CN114102046A - 一种双离合变速箱壳体渗油修补方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车修复技术领域，具体涉及一种双离合变速箱壳体渗油修补方法，该双离合变速箱壳体渗油修补方法，包括以下步骤：首先拆解电机，将螺纹孔内吹洗干净；然后将修补剂注入螺纹孔内，密封螺纹孔开口处，向螺纹孔内施加设定压强并保压第一设定时间；再将剩余没有渗透到壳体内部的修补剂从螺纹孔内抽取出来，并吹干，采用螺纹丝锥将残留已固化的修补剂去除；最后清理变速箱壳体的外表面，每隔第二设定时间，刷涂一次有机涂封剂，共刷3次，再涂铝质修补剂覆盖。本方案能够解决现有技术中高压铸造壳体内部的细小内部疏松及外部局部壳体致密层损坏形成泄漏通道，没有合适的快速修理的方法，最终影响顾客使用感受和产品售后处理效率的问题。

Description

一种双离合变速箱壳体渗油修补方法

技术领域

本发明涉及汽车修复技术领域，具体涉及一种双离合变速箱壳体渗油修补方法。

背景技术

双离合变速箱简称DCT，英文全称为DualClutchTransmission，中文翻译过来应该为“双离合变速器”，因为其有两组离合器，所以也有不少人干脆就叫它双离合变速器。离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关”，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。

湿式双离合变速箱(以下简称DCT)使用高压铸造的铝合金壳体。铝合金同其它材料-样，在凝固时产生收缩,铝合金的局部温度愈高，这种收缩就愈大，单一的因体积收缩产生的气孔是存在于合金最后凝固部位，呈不规则形状,严重时呈网状，这样就会在零件内部产生孔洞或疏松，这些壁厚处的气孔是析出气孔和收缩气孔的混合体，不是一般措施所能防止的。另外，由于压铸模具在生产过程中，反复经受急冷、急热所造成的热应力，导致在压铸模型腔表面或内部热应力集中处逐渐产生微裂纹，其形貌多数呈现网状，也有呈放射状，虽然这些缺陷出现的概率较低，而且在变速箱出厂前是进行过气密测试的，但整箱经过使用后仍有小部分的壳体出现的微渗漏，这是由于高压铸造壳体内部的细小内部疏松及外部局部壳体致密层损坏形成泄漏通道综合导致，这两种缺陷是高压铸造产品中常见缺陷形态，难以根本性杜绝。

当这两种缺陷同时出现在DCT变速箱油路附近时，偶发性的发生渗油的现象，因目前的维修需要将整个变速箱退回工厂进行售后修理，没有合适的快速修理的方法，最终影响顾客的使用感受和产品的售后处理效率。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于提供一种双离合变速箱壳体渗油修补方法，能够解决现有技术中高压铸造壳体内部的细小内部疏松及外部局部壳体致密层损坏形成泄漏通道，没有合适的快速修理的方法，最终影响顾客使用感受和产品售后处理效率的问题。

为达到以上目的，本发明采取的技术方案是：

本发明提供一种双离合变速箱壳体渗油修补方法，包括以下步骤：

向螺纹孔内注入修补剂；

密封螺纹孔开口处，向螺纹孔内施加设定压强的压力并保压第一设定时间；

除去螺纹孔内多余的修补剂。

在一些可选的方案中，所述密封螺纹孔开口处，向螺纹孔内施加设定压强的压力并保压第一设定时间，具体包括以下步骤：

利用中空的螺纹接头密封螺纹孔的开口处；

将气源与螺纹接头的中空连接，通过气源向螺纹孔内充气到设定压强并保压第一设定时间。

在一些可选的方案中，所述除去多余的修补剂，具体包括以下步骤：

将多余修补剂抽出，使用气枪吹干；

通过螺纹丝锥将残留已固化的多余修补剂去除。

在一些可选的方案中，在所述向螺纹孔内注入修补剂前，还包括清理螺纹孔的步骤。

在一些可选的方案中，所述清理螺纹孔，具体包括以下步骤：

清理螺纹孔内的残油；

使用压缩气体将螺纹孔内吹洗干净。

在一些可选的方案中，在所述除去螺纹孔内多余的修补剂后，还包括修补变速箱壳体外表面的步骤。

在一些可选的方案中，所述修补变速箱壳体外表面，具体包括以下步骤：

清理变速箱壳体的外表面；

清除干净后每隔第二设定时间，刷涂一次有机涂封剂，共刷3次；

再经过第三设定时间后涂铝质修补剂覆盖变速箱壳体的外表面。

在一些可选的方案中，向螺纹孔内注入1-2ml的修补剂。

在一些可选的方案中，所述设定压强为2-5bar bar。

在一些可选的方案中，所述第一设定时间为8-15分钟。

与现有技术相比，本发明的优点在于：在使用该双离合变速箱壳体渗油修补方法时，首先拆解电机，采用吸油性材料深入螺纹孔内，吸取螺纹孔内的残油，并且擦拭。利用气管连接气源，并在气管的端部安装喷嘴，使用压缩空气对螺纹孔内吹气，将螺纹孔内吹洗干净，以便后续的修补操作。

然后利用吸取器从修补剂的储存容器内抽取1-2ml的修补剂，伸入至螺纹孔内注入螺纹孔内，以修补壳体的内部的裂纹或者疏松部位；先利用螺纹接头的连接管与气管连接，再通过气管与气源连接，打开气源的开关即可实现对螺纹孔施加3bar的压强，并保持压强10分钟，使渗透修补剂完全的渗透至壳体内的裂纹或者疏松内。

再通过注射器的针管伸入至螺纹孔内，将剩余没有渗透到壳体内部的修补剂从螺纹孔内抽取出来，在抽出螺纹孔内的修补剂过后，为了防止渗透到壳体内部疏松中的修补剂再自然的流出，所以在抽出螺纹孔内的修补剂过后，采用气枪吹气至螺纹孔内，将螺纹内即渗透到壳体内部疏松中的修补剂吹干，一般需要持续吹气20分钟，必要的时候还可以采用热分吹气，这样可以加快螺纹孔内修补剂的加速干涸。由于螺纹孔内修补剂不可能全部的渗透到壳体中的裂纹或者疏松内，所以会有一些残留的修补剂，经过抽取和吹干后，还会有一些剩余的修补剂残留在螺纹孔内，并且已经干涸在螺纹孔。采用螺纹丝锥将残留已固化的修补剂去除；去除螺纹孔内已固化的修补剂时，将螺纹丝锥按照原有的螺纹孔重新向壳体内攻丝，即可将残留已固化的修补剂从螺纹孔内去除，并向螺纹孔内吹气，以将攻丝去除的修补剂从螺纹孔内吹出，即可再重新安装好拆卸下来的电机。

该方法可以在4S店即可对变速箱因壳体内有疏松导致的渗油问题进行修补，能够解决现有技术中高压铸造壳体内部的细小内部疏松及外部局部壳体致密层损坏形成泄漏通道，没有合适的快速修理的方法，最终影响顾客使用感受和产品售后处理效率的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例中双离合变速箱壳体渗油修补方法的流程图；

图2为本发明实施例中双离合变速箱壳体拆开后的示意图；

图3为本发明实施例中图2的A-A剖面图。

图中：1、螺纹孔；2、变速箱内部连通孔；3、外表面交界处；4、内部疏松；5、变速箱壳体。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

以下结合附图对本发明的实施例作进一步详细说明。

如图1所示，一方面，本发明提供一种双离合变速箱壳体渗油修补方法，包括以下步骤：

S0：清理螺纹孔。在一些可选的实施例中，其具体包括以下步骤：

S00：拆解电机，本实施例中修补的螺纹孔为安装电机的螺纹孔，此处的壳体较厚，压铸模具在生产过程中，反复经受急冷、急热所造成的热应力，导致在压铸模型腔表面或内部热应力集中处逐渐产生微裂纹，其形貌多数呈现网状，也有呈放射状，虽然这些缺陷出现的概率较低，而且在出厂前是进行过气密测试的，但整箱经过使用后仍有小部分的壳体出现的微渗漏，这是由于高压铸造壳体内部的细小内部疏松及外部局部壳体致密层损坏形成泄漏通道综合导致，尤其是两个呈角度的外表面交界处靠近螺纹孔的位置，壳体内部更会造成这样的问题。电机的安装螺纹孔就处于这样的一个位置。在本例中，如图2和图3所示，安装电机的螺纹孔1，变速箱内部连通孔2和外表面交界处3之间的变速箱壳体5内部出现了疏松4，导致变速箱内部的油，会经过变速箱内部连通孔2和内部疏松4，向螺纹孔1和外表面交界处3渗透，最终导致漏油。

S01：清理螺纹孔内的残油。

在本例中，电机的安装螺纹孔就设置在是两个呈角度的外表面交界处，并且此处的壳体较厚，由于壳体的内部产生的疏松或者裂纹，所以导致箱体内部的机油从此处向外渗透，从内部渗透至螺纹孔内，所以再将电机拆卸下来后，此时需要将螺纹孔内的渗出的油渍出去，为后续的修补做好准备工作。具体地，可以采用吸油性材料深入螺纹孔内，吸取螺纹孔内的残油，并且擦拭。

S02：使用压缩气体将螺纹孔内吹洗干净。

本例中，利用气管连接气源，并在气管的端部安装喷嘴，使用3bar的压缩空气对螺纹孔内吹气，将螺纹孔内吹洗干净，以便后续的修补操作。

S1：向螺纹孔内注入修补剂。

在一些可选的实施例中，步骤S1具体包括以下步骤：利用吸取器从修补剂的储存容器内抽取1-2ml的修补剂。本例中采用的吸取器为注射器，在其他实施例中，也可以采用带有尖状吸取器，能吸取修补剂，并能伸入至螺纹孔内即可，例如滴管等器具也能实现相同的目的和效果。本例中采用的修补剂为金属渗透修补剂或者有机渗透液，金属渗透修补剂或者有机渗透液可以在受到压力时向缝隙内渗透，以修补壳体的内部的裂纹或者疏松部位。

S2：密封螺纹孔开口处，向螺纹孔内施加设定压强的压力并保压第一设定时间。

在一些可选的实施例中，所述密封螺纹孔开口处，向螺纹孔内施加设定压强的压力并保压第一设定时间，具体包括以下步骤：

S21：利用中空的螺纹接头密封螺纹孔的开口处。

本例中，螺纹接头采用中部设有通孔的螺帽，螺帽的一侧设有伸出的螺栓，与螺纹孔的内螺纹正好可以匹配上，另一侧设有伸出螺帽的连接管，伸出螺帽的连接管与伸出螺帽的螺栓均贯穿有连通的通孔。并且，在螺帽的一侧设有伸出的螺栓较短，只要能够密封螺纹孔即可，在伸出螺栓的螺帽一侧设有密封垫片，当通过伸出的螺栓将螺纹接头安装至螺纹孔内后，螺栓对螺纹孔进行一次密封，密封垫片对螺纹孔二次的密封。

在利用中空的螺纹接头密封螺纹孔的开口处时，先利用螺纹接头的连接管与气管连接，再通过气管与气源连接，这样打开气源的开关即可实现对螺纹孔施加一定的压强。

S22：将气源与螺纹接头的中空连接，通过气源向螺纹孔内充气到设定压强并保压第一设定时间。

在本实施例中，安装电机的螺纹孔为M5×0.8的螺纹孔，通过伸出的螺栓将螺纹接头安装至螺纹孔内后，螺栓对螺纹孔进行一次密封，密封垫片对螺纹孔二次的密封，利用螺纹接头的连接管与气管连接，再通过气管与气源连接。这样就可以实现通过气源向螺纹孔内充气施压，以使空气挤压注入至螺纹孔内的修补剂，使螺纹孔内修补剂向变速箱的壳体内部渗透，以实现对壳体内部的修补。

一般情况下，向螺纹孔内充气的设定压强为2-5bar，具体的根据选用的透修补剂确定，或者根据渗油侧程度确定，本实施例中采用的是金属渗透修补剂，使螺纹孔内保持的压强为3bar。

另外，一般情况下，设定的保压时间为8-15分钟，具体的根据选用的透修补剂确定，或者根据渗油侧程度确定，本实施例中采用的是金属渗透修补剂，使螺纹孔内保持的压强为3bar持续10分钟。

S3：除去螺纹孔内多余的修补剂。

在一些可选的实施例中，所述除去多余的修补剂，具体包括以下步骤：

S31：将多余修补剂抽出，使用气枪吹干。

本例中采用的吸取器为注射器，通过注射器的针管伸入至螺纹孔内，将剩余没有渗透到壳体内部的修补剂从螺纹孔内抽取出来，在其他实施例中，也可以采用带有尖状吸取器，能吸取修补剂即可。

在抽出螺纹孔内的修补剂过后，为了防止渗透到壳体内部疏松中的修补剂再自然的流出，所以在抽出螺纹孔内的修补剂过后，采用气枪吹气至螺纹孔内，将螺纹内即渗透到壳体内部疏松中的修补剂吹干，一般需要持续吹气20分钟，必要的时候还可以采用热分吹气，这样可以加快螺纹孔内修补剂的加速干涸，以进行下一步的作业。

S32：通过螺纹丝锥将残留已固化的多余修补剂去除。

在本实施例中，在吹气60分钟后确保剩余的修补剂已经固化后，由于螺纹孔内修补剂不可能全部的渗透到壳体中的裂纹或者疏松内，所以会有一些残留的修补剂，经过抽取和吹干后，还会有一些剩余的修补剂残留在螺纹孔内，并且已经干涸在螺纹孔，此时这样会影响重新安装原来的螺栓。所以此时需要将螺纹孔内的固化的修补液去除。

本例中，采用螺纹丝锥将残留已固化的修补剂去除，螺纹丝锥是制造业操作者在攻丝时采用的最主流的加工工具，是一种加工内螺纹的工具。去除螺纹孔内已固化的修补剂时，将螺纹丝锥按照原有的螺纹孔重新向壳体内攻丝，即可将残留已固化的修补剂从螺纹孔内去除，并向螺纹孔内吹气，以将攻丝去除的修补剂从螺纹孔内吹出。

为了确保渗透进入变速箱壳体内部的修补剂全部固化，所以会在将残留已固化的多余修补剂去除后，还要将变速箱壳体放置3个小时后，再进行下一步的修补作业，以确保渗透至变速箱壳体内部的修补液能够全部的固化，达到修补的效果。

在所述除去螺纹孔内多余的修补剂后，还包括步骤S4：修补变速箱壳体外表。

在本实施例中，修补的螺纹孔为安装电机的螺纹孔，螺纹孔的位置靠近两个呈角度的外表面交界处，此处的壳体较厚，压铸模具在生产过程中，反复经受急冷、急热所造成的热应力，导致在压铸模型腔表面或内部热应力集中处逐渐产生微裂或者疏松，其形貌多数呈现网状，也有呈放射状，导致整箱经过使用后仍有小部分的壳体出现的微渗漏，这是由于高压铸造壳体内部的细小内部疏松及外部局部壳体致密层损坏形成泄漏通道综合导致。

在一些可选的实施例中，当外部局部壳体也形成裂纹时，即需要对有裂纹的表面也进行修补，所述修补变速箱壳体外表面，具体包括以下步骤：

S41：清理变速箱壳体的外表面。

在本实施例中，变速箱壳体的外表面指的是螺纹孔周围有裂纹的壳体外表面。具体指的是，螺纹孔的位置靠近两个呈角度的外表面交界处，这是高压铸造壳体内部的细小内部疏松及外部局部壳体致密层损坏形成的泄漏通道。

S42：清除干净后每隔第二设定时间，刷涂一次有机涂封剂，共刷3次。

在本实施例中，在清除完变速箱壳体的外表面后，涂刷一次有机涂封剂，等待1个小时后，涂刷的有机涂封剂固化后，再去涂刷一次有机涂封剂，然后在等待1个小时后，涂刷的有机涂封剂固化后，再去涂刷一次有机涂封剂，即在本例中，第二设定时间为一个小时。涂刷的位置位于靠近螺纹孔，并靠近两个呈角度的外表面交界处。

S43：再经过第三设定时间后涂铝质修补剂覆盖变速箱壳体的外表面。

在本实施例中，再次静置1个小时后完成有机涂封剂涂刷步骤。本例中第三设定时间为1个小时。在涂刷铝质修补剂至已涂刷有机涂封剂变速箱壳体的外表面，靠近螺纹孔，并靠近和两个呈角度的外表面交界处。

在上述所有的步骤都完成后，将需要将整个变速箱静置一天后，以使挤入壳体内部的渗透修补剂和刷涂在外表面有裂纹或者疏松部位的有机涂封剂和铝质修补剂完全固化。在重新安装好拆卸下来的电机。

综上所述，在使用该双离合变速箱壳体渗油修补方法时，首先拆解电机，采用吸油性材料深入螺纹孔内，吸取螺纹孔内的残油，并且擦拭。利用气管连接气源，并在气管的端部安装喷嘴，使用压缩空气对螺纹孔内吹气，将螺纹孔内吹洗干净，以便后续的修补操作。

然后利用吸取器从修补剂的储存容器内抽取1-2ml的修补剂，伸入至螺纹孔内注入螺纹孔内，以修补壳体的内部的裂纹或者疏松部位；先利用螺纹接头的连接管与气管连接，再通过气管与气源连接，打开气源的开关即可实现对螺纹孔施加3bar的压强，并保持压强10分钟，使渗透修补剂完全的渗透至壳体内的裂纹或者疏松内。

再通过注射器的针管伸入至螺纹孔内，将剩余没有渗透到壳体内部的修补剂从螺纹孔内抽取出来，在抽出螺纹孔内的修补剂过后，为了防止渗透到壳体内部疏松中的修补剂再自然的流出，所以在抽出螺纹孔内的修补剂过后，采用气枪吹气至螺纹孔内，将螺纹内即渗透到壳体内部疏松中的修补剂吹干，一般需要持续吹气20分钟，必要的时候还可以采用热分吹气，这样可以加快螺纹孔内修补剂的加速干涸。由于螺纹孔内修补剂不可能全部的渗透到壳体中的裂纹或者疏松内，所以会有一些残留的修补剂，经过抽取和吹干后，还会有一些剩余的修补剂残留在螺纹孔内，并且已经干涸在螺纹孔。采用螺纹丝锥将残留已固化的修补剂去除；去除螺纹孔内已固化的修补剂时，将螺纹丝锥按照原有的螺纹孔重新向壳体内攻丝，即可将残留已固化的修补剂从螺纹孔内去除，并向螺纹孔内吹气，以将攻丝去除的修补剂从螺纹孔内吹出。

为了确保渗透进入变速箱壳体内部的修补剂全部固化，所以会在将残留已固化的多余修补剂去除后，还要将变速箱壳体放置3个小时后，再进行下一步的修补作业，以确保渗透至变速箱壳体内部的修补液能够全部的固化，达到修补的效果。

最后，螺纹孔的位置靠近两个呈角度的外表面交界处，此处的壳体较厚，压铸模具在生产过程中，反复经受急冷、急热所造成的热应力，导致在压铸模型腔表面或内部热应力集中处逐渐产生微裂或者疏松。先清理变速箱壳体的外表面，清除干净后每隔1个小时，刷涂一次有机涂封剂，共刷3次。再经过一个小时后涂铝质修补剂覆盖变速箱壳体的外表面。将需要将整个变速箱静置一天后，以使挤入壳体内部的渗透修补剂和刷涂在外表面有裂纹或者疏松部位的有机涂封剂和铝质修补剂完全固化。在重新安装好拆卸下来的电机。

该方法可以在4S店即可对变速箱因壳体内有疏松导致的渗油问题进行修补，能够解决现有技术中高压铸造壳体内部的细小内部疏松及外部局部壳体致密层损坏形成泄漏通道，没有合适的快速修理的方法，最终影响顾客使用感受和产品售后处理效率的问题。

另一方面，本发明提供一种双离合变速箱壳体渗油修补装置，包括：与电机孔螺纹相配合的气管接头、通用注射器、螺纹丝锥、气管、无纺布和压缩机。采用的材料有：金属渗透修补剂(有机浸渗液)、有机涂封剂和铝质修补剂。

在使用该双离合变速箱壳体渗油修补装置时，首先拆解电机，将无纺布塞入变速箱壳体内，采用吸油性材料深入螺纹孔内，吸取螺纹孔内的残油，并且擦拭。利用气管连接压缩机，并在气管的端部安装喷嘴，使用压缩空气对螺纹孔内吹气，将螺纹孔内吹洗干净，以便后续的修补操作。然后利用通用注射器从修补剂的储存容器内抽取修补剂，伸入至螺纹孔内注入螺纹孔内；先利用螺纹接头密封螺纹孔的开口处后连接气管，再通过气管与气源连接，打开气源的开关即可实现对螺纹孔施加3bar的压强，并保持压强10分钟，使渗透修补剂完全的渗透至壳体内的裂纹或者疏松内。打开螺纹接头，再通过注射器的针管伸入至螺纹孔内，将剩余没有渗透到壳体内部的修补剂从螺纹孔内抽取出来，在抽出螺纹孔内的修补剂过后，采用气枪吹气至螺纹孔内，将螺纹内即渗透到壳体内部疏松中的修补剂吹干，经过抽取和吹干后，还会有一些剩余的修补剂残留在螺纹孔内，并且已经干涸在螺纹孔。采用螺纹丝锥将残留已固化的修补剂去除，并向螺纹孔内吹气，以将攻丝去除的修补剂从螺纹孔内吹出。最后，先清理变速箱壳体上螺纹孔的位置靠近两个呈角度的外表面交界处的外表面，清除干净后每隔1个小时，刷涂一次有机涂封剂，共刷3次。再经过一个小时后涂铝质修补剂覆盖变速箱壳体的外表面。将需要将整个变速箱静置一天后，以使挤入壳体内部的渗透修补剂和刷涂在外表面有裂纹或者疏松部位的有机涂封剂和铝质修补剂完全固化，即可重新安装好拆卸下来的电机。采用还装置可以在4S店即可对变速箱因壳体内有疏松导致的渗油问题进行修补，能够解决现有技术中高压铸造壳体内部的细小内部疏松及外部局部壳体致密层损坏形成泄漏通道，无法快速修复，影响顾客使用感受和产品售后处理效率的问题。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种双离合变速箱壳体渗油修补方法，其特征在于，包括以下步骤：

向螺纹孔内注入修补剂；

密封螺纹孔开口处，向螺纹孔内施加设定压强的压力并保压第一设定时间；

除去螺纹孔内多余的修补剂。

2.如权利要求1所述的双离合变速箱壳体渗油修补方法，其特征在于，所述密封螺纹孔开口处，向螺纹孔内施加设定压强的压力并保压第一设定时间，包括：

利用中空的螺纹接头密封螺纹孔的开口处；

将气源与螺纹接头的中空连接，通过气源向螺纹孔内充气到设定压强并保压第一设定时间。

3.如权利要求1所述的双离合变速箱壳体渗油修补方法，其特征在于，所述除去多余的修补剂，包括：

将多余修补剂抽出，使用气枪吹干；

通过螺纹丝锥将残留已固化的多余修补剂去除。

4.如权利要求1所述的双离合变速箱壳体渗油修补方法，其特征在于，在所述向螺纹孔内注入修补剂前，还包括清理螺纹孔的步骤。

5.如权利要求4所述的双离合变速箱壳体渗油修补方法，其特征在于，所述清理螺纹孔，包括

清理螺纹孔内的残油；

使用压缩气体将螺纹孔内吹洗干净。

6.如权利要求1所述的双离合变速箱壳体渗油修补方法，其特征在于，在所述除去螺纹孔内多余的修补剂后，还包括修补变速箱壳体外表面的步骤。

7.如权利要求1所述的双离合变速箱壳体渗油修补方法，其特征在于，所述修补变速箱壳体外表面，包括：

清理变速箱壳体的外表面；

清除干净后每隔第二设定时间，刷涂一次有机涂封剂，共刷3次；

再经过第三设定时间后涂铝质修补剂覆盖变速箱壳体的外表面。

8.如权利要求1所述的双离合变速箱壳体渗油修补方法，其特征在于，向螺纹孔内注入1-2ml的修补剂。

9.如权利要求1所述的双离合变速箱壳体渗油修补方法，其特征在于，所述设定压强为2-5bar bar。

10.如权利要求1所述的双离合变速箱壳体渗油修补方法，其特征在于，所述第一设定时间为8-15分钟。

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