活动板，所述活动板的两侧对称安装有与第二滑槽相互配合的第二滑块，所述第二踏板顶部靠近第一踏板一端的两侧对称安装有第一液压缸，且两组第一液压缸的输出端分别与活动板顶部的两侧固定连接，所述第二踏板两侧靠近第二安装柱的一端对称设置有U型限位架，且U型限位架的外侧设置有与第一安装柱内侧活动连接的连接组件；
两组所述第二安装柱一端的顶部对称设置有固定组件，两组所述第一安装柱一端的顶部对称安装有与第一踏板相互配合的支撑架，所述轿运车车身顶部靠近第一安装柱的一端设置有拉索组件，所述轿运车车身顶部两侧的中间位置处对称铰接有第二液压缸，且第二液压缸的输出端与U型限位架的外侧铰接，所述轿运车车身顶部的两侧对称设置有与第二踏板相互配合的加固组件，所述轿运车车身的顶部安装有底仓，所述轿运车车身两侧远离第一安装柱的一端共同设置有支撑组件，一组所述第一安装柱外侧的底部安装有控制面板，所述控制面板通过导线分别与第一液压缸和第二液压缸电连接。
优选的，所述拉索组件包括电机仓、液压绞盘、第一导轮、第二导轮和钢索，所述轿运车车身顶部远离第二安装柱的一端安装有电机仓，且电机仓的内部安装有液压绞盘，所述液压绞盘的绕线盘上设置有两组钢索，两组所述支撑架的内侧对称设置有第一导轮，所述第一安装柱和第二安装柱内侧的顶部皆安装有第二导轮，所述钢索的头端经过第一导轮和第二导轮后与活动板两侧远离第一安装柱的一端固定连接，所述控制面板通过导线与液压绞盘电连接。
优选的，所述加固组件包括铰接杆、辅助滑槽、辅助滑块、活动杆和L型限位架，所述轿运车车身顶部两侧的中间位置处对称开设有辅助滑槽，且辅助滑槽的内部设置有辅助滑块，所述辅助滑块的顶部铰接有铰接杆，两组所述铰接杆的顶部分别与第二踏板的两侧铰接，所述轿运车车身顶部两侧靠近辅助滑槽的位置处对称设置有活动杆，且活动杆的顶部安装有与辅助滑槽相适配的L型限位架。
优选的，所述连接组件包括限位滑槽、第一滑槽、限位柱和第一滑块，两组所述U型限位架的外侧对称开设有限位滑槽，两组所述第二安装柱的内侧对称开设有第一滑槽，且第一滑槽的内部设置有第一滑块，所述第一滑块的外侧安装有与限位滑槽相互配合的限位柱。
优选的，所述固定组件包括固定板、连接板固定螺栓，所述活动板底部远离第一安装柱一端的两侧对称安装有连接板，所述U型限位架底部远离第一安装柱的一端安装有固定板，且固定板的外侧螺纹设置有固定螺栓，而固定板通过固定螺栓与连接板固定连接。
优选的，所述支撑组件包括第四液压缸、U型安装架和导向辊，所述轿运车车身两侧靠近第二安装柱的一端对称安装有第四液压缸，且两组第四液压缸的输出端共同安装有U型安装架，而U型安装架的内侧设置有与活动板相互配合的导向辊。
优选的，所述第一踏板、第二踏板、活动板和底仓的表面皆均匀开设有条形通孔，且条形通孔顶部的同一侧皆安装有条形凸起。
优选的，两组所述支撑架外侧的中间位置处铰接有第三液压缸，且两组第三液压缸的输出端分别与第一踏板底部的两侧铰接，所述支撑架的顶部安装有垫板，所述控制面板通过导线与第三液压缸电连接。
优选的，所述第一踏板和底仓顶部远离第二安装柱的一端皆安装有限位桩，所述第一踏板、活动板和底仓顶部的两侧均匀对称设置有轿车轮胎收紧器。
优选的，所述底仓顶部靠近第二安装柱的一端安装有导向板，且导向板的横截面呈直角三角形结构。
与现有技术相比，本发明提供了用于轿运车踏板总成的自动升降机构，具备以下有益效果：
1、本发明先控制两组第一液压缸伸长，并控制液压绞盘逐渐放出钢索，活动板逐渐从第二踏板的内部移动出来，之后控制第二液压缸缩短，让第二踏板逐渐以其铰接轴为轴心向下转动，直到活动板的底部与地面接触，而此时第二踏板内部的中间位置处便会空出来，操作人员可以直接将轿车通过活动板开到底仓的顶部，之后再将其余轿车开往到活动板和第一踏板上，由于是先将轿车装到轿运车位于低层的底仓上，使得整个轿运车在装上层轿车前的重心较低，从而保证了轿运车在后续装上层位置轿车过程中的稳定性。
2、本发明在装运上层位置的轿车时，驾驶人员只需要将轿车开到活动板上即可，接着控制两组第二液压缸伸长，将U型限位架和第二踏板靠近第二安装柱的一端抬起，也同时将活动板及活动板上的轿车抬起，过程中，第一滑块在第一滑槽的内部上升，限位柱在限位滑槽的内部滑动，在第二踏板和活动板上升到与轿运车车身顶部平行时停止第二液压缸伸长，之后控制两组第一液压缸缩短，使得活动板重新移动回第二踏板的内部，然后驾驶人员便可以将轿车开到第一踏板的顶部，该轿车在第一踏板顶部停稳并对车轮进行固定后，驾驶人员站在活动板的顶部，而后控制第一液压缸伸长，紧接着控制第二踏板远离第一安装柱的一端重新下降，在下一辆轿车开到活动板顶部并对其轮胎固定后，重新将第二踏板的一端上升，并控制活动板缩回第二踏板的内部，从而完成将轿车装到轿运车高层处，并且在第二辆轿车装车时，不需要精确控制其与第一辆轿车之间的间距，从而极大地降低了驾驶人员的操控难度。
3、本发明在需要将轿车装到轿运车上时，控制两组第一液压缸伸长，并控制液压绞盘逐渐放出钢索，活动板逐渐从第二踏板的内部移动出来，之后控制第二液压缸缩短，让第二踏板逐渐以其铰接轴为轴心向下转动，直到活动板的底部与地面接触，此时活动板便起到了便于轿车上车的作用，既便于驾驶人员将轿车开到底仓的顶部，也便于驾驶人员将轿车开到第一踏板的顶部，过程中不需要操作人员任何手动实际操作，降低了操作人员的劳动强度，且相对于当前轿运车的上车爬梯来说，活动板既可以当做上车爬梯，也能放置轿车。
附图说明
图1为本发明的主视图；
图2为本发明的主视剖视图；
图3为本发明活动板伸出后的主视剖视图；
图4为本发明放置车辆时的主视剖视图；
图5为本发明卸去车辆时的主视剖视图；
图6为本发明第一踏板和第二踏板的俯视示意图；
图7为本发明U型架和第二安装柱的立体示意图；
图8为本发明图3的A处放大图；
图9为本发明图5的B处放大图。
图中：1、第一踏板；2、拉索组件；201、电机仓；202、液压绞盘；203、第一导轮；204、第二导轮；205、钢索；3、第一安装柱；4、第一液压缸；5、第二踏板；6、U型限位架；7、连接组件；701、限位滑槽；702、第一滑槽；703、限位柱；704、第一滑块；8、活动板；9、固定组件；10、第二安装柱；11、支撑组件；12、第二液压缸；13、加固组件；131、铰接杆；132、辅助滑槽；133、辅助滑块；134、活动杆；135、L型限位架；14、轿运车车身；15、控制面板；16、支撑架；17、导向板；18、底仓；19、第二滑槽；20、第二滑块；21、第三液压缸。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-9，本发明提供一种技术方案：用于轿运车踏板总成的自动升降机构，包括轿运车车身14，轿运车车身14两侧的一端对称安装有第一安装柱3，轿运车车身14两侧的另一端对称安装有第二安装柱10，两组第一安装柱3的内侧共同铰接有第一踏板1和第二踏板5，且第二踏板5的内两侧对称开设有第二滑槽19，第二踏板5的内侧设置有活动板8，活动板8的两侧对称安装有与第二滑槽19相互配合的第二滑块20，第二踏板5顶部靠近第一踏板1一端的两侧对称安装有第一液压缸4，且两组第一液压缸4的输出端分别与活动板8顶部的两侧固定连接，第二踏板5两侧靠近第二安装柱10的一端对称设置有U型限位架6，且U型限位架6的外侧设置有与第一安装柱3内侧活动连接的连接组件7；
两组第二安装柱10一端的顶部对称设置有固定组件9，两组第一安装柱3一端的顶部对称安装有与第一踏板1相互配合的支撑架16，轿运车车身14顶部靠近第一安装柱3的一端设置有拉索组件2，轿运车车身14顶部两侧的中间位置处对称铰接有第二液压缸12，且第二液压缸12的输出端与U型限位架6的外侧铰接，轿运车车身14顶部的两侧对称设置有与第二踏板5相互配合的加固组件13，轿运车车身14的顶部安装有底仓18，轿运车车身14两侧远离第一安装柱3的一端共同设置有支撑组件11，一组第一安装柱3外侧的底部安装有控制面板15，控制面板15通过导线分别与第一液压缸4和第二液压缸12电连接。
进一步地，拉索组件2包括电机仓201、液压绞盘202、第一导轮203、第二导轮204和钢索205，轿运车车身14顶部远离第二安装柱10的一端安装有电机仓201，且电机仓201的内部安装有液压绞盘202，液压绞盘202的绕线盘上设置有两组钢索205，两组支撑架16的内侧对称设置有第一导轮203，第一安装柱3和第二安装柱10内侧的顶部皆安装有第二导轮204，钢索205的头端经过第一导轮203和第二导轮204后与活动板8两侧远离第一安装柱3的一端固定连接，控制面板15通过导线与液压绞盘202电连接，通过收放钢索205有助于提高活动板8伸长后的稳定性。
进一步地，加固组件13包括铰接杆131、辅助滑槽132、辅助滑块133、活动杆134和L型限位架135，轿运车车身14顶部两侧的中间位置处对称开设有辅助滑槽132，且辅助滑槽132的内部设置有辅助滑块133，辅助滑块133的顶部铰接有铰接杆131，两组铰接杆131的顶部分别与第二踏板5的两侧铰接，轿运车车身14顶部两侧靠近辅助滑槽132的位置处对称设置有活动杆134，且活动杆134的顶部安装有与辅助滑槽132相适配的L型限位架135，有助于提高第二踏板5的稳固性。
进一步地，连接组件7包括限位滑槽701、第一滑槽702、限位柱703和第一滑块704，两组U型限位架6的外侧对称开设有限位滑槽701，两组第二安装柱10的内侧对称开设有第一滑槽702，且第一滑槽702的内部设置有第一滑块704，第一滑块704的外侧安装有与限位滑槽701相互配合的限位柱703，有助于保证U型限位架6带着第二踏板5的一端稳定的下降或上升。
进一步地，固定组件9包括固定板、连接板固定螺栓，活动板8底部远离第一安装柱3一端的两侧对称安装有连接板，U型限位架6底部远离第一安装柱3的一端安装有固定板，且固定板的外侧螺纹设置有固定螺栓，而固定板通过固定螺栓与连接板固定连接，有助于提高轿运车在行驶过程中活动板8的稳固性。
进一步地，支撑组件11包括第四液压缸、U型安装架和导向辊，轿运车车身14两侧靠近第二安装柱10的一端对称安装有第四液压缸，且两组第四液压缸的输出端共同安装有U型安装架，而U型安装架的内侧设置有与活动板8相互配合的导向辊，有助于提高活动板8承受压力的能力。
进一步地，第一踏板1、第二踏板5、活动板8和底仓18的表面皆均匀开设有条形通孔，且条形通孔顶部的同一侧皆安装有条形凸起，有助于提高第一踏板1、第二踏板5、活动板8和底仓18表面的摩擦系数。
进一步地，两组支撑架16外侧的中间位置处铰接有第三液压缸21，且两组第三液压缸21的输出端分别与第一踏板1底部的两侧铰接，支撑架16的顶部安装有垫板，控制面板15通过导线与第三液压缸21电连接，通过控制第三液压缸21伸长，让第一踏板1以其铰接轴为轴心上翻，从而便于将轿运车的驾驶舱翻开进行检修。
进一步地，第一踏板1和底仓18顶部远离第二安装柱10的一端皆安装有限位桩，第一踏板1、活动板8和底仓18顶部的两侧均匀对称设置有轿车轮胎收紧器，有助于提高第一踏板1、活动板8和底仓18上轿车放置的稳定性。
进一步地，底仓18顶部靠近第二安装柱10的一端安装有导向板17，且导向板17的横截面呈直角三角形结构，有助于第一辆轿车稳定的行驶到底仓18的顶部。
实施例1，如图1-6所示，操作人员通过控制面板15控制两组第一液压缸4伸长，并控制液压绞盘202逐渐放出钢索205，活动板8逐渐从第二踏板5的内部移动出来，第二滑块20在第二滑槽19的内部滑动，之后控制第二液压缸12缩短，让第二踏板5逐渐以其铰接轴为轴心向下转动，直到活动板8的底部与地面接触，然后控制两组第四液压缸伸长，让导向辊从轿运车的尾端伸长，直到导向辊与活动板8的底部紧贴，从而提高活动板8的受力能力。
实施例2，如图1-9所示，在三辆轿车全部装到轿运车上后，操作人员手动将L型限位架135提起并转动，使得L型限位架135面向辅助滑槽132，然后松开L型限位架135，让L型限位架135的一端落到辅助滑槽132的内部，对辅助滑块133进行限位，使得辅助滑块133无法再移动，也就让铰接杆131无法在移动，提高第二踏板5的稳固性，接着手动拧紧固定螺栓，将连接板和固定板固定连接起来，从而提高活动板8在轿运车行驶过程中的稳固性。
实施例3，如图1和5所示，当需要对轿运车驾驶舱下零件进行检修时，通过控制面板15控制两组第三液压缸21伸长，从而让第一踏板1以其铰接轴为轴心向上翻动，而第一踏板1的底部不再与支撑架16的顶部紧贴，之后检修人员将轿运车的驾驶舱翻开，并进行检修工作。
工作原理：使用前将装置接通电源，开始对轿车装车前，操作人员通过控制面板15控制两组第一液压缸4伸长，并控制液压绞盘202逐渐放出钢索205，活动板8逐渐从第二踏板5的内部移动出来，之后控制第二液压缸12缩短，让第二踏板5逐渐以其铰接轴为轴心向下转动，直到活动板8的底部与地面接触(如说明书附图4所示)，过程中控制液压绞盘202逐渐放出钢索205，而此时第二踏板5内部的中间位置处便会空出来，之后驾驶人员便驾驶第一辆轿车通过活动板8并行驶到底仓18的顶部，保证整个轿运车装车过程中稳定性，而在装车第二辆轿车时，驾驶人员将第二辆轿车开到活动板8上即可，接着控制两组第二液压缸12伸长，将U型限位架6和第二踏板5靠近第二安装柱10的一端抬起，也同时将活动板8及活动板8上的第二辆轿车抬起，过程中，第一滑块704在第一滑槽702的内部上升，限位柱703在限位滑槽701的内部滑动，在第二踏板5和活动板8上升到与轿运车车身14顶部平行时停止第二液压缸12伸长，之后控制两组第一液压缸4缩短，使得活动板8重新移动回第二踏板5的内部，第二滑块20在第二滑槽19的内部滑动，过程中，控制液压绞盘202逐渐收卷钢索205，提高活动板8的稳定性，然后驾驶人员便可以将轿车开到第一踏板1的顶部；
第一辆轿车在第一踏板1顶部停稳并对车轮进行固定后，驾驶人员站在活动板8的顶部，而后控制第一液压缸4伸长，让活动板8再次从第二踏板5的内部伸出(如说明书附图3所示)，紧接着控制第二踏板5远离第一安装柱3的一端重新下降，然后驾驶人员将第三辆轿车开到活动板8顶部并对其轮胎固定后(如说明书附图5所示)，重新将第二踏板5的一端上升，并控制活动板8缩回第二踏板5的内部，从而完成将轿车装到轿运车高层处，之后操作人员手动将L型限位架135提起并转动，使得L型限位架135面向辅助滑槽132，然后松开L型限位架135，让L型限位架135的一端落到辅助滑槽132的内部，对辅助滑块133进行限位，使得辅助滑块133无法再移动，也就让铰接杆131无法在移动，提高第二踏板5的稳固性。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
该文中出现的电器元件均与外界的主控器及220V市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (10)
1.用于轿运车踏板总成的自动升降机构，包括轿运车车身(14)，其特征在于：所述轿运车车身(14)两侧的一端对称安装有第一安装柱(3)，所述轿运车车身(14)两侧的另一端对称安装有第二安装柱(10)，两组所述第一安装柱(3)的内侧共同铰接有第一踏板(1)和第二踏板(5)，且第二踏板(5)的内两侧对称开设有第二滑槽(19)，所述第二踏板(5)的内侧设置有活动板(8)，所述活动板(8)的两侧对称安装有与第二滑槽(19)相互配合的第二滑块(20)，所述第二踏板(5)顶部靠近第一踏板(1)一端的两侧对称安装有第一液压缸(4)，且两组第一液压缸(4)的输出端分别与活动板(8)顶部的两侧固定连接，所述第二踏板(5)两侧靠近第二安装柱(10)的一端对称设置有U型限位架(6)，且U型限位架(6)的外侧设置有与第一安装柱(3)内侧活动连接的连接组件(7)；
两组所述第二安装柱(10)一端的顶部对称设置有固定组件(9)，两组所述第一安装柱(3)一端的顶部对称安装有与第一踏板(1)相互配合的支撑架(16)，所述轿运车车身(14)顶部靠近第一安装柱(3)的一端设置有拉索组件(2)，所述轿运车车身(14)顶部两侧的中间位置处对称铰接有第二液压缸(12)，且第二液压缸(12)的输出端与U型限位架(6)的外侧铰接，所述轿运车车身(14)顶部的两侧对称设置有与第二踏板(5)相互配合的加固组件(13)，所述轿运车车身(14)的顶部安装有底仓(18)，所述轿运车车身(14)两侧远离第一安装柱(3)的一端共同设置有支撑组件(11)，一组所述第一安装柱(3)外侧的底部安装有控制面板(15)，所述控制面板(15)通过导线分别与第一液压缸(4)和第二液压缸(12)电连接。
2.根据权利要求1所述的用于轿运车踏板总成的自动升降机构，其特征在于：所述拉索组件(2)包括电机仓(201)、液压绞盘(202)、第一导轮(203)、第二导轮(204)和钢索(205)，所述轿运车车身(14)顶部远离第二安装柱(10)的一端安装有电机仓(201)，且电机仓(201)的内部安装有液压绞盘(202)，所述液压绞盘(202)的绕线盘上设置有两组钢索(205)，两组所述支撑架(16)的内侧对称设置有第一导轮(203)，所述第一安装柱(3)和第二安装柱(10)内侧的顶部皆安装有第二导轮(204)，所述钢索(205)的头端经过第一导轮(203)和第二导轮(204)后与活动板(8)两侧远离第一安装柱(3)的一端固定连接，所述控制面板(15)通过导线与液压绞盘(202)电连接。
3.根据权利要求1所述的用于轿运车踏板总成的自动升降机构，其特征在于：所述加固组件(13)包括铰接杆(131)、辅助滑槽(132)、辅助滑块(133)、活动杆(134)和L型限位架(135)，所述轿运车车身(14)顶部两侧的中间位置处对称开设有辅助滑槽(132)，且辅助滑槽(132)的内部设置有辅助滑块(133)，所述辅助滑块(133)的顶部铰接有铰接杆(131)，两组所述铰接杆(131)的顶部分别与第二踏板(5)的两侧铰接，所述轿运车车身(14)顶部两侧靠近辅助滑槽(132)的位置处对称设置有活动杆(134)，且活动杆(134)的顶部安装有与辅助滑槽(132)相适配的L型限位架(135)。
4.根据权利要求1所述的用于轿运车踏板总成的自动升降机构，其特征在于：所述连接组件(7)包括限位滑槽(701)、第一滑槽(702)、限位柱(703)和第一滑块(704)，两组所述U型限位架(6)的外侧对称开设有限位滑槽(701)，两组所述第二安装柱(10)的内侧对称开设有第一滑槽(702)，且第一滑槽(702)的内部设置有第一滑块(704)，所述第一滑块(704)的外侧安装有与限位滑槽(701)相互配合的限位柱(703)。
5.根据权利要求1所述的用于轿运车踏板总成的自动升降机构，其特征在于：所述固定组件(9)包括固定板、连接板固定螺栓，所述活动板(8)底部远离第一安装柱(3)一端的两侧对称安装有连接板，所述U型限位架(6)底部远离第一安装柱(3)的一端安装有固定板，且固定板的外侧螺纹设置有固定螺栓，而固定板通过固定螺栓与连接板固定连接。
6.根据权利要求1所述的用于轿运车踏板总成的自动升降机构，其特征在于：所述支撑组件(11)包括第四液压缸、U型安装架和导向辊，所述轿运车车身(14)两侧靠近第二安装柱(10)的一端对称安装有第四液压缸，且两组第四液压缸的输出端共同安装有U型安装架，而U型安装架的内侧设置有与活动板(8)相互配合的导向辊。
7.根据权利要求1所述的用于轿运车踏板总成的自动升降机构，其特征在于：所述第一踏板(1)、第二踏板(5)、活动板(8)和底仓(18)的表面皆均匀开设有条形通孔，且条形通孔顶部的同一侧皆安装有条形凸起。
8.根据权利要求1所述的用于轿运车踏板总成的自动升降机构，其特征在于：两组所述支撑架(16)外侧的中间位置处铰接有第三液压缸(21)，且两组第三液压缸(21)的输出端分别与第一踏板(1)底部的两侧铰接，所述支撑架(16)的顶部安装有垫板，所述控制面板(15)通过导线与第三液压缸(21)电连接。
9.根据权利要求1所述的用于轿运车踏板总成的自动升降机构，其特征在于：所述第一踏板(1)和底仓(18)顶部远离第二安装柱(10)的一端皆安装有限位桩，所述第一踏板(1)、活动板(8)和底仓(18)顶部的两侧均匀对称设置有轿车轮胎收紧器。
10.根据权利要求1所述的用于轿运车踏板总成的自动升降机构，其特征在于：所述底仓(18)顶部靠近第二安装柱(10)的一端安装有导向板(17)，且导向板(17)的横截面呈直角三角形结构。
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