CN114103756A - 车辆用座椅 - Google Patents

Abstract

本发明的问题在于，提供一种车辆用座椅，在收纳扶手时，扶手不会妨碍上下车辆的动作，可以容易地进行上下车动作。为了解决上述问题，本发明提供一种车辆用座椅1，其具备座面部2、背面部3、及轴支承于座面部2的扶手4，扶手4具有：扶手主体41；及，位置调节机构42，能够将扶手主体41调节到相对于座面部2向上方展开的展开位置及相对于座面部2收纳的收纳位置的至少两个位置；扶手主体41在收纳位置处与座面部2的上表面21a配置在同一平面上。

Description

车辆用座椅

技术领域

本发明涉及一种车辆用座椅。

背景技术

以往，已知一种具备扶手的车辆用座椅(例如，参照专利文献1)。该车辆用座椅的扶手在轴支承于座椅靠背的侧部并向上方延伸的撑杆(stay)的前端，具备以朝向后方突出的方式安装的扶手主体，整体构成为L型。在不使用扶手而收纳时，以撑杆的轴支承部为中心朝向前方转动，由此，扶手配置在不支承落座者的手臂的位置。

[先前技术文献]

(专利文献)

专利文献1：日本特开2012-188014号公报

发明内容

[发明所要解决的问题]

上述专利文献1中记载的车辆用座椅在不使用扶手的情况下，可以使扶手向前方转动而予以收纳。然而，收纳时的扶手主体由于直立配置于座面部的前方，因此，在上下车辆时会成为阻碍，存在上下车动作产生障碍的问题。

本发明的目的在于，提供一种车辆用座椅，在收纳扶手时，扶手不会妨碍上下车辆的动作，可以容易地进行上下车动作。

[解决问题的技术手段]

(1)一种车辆用座椅(例如，后述的车辆用座椅1)，具备座面部(例如，后述的座面部2)、背面部(例如，后述的背面部3)、及轴支承于前述座面部的扶手(例如，后述的扶手4)，前述扶手具有：扶手主体(例如，后述的扶手主体41)；及，位置调节机构(例如，后述的位置调节机构42)，能够将前述扶手主体调节到相对于前述座面部向上方展开的展开位置及相对于前述座面部收纳的收纳位置的至少两个位置；并且，前述扶手主体在前述收纳位置处与前述座面部的上表面(例如，后述的上表面21a)配置在同一平面上。

(2)在根据上述(1)所述的车辆用座椅中，也可以是前述位置调节机构设置成能够对前述展开位置的前述扶手主体进行多级角度调节。

(3)在根据上述(1)或(2)所述的车辆用座椅中，也可以是前述扶手分别设置在前述座面部的左右两侧部。

(4)在根据上述(1)～(3)所述的车辆用座椅中，也可以是前述座面部具有：座面缓冲部(例如，后述的座面缓冲部21)；及，座面部主体(例如，后述的座面部主体22)，具有比前述座面缓冲部更向左右两侧伸出的大小，并且比前述座面缓冲部更硬；并且，前述扶手主体在前述收纳位置处载置于从前述座面缓冲部伸出的前述座面部主体的伸出部(例如，后述的伸出部221)的上表面(例如，后述的上表面221a)。

(5)在根据上述(4)所述的车辆用座椅中，也可以是前述伸出部的前述上表面具有凸部(例如，后述的凸部222)或凹部，前述扶手主体的下表面(例如，后述的下表面414a)在前述收纳位置处具有能够与前述凸部或前述凹部卡合的凹部(例如，凹部415)或凸部。

(发明的效果)

根据上述(1)，收纳位置的扶手主体由于与座面部的上表面配置在同一平面上，因此，在将扶手收纳时，不会妨碍上下车辆的动作，可以容易地进行上下车动作。而且，在扶手收纳时，在车辆内的前后移动(通行)也不受扶手的影响，而容易进行。

根据上述(2)，扶手由于能够对展开位置的扶手主体进行多级角度调节，因此，可以根据落座者的体形或喜好等将扶手展开至最佳位置。

根据上述(3)，由于在座面部的左右两侧部分别设置扶手，因此，可以在展开时支承落座者的两手臂。

根据上述(4)，扶手主体由于在收纳位置处载置于比座面缓冲部更硬的座面部主体的伸出部的上表面，因此，收纳时的扶手主体的耐载荷性提高。

根据上述(5)，扶手主体由于在收纳位置处相对于座面部主体的伸出部而凹凸卡合，因此，收纳时的扶手主体的横向的耐载荷性也提高。

附图说明

图1是将扶手配置在展开位置的车辆用座椅的侧视图。

图2是将扶手配置在收纳位置的车辆用座椅的侧视图。

图3是将扶手配置在收纳位置的车辆用座椅的正视图。

图4是绘示将扶手配置在展开位置的车辆用座椅的座面部的立体图。

图5是从下表面侧观察扶手主体的立体图。

图6是说明扶手主体的安装结构的图。

图7是说明将扶手配置在收纳位置的车辆用座椅的上下车动作的图。

图8是将配置在收纳位置的扶手与座面部沿着图4中的A-A线切断的剖视图。

图9是绘示扶手的角度调节机构的图。

图10是绘示扶手的角度调节机构的图。

图11是绘示扶手的角度调节机构的图。

图12是绘示扶手的角度调节机构的图。

具体实施方式

以下，针对本发明的实施方式，参照图式详细地说明。如图1～图4所示，本实施方式的车辆用座椅1为单人用座椅，具备：座面部2；支承落座者的臀部；背面部3，支承落座者的后背；及，扶手4，支承落座者的手臂。

座面部2由座面缓冲部21及座面部主体22构成，所述座面部主体22从下方支承座面缓冲部21。座面缓冲部21具备用于向落座者提供舒适的乘坐感受的适度的缓冲性。对此，座面部主体22比座面缓冲部21更硬，以便稳定地支承座面缓冲部21。

如图3所示，座面部主体22具有比座面缓冲部21更向左右两侧伸出的大小。因此，在座面部主体22的左右两侧，分别具有比座面缓冲部21更向侧方伸出的伸出部221。伸出部221的上表面221a配置在比座面缓冲部21的上表面21a更低的位置。如图1及图4所示，在伸出部221的上表面221a设置在前后方向上呈直线状延伸的凸部222。另外，虽未图示，但配置在落座者的左侧的伸出部221也为相同结构，在上表面设置凸部。

背面部3由背面缓冲部31、从后方支承背面缓冲部31的背面部主体32及安装于背面部主体32的上部的头枕33构成。背面缓冲部31及头枕33具备用于向落座者提供舒适的乘坐感受的适度的缓冲性。对此，背面部主体32比背面缓冲部31及头枕33更硬，以便稳定地支承背面缓冲部31及头枕33。

背面部3经由公知的角度调节机构而能够摆动地枢轴安装在座面部2的后端部，由此，设置成能够在图1所示的X1方向及X2方向上进行多级角度调节。另外，X1方向为车辆用座椅1的前方，X2方向为车辆用座椅1的后方。

扶手4由支承落座者的手臂的扶手主体41及位置调节机构42构成，所述位置调节机构42将扶手主体41安装于座面部2，并且对扶手主体41相对于座面部2的位置进行调节。实施方式的车辆用座椅1具有分别配置在座面部2的左右两侧的一对扶手4,4，以便可以支承落座者的两手臂。

扶手主体41为在前后方向上细长的部件，如图5所示，由连结于位置调节机构42的芯材411、覆盖芯材411的表面对扶手主体41赋予适度的缓冲性的表皮部412、及将芯材411能够转动地连结于位置调节机构42的连结部413构成。表皮部412未覆盖芯材411的下表面411a侧。另外，扶手主体41的芯材411设置成能够相对于连结部413，如图1中的箭头所示，在前后方向上滑动移动。由此，落座者可以将扶手主体41的前后方向的位置调节为喜好的位置。

图5示出配置在落座者的左侧的扶手主体41。扶手主体41的连结部413相对于芯材411的下表面411a偏外侧设置。在比连结部413更靠内侧的芯材411的下表面411a上，一体化设置朝向下方突出的突条部414。突条部414在扶手主体41的前后方向上延伸。在突条部414的下表面414a设置在前后方向上呈直线状延伸的凹部415。凹部415与座面部主体22的伸出部221的上表面221a上所设置的凸部222对应，并具有能够相对于凸部222卡合的大小。另外，虽未图示，但配置于落座者的右侧的扶手4也为相同结构，与图5左右对称设置。

位置调节机构42包括连结扶手主体41与座面部2的长条部件。位置调节机构42在其一端部具有第一轴支承部421，在另一端部具有第二轴支承部422。位置调节机构42藉由第一轴支承部421，能够转动地轴支承于座面部主体22的后端部22a的左右两侧面，并藉由第二轴支承部422，将扶手主体41的连结部413轴支承为能够转动。

位置调节机构42具有能够将扶手主体41调节到至少两个位置的构造，所述至少两个位置是相对于座面部2向上方展开的展开位置(图1及图4所示的位置)及相对于座面部2收纳的收纳位置(图2及图3所示的位置)。

详细来说，扶手主体41藉由使位置调节机构42以第一轴支承部421为中心向后方转动，如图1及图4所示，被配置在比座面缓冲部21的上表面21a更靠上方的展开位置。藉由使扶手主体41配置在展开位置，扶手4成为展开状态，能够支承落座者的两手臂。而且，扶手主体41藉由使位置调节机构42以第一轴支承部421为中心向前方转动，如图2及图3所示，被配置在沿着座面部主体22的伸出部221的上表面211a的收纳位置。藉由使扶手主体41配置在收纳位置，扶手4成为收纳状态。在该收纳位置中，如图2及图3所示，扶手主体41不会向座面部2的上方及前方突出。另外，关于位置调节机构42的具体构造，将于下文中加以叙述。

如图6所示，扶手主体41的连结部413能够转动地安装于轴422a，所述轴422a设置于位置调节机构42的第二轴支承部422。第二轴支承部422的轴422a设置于撑杆金属件423的端部。撑杆金属件423是将位置调节机构42的第一轴支承部421与第二轴支承部422相连的长条部件。位置调节机构42藉由在该撑杆金属件423的外侧，设置例如树脂制的艺术盖体420而构成。

第二轴支承部422具有以轴422a为中心的圆弧状的缺口部422b。在该缺口部422b内收容从连结部413突出的突起部413a。在突起部413a能够移动的缺口部422b的范围内，扶手主体41能够以轴422a为中心自由转动。

图6中以实线表示的突起部413a抵接于配置在缺口部422b的前方侧的前端部422b1。该状态是扶手主体41以轴422a为中心转动至最前方侧的位置。在藉由位置调节机构42向后方的转动来将扶手主体41配置于展开位置时，突起部413a与该缺口部422b的前端部422b1抵接，规定朝向前方侧的扶手主体41的转动极限位置。

相对于此，在图6中以点划线表示的突起部413a抵接于配置在缺口部422b的后方侧的后端部422b2。该状态是扶手主体41以轴422a为中心转动至最后方侧的位置。在藉由位置调节机构42向前方的转动来将扶手主体41配置于收纳位置时，突起部413a与该缺口部422b的后端部422b2抵接，规定朝向后方侧的扶手主体41的转动极限位置。

扶手主体41在藉由位置调节机构42而被配置在收纳位置时，如图2及图3所示，与作为座面部2的上表面的座面缓冲部21的上表面21a配置在同一平面上。亦即，收纳位置上的扶手主体41的上表面41a与座面缓冲部21的上表面21a呈同一平面状配置。在将扶手4收纳时，在座面部2的上方及前方不存在任何突出，因此,如图7所示，在乘坐人员P上下车辆100时，扶手4不会成为阻碍。因此，根据该车辆用座椅1，即使具有扶手4，也可以容易地进行上下车辆100的动作。而且，当扶手4为收纳状态时，在车辆100内的前后移动(通行)也不受扶手4的影响，而容易进行。

另外，所谓扶手主体41的上表面41a与座面缓冲部21的上表面21a为同一平面，并不限定于各上表面41a,21a的位置在水平方向上严格一致，大致为同一平面即可。亦即，扶手主体41的收纳位置上的各上表面41a,21a的位置也可以稍微上下偏移，只要落座者能够在落座状态下无障碍地横向移动即可。

如图2及图3所示，配置于收纳位置的扶手主体41载置于座面部主体22的伸出部221的上表面221a。座面部主体22由于比座面缓冲部21更硬，因此，在从上方对扶手主体41作用载荷时，可以由伸出部221从下方对扶手主体41牢固地进行支承。由此，收纳时的扶手主体41的耐载荷性提高。

在将扶手主体41配置于收纳位置时，如图8所示，在伸出部221的上表面221a上设置的凸部222与在扶手主体41的突条部414的下表面414a上设置的凹部415彼此卡合。由此，收纳时的扶手主体41相对于伸出部221的上表面221a可靠地定位，并且横向的移动得到抑制。因此，收纳时的扶手主体41的横向的耐载荷性提高。另外，也可以在伸出部221设置凹部，在扶手主体41设置凸部。

接下来，参照图9～图12，对扶手4的位置调节机构42的具体构造进行说明。图9～图12绘示出位置调节机构42的第一轴支承部421的具体结构。本实施方式所示的位置调节机构42由棘轮机构构成，所述棘轮机构能够在包含扶手主体41的展开位置及收纳位置的多级转动位置进行角度调节。

如图9所示，在位置调节机构42的第一轴支承部421中，在固定金属件424上突出设置的第一轴支承部421的轴421a上，对撑杆金属件423及凸轮板425进行轴支承。固定金属件424安装于座面部主体22的后端部22a的侧面。

在固定金属件424上，爪片426能够转动地轴支承于固定金属件424的另一个轴424a。在第一轴支承部421上配置的撑杆金属件423的端部外周，设置多个棘轮齿423a及一个突状的止挡件423b。爪片426藉由设置于固定金属件424上的弹簧424b，来向相对于撑杆金属件423的棘轮齿423a啮合的方向施力。

在凸轮板425的外周上设置：圆弧状的引导面425a，是以限制爪片426向棘轮齿423a的啮合的方式，并具有比棘轮齿423a向径向外侧稍微伸出的大小；大致V字状的缺口槽425b，容许爪片426向棘轮齿423a的啮合；及，第一抵接部425c及第二抵接部425d，以与从撑杆金属件423突出的限制突起423c抵接的方式形成。

如图12所示，在撑杆金属件423相对于固定金属件424朝向前方最大限度地转动的状态(该状态是扶手主体41配置于收纳位置的状态)下，爪片262嵌入凸轮板425的缺口槽425b，并且凸轮板425的第二抵接部425d抵接于撑杆金属件423的限制突起423c。另一方面，如图10所示，在撑杆金属件423相对于固定金属件424朝向后方最大限度地转动的状态下，凸轮板425的第一抵接部425c抵接于撑杆金属件423的限制突起423c。

多个棘轮齿423a构成为：在与爪片426啮合时，阻止撑杆金属件423向前方的转动，但容许向后方的转动。如图11所示，撑杆金属件423的转动角度由爪片426与棘轮齿423a的啮合来决定。由此，位置调节机构42使扶手主体41配置于展开至比收纳位置更加上方的展开位置。藉由撑杆金属件423向后方转动，相对于爪片426啮合的棘轮齿423a的位置进行变化。由此，位置调节机构42可以使扶手主体41配置在多级展开位置，因此，可以根据落座者的体形或喜好，使扶手主体41展开至最佳位置。

如图10所示，设置于撑杆金属件423上的止挡件423b在撑杆金属件423转动至最后方时，抵接于爪片426的上表面侧，使爪片426抵抗弹簧424b的施加力而向远离棘轮齿423a的方向转动。此时，撑杆金属件423的限制突起423c抵接于凸轮板425的第一抵接部425c。由此，凸轮板425与撑杆金属件423向后方的转动连动地向后方转动，使引导面425a抵接于爪片426。引导面425a形成为比棘轮齿423a更向径向外侧伸出，因此，爪片426抵接于引导面425a，由此，棘轮齿423a与爪片426的啮合解除。

在爪片426抵接于凸轮板425的引导面425a的状态下，当由于落座者的操作，扶手主体41朝向收纳位置移动时，与此相伴，如图11及图12所示，撑杆金属件423朝向前方转动。由于撑杆金属件423的转动，限制突起423c从凸轮板425的第一抵接部425c朝向第二抵接部425d移动。在该撑杆金属件423移动期间，凸轮板425不转动，爪片426保持为抵接于凸轮板425的引导面425a的状态。

在扶手主体41配置于收纳位置的状态下，如图12所示，撑杆金属件423的限制突起423c抵接于凸轮板425的第二抵接部425d，而使凸轮板425朝向前方转动，由此，爪片426嵌入缺口槽425b。其后，当由于落座者的操作，扶手主体41朝向展开位置向上方提起时，撑杆金属件423向后方转动。由此，如图9所示，棘轮齿423a与爪片426啮合，扶手主体41被配置在任意的展开位置。

本实施方式的位置调节机构42的棘轮机构设置于第一轴支承部421，也可以将同样的棘轮机构设置于第二轴支承部422。由此，能够对展开位置上的扶手主体41与位置调节机构42的撑杆金属件423的角度进行多级调整。

但是，在车辆用座椅1中，扶手4的位置调节机构42并不限定于这种棘轮机构，只要具有能够将扶手主体41调节到展开位置与收纳位置的至少两个位置的机构即可。

本实施方式的车辆用座椅1在座面部2的左右两侧分别具有扶手4，但扶手4也可以仅设置在座面部2的左右任一侧部。而且，具有扶手4的车辆用座椅1并不限定于驾驶座用座椅，而是能够应用于车辆内的所有座位。进而，车辆用座椅并不限定于单人用座椅，也同样能够应用于车辆内的后部座位等的双人座椅或三人座椅。

附图标记

1：车辆用座椅

2：座面部

21：座面缓冲部

21a：座面部的上表面

22：座面部主体

221：伸出部

221a：伸出部的上表面

222：凸部

3：背面部

4：扶手

41：扶手主体

414a：扶手主体的下表面

415：凹部

42：位置调节机构

Claims (5)

1.一种车辆用座椅，其具备座面部、背面部、及轴支承于前述座面部的扶手，

前述扶手具有：

扶手主体；及，

位置调节机构，能够将前述扶手主体调节到相对于前述座面部向上方展开的展开位置及相对于前述座面部收纳的收纳位置的至少两个位置；并且，

前述扶手主体在前述收纳位置处与前述座面部的上表面配置在同一平面上。

2.根据权利要求1所述的车辆用座椅，其中，前述位置调节机构设置成能够对前述展开位置的前述扶手主体进行多级角度调节。

3.根据权利要求1或2所述的车辆用座椅，其中，前述扶手分别设置在前述座面部的左右两侧部。

4.根据权利要求1或2所述的车辆用座椅，其中，前述座面部具有：座面缓冲部；及，座面部主体，具有比前述座面缓冲部更向左右两侧伸出的大小，并且比前述座面缓冲部更硬；并且，

前述扶手主体在前述收纳位置处载置于从前述座面缓冲部伸出的前述座面部主体的伸出部的上表面。

5.根据权利要求4所述的车辆用座椅，其中，前述伸出部的上表面具有凸部或凹部，

前述扶手主体的下表面在前述收纳位置处具有能够与前述凸部或前述凹部卡合的凹部或凸部。

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