CN113665315B - 一种用于车辆的噪音控制方法、控制系统及车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种用于车辆的噪音控制方法、控制系统及车辆，涉及车辆技术领域。本发明的用于车辆的噪音控制方法包括：获取驾驶员耳朵附近位置处的实时噪音值、第一实时噪音频率和至少一个噪音源装置所在位置处的至少一个第二实时噪音频率；将实时噪音值与预设噪音值进行比较；在实时噪音值大于预设噪音值时，将第一实时噪音频率减去每一第二实时噪音频率并求绝对值；将每一差值绝对值与预设频率差值进行比较，选择出差值绝对值小于预设频率差值的最小的差值绝对值；根据最小的差值绝对值确定出目标噪音源装置，并调整目标噪音源装置的运行。根据本发明的控制方法可以降低驾驶员耳朵附近的噪音，提高驾驶员的驾驶体验。
Description
技术领域
本发明涉及车辆控制技术领域，特别是涉及一种用于车辆的噪音控制方法、控制系统及车辆。
背景技术
在车辆运行时，车辆中存在很多可能产生噪音的装置，这些装置会不断产生噪音，当多个噪音源装置同时产生噪音，或者一个噪音源装置达到一定的工作功率时可能会产生较大的噪音。这些噪音会不断的传输到驾驶员耳朵附近，严重影响驾驶员的驾驶体验。目前对于车辆内的噪音的控制措施主要利用噪音收集器收集噪音音量数据来调整其中一个或多个产生噪音的装置运行来实现。事实上，车辆内部产生噪音的装置有很多种，并且仅仅利用噪音音量数据来调整噪音产生的装置时会出现调整错误的情况，即调整某些装置后对降低噪音没有有效作用。此外，目前现有技术中降低噪音的主要措施为被动降噪，例如对噪音进行隔离等，该被动降噪措施总体噪声水平改善效果有限，具有局限性。
发明内容
本发明的第一方面的一个目的是要提供一种用于车辆的噪音控制方法，解决现有技术中无法有效找到噪音源装置的问题。
本发明的第一方面的另一个目的是要解决现有技术中降噪效果有限的问题。
本发明的第二方面的一个目的是提供一种用于车辆的噪音控制系统。
本发明的第三方面的一个目的是提供一种包含有用于车辆的噪音控制系统的车辆。
特别地，本发明提供一种用于车辆的噪音控制方法，所述车辆包括至少一个噪音源装置，所述噪音控制方法包括：
获取驾驶员耳朵附近位置处的实时噪音值、第一实时噪音频率和至少一个所述噪音源装置所在位置处的至少一个第二实时噪音频率；
将所述实时噪音值与预先设定的预设噪音值进行比较；
在所述实时噪音值大于所述预设噪音值时，将所述第一实时噪音频率减去每一所述第二实时噪音频率并求绝对值，从而获得至少一个差值绝对值；
将每一所述差值绝对值与预先设定的预设频率差值进行比较，并选择出所述差值绝对值小于所述预设频率差值的所有所述差值绝对值的目标集合；
确定出所述目标集合中数值最小的差值绝对值；
根据所述最小的差值绝对值确定出目标噪音源装置，并调整所述目标噪音源装置的运行。
可选地，根据所述最小的差值绝对值确定出目标噪音源装置，并调整所述目标噪音源装置的运行，包括如下步骤：
将所有所述最小的差值绝对值对应的噪音源装置均作为所述目标噪音源装置，并调整所述目标噪音源装置的运行。
可选地，根据所述最小的差值绝对值确定出目标噪音源装置，并调整所述目标噪音源装置的运行，包括如下步骤：
在所述最小的差值绝对值的数量大于或等于两个时，获取每一所述最小的差值绝对值对应的噪音源装置的当前工况；
通过根据各个噪音源装置、各个噪音源装置的当前工况查询预设表格确定各个噪音源装置在其当前工况下的噪音传输至驾驶员耳朵附近位置处的标准噪音值，其中，所述预设表格中存储有多个噪音源装置、多个噪音源装置的各个工况以及各工况对应的标准噪音值之间的映射关系；
将各个噪音源装置在其对应的当前工况下的标准噪音值与所述预设噪音值进行比较，判断是否存在至少一个所述标准噪音值大于所述预设噪音值；
在确定出存在至少一个所述标准噪音值大于所述预设噪音值时，将该大于所述预设噪音值的所述噪音源装置作为目标噪音源装置，并调整该目标噪音源装置的运行。
可选地，根据所述最小的差值绝对值确定出目标噪音源装置，并调整所述目标噪音源装置的运行，还包括如下步骤：
在确定出存在所有所述标准噪音值均小于所述预设噪音值时，将所有所述标准噪音值求和得到总标准噪音值；
将所述总标准噪音值与所述预设噪音值进行比较；
当所述总标准噪音值大于所述预设噪音值时，将多个所述标准噪音值进行比较并排序；
控制按照所述标准噪音值从大到小的顺序依次调整所述噪音源装置的运行直至调整后总标准噪音值小于所述预设噪音值。
可选地，所述至少一个噪音源装置为散热风扇、空调系统和/或助力泵；
调整所述噪音源装置的运行包括：
降低所述散热风扇的功率或关闭所述散热风扇；
降低所述空调系统的鼓风机的功率、关闭所述鼓风机和/或调整所述空调系统的出风口的风向；和/或
降低助力泵的功率或关闭助力泵。
可选地，调整所述目标噪音源装置的运行后还包括：
在所述实时噪音值小于所述预设噪音值且持续时间大于预设时间时，控制停止调整所述目标噪音源装置。
可选地，调整所述目标噪音源装置的运行后还包括：
在所述差值绝对值大于或等于所述预设噪音频率值时，控制停止调整所述目标噪音源装置。
可选地，所述预设噪音频率值为所述第二实时噪音频率乘以N，其中，N为±5％范围内的任意数。
特别地，本发明还提供一种用于车辆的噪音控制系统，包括控制装置，所述控制装置包括存储器和处理器，所述存储器内存储有控制程序，所述控制程序被所述处理器执行时用于实现上面所述的用于车辆的噪音控制方法。
特别地，本发明还提供一种车辆，包括上面所述的噪音控制系统。
本实施例的噪音控制方法通过对驾驶员耳朵附近处的噪音值与预设噪音值进行对比，在噪音值大于预设噪音值时，说明此时驾驶员耳朵附近的噪音较大，需要调整噪音源装置来提升驾驶员的驾驶体验。通过将驾驶员耳朵附近的第一噪音频率和噪音源装置附近的第二噪音频率进行求差值和对差值求绝对值，再与预设频率差值进行比较，来确定产生噪音的主要的噪音源装置，从而对产生噪音的主要噪音源装置进行调整，降低驾驶员耳朵附近的噪音，提高驾驶员的驾驶体验。
本发明通过主动调节目标噪音源装置来降低噪音，大大提高了降噪的效果。
根据下文结合附图对本发明具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本发明的上述以及其他目的、优点和特征。
附图说明
后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
图1是根据本发明一个实施例的用于车辆的噪音控制方法的示意性流程图；
图2是根据本发明一个实施例的确定出目标噪音源装置并调整目标噪音源装置的运行步骤的示意性流程图；
图3是根据本发明一个实施例的用于车辆的噪音控制方法的示意性流程图；
图4是根据本发明一个实施例的用于车辆的噪音控制方法的示意性流程图；
图5是根据本发明另一个实施例的用于车辆的噪音控制方法的示意性流程图。
具体实施方式
图1是根据本发明一个实施例的用于车辆的噪音控制方法的示意性流程图。具体地，本实施例提供一种用于车辆的噪音控制方法。该方法适用于车辆包括至少一个噪音源装置，并且均产生噪音的情况。本实施例的噪音控制方法可以包括：
步骤S100，获取驾驶员耳朵附近位置处的实时噪音值、第一实时噪音频率和至少一个噪音源装置所在位置处的至少一个第二实时噪音频率。
在步骤S100中，驾驶员耳朵附近的实施例实时噪音值和第一实时噪音频率可以通过设置在驾驶员耳朵附近的麦克风获取。该麦克风可以具体设置在驾驶员座椅的头枕位置处，在该处收集到的实时噪音值和第一实时噪音频率最接近驾驶员耳朵附近能够听到的噪音的参数。获取的噪音源装置所在位置处的第二实时噪音频率则可以由设置在噪音源装置附近的麦克风获取。具体地，本实施例的车辆中有多少个噪音源装置，就能获得相同数量的第二实时噪音频率。
步骤S200，将实时噪音值与预先设定的预设噪音值进行比较。
在步骤S200中，具体将实时噪音值与预先设定的预设噪音值进行比较的主要目的是探测驾驶员耳朵附近处的噪音值是否过大，当驾驶员耳朵附近的噪音值比较小，不足以影响驾驶员的驾驶体验时，也无需对噪音源装置进行调整减小噪音。
步骤S300，在实时噪音值大于预设噪音值时，将第一实时噪音频率减去每一第二实时噪音频率并求绝对值，从而获得至少一个差值绝对值。
步骤S400，将每一差值绝对值与预先设定的预设频率差值进行比较，并选择出差值绝对值小于预设频率差值的所有差值绝对值的目标集合。
步骤S500，确定出目标集合中数值最小的差值绝对值。
步骤S600，根据最小的差值绝对值确定出目标噪音源装置，并调整目标噪音源装置的运行。
步骤S300～步骤S600过程中，在驾驶员耳朵附近的噪音值较大时，需要确认该噪音是哪个噪音源装置发出的。本实施例就是通过驾驶员耳朵附近的噪音频率和噪音源装置附近的噪音频率进行对比分析该噪音从哪个噪音源装置发出。
具体可以根据噪音源装置附近的第二噪音频率与驾驶员耳朵附近的第一噪音频率进行求差值再取绝对值后与预设频率差值进行比较。当差值较小，说明该噪音源装置处的噪音频率与驾驶员耳朵附近的噪音频率比较接近，也间接说明了驾驶员耳朵附近的噪音可能大部分来自于该噪音源装置处。而在一种情况下，差值绝对值比预设频率差值小的数量可能有多个，这些差值绝对值比预设频率差值小的差值绝对可以组成一个集合。而差值越小，则越能说明驾驶员耳朵附近的噪音来自于该噪音源装置。那么可以通过调整该噪音源装置来降低噪音。
本实施例的噪音控制方法通过对驾驶员耳朵附近处的噪音值与预设噪音值进行对比，在噪音值大于预设噪音值时，说明此时驾驶员耳朵附近的噪音较大，需要调整噪音源装置来提升驾驶员的驾驶体验。通过将驾驶员耳朵附近的第一噪音频率和噪音源装置附近的第二噪音频率进行求差值和对差值求绝对值，再与预设频率差值进行比较，来确定产生噪音的主要的噪音源装置，从而对产生噪音的主要噪音源装置进行调整，降低驾驶员耳朵附近的噪音，提高驾驶员的驾驶体验。
作为本发明其中一个具体的实施例，本实施例的步骤S600根据最小的差值绝对值确定出目标噪音源装置，并调整目标噪音源装置的运行，包括如下步骤：
将所有最小的差值绝对值对应的噪音源装置均作为目标噪音源装置，并调整目标噪音源装置的运行。
具体地，由于差值绝对值越小，说明该噪音源装置处的噪音越接近驾驶员耳朵附近的噪音，也间接说明了驾驶员耳朵附近的噪音来自于该噪音源装置，因此需要将该噪音源装置作为目标噪音源装置来进行调整，以提高调整后的噪音降低的效率。
当然，最小的差值绝对值可能有至少一个，不管有几个噪音源装置的差值绝对值为最小的差值绝对值，这些最小的差值绝对值所对应的噪音源装置都可以作为目标噪音源装置。
图2是根据本发明一个实施例的确定出目标噪音源装置并调整目标噪音源装置的运行步骤的示意性流程图。作为本发明另一个具体的实施例，本实施例的步骤S600根据最小的差值绝对值确定出目标噪音源装置，并调整目标噪音源装置的运行，包括如下步骤：
步骤S601，在最小的差值绝对值的数量大于或等于两个时，获取每一差值绝对值对应的噪音源装置的当前工况。
在步骤S601中，若最小的差值绝对值的数量大于两个，则说明这些噪音源装置的差值绝对值的数值相同。而相同的差值绝对值的噪音源装置中，可能有一些噪音源装置产生主要的噪音，而其它的噪音源装置则仅产生少量的噪音。但是从其差值绝对值中无法区分，因此此时需要对这些噪音源装置中获得产生了较大的噪音的那一个噪音源装置进行调整。
步骤S602，通过根据各个噪音源装置、各个噪音源装置的当前工况查询预设表格确定各个噪音源装置在其当前工况下的噪音传输至驾驶员耳朵附近位置处的标准噪音值，其中，预设表格中存储有多个噪音源装置、多个噪音源装置的各个工况以及各工况对应的标准噪音值之间的映射关系。
步骤S601和步骤S602，由于最小的差值绝对值相等的两个或多个噪音源装置其产生的噪音频率无法确定哪一个噪音源装置产生的噪音更大。因此本实施例中通过获取这些噪音源装置的工况，并根据公开查询这些工况下噪音源装置产生的噪音在驾驶员耳朵附近处的噪音来确定哪一个噪音源装置为主要产生噪音的装置。具体一些工况下噪音源装置产生的噪音在驾驶员耳朵附近处的标准噪音值可以通过查询预设表格得到。而这些预设表格则通过实车进行标定得到。每一个噪音源装置在一些工况下对应产生的噪音传输至驾驶员耳朵附近的标准噪音值均有对应的数值或范围。通过对比这些标准噪音值可以确定出主要产生噪音的噪音源装置。
步骤S603，将各个噪音源装置在其对应的当前工况下的标准噪音值与预设噪音值进行比较，判断是否存在至少一个标准噪音值大于预设噪音值。当存在时执行步骤S604，当不存在时执行步骤S605。
在步骤S603中，由于各噪音源装置所产生的标准噪音值可能会存在一个或多个标准噪音直接超过预设噪音值的装置，那么这些超过了预设噪音值的噪音源装置成为产生噪音的主要来源的装置。
步骤S604，在确定出存在至少一个标准噪音值大于预设噪音值时，将该大于预设噪音值的噪音源装置作为目标噪音源装置，并调整该目标噪音源装置的运行。
在步骤S604中，由于这些标准噪音值大于预设噪音值的噪音源装置为主要产生噪音的装置，那么需要对这些噪音源装置进行调整。因此将这些标准噪音值大于预设噪音值的噪音源装置作为目标噪音源装置，对这些目标噪音源装置进行调整，从而降低驾驶员耳朵附近的噪音值。
作为本发明另一个具体的实施例，如图2所示，本实施例的步骤S600根据最小的差值绝对值确定出目标噪音源装置，并调整目标噪音源装置的运行，还包括如下步骤：
步骤S605，在确定出存在所有标准噪音值均小于预设噪音值时，将所有标准噪音值求和得到总标准噪音值；
步骤S606，将总标准噪音值与预设噪音值进行比较；
步骤S607，当总标准噪音值大于预设噪音值时，将多个标准噪音值进行比较并排序；
步骤S608，控制按照标准噪音值从大到小的顺序依次调整噪音源装置的运行直至调整后总标准噪音值小于预设噪音值。
本实施例中，若单个标准噪音值均小于预设噪音值，说明每个噪音源装置所产生的噪音均不大，但是多个噪音源装置所缠身的噪音可能会出现叠加从而在驾驶员耳朵附近的噪音值较大。因此，本实施例可以通过将这些比较接近驾驶员耳朵附近的噪音频率的噪音源装置的标准噪音值进行叠加来与预设噪音值进行比较，若大于该预设噪音值，则可以根据标准噪音值由大到小的顺序来调整这些噪音源装置，从而降低驾驶员耳朵附近的噪音。
具体，本实施例中的预设噪音值一般可以为人耳朵感受到舒适的噪音的最大值。而预设噪音频率值为第二实时噪音频率乘以N，其中，N为±5％范围内的任意数。也就是，第一实时噪音频率和第二实时噪音频率之间相差不要超过或低于第二实时噪音频率的5％左右。例如第一实时噪音频率和第二实时噪音频率可以相等，或第一实时噪音频率和第二实时噪音频率的差值的绝对值仅为第二实时噪音值的1％、2％或5％。
图3是根据本发明一个实施例的用于车辆的噪音控制方法的示意性流程图。在步骤S100获取驾驶员耳朵附近位置处的实时噪音值、第一实时噪音频率和至少一个所述噪音源装置所在位置处的至少一个第二实时噪音频率前还包括：
步骤S700，判断车内是否有驾驶员。当车内有驾驶员时执行步骤S800，若没有驾驶员，则重新开始或退出。
步骤S800，判断车辆内部的扬声器是否关闭。若车内扬声器开启，则重新开始或退出。当车内扬声器关闭时则执行步骤S100。
本实施例的过程主要是在车辆内部有驾驶员且扬声器关闭的情况下对车辆内部传递至驾驶员耳朵附近的噪音进行控制。本实施例可以通过人脸识别等技术得到车内是否有驾驶员。扬声器的开关可以通过传感器检测得到。当扬声器没有关闭时，那么该驾驶员耳朵附近的噪音很可能来自扬声器，此时对噪音源装置的控制过程不准确。
图4是根据本发明一个实施例的用于车辆的噪音控制方法的示意性流程图。作为其它实施例，本实施例的步骤S600调整目标噪音源装置的运行后还可以包括：
步骤S900，在实时噪音值小于预设噪音值且持续时间大于预设时间时，控制停止调整目标噪音源装置。
步骤S900中，当实时噪音值比预设噪音值小时，说明此时驾驶员耳朵附近的噪音较小，此时不需要继续调整噪音源装置。当然，为保证该噪音不会出现反复的情况，因此可以在实时噪音值小于预设噪音值且持续时间大于预设时间后才停止调整噪音源装置，从而保证噪音不会频繁出现超过预设噪音值的情况，提升驾驶体验。
本实施例中，预设时间为5-15s。例如预设时间可以为5s、10s或15s。当本实施例的实时噪音值小于预设噪音值且持续时间大于5-15s时停止调整噪音源装置。
图5是根据本发明另一个实施例的用于车辆的噪音控制方法的示意性流程图。作为其它实施例，本实施例的步骤S600调整目标噪音源装置的运行后还可以包括：
步骤S901，在差值绝对值大于或等于预设噪音频率值时，控制停止调整目标噪音源装置。
步骤S901中，当差值绝对值大于或等于预设噪音频率值，说明此时驾驶员耳朵附近处的噪音并非来自于噪音源装置。通过调整噪音源装置无法减小驾驶员耳朵附近的噪音，因此可以停止调整目标噪音源装置。
作为本发明一个具体的实施例，本实施例的至少一个噪音源装置为散热风扇、空调系统、助力泵和/或车窗。
当目标噪音源装置为散热风扇时，可以通过降低散热风扇的功率或关闭散热风扇来降低噪音。但为了保证系统正常运动，其降低或关闭扇热风扇的时间不宜过长。
当目标噪音源装置为空调系统时，可以通过降低空调系统的鼓风机的功率、关闭鼓风机和/或调整空调系统的出风口的风向来降低噪音。
在乘用汽车上，空调系统的噪音是车辆低速行驶或者静止时的主要噪声源。当空调系统在制冷或者制热工况下，空调鼓风机必须参与工作才能实现，增加了车内空调鼓风机噪声的暴露风险。车内空调鼓风机噪声主要是由鼓风机运转噪声和空调箱或风道的气流噪声组成。而噪声的频率主要呈宽频夹杂窄带峰值特征，频率在几百赫兹到几千赫兹范围内均有分布，其中噪声的大小与空调鼓风机的转速和风量极为相关。严重情况下，空调风机的风量最大，噪音也是最大，严重影响了驾驶员的操作。目前采用的被动控制措施主要有空调箱或风道流场优化和采用声学材料风管等，但这些被动控制措施对总体噪声水平改善效果有限。极限风量下的驾驶员耳边噪音值基本上都超过60dB。因此，在多数情况下，根据噪音值及噪音频率得到目标噪音源装置为空调系统。当测量到空调系统噪音超标并且环境噪音非常低时，牺牲短时间的空调效果，让空调性能和NVH性能在某一阶段达到平衡，从而达到主动降噪的目的。此外，在对空调系统的进行调整时，还可以对空调系统的出风口进行调整，使得出风口的风向偏离驾驶员耳朵位置，从而降低噪音。
当目标噪音源装置为空调系统时，还可以对该空调系统是否为自动调节模式进行判断，只有在自动调节模式下才会对该空调系统进行调整，避免在用户主动调节空调系统时，为了降噪而调节空调系统影响用户体验。
当目标噪音源装置为助力泵时，可以通过降低助力泵的功率或关闭助力泵来降低噪音。
当车辆高速行驶时，车辆的风噪会作为车辆的主要噪音，此时影响烦躁的主要的装置可以包括车窗。本实施例可以通过在车内或车窗位置处设置麦克风获得风噪的第二实时噪音频率与驾驶员耳朵附近的第一实时噪音频率对比，按照上述方法来控制车窗的开度来调节风噪的大小。
本实施例中，不管最终确定出的噪音源装置为哪一个装置，都可以通过调整该噪音源装置的运行来降低噪音，该降噪方式为主动降噪方式，大大提高了降噪效果。
在车辆处于预设工况下，可以控制退出对噪音控制，其中，预设工况包括：车辆停止行驶、车门开启和/或噪音源装置关闭。也就是，当车辆停止运动、车门开启或噪音源装置关闭时，车辆自动退出对噪音控制，此时无法自动降低驾驶员耳朵附近处的噪音。
此外，本实施例驾驶员也可以是车辆其它作为上的任何一个人员，也就是可以对每一个座椅的位置单独做降噪策略。
作为本发明一个具体的实施例，本实施例还可以提供一种用于车辆的噪音控制系统，该噪音控制系统以包括控制装置，控制装置包括存储器和处理器，存储器内存储有控制程序，控制程序被处理器执行时用于实现上面的用于车辆的噪音控制方法。处理器可以是一个中央处理单元(central processing unit，简称CPU)，或者为数字处理单元等等。处理器通过通信接口收发数据。存储器用于存储处理器执行的程序。存储器是能够用于携带或存储具有指令或数据结构形式的期望的程序代码并能够由计算机存取的任何介质，也可以是多个存储器的组合。上述计算程序可以从计算机可读存储介质下载到相应计算/处理设备或者经由网络(例如因特网、局域网、广域网和/或无线网络)下载到计算机或外部存储设备。
作为本发明一个具体的实施例，本实施例还可以提供一种车辆，该车辆可以包括上面的噪音控制系统。
至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本发明的多个示例性实施例，但是，在不脱离本发明精神和范围的情况下，仍可根据本发明公开的内容直接确定或推导出符合本发明原理的许多其他变型或修改。因此，本发明的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。
Claims (10)
1.一种用于车辆的噪音控制方法，其特征在于，所述车辆包括至少一个噪音源装置，所述噪音控制方法包括：
获取驾驶员耳朵附近位置处的实时噪音值、第一实时噪音频率和至少一个所述噪音源装置所在位置处的至少一个第二实时噪音频率；
将所述实时噪音值与预先设定的预设噪音值进行比较；
在所述实时噪音值大于所述预设噪音值时，将所述第一实时噪音频率减去每一所述第二实时噪音频率并求绝对值，从而获得至少一个差值绝对值；
将每一所述差值绝对值与预先设定的预设频率差值进行比较，并选择出所述差值绝对值小于所述预设频率差值的所有所述差值绝对值的目标集合；
确定出所述目标集合中数值最小的差值绝对值；
根据所述最小的差值绝对值确定出目标噪音源装置，并调整所述目标噪音源装置的运行。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的噪音控制方法，其特征在于，根据所述最小的差值绝对值确定出目标噪音源装置，并调整所述目标噪音源装置的运行，包括如下步骤：
将所有所述最小的差值绝对值对应的噪音源装置均作为所述目标噪音源装置，并调整所述目标噪音源装置的运行。
3.根据权利要求1所述的用于车辆的噪音控制方法，其特征在于，根据所述最小的差值绝对值确定出目标噪音源装置，并调整所述目标噪音源装置的运行，包括如下步骤：
在所述最小的差值绝对值的数量大于或等于两个时，获取每一所述最小的差值绝对值对应的噪音源装置的当前工况；
通过根据各个噪音源装置、各个噪音源装置的当前工况查询预设表格确定各个噪音源装置在其当前工况下的噪音传输至驾驶员耳朵附近位置处的标准噪音值，其中，所述预设表格中存储有多个噪音源装置、多个噪音源装置的各个工况以及各工况对应的标准噪音值之间的映射关系；
将各个噪音源装置在其对应的当前工况下的标准噪音值与所述预设噪音值进行比较，判断是否存在至少一个所述标准噪音值大于所述预设噪音值；
在确定出存在至少一个所述标准噪音值大于所述预设噪音值时，将该大于所述预设噪音值的所述噪音源装置作为目标噪音源装置，并调整该目标噪音源装置的运行。
4.根据权利要求3所述的用于车辆的噪音控制方法，其特征在于，根据所述最小的差值绝对值确定出目标噪音源装置，并调整所述目标噪音源装置的运行，还包括如下步骤：
在确定出存在所有所述标准噪音值均小于所述预设噪音值时，将所有所述标准噪音值求和得到总标准噪音值；
将所述总标准噪音值与所述预设噪音值进行比较；
当所述总标准噪音值大于所述预设噪音值时，将多个所述标准噪音值进行比较并排序；
控制按照所述标准噪音值从大到小的顺序依次调整所述噪音源装置的运行直至调整后总标准噪音值小于所述预设噪音值。
5.根据权利要求1-3中任一项所述的用于车辆的噪音控制方法，其特征在于，所述至少一个噪音源装置为散热风扇、空调系统和/或助力泵；
调整所述噪音源装置的运行包括：
降低所述散热风扇的功率或关闭所述散热风扇；
降低所述空调系统的鼓风机的功率、关闭所述鼓风机和/或调整所述空调系统的出风口的风向；和/或
降低助力泵的功率或关闭助力泵。
6.根据权利要求5所述的用于车辆的噪音控制方法，其特征在于，
调整所述目标噪音源装置的运行后还包括：
在所述实时噪音值小于所述预设噪音值且持续时间大于预设时间时，控制停止调整所述目标噪音源装置。
7.根据权利要求5所述的用于车辆的噪音控制方法，其特征在于，
调整所述目标噪音源装置的运行后还包括：
在所述差值绝对值大于或等于预设噪音频率值时，控制停止调整所述目标噪音源装置。
8.根据权利要求7所述的用于车辆的噪音控制方法，其特征在于，
所述预设噪音频率值为所述第二实时噪音频率乘以N，其中，N为±5%范围内的任意数。
9.一种用于车辆的噪音控制系统，其特征在于，包括控制装置，所述控制装置包括存储器和处理器，所述存储器内存储有控制程序，所述控制程序被所述处理器执行时用于实现权利要求1-8中任一项所述的用于车辆的噪音控制方法。
10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的噪音控制系统。
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