CN114103595A - 空调控制方法、装置、设备及存储介质 - Google Patents

空调控制方法、装置、设备及存储介质 Download PDF

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Abstract

本发明涉及车辆控制技术领域，公开了一种空调控制方法、装置、设备及存储介质，所述方法包括：获取车内音响系统当前的功放音量值，根据所述功放音量值，计算空调压缩机工作时产生的最大允许噪声值；根据所述的空调压缩机最大允许噪声值，计算当前空调压缩机的最大允许转速值；根据所述压缩机最大允许转速值控制所述空调压缩机的实际转速值而调整所述空调出风口温度，可以保持压缩机噪声和音响系统声音处于相当水平，使得车内乘员不易感知压缩机噪声，提高用户的舒适性体验感。

Description

空调控制方法、装置、设备及存储介质
技术领域
本发明涉及车辆控制技术领域，尤其涉及空调控制方法、装置、设备及存储介质。
背景技术
随着汽车行业的持续发展，以纯电动车为代表的新能源汽车市场份额大幅度提升；以电动车为例，与燃油车相比，电动车没有发动机噪声和进排气噪声，空调压缩机噪声成为车内噪声的主要来源之一，尤其在怠速工况下，背景噪声更小，压缩机噪声容易被车内乘员感知，给乘员带来不好的驾驶舒适性体验。
上述内容仅用于辅助理解本发明的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。
发明内容
本发明的主要目的在于提供一种空调控制方法、装置、设备及存储介质，旨在解决现有技术无法准确控制空调的压缩机位于最佳工作转速范围，以及用户的舒适性体验感较差的技术问题。
为实现上述目的，本发明提供了一种空调控制方法，所述空调控制方法包括以下步骤：
获取车内音响系统当前的功放音量值，根据所述功放音量值，计算空调压缩机工作时产生的最大允许噪声值；
根据所述的空调压缩机最大允许噪声值，计算当前空调压缩机的最大允许转速值；
根据所述最大允许转速值控制所述空调压缩机的实际转速值而调整所述空调出风口温度。
可选地，所述获取车内音响系统当前的功放音量值，包括：
获取车内音响系统的功放输出电压值；
根据所述功放输出电压值获取车内音响系统当前的功放音量值，或通过车内声音传感器，获取车内音响系统当前的功放音量值。
可选地，所述根据所述功放音量值，获取空调压缩机工作时产生的最大允许噪声值，根据所述的空调压缩机最大允许噪声值，计算当前空调压缩机的最大允许转速值，包括：
根据车内空调系统噪声目标设定值得到压缩机工作状态和压缩机关闭状态时的空调系统噪声目标差值量，计算所述功放音量值和所述空调系统噪声目标差值量之和作为车内压缩机最大允许噪声值；
根据所述压缩机的压缩机转速-噪声特性曲线，计算得到所述车内压缩机最大允许噪声值对应的当前空调压缩机的最大允许转速值。
可选地，所述根据所述功放音量值，获取允许车内空调压缩机工作时产生的最大允许噪声值，根据所述的空调压缩机最大允许噪声值，计算当前空调压缩机的最大允许转速值，包括：
获取所述车内有乘员的各坐席位置的功放音量值，根据所述各坐席功放音量值，获取所述各坐席对应的压缩机最大允许噪声值；
根据所述各坐席对应的压缩机最大允许噪声值，计算所述各坐席对应的空调压缩机最大允许转速值；
获取所述各坐席位置对应的空调压缩机最大允许转速值中的最小值，将所述最小值作为当前空调压缩机的最大转速控制值。
可选地，所述根据所述功放音量值，获取允许车内空调压缩机工作时产生的最大允许噪声值，根据所述的空调压缩机最大允许噪声值，获取当前空调压缩机的最大允许转速值，包括：
获取所述车内有乘员的各坐席位置的功放音量值，根据所述各坐席功放音量值，获取所述各坐席对应的压缩机最大允许噪声值；
根据所述各坐席对应的压缩机最大允许噪声值，计算所述各坐席的对应空调压缩机最大允许转速值；
获取座椅落座传感器数据，根据所述座椅落座传感器数据得到当前车内乘员数量及分布位置；
根据所述当前车内乘员数量和分布位置，获取有乘员乘坐坐席处的压缩机最大允许转速中的最小值，将所述最小值作为当前空调压缩机的最大转速控制值。
可选地，所述根据所述最大允许转速值控制所述空调压缩机的实际转速值，包括：
获取所述车辆当前空调系统工作所需的压缩机转速值，对所述最大转速控制值和车辆当前空调系统工作所需的压缩机转速值进行比较：
在比较结果为最大转速控制值小于或等于车辆当前空调系统工作所需的压缩机转速值时，通过所述预设转速调节指令将所述压缩机转速设定为所述最大转速控制值；
在比较结果为最大转速控制值大于车辆当前空调系统工作所需的压缩机转速值时，通过所述预设转速调节指令将所述压缩机转速设定为所述车辆当前空调系统工作所需的压缩机转速值。
此外，为实现上述目的，本发明还提出一种空调控制装置，所述空调控制装置包括：
获取模块，用于获取车内音响系统当前的功放音量值，根据所述功放音量值，计算空调压缩机工作时产生的最大允许噪声值；
所述获取模块，还用于根据所述的空调压缩机最大允许噪声值，计算当前空调压缩机的最大允许转速值；
控制模块，用于根据所述最大允许转速值控制所述空调压缩机的实际转速值而调整所述空调出风口温度。
此外，为实现上述目的，本发明还提供了一种空调控制方法，所述空调控制方法包括以下步骤：
当所述空调在运行时，对车内音响系统的音量进行检测；
当检测到音量调整时，根据所述音量调整，调整空调出风口的温度。
可选地，所述根据所述音量调整，调整空调出风口的温度，包括：
当所述音量调整为音量增大时，所述使空调出风口温度相比调整前变低；
当所述音量调整为音量减少时，所述使空调出风口温度相比调整前升高。
可选地，所述根据所述音量调整，调整所述空调出风口的温度，包括：
当所述音量调整的调整幅度值超过预设调整阀值时，根据所述音量调整后的音量值控制所述空调出风口的温度。
可选地，所述根据所述音量调整，调整空调出风口的温度，包括：
当所述音量调整后的所述音量值达到对应的预设值后，根据所述调整后的音量值控制空调出风口温度。
可选地，所述根据所述音量调整，调整空调出风口温度，包括：
当所述音量调整后的所述音量值超过所述预设上限音量值或低于所述预设下限音量值时，依据所述预设上限音量值或所述预设下限音量值控制所述空调出风口温度。
可选地，所述车内音响系统的音量调整包括：
车内音量调节设备的音量调整或外接设备对车内音响系统的音量调整。
可选地，所述根据所述音量调整，调整空调出风口的温度，包括：
获取所述音量调整后的音响系统的功放输出电压值，根据所述功放输出电压，计算当前车内产生的功放音量值；
根据所述功放音量值，获取出允许车内压缩机工作时产生的最大噪声值；根据所述压缩机最大允许噪声值，获取当前空调压缩机最大允许转速值；
根据所述最大允许转速值控制所述空调压缩机实际转速值而控制所述空调出风口温度。
可选地，所述根据所述的压缩机最大允许噪声值，获取当前空调压缩机最大允许转速值，具体，包括：
根据车内空调系统噪声目标设定值得到压缩机工作状态和压缩机关闭状态时的空调系统噪声差值量，计算所述功放音量值和所述空调系统噪声差值量之和作为车内压缩机最大允许噪声值；
根据所述压缩机的压缩机转速-噪声特性曲线，计算得到所述车内压缩机最大允许噪声值对应的当前空调压缩机最大允许转速值。
可选地，所述根据所述最大允许转速值控制所述空调压缩机实际转速值而控制所述空调出风口温度，包括：
获取所述车辆空调系统工作所需的压缩机转速，对所述压缩机最大转速控制值和车辆空调系统工作所需压缩机转速进行比较：
在比较结果为压缩机最大转速控制值小于或等于车辆空调系统工作所需压缩机转速时，通过所述预设转速调节指令将所述压缩机转速设定为所述压缩机最大转速控制值；
在比较结果为最大转速控制值大于当前空调系统工作所需压缩机转速时，通过所述预设转速调节指令将所述压缩机转速设定为所述车辆空调系统工作所需压缩机转速。
此外，为实现上述目的，本发明还提出一种空调控制设备，所述空调控制设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的空调控制程序，所述空调控制程序配置为实现如上文所述的空调控制方法。
此外，为实现上述目的，本发明还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有空调控制程序，所述空调控制程序被处理器执行时实现如上文所述的空调控制方法。
本发明提出的空调控制方法，通过获取车内音响系统当前的功放音量值，根据所述功放音量值，计算空调压缩机工作时产生的最大允许噪声值；根据所述的空调压缩机最大允许噪声值，计算当前空调压缩机的最大允许转速值；根据所述压缩机最大允许转速值控制所述空调压缩机的实际转速值而调整所述空调出风口温度，可以保持压缩机噪声和音响系统声音处于相当水平，使得车内乘员不易感知压缩机噪声，提高用户的舒适性体验感。
附图说明
图1是本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的空调控制设备的结构示意图；
图2为本发明空调控制方法第一实施例的流程示意图；
图3为本发明空调控制方法第一实施例的流程示意图；
图4为本发明空调控制方法一实施例的音响系统功放输出电压-噪声特性曲线示意图；
图5为本发明空调控制方法一实施例的压缩机转速-噪声特性曲线示意图；
图6为本发明空调控制方法一实施例不同音量键档位下的压缩机最大允许转速示例；
图7为本发明空调控制方法第三实施例的流程示意图；
图8为本发明空调控制装置第一实施例的功能模块示意图。
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
参照图1，图1为本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的空调控制设备结构示意图。
如图1所示，该空调控制设备可以包括：处理器1001，例如中央处理器(CentralProcessing Unit，CPU)，通信总线1002、用户接口1003，网络接口1004，存储器1005。其中，通信总线1002用于实现这些组件之间的连接通信。用户接口1003可以包括显示屏(Display)、输入单元比如键盘(Keyboard)，可选用户接口1003还可以包括标准的有线接口、无线接口。网络接口1004可选的可以包括标准的有线接口、无线接口(如无线保真(Wireless-Fidelity，Wi-Fi)接口)。存储器1005可以是高速的随机存取存储器(RandomAccess Memory，RAM)存储器，也可以是稳定的非易失性存储器(Non-Volatile Memory，NVM)，例如磁盘存储器。存储器1005可选的还可以是独立于前述处理器1001的存储装置。
本领域技术人员可以理解，图1中示出的结构并不构成对空调控制设备的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。
如图1所示，作为一种存储介质的存储器1005中可以包括操作系统、网络通信模块、用户接口模块以及空调控制程序。
在图1所示的空调控制设备中，网络接口1004主要用于与网络一体化平台工作站进行数据通信；用户接口1003主要用于与用户进行数据交互；本发明空调控制设备中的处理器1001、存储器1005可以设置在空调控制设备中，所述空调控制设备通过处理器1001调用存储器1005中存储的空调控制程序，并执行本发明实施例提供的空调控制方法。
基于上述硬件结构，提出本发明空调控制方法实施例。
参照图2，图2为本发明空调控制方法第一实施例的流程示意图。
在第一实施例中，所述空调控制方法包括以下步骤：
步骤S10，获取车内音响系统当前的功放音量值，根据所述功放音量值，计算空调压缩机工作时产生的最大允许噪声值。
需要说明的是，本实施例的执行主体为空调控制设备，还可为其他可实现相同或相似功能的设备，例如转速控制器等，本实施例对此不作限制，在本实施例中，以转速控制器为例进行说明。
应当理解的是，功放音量值指的是车内娱乐影音系统播放音视频文件时的音量值，可以从功放控制端读取到输出电压，通过改变音量键位置，可以改变功放输出端电压，从而使功放发出不同大小的声音。
进一步地，步骤S10，包括：获取车内音响系统的功放输出电压值；根据所述功放输出电压值获取车内音响系统当前的功放音量值，或通过车内声音传感器，获取车内音响系统当前的功放音量值。
应当理解的是，功放输出电压值指的是车内娱乐影音系统播放音视频文件时输出的电压值，该功放输出电压值可以通过放电压变换得到，也可以直接利用声音传感器检测得到。
步骤S20，根据所述的空调压缩机最大允许噪声值，计算当前空调压缩机的最大允许转速值。
应当理解的是，最大允许噪声值指的是车内乘员所能忍受的噪声值上限，而最大允许转速值指的是在最大允许噪声值对应的空调压缩机最大转速值，基于噪声掩蔽效应，当功放声音增大，车内的背景噪声也会变大，车内乘员能够忍受的压缩机工作噪声也会变大；通过控制压缩机噪声和功放声音保持一定的差值，可使车内乘员不易感知压缩机噪声。
进一步地，步骤S20，包括：根据车内空调系统噪声目标设定值得到压缩机工作状态和压缩机关闭状态时的空调系统噪声目标差值量，计算所述功放音量值和所述空调系统噪声目标差值量之和作为车内压缩机最大允许噪声值；根据所述压缩机的压缩机转速-噪声特性曲线，计算得到所述车内压缩机最大允许噪声值对应的当前空调压缩机的最大允许转速值。
可以理解的是，将车内压缩机工作和压缩机关闭时车内总体噪声的变化差值量作为评估空调系统噪声的差值目标量，计算所述功放声音和所述空调系统工作噪声差值目标量之和作为车内压缩机最大允许噪声，例如，当前车内的功放声音为A，空调系统噪声差值目标量为B，则车内压缩机最大允许噪声计算结果为A+B。
应当理解的是，压缩机转速-噪声特性曲线指的是不同压缩机转速下在车内各坐席乘员耳旁位置拾取到的压缩机噪声；通过计算可以得到压缩机噪声值为A+B时对应的压缩机最大允许转速值为C。
步骤S30，根据所述最大允许转速值控制所述空调压缩机的实际转速值而调整所述空调出风口温度。
可以理解的是，实际转速值指的是当前空调系统在当前行驶工况下的压缩机转速，空调出风口温度指的是空调系统的出风口处的温度，具体是通过最大允许转速值控制空调压缩机的实际转速值，从而调整空调出风口温度。
进一步地，步骤S30，包括：获取所述车辆当前空调系统工作所需的压缩机转速值，对所述最大转速控制值和车辆当前空调系统工作所需的压缩机转速值进行比较：在比较结果为最大转速控制值小于或等于车辆当前空调系统工作所需的压缩机转速值时，通过所述预设转速调节指令将所述压缩机转速设定为所述最大转速控制值；在比较结果为最大转速控制值大于车辆当前空调系统工作所需的压缩机转速值时，通过所述预设转速调节指令将所述压缩机转速设定为所述车辆当前空调系统工作所需的压缩机转速值。
应当理解的是，车辆当前空调系统工作所需的压缩机转速值指的是压缩机在当前情况下进行工作时所需的最大工作转速，包括制冷和制热，以制冷工作为例，车辆当前空调系统工作所需的压缩机转速值是根据当前车内热负荷和当前空调温度设定值进行计算得到，而当前车内热负荷值指的是目标车辆在热负荷情况下的参数，包括车体结构传热、太阳辐射传热、人体散热、发动机热负荷以及新风热负荷等，当前空调温度设定值指的是当前车辆空调操作面板设定的空调温度值。
可以理解的是，空调控制指的是将压缩机转速设定在最佳工作转速范围，使用户的驾驶和乘坐舒适性体验较高，在得到当前空调压缩机的最大转速控制值以及当前空调系统工作所需的压缩机转速值后，通过预设转速调节指令对压缩机转速进行设定，具体为：在比较结果为压缩机最大允许转速小于或等于当前空调系统工作所需压缩机转速时，通过所述预设转速调节指令将所述压缩机转速设定为所述最大转速控制值；在比较结果为标压缩机最大允许转速大于当前空调系统工作所需压缩机转速时，通过所述预设转速调节指令将所述压缩机转速设定为所述车辆当前空调系统工作所需的压缩机转速值。
本实施例通过获取车内音响系统当前的功放音量值，根据所述功放音量值，计算空调压缩机工作时产生的最大允许噪声值；根据所述的空调压缩机最大允许噪声值，计算当前空调压缩机的最大允许转速值；根据所述最大允许转速值控制所述空调压缩机的实际转速值而调整所述空调出风口温度，可以保持压缩机噪声和音响系统声音处于相当水平，使得车内乘员不易感知压缩机噪声，提高用户的舒适性体验感。
在一实施例中，如图3所述，基于第一实施例提出本发明空调控制方法第二实施例，所述步骤S20，包括：
步骤S201，获取所述车内有乘员的各坐席位置的功放音量值，根据所述各坐席功放音量值，获取所述各坐席对应的压缩机最大允许噪声值。
应当理解的是，由于音响系统功放到车内各坐席的距离和声音传播路线不同，使得功放声音传播到各坐席乘员耳旁位置的具体声音大小也不同，因此需要根据预设的各坐席位置音响系统功放输出电压-噪声特性曲线，计算出各坐席乘员耳旁位置功放声音，并与空调系统工作噪声差值量求和，得到各坐席乘员耳旁噪声位置压缩机最大允许噪声。
参考图4，图4示出了某五座汽车在不同的功放输出电压下，车内主驾席乘员耳旁位置、副驾席乘员耳旁位置、主驾后席乘员耳旁位置、副驾后席乘员耳旁位置、后排中席乘员耳旁位置的功放输出电压-噪声拟合特性曲线；当功放输出电压为V时，可以根据特性曲线计算得到主驾席乘员耳旁功放声音A(主驾)、副驾席乘员耳旁功放声音A(副驾)、主驾后席乘员耳旁功放声音A(主驾后席)、副驾后席乘员耳旁功放声音A(副驾后席)、后排中席乘员耳旁功放声音A(后排中席)。
可以理解的是，根据空调系统工作噪声目标差值量B，计算出各坐席位置对应的压缩机最大允许噪声C分别为C(主驾)＝A(主驾)+B、C(副驾)＝A(副驾)+B、C(主驾后席)＝A(主驾后席)+B、C(副驾后席)＝A(副驾后席)+B、C(后排中席)＝A(后排中席)+B。
步骤202，根据所述各坐席对应的压缩机最大允许噪声值，计算所述各坐席的对应空调压缩机最大允许转速值。
应当理解的是，空调压缩机最大允许转速值指的是各座椅乘员耳旁位置压缩机最大允许噪声对应的各座椅乘员耳旁位置压缩机最大允许转速值，参考图5，图5示出了某五座汽车不同压缩机转速下，车内主驾席乘员耳旁位置、副驾席乘员耳旁位置、主驾后席乘员耳旁位置、副驾后席乘员耳旁位置、后排中席乘员耳旁位置的压缩机转速-噪声拟合特性曲线；根据步骤201中计算出的不同坐席位置的压缩机最大允许噪声C，可以计算出不同坐席位置对应的压缩机最大允许转速S-Max结果为：S-Max(主驾)、S-Max(副驾)、S-Max(主驾后席)、S-Max(副驾后席)、S-Max(后排中席)；
步骤203，获取座椅落座传感器数据，根据所述座椅落座传感器数据得到当前车内乘员数量及分布位置。
可以理解的是，座椅落座传感器数据指的是座椅落座传感器的面套压力值数据，当前车内乘员数量指的是乘坐在车内的乘员数量，而分布位置指的是乘员具体乘坐在哪一个座椅位置上。
应当理解的是，车内满员乘坐的情况占比较小，有必要知道当前车内乘员的数量和具体的乘坐位置；当有乘员落座时，对应坐席内置的落座传感器的压力数值将会发生变化，根据各坐席落座传感数据，可以判断当前坐席的乘员数量和分布位置，作为一个例子，车内只有主驾席、副驾席、主驾后席落座传感器压力数值发生变化，判断对应坐席有乘员入座。
步骤204，根据所述当前车内乘员数量和分布位置，获取有乘员乘坐坐席处的压缩机最大允许转速中的最小值，将所述最小值作为当前空调压缩机的最大转速控制值。
可以理解的是，最小值指的是有乘员乘坐位置处的压缩机最大允许转速的最小值，当车内有多个乘员时，应当考虑满足各个乘员对于乘坐舒适性的需求，在得到车内乘员数量和分布位置后，对乘员乘坐位置处的压缩机最大允许转速值进行取小，将最小值作为当前空调压缩机的最大转速控制值。
作为一个例子，只有主驾席、副驾席、主驾后席中有乘员乘坐，且压缩机最大允许转速大小排序为S-Max(主驾)>S-Max(副驾)>S-Max(主驾后席)，则压缩机最大转速控制值为S-Max(主驾后席)，作为一个例子，图6示出了某车型在不同音量档位下的压缩机最大允许控制转速示意图，音量调整档位范围0～100％，在音量档位为10％～60％范围时，压缩机最大转速控制值随音量档位增大而增大，而在音量档位为60％～100％时，压缩机最大转速控制值限定为Sc-max。
本实施例通过获取车内有乘员的各坐席位置的功放音量值，根据各坐席功放音量值，获取各坐席对应的压缩机最大允许噪声值；根据各坐席对应的压缩机最大允许噪声值，获取各坐席的对应空调压缩机最大允许转速值；获取座椅落座传感器数据，根据座椅落座传感器数据得到当前车内乘员数量及分布位置；根据当前车内乘员数量和分布位置，获取有乘员乘坐坐席处的压缩机最大允许转速中的最小值，将最小值作为当前空调压缩机的最大转速控制值。由于本实施例是通过各坐席功放音量值得到对应的压缩机最大允许噪声值，然后根据座椅落座传感器数据得到当前车内乘员数量及分布位置，再通过当前车内乘员数量和分布位置得到当前空调压缩机的最大转速控制值，从而有效提高的得到最大转速控制值的准确性。
基于上述图1硬件结构，提出本发明空调控制方法第三实施例。
参照图7，图7为本发明空调控制方法第三实施例的流程示意图，如图7所示，在第三实施例中，所述空调控制方法包括以下步骤：
步骤S40，当所述空调在运行时，对车内音响系统的音量进行检测。
可以理解的是，在检测车内音响系统的音量前，需要判断车内的空调是否在运行，若是，则检测车内音响系统的音量是否在调整。
步骤S50，当检测到音量调整时，根据所述音量调整，调整空调出风口的温度。
应当理解的是，当检测到音量调整时，通过调整的音量对空调出风口的温度进行调整，该音量调整包括调整音量增大和调整音减小。
进一步地，车内音响系统的音量调整包括：车内音量调节设备的音量调整或外接设备对车内音响系统的音量调整。
可以理解的是，车内音响系统的音量调整对象可以为车内音量调节设备，也可以为外接设备，具体是通过调整车内音量调节设备或外接设备均可以调整音量增大和调整音减小。
进一步地，步骤S50，包括：当所述音量调整为音量增大时，所述使空调出风口温度相比调整前变低；在所述音量调整为音量减少时，所述使空调出风口温度相比调整前升高。
可以理解的是，在检测到音量调整时，需要判断音量调整是否为音量增大，若是，则需要降低空调出风口的温度，即使空调出风口温度相比调整前变低；若否，则表明音量调整为音量减少，此时需要提高空调出风口的温度，即使空调出风口温度相比调整前升高。
进一步地，步骤S50，包括：当所述音量调整的调整幅度值超过预设调整阀值时，根据所述音量调整后的音量值控制所述空调出风口的温度。
应当理解的是，在调整音量的过程中，需要判断调整幅度值超过预设调整阀值，若是，则通过调整后的音量值控制空调出风口的温度，例如，音量值为m，调整幅度至为n，此时根据调整后的(m±n)控制空调出风口的温度。
进一步地，步骤S50，包括：当所述音量调整后的所述音量值达到对应的预设值后，根据所述调整后的音量值控制空调出风口温度。
可以理解的是，在调整音量后，需要判断调整后的音量值是否达到预设值，若是，则调整后的音量值控制空调出风口的温度，若否，则继续调整音量。
进一步地，步骤S50，包括：当所述音量调整后的所述音量值超过所述预设上限音量值或低于所述预设下限音量值时，依据所述预设上限音量值或所述预设下限音量值控制所述空调出风口温度。
应当理解的是，根据预设上限音量值和预设下限音量值确定音量调整范围，即通过该音量调整范围内控制空调出风口温度，即判断音量调整后的音量值是否超过预设上限音量值或低于预设下限音量值，若是，则控制空调出风口温度。
本实施例通过当所述空调在运行时，对车内音响系统的音量进行检测；在检测到音量调整时，根据所述音量调整，调整空调出风口的温度。由于本实施例是通过当空调在运行时，检测车内音响系统的音量是否调整，若是，则根据音量调整对空调出风口的温度进行调整，从而能够有效提高调整空调出风口的温度的准确性。
此外，本发明实施例还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有空调控制程序，所述空调控制程序被处理器执行时实现如上文所述的空调控制方法的步骤。
由于本存储介质采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
此外，参照图8，本发明实施例还提出一种空调控制装置，所述空调控制装置包括：
获取模块10，用于获取车内音响系统当前的功放音量值，根据所述功放音量值，计算空调压缩机工作时产生的最大允许噪声值。
所述获取模块10，还用于根据所述的空调压缩机最大允许噪声值，计算当前空调压缩机的最大允许转速值。
控制模块20，用于根据所述最大允许转速值控制所述空调压缩机的实际转速值而调整所述空调出风口温度。
本实施例通过获取车内音响系统当前的功放音量值，根据所述功放音量值，计算空调压缩机工作时产生的最大允许噪声值；根据所述的空调压缩机最大允许噪声值，计算当前空调压缩机的最大允许转速值；根据所述最大允许转速值控制所述空调压缩机的实际转速值而调整所述空调出风口温度，可以保持压缩机噪声和音响系统声音处于相当水平，使得车内乘员不易感知压缩机噪声，提高用户的舒适性体验感。
需要说明的是，以上所描述的工作流程仅仅是示意性的，并不对本发明的保护范围构成限定，在实际应用中，本领域的技术人员可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部来实现本实施例方案的目的，此处不做限制。
另外，未在本实施例中详尽描述的技术细节，可参见本发明任意实施例所提供的空调控制方法，此处不再赘述。
在一实施例中，所述获取模块10，还用于获取所述功放输出电压值，根据所述音响系统功放的输出电压-噪声特性曲线，计算得到所述输出电压时的功放音量值。
在一实施例中，所述获取模块10，还用于获取车内音响系统的功放输出电压值；根据所述功放输出电压值获取车内音响系统当前的功放音量值，或通过车内声音传感器，获取车内音响系统当前的功放音量值。
在一实施例中，所述获取模块10，还用于根据车内空调系统噪声目标设定值得到压缩机工作状态和压缩机关闭状态时的空调系统噪声目标差值量，计算所述功放音量值和所述空调系统噪声目标差值量之和作为车内压缩机最大允许噪声值；根据所述压缩机的压缩机转速-噪声特性曲线，计算得到所述车内压缩机最大允许噪声值对应的当前空调压缩机的最大允许转速值。
在一实施例中，所述获取模块10，还用于获取所述车内有乘员的各坐席位置的功放音量值，根据所述各坐席功放音量值，获取所述各坐席对应的压缩机最大允许噪声值；根据所述各坐席对应的压缩机最大允许噪声值，计算所述各坐席对应的空调压缩机最大允许转速值；获取所述各坐席位置对应的空调压缩机最大允许转速值中的最小值，将所述最小值作为当前空调压缩机的最大转速控制值。
在一实施例中，所述获取模块10，还用于获取所述车内有乘员的各坐席位置的功放音量值，根据所述各坐席功放音量值，获取所述各坐席对应的压缩机最大允许噪声值；根据所述各坐席对应的压缩机最大允许噪声值，计算所述各坐席的对应空调压缩机最大允许转速值；获取座椅落座传感器数据，根据所述座椅落座传感器数据得到当前车内乘员数量及分布位置；根据所述当前车内乘员数量和分布位置，获取有乘员乘坐坐席处的压缩机最大允许转速中的最小值，将所述最小值作为当前空调压缩机的最大转速控制值。
在一实施例中，所述控制模块20，还用于获取所述车辆当前空调系统工作所需的压缩机转速值，对所述最大转速控制值和车辆当前空调系统工作所需的压缩机转速值进行比较：在比较结果为最大转速控制值小于或等于车辆当前空调系统工作所需的压缩机转速值时，通过所述预设转速调节指令将所述压缩机转速设定为所述最大转速控制值；在比较结果为最大转速控制值大于车辆当前空调系统工作所需的压缩机转速值时，通过所述预设转速调节指令将所述压缩机转速设定为所述车辆当前空调系统工作所需的压缩机转速值。
本发明所述空调控制装置的其他实施例或具有实现方法可参照上述各方法实施例，此处不在赘余。
此外，需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者系统中还存在另外的相同要素。
上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质(如只读存储器(Read Only Memory，ROM)/RAM、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端设备(可以是手机，计算机，一体化平台工作站，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。
以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (18)

1.一种空调控制方法，其特征在于，所述空调控制方法包括以下步骤：
获取车内音响系统当前的功放音量值，根据所述功放音量值，计算空调压缩机工作时产生的最大允许噪声值；
根据所述的空调压缩机最大允许噪声值，计算当前空调压缩机的最大允许转速值；
根据所述最大允许转速值控制所述空调压缩机的实际转速值而调整所述空调出风口温度。
2.如权利要求1所述的空调控制方法，其特征在于，所述获取车内音响系统当前的功放音量值，包括：
获取车内音响系统的功放输出电压值；
根据所述功放输出电压值获取车内音响系统当前的功放音量值，或通过车内声音传感器，获取车内音响系统当前的功放音量值。
3.如权利要求1所述的空调控制方法，其特征在于，所述根据所述功放音量值，获取空调压缩机工作时产生的最大允许噪声值，根据所述的空调压缩机最大允许噪声值，计算当前空调压缩机的最大允许转速值，包括：
根据车内空调系统噪声目标设定值得到压缩机工作状态和压缩机关闭状态时的空调系统噪声目标差值量，计算所述功放音量值和所述空调系统噪声目标差值量之和作为车内压缩机最大允许噪声值；
根据所述压缩机的压缩机转速-噪声特性曲线，计算得到所述车内压缩机最大允许噪声值对应的当前空调压缩机的最大允许转速值。
4.如权利要求1所述的空调控制方法，其特征在于，所述根据所述功放音量值，获取允许车内空调压缩机工作时产生的最大允许噪声值，根据所述的空调压缩机最大允许噪声值，计算当前空调压缩机的最大允许转速值，包括：
获取所述车内有乘员的各坐席位置的功放音量值，根据所述各坐席功放音量值，获取所述各坐席对应的压缩机最大允许噪声值；
根据所述各坐席对应的压缩机最大允许噪声值，计算所述各坐席对应的空调压缩机最大允许转速值；
获取所述各坐席位置对应的空调压缩机最大允许转速值中的最小值，将所述最小值作为当前空调压缩机的最大转速控制值。
5.根据权利要求1所述的空调控制方法，其特征在于，所述根据所述功放音量值，获取允许车内空调压缩机工作时产生的最大允许噪声值，根据所述的空调压缩机最大允许噪声值，计算当前空调压缩机的最大允许转速值，包括：
获取所述车内有乘员的各坐席位置的功放音量值，根据所述各坐席功放音量值，获取所述各坐席对应的压缩机最大允许噪声值；
根据所述各坐席对应的压缩机最大允许噪声值，计算所述各坐席的对应空调压缩机最大允许转速值；
获取座椅落座传感器数据，根据所述座椅落座传感器数据得到当前车内乘员数量及分布位置；
根据所述当前车内乘员数量和分布位置，获取有乘员乘坐坐席处的压缩机最大允许转速中的最小值，将所述最小值作为当前空调压缩机的最大转速控制值。
6.如权利要求1所述的空调控制方法，其特征在于，所述根据所述最大允许转速值控制所述空调压缩机的实际转速值，包括：
获取所述车辆当前空调系统工作所需的压缩机转速值，对所述最大转速控制值和车辆当前空调系统工作所需的压缩机转速值进行比较：
在比较结果为最大转速控制值小于或等于车辆当前空调系统工作所需的压缩机转速值时，通过所述预设转速调节指令将所述压缩机转速设定为所述最大转速控制值；
在比较结果为最大转速控制值大于车辆当前空调系统工作所需的压缩机转速值时，通过所述预设转速调节指令将所述压缩机转速设定为所述车辆当前空调系统工作所需的压缩机转速值。
7.一种空调控制装置，其特征在于，所述空调控制装置包括：
获取模块，用于获取车内音响系统当前的功放音量值，根据所述功放音量值，计算空调压缩机工作时产生的最大允许噪声值；
所述获取模块，还用于根据所述的空调压缩机最大允许噪声值，计算当前空调压缩机的最大允许转速值；
控制模块，用于根据所述最大允许转速值控制所述空调压缩机的实际转速值而调整所述空调出风口温度。
8.一种空调控制方法，其特征在于，所述空调控制方法包括以下步骤：
当所述空调在运行时，对车内音响系统的音量进行检测；
当检测到音量调整时，根据所述音量调整，调整空调出风口的温度。
9.根据权利要求8所述的空调控制方法，其特征在于，所述根据所述音量调整，调整空调出风口的温度，包括：
当所述音量调整为音量增大时，所述使空调出风口温度相比调整前变低；
当所述音量调整为音量减少时，所述使空调出风口温度相比调整前升高。
10.根据权利要求8所述空调控制方法，其特征在于，所述根据所述音量调整，调整所述空调出风口的温度，包括：
当所述音量调整的调整幅度值超过预设调整阀值时，根据所述音量调整后的音量值控制所述空调出风口的温度。
11.根据权利要求8所述空调控制方法，其特征在于，所述根据所述音量调整，调整空调出风口的温度，包括：
当所述音量调整后的所述音量值达到对应的预设值后，根据所述调整后的音量值控制空调出风口温度。
12.根据权利要求8所述空调控制方法，其特征在于，所述根据所述音量调整，调整空调出风口温度，包括：
当所述音量调整后的所述音量值超过所述预设上限音量值或低于所述预设下限音量值时，依据所述预设上限音量值或所述预设下限音量值控制所述空调出风口温度。
13.根据权利要求8所述的空调控制方法，其特征在于，所述车内音响系统的音量调整包括：
车内音量调节设备的音量调整或外接设备对车内音响系统的音量调整。
14.根据权利要求8所述的空调控制方法，其特征在于，所述根据所述音量调整，调整空调出风口的温度，包括：
获取所述音量调整后的音响系统的功放输出电压值，根据所述功放输出电压，计算当前车内产生的功放音量值；
根据所述功放音量值，获取出允许车内压缩机工作时产生的最大噪声值；根据所述压缩机最大允许噪声值，获取当前空调压缩机最大允许转速值；
根据所述最大允许转速值控制所述空调压缩机实际转速值而控制所述空调出风口温度。
15.根据所述权利要求14所述的空调控制方法，其特征在于，所述根据所述的压缩机最大允许噪声值，获取当前空调压缩机最大允许转速值，具体，包括：
根据车内空调系统噪声目标设定值得到压缩机工作状态和压缩机关闭状态时的空调系统噪声差值量，计算所述功放音量值和所述空调系统噪声差值量之和作为车内压缩机最大允许噪声值；
根据所述压缩机的压缩机转速-噪声特性曲线，计算得到所述车内压缩机最大允许噪声值对应的当前空调压缩机最大允许转速值。
16.根据权利要求14所述的空调控制方法，其特征在于，所述根据所述最大允许转速值控制所述空调压缩机实际转速值而控制所述空调出风口温度，包括：
获取所述车辆空调系统工作所需的压缩机转速，对所述压缩机最大转速控制值和车辆空调系统工作所需压缩机转速进行比较：
在比较结果为压缩机最大转速控制值小于等于车辆空调系统工作所需压缩机转速时，通过所述预设转速调节指令将所述压缩机转速设定为所述压缩机最大转速控制值；
在比较结果为最大转速控制值大于当前空调系统工作所需压缩机转速时，通过所述预设转速调节指令将所述压缩机转速设定为所述车辆空调系统工作所需压缩机转速。
17.一种空调控制设备，其特征在于，所述空调控制设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的空调控制程序，所述空调控制程序配置有实现如权利要求1至6或8至16中任一项所述的空调控制方法。
18.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质上存储有空调控制程序，所述空调控制程序被处理器执行时实现如权利要求1至6或8至16中任一项所述的空调控制方法。
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